Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11827
.pdf
2 метра). Отдельные секции были разделены перфорированными сетками и заполнены наполнителями. На
самой верхней секции был установлен трубчатый охладитель (отличающийся от конденсационной камеры,
показанной на рисунке), состоящий из секции высотой 1 метр того же диаметра. Этот участок был закрыт
сверху и снизу листовым металлом. Два конца были соединены друг с другом трубкой 7Wtulbj eixteikdtfg
fiend-fo -end:- Трубки Y позволяли проходить команде. Они были окружены водой, которая поступала в
охладитель выше нижнего конца.
с верхнего конца. Пар, поднимаясь вверх по трубам, стекал в паровой купол, а затем в змеевик, где
конденсировался. В котел загружали 7500 литров горячей воды, которая испарялась за счет прямого нагрева.
Около 3000 литров смолистой воды перегоняли в течение 24 часов с давлением 880 кг коричневых угольных
брикетов. Вода, проходившая через котел, была слегка окрашена. Необходимое давление на входе (для
преодоления противодавления еще холодной колонны) сначала предотвращало резкое расслоение.
Регулируя количество охлаждающей воды, циркулирующей вокруг трубчатого охладителя, удалось настолько
выровнять работу системы, что получался совершенно чистый, бесцветный дистиллят. Вода перестала
темнеть после добавления щелочи или дистиллята, в то время как сырая смоляная вода приобрела
ярко-красный цвет через 6 минут. Таким образом, смолообразующие фенолы, которые в одиночку отвечают
за окрашивание жидкости, больше не присутствовали в дистилляте.
Увеличение объема плитки за счет испарения воды осуществлялось путем многократного добавления
смолистой воды до тех пор, пока содержание воды в котле не перестало превышать 10%. После этого
смолистые остатки из котла были удалены, и установка снова запущена в работу после очистки котла и
подачи сырой смолистой воды. Остаток в котле составляет 3w rckndwthrgr Totr'aedr).
Этот процент варьируется в зависимости от источника смолы в воде. Его можно использовать в качестве
добавки к смоляному маслу или для других целей.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Способ очистки сточных вод, содержащих смолы, в частности
сточных вод производства кокса, путем испарения, характеризующийся тем, что пар, полученный из сточных
вод, конденсируется в течение довольно длительного времени, при этом содержащиеся в них вещества, в
частности, фенолы и смолы, конденсируются и разделяются в процессе дальнейшего распространения из-за
разницы в паровой фазе. Способ по п. 1, характеризующийся тем, что над испарителем расположена башня,
снабженная керамическими кольцами, углеродом, коксом или подобными материалами, в которой пар
поднимается, и флюид поступает в конденсационную трубку. При этом фенолы и другие вещества,
выделенные в процессе транспортировки паров, возвращаются в пар. Дата: 6 июня 1930 г.
CTtIIKSIIANIL& PAIRlWEATIBER.
65-66, Чан-сери Лейн, Лондон. W.C0. 2, - и 29, Сент-Винсент Плей, Глазго — Агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для почтового отделения Его Величества Лово и Малколмсоном. ООО - 1981.
345,579
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345580A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: - 7 июня 1930 г. - № 17725/30.
Принято Корнплелом: 26 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с модернизацией вала.
Мы, компания HTARLAND ENGINEBRING, британская компания, и ФРНТК ГНЕЙВС УОРБЕРТОН и ХЕЙЗОЛД
КОЛЛИНСВУД, оба британского гражданства, а также все предприятия компании, расположенные в Аллоа,
Кликманнаншир, Шотландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к муфтам валов, например, для соединения отрезков валов, используемых в
сочетании с скважинными насосами.
В частности, изобретение относится к муфтам типа, включающим концы валов, один из которых имеет
коническую гнездовую часть, а другой — конический выступ, соединяющийся с гнездовой частью, при этом
между концами валов предусмотрены шпонки и соответствующие пазы для шпонок, предотвращающие
вращение одного конца вала относительно другого, и муфтообразующую втулку, находящуюся в резьбовом
соединении с гнездовым концом вала и имеющую выступ или аналогичное сооружение, соединенное со
средствами на выступовом конце вала, обеспечивающими эффективное зацепление концов валов друг с
другом.
Согласно настоящему изобретению, муфта вала конического типа с патрубком и гнездом, описанная выше,
включает в себя направляющую или направляющие, образованные на конической поверхности гнезда и
простирающиеся от широкого конца гнезда, и перо или перья, предназначенные для зацепления с указанной
направляющей или направляющими, расположенные на конической поверхности патрубка, при этом концы
вала стягиваются вместе вращением муфтообразной втулки, находящейся в резьбовом зацеплении с торцом
вала, соединенным гнездом, и снабженной выступом или подобным элементом, зацепляющимся с
соответствующей деталью на торце вала с патрубком.
Желательно, чтобы указанная соединительная часть на конце вала с выступом была выполнена в виде гайки,
утопленной для зацепления с концом или концами пера или перьев, так чтобы гайка, находясь в нужном
положении, могла быть зафиксирована перьями против вращения.
На прилагаемом чертеже представлен продольный разрез, иллюстрирующий муфту вала, изготовленную в
соответствии с изобретением. 55 Представленная муфта вала включает в себя концы вала 1 и 2,
предназначенные для соединения в патрубок с гнездом, и муфту 3, которая закрывает концы вала 1 и 2 и
служит для обеспечения эффективного зацепления концов вала друг с другом.
Конец вала 1 выполнен в виде конического гнезда 31, снабженного направляющими для перьев 4, а конец
вала 2 выполнен в виде конического штифта 5, снабженного перьями 6. 65 Штуцер 5 может входить в
зацепление с гнездом 31, при этом перья 6 входят в зацепление с направляющими для перьев 4. Муфта 3
выполнена в виде втулки, соединенной резьбовым соединением с торцом вала 1, и снабжена выступом 70 7,
взаимодействующим с гайкой 8, образующей кольцо на торце вала 2 с выступом.
Вращение муфты 3 приводится в эффективное зацепление штифта 5 с гнездом 31 посредством ключа,
применяемого к клеммам 9 75 на муфте.
Гайка 8 имеет углубление 10 для зацепления с соседними концами перьев 6, так что гайка, находясь в нужном
положении, фиксируется перьями против вращения на 80 градусов.
Вращение муфты 3 относительно валов обычно предотвращается контргайкой 11, соединенной резьбой с
концом вала 1 и находящейся в фрикционном зацеплении с прилегающей торцевой поверхностью муфты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 декабря 1930 г. № 7 7,926 /30. (Дополнительный патент № 317429 от 16 мая 1925 г.).
Завершено. Принято: -26 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся масляных переключателей.
Мы, компания ALLEN W/EST AND COMPANY, LIMITED, британская компания, и ALLEN WEST, подданный
Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: Lewes Road, Brighton, графство Сассекс,
настоящим заявляем, что характер данного соглашения и порядок его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем документе.
Заявление: 10. Данное изобретение относится к переключателям, погруженным в масло, и относится к
переключателям, описанным и заявленным в патенте № 317429.
Целью настоящего изобретения является обеспечение выхода газов через вентиляционное отверстие и
отвода масла вверх через центральное отверстие в вентиляционном отверстии, а также предотвращение
попадания масла или газов вверх через дренажные отверстия.
Согласно изобретению, над вентиляционным отверстием, состоящим из ряда наложенных друг на друга
пластин, граничащих с отверстием, ведущим от выключателя в эту камеру или канал, предусмотрена камера
или канал, так что масло, выброшенное взрывом, попадает в эту камеру или канал, откуда оно стекает
обратно в корпус выключателя при падении давления, при этом канал или каналы, через которые масло
стекает обратно в корпус выключателя, закрываются обратным клапаном или клапанами.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта изобретения: на рисунке 1 представлен поперечный разрез
одного из вариантов устройства, а на рисунке 2 — поперечный разрез его модификации.
В конструкции, показанной на рисунке 1, металлический купол 1 имеет интегрированные с ним выступающие
внутрь горизонтальные кольца 2, снабженные по внутреннему краю вертикальным фланцем 3. Таким
образом, внутри купола образуется кольцевой маслосборный канал 4.
Нижняя поверхность кольца 2 опирается на самый верхний элемент стопки колец 5, которые чередуются с
шайбами или полосами 6, образуя вентиляционное отверстие более или менее обычной формы.
Стопка кольцевых зазоров и расстояние между ними (элементы опираются на край отверстия 8 в крышке 7
корпуса выключателя) и удерживаются в нужном положении между нижней поверхностью кольцевого зазора и
верхней поверхностью крышки корпуса выключателя полыми болтами 9, отверстия 10 через которые 5
образуют трубки для слива масла.
Эти трубки закрыты с торца обратными клапанами 20, которые обычно удерживаются в закрытом положении
легкими пружинами 21, опирающимися на выступ.
Корпус клапана 19, привинченный к 60 концам трубок или полым болтам 9.
Верхний конец каждого из этих болтов ввинчивается в отверстие в кольцевом зазоре 2 и располагается
заподлицо с верхней поверхностью кольцевого зазора; нижний конец проходит через отверстие 65 в корпусе и
крепится болтом 11.
Другими словами, кольцевые вентиляционные пластины и их распорные элементы зажимаются между
купольной балкой и верхней частью корпуса выключателя, при этом для обеспечения необходимых
дренажных труб используются болты. Нижний край купола выступает вниз с одной стороны вентиляционного
отверстия на 12 75S, чтобы защитить оператора от горящего газа, проникающего через вентиляционное
отверстие через отверстие внутри корпуса выключателя. Под отверстиями 8 S 80 корпуса выключателя
расположены две вогнутые круглые перегородки 14, которые установлены на шпинделе 13, ввинченном в
верхнюю часть купола и закрепленном на нем гайками 16 и 17.
Как видно, благодаря этой конструкции 8 газы будут свободно выходить через кольцевое вентиляционное
отверстие, в то время как любое масло, выброшенное взрывом и не попавшее в перегородки, будет
собираться в канале 4 и стекать обратно в корпус переключателя через полые болты 9 сразу после падения
давления, что позволит открыть обратные клапаны 20.
Другой вариант изобретения показан на рисунке 2 (рис. 95). В данном случае вентиляционная труба или
воздуховод 22 имеет фланец 23 на своем внутреннем конце, закрепленный на верхней части корпуса
переключателя, при этом кольца и шайбы 5 и 6 расположены между ней и верхней частью корпуса
переключателя. Другой конец воздуховода соединяется с каналом 24, ведущим обратно к выключателю и! Это
отверстие закрывается обратным клапаном 25. Когда.
Происходит взрыв, клапан 25 удерживается в закрытом положении под действием давления, создаваемого
взрывом, и газы, как и прежде, выходят через вентиляционное отверстие, а вытесненное масло 345,581
выбрасывается через отверстие 8 в трубу или воздуховод 22 и отклоняется вниз к отверстию 24, так что
давление внутри корпуса немедленно падает, и масло 5 снова стекает в корпус мимо обратного клапана 25.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, несмотря на то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con yentien Date (Германия): 8 июля 1929 г. 3 4 5 9, Дата приложения (UIa IIIed Tiakdom): 12 июня 1930 г.
Заявка № 1010 полностью принята; 26 марта 1931 г.
1
,0/0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств или
связанные с ними.
Мы, компания SULZER FRt"S SOOIATP, ANONYME, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертхуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих
заявлениях.
Данное изобретение относится к охлаждению двигателей внутреннего сгорания 1.0 для транспортных
средств, в которых охлаждающая среда циркулирует с помощью одного или нескольких электроприводных
насосов, причем ток для электродвигателя насоса подается либо от генератора, приводимого в движение
главным двигателем, либо от его возбуждающей машины. Целью изобретения является создание устройства,
особенно подходящего для железнодорожных транспортных средств, обеспечивающего надлежащую
циркуляцию и охлаждение воды или другого охлаждающего вещества даже в нерабочем состоянии
энергоблока, например, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или спускается по
склону.
Согласно данному изобретению, в цепь двигателя циркуляционного насоса включена электрическая
аккумуляторная батарея, которая позволяет циркулировать охлаждающей среде и, следовательно, повторно
охлаждать ее даже тогда, когда энергогенерирующий агрегат не работает. В дополнение к описанному выше
насосу может быть предусмотрен еще один насос, работа которого зависит от работы двигателя, и при
желании система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может быть отсоединена от радиаторов или
теплообменников путем установки соответствующих клапанов и кранов.
«Два варианта расположения охлаждающей установки в соответствии с данным изобретением схематически
проиллюстрированы на приведенных выше чертежах в применении к железнодорожному транспортному
средству».
Изображенный на рисунке локомотив 1 приводится в движение шестицилиндровым двигателем внутреннего
сгорания 2, соединенным с электрогенератором 3, от которого ток подается известным способом (не показан)
к ведущим колесам локомотива.
мотив. Вместо одного двигателя, разумеется, можно использовать несколько отдельных двигателей. Помимо
мощности.
[Цена l/-J Генераторный блок 2, 3 снабжен дополнительным источником питания в виде батареи 55 4, которая
включена в электрическую цепь 23 между генератором 3 или его возбуждающей машиной 6 и насосом 5, с
помощью которого циркулирует охлаждающая вода. Между генератором 6RJ и батареей установлено
зарядное реле 24, предотвращающее разряд батареи через генератор или его возбуждающую машину, когда
главный двигатель не работает. 6 Насос 5 соединен трубой 76 с охлаждающими рубашками 8 цилиндров
двигателя, а также трубой 9 с накопительным баком 10. Теплообменные устройства, через которые
циркулирует охлаждающая среда, включают в себя два радиатора или теплообменника 11 и 12, которые
соединены трубами 13 и 14 с баком, а также общей трубой 15 с обратными и обратными трубами 16 и 7
соответственно водяных рубашек цилиндра 8.
Направление циркуляции охлаждающей среды может изменяться с помощью трехходовых кранов 17, 18 или
другими соответствующими способами, при этом резервуар 10 8 снабжен вентиляционным отверстием 19.
В конструкции, показанной на рисунке 2, помимо насоса 5, который может работать независимо от источника
питания...
Генерирующая установка использует свою батарею. 85. Предусмотрен дополнительный насос 20
(получающий ток непосредственно от генератора 3 или его возбуждающей машины), который соединен с
резервуаром 10 трубой 22, а также с трубой 7. При необходимости этот дополнительный насос может
приводиться в движение механическим способом от двигателя внутреннего сгорания.
В принципе, устройства охлаждения или теплообмена не отличаются от тех, что изображены на рисунке 1, и,
следовательно, на чертежах аналогичные детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами. Однако
на рисунке 2 между насосами 5 и 20 расположен кран 21, предпочтительно сконструированный таким
образом, чтобы циркуляция охлаждающей среды могла осуществляться либо только насосом 5, либо только
насосом 20, либо обоими насосами одновременно. 0 Установка выполняется следующим образом:
i82 Охлаждающая пластина oi 6tli'ei iedi-ih mi0M thie. tankl 10 вытягивается насосом 5 tl.r'u'0h1 fle, трубой 9'
(при условии, что запорный кран 18 находится в положении, показанном на рисунке), и подает d51 в трубу 7 в
охлаждающие рубашки цилиндров, откуда она протекает через трубы f6 и в радиаторы или теплообменные
устройства 11 и 12. В теплообменных устройствах охлаждающая среда вращается отводным патрубком 10
через трубы 13 или 14. При желании осуществляется циркуляция охлаждающей среды в системе. Рубашки
цилиндров. могут быть.pre45vlifea b'y turniiig-. thie' the- ck 18 a qtiu'dter turn to left. Кроме того, при нажатии на
кнопку 17 либо устройство управления 11, либо его компонент 12 не могут быть отключены от системы
циркуляции. Когда двигатель внутреннего сгорания 2 работает, n'p 5 может управляться (благодаря
автоматическому перемещению реле 24) посредством тока, подаваемого генератором 3 или его
возбуждающей машиной, вместо того, чтобы брать ток.
Этот ток от батареи. Таким же образом охлаждение может быть обеспечено с помощью насоса 20, если eirc
ei? 'h-' iriid'ep'end'entlv-of the p Um np 5' o sifiii.1taneously th'drewifth. Если 1piiiip 20 используется, "1neth 5
сначала отключается от водопроводного контура из-за 5sitop.-.coc.k 21 S6'thAthНасос 20 забирает 66жидкую
среду через трубу, 22 и подает ее в эту трубу- q7 Пока она циркулирует в обычно используемые трубы, когда
pitmp3 5' работает. Если 4edsirtxd с насосом 5 и 26' в--ay40O si iltaii-dousl-y ddliver iit61 the pipe t.
Непосредственное сокращение зоны охлаждения основных устройств DX-Lange осуществляется за счет
независимого насоса гребного двигателя.
Iirv tlh'iintriiil 6jinbustion"-n i'neiii llas to' cover a dista'n fom' A to B'in a time of', say', tdn tiiinutes, aud that the nornal
nbolili, w A--e- tem- eat'nre it the point Ais so500 c wAereas n3 h gen-erally,,adfiis; sable ma'ximumii temnp.eiattue
is'--700 C.
Tien if the-f'n dev eloip 300 -engyin'e hiorse p. kar dn 656 тепловых единиц - это честь.
Уносятся потоком тепла. Необходимо будет разгрузить. 300 x 6,50 = 96 006 тепловых единиц в час на участке
пути между A и B. Около 31 000 тепловых единиц за десять минут.
Если на участке от А до В имеется уклон вниз 630 градусов, позволяющий полностью или частично устранить
препятствие, то в случае такого уклона двигатель, например, блок охлаждения или подобное устройство
охлаждения должны быть рассчитаны таким образом, чтобы вода могла должным образом охлаждаться. от
500 °C исключительно «за счет» доступной площади охлаждения во время подъема» t6 B. Для отвода 310 000
тепловых единиц, необходимых в приведенном выше примере, потребуется очень большая охлаждающая
поверхность, что неизбежно увеличит размер одометра и собственный вес транспортного средства. Если же
поток охлаждения рассчитывается в соответствии с настоящим 75 изменением с помощью устройства,
которое может приводиться в движение независимо от основного двигателя, когда последний неподвижен, то
даже если двигатель выключен, тепло может отводиться при движении вниз по склону.
Часть тепла, подлежащего выделению, может быть накоплена во время восхождения, как, например, при
подъеме в гору, когда необходимо высвободить не 1000 тепловых единиц, а, скажем, 6,5 или 6000 тепловых
единиц. 85 В этом случае разрядка происходит либо в неподвижном состоянии, либо во время движения.
Спуск, и, следовательно, размеры охлаждающих устройств, таких как радиаторы, могут быть рассчитаны
таким образом, что в обычном случае целесообразно уменьшить количество тепловых единиц при подъеме
только на половину, то есть всего на 16 000 тепловых единиц вместо 31 000, так что радиаторы или подобные
охлаждающие устройства могут иметь значительно меньшие размеры, позволяя при этом регулировать
температуру охлаждающей среды в широких пределах в соответствии с требованиями и условиями
эксплуатации.
В настоящее время подробно описано и установлено, в какой степени наше изобретение должно быть
реализовано; мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности:
1. Двигатель внутреннего сгорания для 105 транспортных средств такого типа, в котором охлаждающая
жидкость циркулирует от одного или нескольких электроприводных насосов, питаемых от...
ток от генератора, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания или... 10 электромеханических
машин, накопительная батарея включена в цепь двигателя насоса, так что охлаждающая среда может
циркулировать даже тогда, когда приводной агрегат неисправен, например, когда... транспортное средство...
или при спуске с наклонной поверхности. 2. Двигатель внутреннего сгорания.
в котором охлаждающая среда циркулирует в i20 bmans одного или нескольких электрических
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 14 июня 1929 г. - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 июня
1930 г., Заявка принята. 26 марта 1931 г.
Полная спецификация W---R.
Усовершенствования в конструкции ртутных котлов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания THE BRITIsH TH-omSO2N-HOUSTON COMPANY LIMITBD, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwycli, London, W.C. 2 (правопреемники Бевиса Пуллейна
Коулсона-младшего, проживающего по адресу: 11, North Church Street, Schenectady, County of Schenectady,
S.Ctte of New York, United States of America, британский подданный), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к ртутным котлам, и в частности к ртутным котлам типа, описанного в
британской заявке № 319220.
Ввиду того, что ртуть является относительно дорогостоящей жидкостью, желательно свести к минимуму
количество ртути, необходимое в ртутном котле, и одной из целей изобретения является создание
улучшенной конструкции и устройства ртутного котла типа, описанного в вышеупомянутом приложении,
который требует для своей работы лишь относительно небольшого количества ртути.
Кроме того, в ртутном котле важно поддерживать достаточно быструю циркуляцию ртути для отвода тепла и
предотвращения контакта жидкой ртути с поверхностями, с которых поглощается тепло. Еще одной целью
изобретения является разработка усовершенствованной конструкции, которая обеспечивает достижение
этого результата удовлетворительным образом.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой поперечный разрез конструкции ртутного котла, воплощающей
изобретение; фиг.
2
Рис. 3 — вертикальный разрез одной из труб котла, показанной на рис. 1, при этом промежуточная часть
трубы отломана; рис. 3 — разрез, выполненный по линии 3-3. 2; Рис. 4 представляет собой поперечный
разрез по линии 4-4 на рис. 2; рис. 5 — вид сверху на заполняющие блоки, расположенные внутри барабана
котла; рис. 6 — детальный вид заполняющих блоков, показывающий способ их обрезки в верхней части; и рис.
7 — поперечный разрез конструкции котла, показанной на рис. 1, установленной на опоре.
lpriee 1/-i На чертеже 1 показана топка, в которой установлен котел. В ней можно сжигать любое подходящее
топливо.
В данном случае он обозначен как котёл, работающий на жидком топливе, где 2 обозначает горелку на
жидком топливе, а 3 — камеру сгорания. Продукты сгорания G0 поднимаются вертикально вверх к верхней
части печи и выводятся из нее вбок через трубопровод 4.
Котел может состоять из нескольких блоков, каждый из которых является самодостаточным. Эти (6) блоков
установлены бок о бок в печи и предназначены для параллельной подачи упругой жидкости по трубам 6 в
общий коллектор или трубу 7, расположенную в передней части печи. Из коллектора или барабана 70
эластичная жидкость по трубам 8 поступает во второй коллектор или барабан 9, расположенный в задней
части печи. К коллектору или трубе 9 подсоединен трубопровод 10, по которому упругая жидкость 7 5
транспортируется к точке потребления, которой может быть, например, турбина с упругой жидкостью. На
чертеже показан только один из котельных блоков, но следует понимать, что несколько котельных блоков 8 (i)
могут быть одинаковыми и установлены рядом друг с другом на некотором расстоянии.
Их можно размещать в печи любым подходящим способом. В данном случае показано, что они подвешены на
двутавровых балках 11 с помощью стяжных стержней 12.
Котельная установка Fitach состоит из корпуса.
показан в виде цилиндрического стержня 13, закрытого на концах соответствующими головками. 9 С нижней
стороны барабана 13 свисает ряд котловых труб 14, которые слегка расширяются относительно друг друга и
расположены непосредственно над топкой, так что продукты сгорания проходят над ними вертикально.
Жидкая ртуть подается в барабан котла по трубопроводу 13U, который может быть подключен к любому
подходящему источнику питания. 13b обозначает указатель уровня жидкости для котла i-Do.
Описанная выше конструкция котла соответствует типу, описанному в вышеупомянутой заявке. Данное
изобретение относится, в частности, к усовершенствованной форме t03 котла tuibe 14 и к
усовершенствованному устройству, 3459583 № 18418/30.
«I 34,5,583 расположение трубок на внутренней поверхности трубки 15 котла для создания барабана. - -
круглогодичное пространство, которое образует непрерывное. Согласно изобретению, каждая трубка. Проход
21.» Блок 23, выполненный как единое целое, предотвращает вращение цепи с помощью штифта 24, который
находится в углублении в верхнем конце трубки 15. В каждой трубке имеется непрерывное локальное
циркуляционное течение. Блок 23 снабжен центральным каналом циркуляции. Благодаря такому
расположению, каждая трубка диаметром 25 мм, имеющая больший диаметр в верхней части, образует
своего рода индикацию на верхнем конце, чем на нижнем конце. Ртутный котел, в котором нижний конец
канала 25 циркулирует с высокой скоростью, соединен с трубой 26, которая прикреплена к блоку 23 и служит
для подачи ртути в соответствующий блок 23, и выступает вниз на подходящее расстояние в канале 20 от
сердечника.
-i Be oh. Трубка котла -состоит из внешней оболочки. Между трубкой 26 и определяющей поверхностью j516
имеется небольшой зазор. Имеется трубчатый сердечник. Наружная труба 15 закрыта у нижней стенки
прохода 20. Внешняя поверхность торца 80', снабженная закругленным блоком 23, сужается внутрь от своего
нижнего основания и в верхней части: она крепится торцом к своему верхнему концу, как показано отверстием
в барабане 13, предпочтительно приваривая пунктирные линии на рис. 2, и выступает, как показано на 11.
Сердцевина 16, показанная на рисунке. На ее режущей поверхности с ребрами 27 расположена
толстостенная труба из того же материала, которая служит для позиционирования ее в наружной трубе 8,
имеющей общий контур, соответствующий наружной трубе. Она имеет размер 15. Внутри барабана котла
находится трубка, расположенная на некотором расстоянии от внешнего трубчатого удлинителя 15', который
по существу образуется подходящими средствами, такими как ряд продолжений трубки 1.5, и закреплена в
коротких, продольных ребрах 18. Верхний конец трубчатого удлинителя 15' представляет собой головку 28,
снабженную центральным отверстием 90 против части металла сердечника, в которой расположена трубка
29, которая выступает вниз к точке, прилегающей к короткой части нижней части внешней трубки и нижнему
концу блока 23.
Внутри трубки 29 удерживается на некотором расстоянии от дна вторая трубка 30, которая по всей длине
внешней трубки удерживается одним или несколькими распорками, расположенными на некотором
расстоянии от трубки 29 или выступов. -19 (см. рис. 2). Таким образом, образуется кольцевой подающий канал
31.
Как видно из расположения, проход через сердечник, поддерживаемый толстой пластиной 32, обозначенной
20, соединен с нижней частью, которая опирается на пазы 33 в блоке 27, проходят трубки 29 и 30 и блок 28.
На конце блока 28 имеется кольцевой канал 21. Нижняя поверхность блока 28 снабжена кольцевым
углублением 34, а внутренняя поверхность – кольцевым каналом 34, а наружная трубка 15 – выступающим
сквозь блок – кольцом из руды 16. Верхние концы этих трубок 35, сваренных вместе, соединяются с
пространством над блоком 28 под углом 40° на их верхнем и нижнем концах, как показано на рисунке. I05
расположен на 252, с отдельным носиком. Непосредственно над внутренней поверхностью нижнего конца,
соответствующим контуру барабана котла, предусмотрена подающая трубка, соответствующий конец
внешней трубки 37, которая сообщается с кольцевым элементом и опирается на распорки 19. Застойный
питающий канал 31. - Трубка 37 служит для подачи 4,5 пространства между трубками, образующими
сердечник мембраны от барабана котла к сердечнику, предпочтительно заполненного воздухом, хотя он и
канал 20.
Может быть заполнен другим теплоизоляционным материалом, чтобы уменьшить внутреннее пространство.
Цель этого – обеспечить эффективную теплоизоляцию между блоками 38, имеющими подходящий размер и
проход 20 через внутреннюю трубу или сердечник, которые расположены на некотором расстоянии друг от
друга и от внешней трубы, чтобы предотвратить передачу тепла от нижней стенки барабана котла к жидкости
при ее протекании вниз, обеспечивая пространство для удержания необходимого теплоизоляционного
материала. Это важно, поскольку в ртутном котле имеется углубление или камера, через которые непрерывно
подается большое количество относительно холодной ртути. В этих блоках расположены выемки или камеры,
в которые непрерывно подается удлинительная трубка l5a, и такие камеры сообщаются с концом трубки,
который подвергается воздействию теплового излучения, поскольку ртуть проходит через каналы 40 в блоках.
Отсутствие кипения обеспечивает гораздо лучший отвод тепла там, где трубки расположены между двумя
блоками, чем при кипении. - Верхний конец трубки снабжен уплотнительной крышкой 41, которая, не доходя
до верхней части, соединена с паровым пространством котла посредством уплотнительной крышки 41,
расположенной над ней. Это уплотнительная крышка 23, нижний конец которой опирается на трубку 42,
проходящую через сердечник 16. Внешний ответвленный проход 40 в блоке. Эта 65-дюймовая труба блока 23
расположена на некотором расстоянии от специальной конструкции, необходимой в этих 45 583 точках, чтобы
верхний конец трубы не сообщался напрямую с жидкостными пространствами котла. Удлинитель труб
представляет собой блок 23, головку 28 и трубы 29 и 30, образующие конструкцию, которая может быть
выполнена как единое целое и собрана у каждой котловой трубы, и такие блоки могут удерживаться на месте
с помощью заполняющих блоков 38, которые входят в зацепление с верхними концами блоков. Блоки
удерживаются от проворачивания штифтами 24.
Блоки 38 вырезаются, как показано на рисунке 43, чтобы образовать прямоугольное пространство, в котором
может накапливаться ртуть, вытесняемая из трубок во время работы.
В процессе работы жидкая ртуть подается в нижнюю часть каждой трубки через ее основной канал 20 и течет
вверх через кольцевой канал 21. По мере подъема часть ртути испаряется, и пар вместе с унесенной ртутью,
движущийся со сравнительно высокой скоростью, ударяется об изогнутую кольцевую поверхность 34.
Устройство Surf ace 34 служит для поворота струи и направления ее вниз, при этом частицы ртути падают в
пространство 2,5, через которое они подаются в нижний трубчатый канал 20. Пары выходят через трубы 3, 5 и
суженные каналы 36 в паровое пространство барабана котла. Таким образом, видно, что изогнутая кольцевая
поверхность 34 образует разделитель для отделения ртути от пара и направления ртути обратно вниз, к дну
трубки.
Таким образом, в трубке устанавливается локальная циркуляция ртути. В это же время ртуть непрерывно
подается в кольцевой канал 31 через подающую трубу 37, причем количество ртути, подаваемой через трубу
37, достаточно для того, чтобы нисходящий канал трубки был полностью заполнен ртутью. Любые частицы
ртути, выходящие вместе с паром через каналы 36, ударятся о купол над этими каналами и упадут обратно в
верхний конец трубки 30. Сужающаяся наружная поверхность блока 23 служит для увеличения площади
прохода для потока пара и ртути, что желательно, поскольку объем потока увеличивается по мере испарения
ртути.
Площадь суженных проходов 36 выполнена таким образом, что в верхней части камеры 25 создается
давление, немного превышающее давление напротив этой точки в трубе 30. Эта разница давлений такова,
что уровень ртути, образующейся в канале 25, значительно ниже нижнего конца труб 35, так что пар,
выходящий из труб 35, не будет уносить жидкую ртуть. Давление пара в верхней части камеры 25 будет
уравновешиваться уровнем ртути в трубке 30, и предпочтительно при таком давлении, чтобы жидкая ртуть
находилась примерно на верхнем конце трубки 30. Трубка 29 выполнена достаточно длинной, чтобы при
любых условиях эксплуатации уровень ртути в камере 25, окружающей трубку 29, не опускался ниже ее конца,
позволяя парам ртути выходить в нижний конец трубки 29, что не препятствует потоку ртути в канал 20. Это
важно, потому что необходимо поддерживать непрерывный поток ртути к нижнему краю трубки бойлера.
Соседние файлы в папке патенты