Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11792
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1933 г. № 22435/33.
403,339 (Дополнение к патенту № 385684 от 3 октября 1931 г.) Полное принятие: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствованный прибор для чистки, полировки и аналогичных целей.
Я, Уолт Рм Х. Ип Ам Ту Рнер, проживающий по адресу: Эллесмир Роуд Саут, 23, Чорлтон-кум-Харди,
Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для очистки, полировки и аналогичных
целей и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом
патента № 385684.
Согласно ранее выданному патенту, была предложена машина для очистки, полировки или аналогичная
машина, имеющая вращающиеся полировальные устройства или полировальные бруски, установленные на
валах, перпендикулярных и расположенных по обе стороны от стержня или рукоятки машины, и одна из
особенностей машины заключалась в наличии приспособления или устройства для нанесения порошка или
другого препарата на полировальные устройства или бруски. Целью изобретения является
усовершенствованное приспособление.
Согласно изобретению, усовершенствованное приспособление включает в себя в сочетании средства для
нанесения порошка или другого препарата на полировальные устройства или полировальные круги и
средства для удаления излишков препарата с них после такого нанесения.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан вид сбоку одного из вариантов крепления, выполненного в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 показан вид с торца в разрезе детали.
Рис. 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 на рис.
2.
Как показано на рисунке, крепление включает в себя двухсоставной зажим a, предназначенный для надежного
крепления к валу или рукоятке b (показано пунктиром) машины с помощью винтов c. Нижняя часть кронштейна
выполнена в виде зажима с зажимным винтом d, предназначенным для установки вала практически
прямоугольной формы e.
К валу e прикреплен полый поперечный выступ или трубка /, в которой скользящим и вращающимся образом
установлен вал g, причем трубка имеет меньший диаметр на одном конце, образуя корпус для витой пружины
h и обеспечивая при этом скользящую посадку вала.
Пружина h упирается в плечо lPriee 11-3, образующее указанную направляющую меньшего диаметра, и в
плечо 55 i на валу g, при этом внутренняя стенка трубки также образует направляющую для указанного плеча
i, которое скользит внутри него.
На меньшем конце трубки / имеется диаметральная выемка под прямым углом, так что она входит в
зацепление штифтом j с валом g после сборки деталей. Этот штифт j служит для удержания вала внутри
трубки против действия пружины h и для удержания вала либо в одном из двух диаметрально
противоположных положений, либо в промежуточном положении под прямым углом. На торцевой поверхности
также расположены два штифта k, один из которых показан на рис. 1, так что вал может поворачиваться
только на 180°.
Очевидно, что тот же результат можно получить, сформировав конец с выступом или выступами вместо
штифта или штифтов.
Каждый конец вала q имеет плоскую поверхность, причем обе плоские грани находятся в одной плоскости 75,
и к каждому из них приклепана прямоугольная пластина I, продольные края которой загнуты под прямым
углом для придания жесткости или прочности. Вдоль одного из таких краев, как бы в канале пластины, 80
закреплена щетка m, которая крепится винтами N через пластину и ввинчивается в корпус щетки.
Каждая пластина 1 имеет пазы o, а на ее нижней стороне 85 выступают две заклепки p. Зажим для удержания
блока заготовки на плоской стороне пластины включает в себя два угловых кронштейна q, соединенных
между собой стержнем 7 и имеющих загнутые выступы 90, скользяще расположенные на заклепках p. На
заклепках p расположены витые пружины S, а выступы предотвращаются от соскальзывания с заклепок
шайбами t, закрепленными на концах заклепок. Предусмотрены регулируемые опорные колонны 95 u,
установленные на винтах v, головки которых расположены в пазах o, а концы проходят через
соответствующие пазы iv в кронштейнах q, при этом на концах винтов 100 предусмотрена гайка a для
фиксации колонн в любом желаемом положении. Порошковые блоки y показаны установленными в зажимах.
На валу g также предусмотрена свободная шайба z, которая упирается в край пластины 105 I или в боковую
сторону кронштейна q и k -G 1 ?
2 7 9 403,339 ограничивает осевое перемещение вала.
В процессе работы, как показано на рисунке, для нанесения порошка порошковые блоки y подаются на
полировальные элементы, которые обозначены пунктирной линией. Порошковые блоки можно установить в
это положение во время вращения полировальных элементов или до включения двигателя. После
кратковременного нанесения порошка блоки io отводятся от полировальных элементов путем нажатия на вал
с одной стороны против пружины h и одновременного поворота на пол-оборота, таким образом, щетки m
подаются на полировальные элементы.
Эти щетки удаляют излишки порошка с полировальных элементов, удаление которых происходит быстро,
после чего вал снова смещается в сторону и на этот раз поворачивается обратно, но только на четверть
оборота, так что устройство находится в нейтральном положении. Во всех трех положениях штифт входит в
зацепление с выемкой на конце трубки и надежно фиксирует вал, предотвращая его вращение, до тех пор,
пока разъединение не будет осуществлено осевым перемещением вала. Блоки порошка удерживаются под
зажимами действием винтовых пружин, а фиксация блоков обеспечивается регулируемыми опорными
колоннами, которые регулируются относительно задних клиньев блоков таким образом, чтобы они выступали
на необходимое расстояние для зацепления с полировальными элементами. Очевидно, что данное
изобретение не ограничивается всеми описанными выше деталями конструкции, которые могут быть
изменены без отступления от сути изобретения.
Поскольку я не испытывал особых желаний относительно природы изобретения и того, каким образом оно
может быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403340A
[]
П С, -
11 N 11 Y 1 Q ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с
решением помощника контролера, действующего от имени генерального контролера, от 22 января 1935 года.
(Поправки выделены стертым курсивом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Франция): 10 сентября 1932 г.
403,340 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 августа 1933 г., № 22814/33.
Принято к публикации: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Обращайтесь к участнику по вопросам использования в системах электрической сигнализации для
железнодорожных транспортных средств. Мы, компания MICHELIN & CIE, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, расположенное в Клермон-Ферране,
Пюи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрической сигнализации для железнодорожных транспортных
средств, и в частности к усовершенствованной конструкции контактного элемента для их использования.
В современных системах железнодорожной сигнализации путь разделен на участки, каждый из которых
представляет собой сигнальную цепь, и устроен таким образом, что две пары рельсов переходят в
электрическую связь, когда данный участок занят транспортным средством. Электрическая связь обычно
устанавливается через металлические оси обычного подвижного состава.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованную конструкцию контактного
элемента для установления электрической связи в случаях, когда использование оси для замыкания цепи
нецелесообразно, например, когда транспортные средства оснащены пневматическими или резиновыми
шинами, или, например, когда транспортные средства недостаточно тяжелы для обеспечения надлежащего
контакта. Следует понимать, что это необходимо, поскольку условия работы сигнальных цепей требуют,
чтобы связь между двумя комплектами рельсов представляла собой полное короткое замыкание.
Было установлено, что устройства, использующие щетки, фрикционные ролики и трущиеся контакты,
подобные тем, которые применяются для передачи тока от электромобилей или для повторения сигналов
посредством рельсового контакта (см. рис. 11-1), не дают удовлетворительных результатов при
использовании в сигнальных цепях.
Согласно настоящему изобретению, в электрической сигнальной системе для железнодорожных
транспортных средств используется контактный элемент, состоящий из множества пластин относительно
большой длины и малой толщины, жестко закрепленных как единое целое в опоре на транспортном средстве
и расположенных вдоль опоры вплотную друг к другу, так что их кромки соприкасаются с рельсом. Контактная
поверхность такого элемента имеет форму прямоугольника, длина которого значительно превышает его
ширину, а длинная сторона прямоугольника расположена параллельно направлению движения.
В результате любая точка на рельсе будет оставаться в контакте с поверхностью значительно дольше, чем в
случае контакта щеткой или валиком. Частицы песка, воды или других веществ на рельсе рассеиваются из
точки контакта, и эффект контакта заключается в оказании очищающего воздействия на рельс по мере его
движения.
Настоящее изобретение отличается от ранее разработанных конструкций токосъемников для электрических
тяговых систем, в которых вместо сплошных металлических башмаков предлагалось, для обеспечения
очищающего действия токосъемника на рельс, использовать токосъемник из полос проволочной сетки,
натянутых вдоль для контакта с кромкой.
Аналогично, в токосъемниках, работающих с контактными шпильками, для компенсации неровностей шпилек
было предложено сконструировать коллектор из ряда отдельно установленных пластин, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и способных индивидуально совершать относительное перемещение в
своей опоре. Настоящее изобретение отличается от этой конструкции тем, что пластины установлены как
единый компактный блок, при этом контактный блок в предпочтительном варианте исполнения гибко
установлен в своей опоре, так что он может перемещаться как единое целое относительно него, а также
позволяет осуществлять индивидуальное перемещение пластин при необходимости.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунках 1–4 изображено
контактное устройство в соответствии с изобретением, причем рисунки 1 и 2 представляют собой
соответственно частичный разрез и план (без скобы или колпачка), а рисунки 3 и 4 — разрезы по линиям III-III
и IV-IV рисунка 1.
На рисунках 5–8 показан еще один вариант осуществления изобретения. Рисунки 5 и 6 представляют собой,
соответственно, частичный разрез и план, а рисунок 7 — разрез по линии VII–VII рисунка 5. Рисунок 8
представляет собой перспективный вид расположения пластин.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 1-4, контактный элемент состоит из ряда металлических
пластин А, каждая из которых имеет значительную длину и сравнительно небольшую толщину или
поперечное сечение. Пластины расположены друг напротив друга и жестко закреплены как единое целое в
раме Е таким образом, чтобы их объединенные нижние кромки были видны для контакта с рельсом. Пластины
А упруго прижимаются к рельсу резиновыми блоками В, такой способ крепления позволяет пластинам
относительно перемещаться в раме. Сами блоки В удерживаются в кронштейнах С, закрепленных винтами D
к раме Е. Рама Е снабжена на каждом конце съемным наклонным выступом F, предназначенным для
облегчения прохождения устройством стрелок, перекрестков и других разрывов или неровностей в рельсе или
препятствий на нем. С каждой стороны рамы находится съемная опора G, которая позволяет проходить
стрелочные переводы и перекрестки в целом.
прерывание движения по железной дороге.
Рама E крепится к раме E с помощью скобы или крышки H, в которой расположены гнезда I, в которые входят
шарнирные штифты или шпильки K, образованные на ремнях. Она прикручена к раме E. Между штифтами K и
гнездами I установлены кольцевые резиновые кольца J для снижения уровня шума.
Стремя El снабжено вертикальной трубчатой частью M, которая скользит в зацеплении с частью (не
показана), прочно соединенной с транспортным средством. Таким образом, устройство перемещается вместе
с транспортным средством, но при этом допускается его относительное перемещение относительно
транспортного средства.
Пластины А выступают немного ниже уровня передних опор F и башмаков G, так что обычно только пластины
зацепляются за рельс, а противодействие оказывается весом других частей устройства 70 через резиновые
блоки B. Передние опоры F зацепляются за рельс только в исключительных случаях, например, при
прохождении через стыки рельсов, поворотные круги и т. д., а башмаки G — например, при прохождении
через стрелки, перекрестки, переезды и другие препятствия.
В центре каждой пластины находится одно или несколько гибких электрических соединений N, соединенных с
планкой 0, а затем с узлом 80, в который входят штыри Q, соединенные с планкой 0, чтобы обеспечить их
параллельность и надлежащее распределение. Контактное устройство или устройства с каждой стороны
транспортного средства 55 соединены друг с другом любым подходящим способом соединения с низким
электрическим сопротивлением.
Как видно, по мере износа пластин их можно регулировать, поворачивая винт D на 90 градусов.
Пластины, имеющие две наклонные поверхности на каждом конце для прохождения над рельсовыми стыками
и тому подобными элементами, могут поворачиваться вокруг своей горизонтальной оси качания на 95
градусов, чтобы изнашиваться с обоих концов и, таким образом, удваивать свой срок службы.
Носовые упоры F и накладки G легко заменяются после износа.
Следует понимать, что описанный выше способ изготовления может быть модифицирован без отступления от
сути изобретения.
Например, способ крепления между транспортным средством и рамой E, осуществляемый с помощью
скользящей трубы M, скобы H, штифтов K и резиновых колец J, приведен лишь в качестве примера, и в
рамках изобретения могут быть разработаны и другие способы конструкции, позволяющие осуществлять
относительные перемещения между транспортным средством и 110 гусеницей и поддерживающие
продольную ось контакта параллельно оси пути.
Кроме того, упругая опора для 115 пластин может быть обеспечена иными способами, помимо резиновых
блоков, например, с помощью металлических пружин. Регулировка по износу также может быть достигнута
иными способами, помимо винтов 120 D, например, путем обеспечения подвижности относительно рамы E,
опорных башмаков GT и носовых упоров F. Разделение между отдельными пластинами может
поддерживаться любыми другими способами, кроме штифтов 125 Q, например, выступами, установленными
на пластинах A или прижатыми к ним, или с помощью шайб, припаянных к пластинам.
Электрические соединения пластин могут осуществляться с помощью проводов, лент или металлической
оплетки 130, припаянной к пластинам или к упругим пластинам, которые соприкасаются трением с
вертикальной поверхностью или поверхностями пластин или любой другой точкой на них и прикреплены к
стремени 11 или раме E.
Обращаясь теперь к рисункам с 5 по 8, показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором
износ не требует частой регулировки.
Пластины А, в отличие от предыдущей конструкции, имеют на каждом конце наклонный фланец А.
Длина пластин уменьшается от центра к краям, и они расположены таким образом, что край а одной пластины
опирается на поверхность соседней, более длинной пластины.
Уложенные таким образом пластины образуют на каждом конце непрерывный ряд наклонных поверхностей,
что позволяет им проходить через стыки рельсов и подобные препятствия.
Пластины удерживаются на месте двумя более тонкими боковыми пластинами Т, соединенными с каждого
конца V-образным стержнем Т, на котором опираются концы пластин А, которые, в свою очередь,
удерживаются на месте резиновыми блоками S, размещенными в перевернутых U-образных элементах В,
закрепленных на пластинах Т.
Края b деталей B входят в зацепление с углублением, вырезанным в пластинах A на краю, противоположном
направляющей R, тем самым предотвращая перемещение пластин относительно деталей B параллельно
направляющей, но допуская небольшое вертикальное перемещение.
В гнездах e стремени H имеются резиновые прокладки J 1, как описано ранее, на которые установлены
шпильки на защелках с кронштейнами V, закрепленными на боковых пластинах T. Давление резиновых
блоков S можно регулировать винтами D, которые упираются в детали D', находящиеся в зацеплении с
блоками S.
Стремя H с его трубчатой частью X скользит без вращения в элементе, прочно соединенном с транспортным
средством, и таким образом поддерживает все контактное устройство, допуская при этом относительное
вертикальное перемещение транспортного средства относительно рельса и поддерживая продольную ось
контакта параллельно оси пути, аналогично первой конструкции, описанной выше.
Каждая пластина снабжена одним или несколькими гибкими соединениями N, соединенными со стержнем O и
с монтажным стержнем P.
Контактные площадки, расположенные по обеим сторонам автомобиля, электрически соединены
соединениями с очень низким сопротивлением.
Пластины А, которые немного выступают ниже элементов Т, обычно опираются на направляющую, к которой
они упруго прижимаются резиновыми блоками S, поддерживающими вес аппарата (за исключением пластин А
и блоков или резиновых блоков S).
Элементы Т зацепляются с рельсом только при проезде серьезных препятствий (рельсовые стыки,
поворотные круги), а также при проезде стрелок, перекрестков, поперечных элементов 70 и общих
прерываний пути.
Даже при износе пластин их работа остается неизменной, и нет необходимости в корректировке для
компенсации износа.
Если износ станет значительным, то, если он очень неравномерный между центральными и краевыми
пластинами, может потребоваться выровнять глубину пластин путем укорочения выступающих.
Этот второй способ конструкции 80 также может быть модифицирован без отступления от сущности
изобретения. Таким образом, соединение обуви с транспортным средством может быть выполнено иным
способом, чем с помощью стремени H, E, колец из резины 85 J 1 и скользящей части X.
Кроме того, упругая опора для пластин на рельсах может быть обеспечена не только с помощью резиновых
блоков, но, например, металлическими пружинами. 90 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403341A
[]
Е С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 19 октября 1932 г.
4039341 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 августа 1933 г. № 23385/33.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1. Усовершенствования средств заправки топливных резервуаров буев и маяков.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSCOP M 3 ACHINERIEEN-EN APPARATEN-FABRIEKEN, голландская
компания, расположенная по адресу: 30, Croeselaan, Utrecht, Holland, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Известно, что буи могут работать очень эффективно, если для их заполнения выбирается топливный газ,
находящийся в жидком состоянии при условиях температуры и давления, преобладающих в буе. Особенно
выгодно использовать сжиженный газ, давление пара которого при постоянном охлаждении поплавка буя,
погруженного в воду, очень мало. Это свойство присуще, например, пропану и аналогичным газам.
В данном случае топливо подается к бую или маяку из бутылок в жидком состоянии. При заправке важно
определить момент достижения максимально допустимого уровня жидкости в емкости, чтобы избежать
переполнения емкости, а также чтобы в нужный момент сообщить оператору о завершении заправки.
Настоящее изобретение относится к устройству, в котором заправочный и опорожняющий клапаны
объединены в блок с устройством, управляемым поплавком и закрывающим заправочное отверстие в
соответствии с максимально допустимым уровнем жидкости. Поскольку сжиженный газ находится под
давлением, следует позаботиться о том, чтобы сделать как можно меньше мест для герметизации. Хотя до
настоящего времени наличие заправочного и опорожняющего клапанов на буе было вполне достаточным при
работе буя со сжиженным газом, теперь необходимо также соблюдать объем заправки, то есть буй должен
иметь дополнительное отверстие. Для этой цели необходимо сделать отверстие в буе, что увеличивает
опасность утечки. Учитывая, что буй находится под давлением и, следовательно, топливо может постоянно
вытекать через утечки, пока буй остается без присмотра в течение недель или месяцев, становится очевидно,
что необходимо повысить безопасность буя, уменьшив количество мест, которые необходимо
герметизировать.
Сочетание отдельных частей 55 само по себе недостаточно для выполнения требований к заправочному
устройству для этой цели. Заполнение сжиженными газами требует клапанов с узкими отверстиями, которые
необходимо периодически проверять. Поэтому желательно использовать сжиженный пропан или газы с
низким парциальным давлением при температуре морской воды, поскольку контейнеры могут быть
изготовлены с тонкими стенками. Такая конструкция возможна, особенно когда контейнер...
охлаждается морской водой на большой площади.
Поэтому необходимо разместить контейнер как можно глубже в буе и сделать выступающие части буя
небольшими или плоскими из-за солнечного излучения. Тогда нагрев от солнца в течение дня будет
незначительным. Конструкция описанного контейнера требует, чтобы крепление было предусмотрено в
горизонтальном выступающем участке поверхности.
Таким образом, смотровое окно индикаторного устройства также должно располагаться параллельно
ватерлинии и, для удобства герметизации, должно иметь небольшой диаметр 80°. Вытянутое смотровое окно.
Установка окна исключена из-за небольшого люка, через который можно вставить фитинг.
Описанное ниже расположение индикаторного устройства 85 выгодно, поскольку оптический сигнал
перемещается почти параллельно смотровому отверстию, а небольшие смещения поплавка вызывают
значительное перемещение индикатора в плоскости смотрового стекла под углом 90 градусов.
Наблюдательное устройство не обязательно должно всегда находиться в поле зрения, оно появляется перед
наблюдателем только после завершения заполнения.
Таким образом, конец заправки обозначается цифрой 95, а не количеством имеющегося топлива. Для этой
цели конструкция выполнена таким образом, что корпус заправочного клапана выдвинут внутрь буя, а на
нижнем конце выполнена в виде оси вращения для двухрычажного механизма. На одном конце этого рычага
находится поплавок и клапан для закрытия входного отверстия, а на другом конце рычага — оптический
сигнал. Когда достигается максимально допустимый уровень жидкости, входное отверстие закрывается
устройством, и оптический сигнал становится видимым перед окном.
Устройство изображено на прилагаемом рисунке.
1
Обозначение указывает на крышку поплавкового элемента буя 2. Стенка емкости для жидкости, в верхней
части которой отверстие люка ограничено круглым фланцем 3. На фланце 3 кольцо 4 устройства закреплено с
помощью гаек 9. Упаковка снаружи осуществляется путем вставки 10. В головке устройства находится
заправочный клапан 5, через который жидкий газ подается в емкость, и опорожняющий клапан 6, через
который рабочий газ подается в емкость. Жидкость подается через отверстие 11, а газ отводится через
отверстие 12.
Внутри емкости 2 с жидкостью в шарнире 14 установлен двухплечевой рычаг 20, на конце которого
расположен поплавок 15, поднимающийся вверх, когда жидкость в емкости 2 поднимается. Как только
достигается максимально допустимый уровень, который может быть обозначен уровнем 16, поплавок
закрывается с помощью конусного клапана 13, через который поступает жидкое топливо.
Одновременно устройство 17, жестко соединенное с другим рычагом 2 Q и несущее один диск Lyon на рычаге
18, устанавливается в такое положение, что диск 19, который в противном случае повернут вниз, становится
вертикальным и появляется перед стеклянным диском S.
Это окошко герметично вставлено в смотровое отверстие X, также расположенное в головке фитинга. Когда
диск 14 Q 1, например, красный диск, оказывается перед окошением 8, оператор знает, что заправка
завершена и что заправочный клапан можно закрыть и извлечь газовый баллон. Таким образом,
предотвращается переполнение и экономится время.
Уже предлагалось использовать в контейнерах для индикации уровня жидкости индикатор, приводимый в
действие поплавком, который укорачивается или удлиняется в поле зрения и, таким образом, дает измерение
уровня жидкости. Такое устройство не подходит для данной цели. Также предлагалось в буях с
ацетиленовыми генераторами расположить генератор и карбидный контейнер таким образом, чтобы все части
можно было снять с буя сверху. Это предложение не имеет ничего общего с настоящим изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403342A
[]
_, и и,
СПЕЦИФИКАЦИЯ_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата конверсии (США): 23 августа 1932 г.
4035342 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 августа 7933 г. № 23477/33.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сварки плавлением и связанные с ней аспекты.
Мы, компания THE BRIT IS H Tiiomso N-Ho Us T'o N COMPANY L Im MITED, зарегистрированная по адресу
Crown House, Aldwych, London, W C 2, (правопреемники Итана Вайарда Варса, проживающего по адресу: 811,
Napier Avenue, Erie, County of Erie, State of Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сварке плавлением, и в частности к автоматическим сварочным установкам,
в которых предусмотрены средства для перемещения источника тепла относительно обрабатываемой
детали.
Изобретение включает усовершенствованный способ и средства управления процессом сварки путем
перемещения сварочного инструмента по шву и временной фиксации его на противоположных сторонах шва
во время колебательного движения, чтобы обеспечить больший нагрев кромочных участков шва, чем его
центральная часть.
Изобретение особенно полезно при сварке деталей значительной толщины, которые перед сваркой имеют
канавки в месте шва для облегчения процесса сварки. В соответствии с изобретением колебательное
движение сварочного аппарата контролируется таким образом, чтобы передать максимальное количество
тепла краям канавки, где свариваемый металл имеет наибольшую толщину.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом,
на котором мы показали применение изобретения в автоматическом сварочном аппарате.
На чертеже фиг. 1 показан перспективный вид одного из вариантов изобретения, иллюстрирующий его связь с
автоматической сварочной головкой, к которой она подключена; фиг. 2 — детальный вид, показывающий
конструкцию колебательного механизма; фиг. 3 — вид, частично в разрезе, выполненный по линиям 3-3 фиг.
2; Рис. 4 представляет собой частичное сечение по линиям 4-4 на рис. 2, а рис. 5 — диаграмму,
иллюстрирующую работу нашего осциллирующего механизма 55. Обращаясь к чертежу, сварочный механизм,
изображенный на нем, представляет собой дуговой конец электрода 1, который подается к заготовке 2 и от
нее автоматической сварочной головкой 3 для зажигания и последующего поддержания дуги во время сварки.
Сварочная головка и заготовка перемещаются относительно друг друга во время сварки любым подходящим
способом. В показанной на рисунке конструкции головка установлена на каретке, которая перемещается во
время сварки по направляющей 4, параллельной шву 5 между частями заготовки, которые должны быть
соединены сваркой. Электрод направляется относительно заготовки трубкой или соплом 6, которое шарнирно
прикреплено в точке 7 к механизму подачи электрода сварочной головки 3. Сопло и электрод осциллируют по
шву во время сварки. двигатель 8, который соединен с ним посредством кривошипа 9, шатуна 10 и рычагов 11
и 12.
В показанной конструкции рычаг 12 80 соединен непосредственно с соплом 6, и его движение, а также
движение сопла, ограничено упорами 13, которые входят в зацепление с верхним концом рычага 12 и
регулируемо закреплены в пазу 85 в кронштейне 14, прикрепленном к сварочной головке. Рычаг 11 шарнирно
прикреплен в точке 1,5 к рычагу 12, и движение передается от одного рычага к другому посредством гибкого
соединения 16, которое подробно показано на фиг. 2, 3 и 4. Это гибкое соединение передает движение рычага
1 к рычагу 12 и допускает относительное перемещение между этими рычагами, когда движение рычага 12
ограничено упорами 13 95. Ход кривошипа 9 регулируется и способен передавать рычагу 11 колебательное
движение большей амплитуды, чем максимальное движение, разрешенное упорами 13 для рычага 12.
Двигатель 8 100 соединен с кривошипом 9 через редуктор. Зубчатая передача, заключенная в корпусе 17.
Скорость двигателя S и/или соединение зубчатой передачи в корпусе 17 может быть:
Настраивается частота колебаний в соответствии с толщиной свариваемого материала. Часто используется
частота около 8 колебаний в минуту.
Как показано на рис. 2, 3 и 4, движение рычага 11 передается на рычаг -12 через толкатель i S и тягу 19.
Эти стержни опираются на рычаг 11 и входят в зацепление с рычагом 12. Толкатель 18 лишь прилегает к
рычагу 12, в то время как тянущий рычаг 19 снабжен прорезью 19'tO, которая окружает рычаг 12 и позволяет
ему совершать заданное ограниченное перемещение относительно него в направлении, противоположном
действию толкателя 18. Стержни 18 и 19 смещаются пружинами 20 в положения, показанные на фиг. 2, 3 и 4.
Когда рычагу 11 передается колебательное движение, это движение передается рычагу 12 до тех пор, пока он
не войдет в зацепление с регулируемыми упорами 13. В этот момент, благодаря описанному выше упругому
соединению, включающему толкатель 18 и тягу 19, происходит относительное перемещение между рычагами
11 и 12. Расположение деталей, как указано выше, позволяет передавать рычагу 11 колебательное движение,
превышающее максимальное перемещение, разрешенное упорами 13 для рычага 12. Эти упоры можно
Соседние файлы в папке патенты