Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11737
.pdf
управляется пусковой рукояткой машины, чтобы он открывался и закрывался каждый раз при запуске и
остановке машины.
Направляющая 34 предотвращает смещение заглушек в канавках барабана 28.
Обращаясь к рисункам 4 и 6, на которых подробно показан рифленый барабан 28 и связанные с ним детали,
можно увидеть, что барабан установлен на вращающемся валу 35, к которому также прикреплены
дополнительные рифленые барабаны 36, канавки которых предназначены для сигарет, как показано на
рисунке 11, и в которые должны вставляться пробки. Сигареты могут подаваться в канавки любым желаемым
способом, предпочтительный способ будет описан позже.
На рамы 5 и 6, концентричные валу 35, установлены две неподвижные кулачковые барабана 37, имеющие
направляющие 3, аналогичные направляющим 25', описанным со ссылкой на рисунок 3.
Прижимные устройства 39, аналогичные по общей конструкции прижимным устройствам 24 (рис. 3),
совершают возвратно-поступательное движение по направляющим штифтам 40, которые закреплены на
барабане сигареты 36. Прижимные устройства 39 несут прижимные мембраны 41 в виде дисков, которые, по
мере вращения барабанов 36, перемещаются навстречу друг другу и отдаляются друг от друга.
После того, как пробки склеиваются роликами 30, прижимные элементы 41 постепенно прижимают сигареты к
пробкам по мере вращения барабанов 36, и когда двойная пробка должным образом вдавливается в две
сигареты, как показано на рисунке 12, вращающийся нож 42 с шлифовальными дисками 43 разрезает пробку
посередине, таким образом получая две готовые сигареты с пробками на конце, см. рисунок 13.
Барабан имеет центральную кольцевую щель 44, в которую может входить нож 42.
Предпочтительно, сигареты подаются в машину непосредственно из сигаретоделательной машины, а если
сигаретоделательная машина имеет непрерывный стержневой тип, то удобно подавать сигареты сразу после
их нарезки с помощью бесконечной ленты 45, которая проходит вокруг наборов направляющих роликов 46 и
47.
Сигареты отклоняются от ленты 45 вращающимся лопастным дефлектором 48, таким же, как обычно
используется на сигаретных автоматах, и эти детали расположены таким образом, что каждая отклоненная
сигарета проходит через мостик 50 в одну из канавок барабана 36 в точке D, где сигареты встречаются с
соответствующими заглушками. Из рисунка 2 видно, что дефлекторы 48 расположены на некотором
расстоянии друг от друга, так что последовательные пары сигарет из автомата одновременно отклоняются в
левый и правый барабаны 36.
Количество готовых запечатанных сигарет падает на 7°.
из рума C 3 36 на движущуюся ленту 49, с которой они удаляются оператором.
Для перемещения 75-й модели установлены кулачковые механизмы с ручным управлением, не показанные на
рисунке.
Ножи 8 и 42, а также резиновое колесо 30 смещены из своих нормальных положений для облегчения
настройки машины. Вместо того чтобы сжимать пробки для их фиксации, их можно сжать и позволить им
расшириться 80, когда они находятся в сигаретах, например, разрезав их по всей длине, как показано на
рисунке 14, или разрезав их по части длины, как показано на рисунках 15 и 16 85. Хотя описанная машина
поставляется с отрезками материала для пробок и разрезает их на длину, необходимую для двух сигарет,
модификации, необходимые для работы с простыми пробками двойной длины, довольно очевидны, поскольку
необходимо лишь изменить пропорции частей. Если пробки должны быть разрезаны, как показано на рисунках
14-16, разрезание может происходить до вставки пробок в бункер 9 машины (если в бункере используются
пробки двойной длины) или разрезание может происходить в машине с использованием ножей, аналогичных
ножам 8 и 16. соответствующим образом адаптировать барабаны для надежной фиксации заготовок JOG во
время операций резки и обеспечения необходимого зазора для ножей.
Там, где это позволяет природа материала пробки, обычно изготавливают 105 пробок двойной длины на
машине, напоминающей машину для производства сигарет с непрерывным стержнем, и в таких случаях
обертка пробок может быть надрезана непосредственно перед вставкой в сигареты. Теперь, подробно описав
и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404356A
[]
ПАТЕНТ 'I ATION 8
Я, Банс М. Асков, Гинденбургштрассе 5, Нейссе, Уиппер Силезия, Германия, гражданин Германской империи,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
орнитоптеру, позволяющему без чрезмерных затрат силы совершать значительно более длительные полеты,
чем обычные самолеты, использовавшиеся до настоящего времени, и в случае не слишком неблагоприятных
атмосферных условий фактически непрерывные полеты даже без каких-либо потоков воздуха, прежде всего,
используя только силы тяжести и воздушные потоки, создаваемые любым относительным движением вперед,
будь то планирование, парение или только воздушные потоки, и воздействующие на аэродинамические
профили без необходимости существенного их создания.
Конструкция орнитоптеров или самолетов с аэродинамическими профилями, движущимися машущим
движением, до сих пор основывалась на предположении, что максимально возможный подъемный эффект, а
также большая движущая сила должны создаваться с помощью крыльев. В результате получались аппараты,
в которых значительная часть создаваемого эффекта терялась из-за трения в механизме и внутренних
напряжений в стержнях, поскольку прямой подъемный эффект был невозможен. Соединение их крыльев
почти всегда располагалось близко к фюзеляжу, а средства, обеспечивающие колебания, работали недалеко
от соединения последнего с центром давления аэродинамических реакций на колеблющиеся крылья.
В отличие от традиционного метода, колеблющиеся крылья моего нового орнитоптера расположены и
приводятся в действие таким образом, что подъемный эффект колеблющихся плоскостей, возникающий в
результате любого относительного движения вперед, а также от самих колебаний, передается в область
между шарниром и местом расположения силового элемента, осуществляющего движение.
Таким образом, каждое колебание вниз оказывает прямое подъемное воздействие на шарнир, а
следовательно, и на аппарат, подобно качелям, один конец которых при сбросе перемещается вверх, а другой
конец подвергается соответственно большему весу, следовательно, подобно двухрычажному рычагу. Во
время колебания и, в конечном итоге, на протяжении всего полета, как и в случае любого планера или
самолета, именно сила тяжести в основном обеспечивает движение вперед. Это движение может быть
усилено подходящей упругой или иной конструкцией профилей. Разумеется, дополнительные профили,
жестко или упруго закрепленные и соответствующим образом расположенные, предотвратят немедленное
скольжение вниз или откат самолета из-за движения колеблющихся крыльев вниз после каждого подъема. В
моем изобретении вертикальное движение аэродинамических профилей осуществляется автоматически за
счет избытка давления на днище во время каждого относительного колебания. Движение вперед. Во время
полета крылья также могут быть стабилизированы способом, общеизвестным.
В приведенном ниже описании и прилагаемых чертежах мое изобретение № 75 будет описано более
подробно и особо выделено.
На чертежах, на рисунке 1, представлен наклонный вид снизу самолета так называемого «утиного» типа с
передним рулевым управлением 80, оснащенного одним из вариантов осуществления моего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой схематический поперечный разрез того же типа, демонстрирующий новое
расположение силовых элементов 85. Рисунок 3 иллюстрирует применение моего изобретения к самолетам
типа «парасоль».
На рисунке 4r показан вид сверху на изображенный выше тип.
На всех изображениях одинаковые части обозначены одними и теми же ссылочными символами.
Корпус 2 с распорками 1 и соединением распорок 3 образуют жесткий каркас самолета.
К внешним сторонам рамы крепятся жесткие плоскости 4, что также является новшеством, либо полностью
неподвижно к стойкам 1 и соединению стоек 3, либо, что лучше, согласно моему изобретению, путем вставки
удлинительного элемента 12 их стоек через соединения стоек 3 и их упругого крепления в них, таким образом,
удерживая их в шарнире 10 и между резиновыми буферами 11 или эквивалентным упругим материалом.
Результат. Дата заявки: 15 июля 1932 г. № 20062/32.
Фотография слева: 19 июня 1933 года.
Завершено: 15 января 1934 г.
P 1 COYI Sl ИНФОРМАЦИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Орнитоптер.
404,356 Более эластичное крепление заднего конца стойки по сравнению с передним концом стойки приводит
к большей амплитуде колебаний и усилению аэродинамического эффекта. Именно к этим вставленным
стойкам или, в простых устройствах, непосредственно к шарниру стоек, внутренние части плоскостей, так
называемые крылья 5, гибко крепятся с помощью шарниров 6. К этим крыльям прикреплены педали 7,
простирающиеся внутрь корпуса через боковые прорези 15 корпуса (на рисунке 1), где они могут
перемещаться вверх и вниз с помощью ног.
j 5 Крылья сконструированы таким образом, что особенно в зоне наибольшей амплитуды колебаний вблизи
педалей они в своей задней части упруго изгибаются вверх, что является устройством, обеспечивающим
дополнительную движущую силу. Еще более целесообразно будет придать им форму щелевых крыльев или
двух или нескольких плоскостей в форме солнцезащитного экрана, упруго раскрывающегося вверх
вследствие нисходящего движения крыла. Если крылья 5, как предполагается на моем рисунке, не соединены
между собой в центре, а каждое из них будет приводиться в движение отдельно одной ногой, то вертикальное
управление (стабилизация) также может осуществляться с их помощью.
С помощью пружин 8 крылья крепятся к корпусу таким образом, что во время обычного планирования они
находятся в неустойчивом равновесии, временно поддерживаемые небольшим давлением ноги.
Действие сил проявляется следующим образом:
Во время планирования, полета или при наличии соответствующего воздушного потока действует
результирующая реакция воздуха (R), образующая, так сказать, концевые опоры плоскости. Если
вышеупомянутое равновесие нарушается переносом веса человеческого тела с сиденья на педали, то часть
крыла, соединенная с педалями, резко опускается вниз, а часть, расположенная ближе к шарнирам,
поднимается вверх, тем самым поднимая аппарат. Внешние плоскости 4 теперь действуют как
предохранительные защелки, предотвращая немедленный отскок, тогда как постоянное давление воздуха
снизу вызывает немедленный подъем крыльев, как только снимается давление с ноги. Благодаря упругому
креплению внешних плоскостей каждый ход крыльев вниз вызывает небольшое упругое колебание первых.
Общая конструкция самолета, а также отдельных фюзеляжей, может быть выполнена любым способом,
обычно используемым в настоящее время. Не умаляя преимуществ изобретения, следует понимать, что
возможны различные варианты и конструкции, например, самолеты-парасоли, как показано на рисунке 3, или
бесхвостые самолеты или бипланы. Кроме того, можно расположить несколько пар стоек, скрепленных
вместе или поддерживаемых с помощью растяжек; даже простые типы без фюзеляжа могут быть построены в
соответствии с моим изобретением.
Помимо сокращения расстояния или скорости, необходимых для взлета или посадки, изобретение может
быть применено к летательным аппаратам, оснащенным двигателем для движения.
Дата: 22 ноября 1932 года.
Ганс Масков.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Орнитоптер.
Я, гражданин Германской империи, проживающий по адресу: 11 ANS MASCOW, Hindenburgstrasse 5, Neisse,
Upper Silesia, Germany, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к орнитоптеру, позволяющему без чрезмерных затрат силы совершать
значительно более длительные полеты, чем это было возможно для обычных самолетов, использовавшихся
до настоящего времени, и, в случае не слишком неблагоприятных атмосферных условий (9G), фактически
непрерывные полеты даже без каких-либо восходящих потоков, прежде всего, используя только силы тяжести
и воздушные потоки, создаваемые любым относительным движением вперед, будь то планирование, парение
или только воздушные потоки, и работающему на аэродинамических профилях без необходимости
существенного их создания.
Конструкция орнитоптеров или самолетов с аэродинамическими профилями, движущимися в направлении,
близком к машущему, до сих пор основывалась на предположении, что максимально возможный подъемный
эффект, а также большая движущая сила должны создаваться с помощью крыльев, в результате чего 105
были аппаратами, где значительная часть создаваемого эффекта терялась из-за трения в механизме и
внутренних напряжений в стержнях, что делало прямой подъемный эффект невозможным. Соединение их 110
крыльев почти без исключения располагалось близко к корпусу, а средства привода, осуществляющие
колебания, работали недалеко от соединения между последним и центром давления аэродинамических
ребер 115 i 1 1 i i i i j стойки 3 и упруго устанавливались в них, таким образом, опираясь на шарнир 10 и между
резиновыми буферами 11 или эквивалентным упругим материалом. В случае, если самолеты снабжены двумя
стойками, 70 задняя стойка может быть установлена более упруго, что лучше с аэродинамической точки
зрения. К этим вставленным стойкам или, в простом устройстве, непосредственно к шарниру стоек, 75
внутренние части плоскостей, так называемые крылья 5, гибко крепятся с помощью шарниров 6. К этим
крыльям прикреплены педали 7, простирающиеся внутрь корпуса через 80 боковых щелей 15 корпуса (на
рисунке 1), где они могут перемещаться вверх и вниз с помощью ног.
Крылья сконструированы таким образом, что особенно в зоне наибольшей амплитуды колебаний вблизи
педалей они в задней части упруго изгибаются вверх, что обеспечивает дополнительную движущую силу. Еще
более целесообразно будет придать им форму щелевых крыльев или двух или нескольких плоскостей в
форме солнцезащитного экрана, упруго раскрывающегося вверх вследствие нисходящего движения крыла.
Если крылья 5, как предполагается на моем рисунке, не соединены между собой в центре, а каждое из них
будет приводиться в движение отдельной ногой, то вертикальное управление (стабилизация) также может
осуществляться ими.
С помощью пружин 8 крылья крепятся к корпусу таким образом, что во время обычного планирования они
находятся в неустойчивом равновесии, временно поддерживаемые 05 небольшим давлением ноги.
Действие сил проявляется следующим образом:
Во время планирования, полета или при наличии соответствующего воздушного потока действует
результирующая реакция воздуха (R), составляющая, так сказать, опоры крыла. Если указанное равновесие
нарушается переносом веса человеческого тела с сиденья на педали, то часть крыла, соединенная с
педалями, резко опускается вниз, а часть, расположенная ближе к шарнирам, поднимается вверх, тем самым
поднимая аппарат.
Внешние плоскости 4 теперь действуют как предохранительные защелки, предотвращая немедленный откат,
в то время как постоянное давление воздуха снизу вызывает немедленное поднятие крыльев, как только
снимается давление с нижней опоры. Благодаря упругому креплению внешних плоскостей 125 каждый
нисходящий ход крыльев вызывает небольшое упругое колебание первых.
Общая конструкция акроплана, а также отдельных самолетов, может быть выполнена любым способом,
предусмотренным конвенцией 130, включающей воздействие на качающиеся крылья.
В отличие от традиционного метода, колеблющиеся крылья моего нового орнитоптера расположены и
приводятся в действие таким образом, что подъемный эффект колеблющихся плоскостей, возникающий в
результате любого относительного движения вперед, а также от самих колебаний, передается в область
между шарниром и положением силового элемента, осуществляющего движение.
Таким образом, каждое колебание вниз оказывает прямое подъемное воздействие на шарнир и,
следовательно, на аппарат, подобно качелям, один конец которых, при сбросе, движется вверх, а другой
конец подвергается соответственно большему весу, следовательно, подобно двухплечевому рычагу. Во
время колебания и, в конечном итоге, на протяжении всего полета, как и в случае любого планирующего
полета, именно сила тяжести в основном обеспечивает движение вперед. Это движение может быть усилено
подходящей упругой или иной конструкцией крыльев. Разумеется, дополнительные плоскости, жестко или
упруго закрепленные и соответствующим образом расположенные, предотвратят немедленное планирование
вниз или откат самолета из-за движения колеблющихся крыльев вниз после каждого подъема. В моем
изобретении вертикальное движение аэродинамических профилей осуществляется автоматически за счет
избытка давления на днище во время каждого относительного движения вперед.
В приведенном ниже описании и чертежах, прилагаемых к предварительному описанию, мое изобретение
будет описано более подробно и особо выделено.
На чертежах, на фиг. 1, представлен наклонный вид снизу самолета так называемого «утиного» типа с
передним управлением, оснащенного одним из вариантов осуществления моего изобретения.
На рисунке 2 представлен краткий поперечный разрез того же типа, демонстрирующий новое расположение
средств измерения мощности.
На рисунке 3 показано применение моего изобретения к самолетам типа «парасоль».
На рисунке 4 представлен вид сверху на изображенный выше тип.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены одними и теми же символами.
Корпус 2 с распорками 1 и соединением распорок 3 образуют жесткий каркас самолета.
К внешним сторонам рамы крепятся жесткие плоскости 4, что также является новшеством, либо полностью
неподвижно к стойкам 1 и соединению стоек 3, либо, что лучше, согласно моему изобретению, путем вставки
удлинительного элемента 12 их стоек через соединения используемых элементов 404,356. Не умаляя
преимуществ изобретения, следует понимать, что могут применяться различные варианты и конструкции,
например, самолеты-парасоли, как показано на рисунке 3, или самолеты без хвостового оперения или
бипланы. Кроме того, можно расположить несколько пар стоек, скрепленных вместе или поддерживаемых с
помощью растяжек; даже простые типы без корпуса могут быть построены в соответствии с моим
изобретением.
Помимо сокращения расстояния или скорости, необходимых для старта или посадки, изобретение может быть
применено к летающим аппаратам, оснащенным двигателем для целей взлета и посадки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июля 1932 г. № 20128/32.
Завершено: 15 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4049357 Усовершенствования крепежных элементов, приводимых в действие ползунком, или относящиеся к
ним.
Сообщение от компании HOOQLESS FASTENER Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, a Corporati
vania, Соединенные Штаты Америки.
Мы, компания LIGHTNING FASTENERS LIMITED, расположенная по адресу: Figure Kynocn Works, Witton,
Birmingham, in tion.
Благодаря щедрости города Уорик, Англия, компания «Ф», британская компания, настоящим заявляет об
известной природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, на встрече.
Крепежный элемент будет подробно описан и установлен следующим заявлением:
Данное изобретение относится к ползунковым застежкам и, в частности, к устройствам для предотвращения
случайного и непреднамеренного открытия застежки ползунком в одежде или в других местах, где застежка
подвергается нагрузке (см. рисунок). Целью изобретения является создание чрезвычайно простого
контрольного устройства, которое будет оказывать ограниченное сопротивление движению ползунка в любое
время (см. рисунок 1).
достаточное для предотвращения непреднамеренного открытия 13 для возврата крепежного элемента в
нормальных условиях элементы i и при этом не оказывать слишком большого сопротивления ползунку
предотвращает движение ползунка с помощью элементов удобства при желании открыть или закрыть
крепежный элемент b крепежный элемент для смещения f i В соответствии с нашим изобретением мы
обеспечиваем направляющий выступ, устройство контроля, предпочтительно пружинный привод движения,
установленный на ползунке и в приспособлении, способном оказывать непрерывное сопротивление
движению детали 'is I крепежные элементы таким образом, чтобы всегда обеспечивалось ограниченное
сопротивление движению. На прилагаемых чертежах ползунок показан для целей иллюстрации на трех фиг. 1
для вариантов осуществления, которые изобретение может принять на практике. На этих чертежах: 17, где
фиг. 1 представляет собой вид спереди направляющего канала 1 крепежного элемента, оснащенного
ползунком, воплощающего спиральную пружину, используемую в нашем изобретении; для нажатия на него.
Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид сверху. Крепежный элемент. Рисунок 3 представляет собой
поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 2; рисунок 4 представляет собой вид сбоку с указанными деталями;
рисунок 5 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий шаровидную конструкцию. На рисунке 6 показан
вид с торца ползунка на рисунке 17 Tn F Fiairra 5 с изображенным щеточным устройством, расположенным в
разрезе и удлинительном сечении. Компания Price 11-3 COMPANY, Мидвилл, штат Пенсильвания,
иллюстрирует второй показанный модификатор крепежа, который представляет собой широко
распространенный крепежный элемент с гибкими стрингерами и крепежными элементами 9, прикрепленными
к кромкам стрингеров. Элементы расположены на некотором расстоянии друг от друга и в шахматном порядке
на противоположных сторонах, так что они могут быть быстро зацеплены движением вдоль элементов с
одной стороны на другую. Принцип работы крепежного элемента хорошо известен в данной области техники и
описан далее. Ползунок включает в себя корпус с каналами, боковые фланцы 11 и шейку 65 2, образующую
Y-образный канал, принимающий и направляющий крепежный элемент в зацепление и из него. Удобно
приводимый в действие вдоль при открытии и закрытии 70 с помощью язычка 14, который Адаптируется от
одного конца к другому в зависимости от направления движения ползунка. В соответствии с изобретением,
ограничитель 75 установлен таким образом, чтобы постоянно выдерживать сопротивление крепежным
элементам и перемещению. В форме, показанной на рисунке 4, ограничитель имеет форму 80, а шарик 16
установлен в углублении и сообщается с ползунком. 3. Упругий элемент, такой как 18, расположен в
углублении, то есть шарик прилегает к опорам 19 и 85 и постоянно контактирует с элементами в канале
ползунка.
g может быть заключен в углубление, образуя упрочняющую кромку на металле, как показано на рис. 20. Для
удобства в кольце под углом 90 градусов, конечно, пружина может быть установлена в небольшой небольшой
выступ. Она будет вдавлена в углубление на рис. 1-4. Выступ расположен внутри ползунка и в выступе 15.
При желании, однако, его можно расположить, как показано на рис. 5 и 6, где шарик и пружина установлены в
выступе 21 с одной стороны направляющего выступа.
На фиг. 7 контрольное устройство представляет собой простую плоскую пружинную деталь 22, закрепленную
на ползунке с одного конца, а с другого конца имеющую выступ 23 с закругленной зацепляющей
поверхностью, предназначенной для соприкосновения с крепежными элементами. Для упрощения
изготовления этот пружинный элемент можно вырезать и загнуть вверх из металла одного из крыльев
ползунка.
В процессе работы становится понятно, что упорная деталь имеет закругленные или скошенные поверхности,
обращенные к крепежным элементам в любом направлении движения ползунка, так что, оказывая
определенное сопротивление, ползунок все же может перемещаться без особых усилий, поскольку
закругленные или скошенные поверхности заставляют упорную деталь защелкиваться на крепежных
элементах. Конструкция, показанная на рис. 5 и 6, вероятно, будет оказывать большее сопротивление
движению, чем конструкция, показанная на рис. 1-4, поскольку упорная деталь имеет больше шансов
зацепиться между крепежными элементами.
Следует отметить, что наше изобретение представляет собой контрольное устройство, которое
предотвращает открытие защелки в большинстве нормальных условий и работает без внимания со стороны
пользователя защелки и независимо от движения язычка. Фактически, пользователь защелки, вероятно,
никогда не узнает о наличии и работе контрольного устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты