Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11580
.pdf
остается зазоров, которые потребовали бы использования простых или фоновых элементов для того, чтобы
пазл представлял собой сплошную поверхность после завершения сборки.
В некоторых случаях, конечно, может оказаться сложно сгруппировать различные изображения таким
образом, чтобы собранная головоломка имела одну из правильных форм — например, прямоугольную или
овальную, — в которые обычно складываются пазлы. В таком случае может быть предусмотрено несколько
дополнительных простых деталей 7, 7, имеющих форму, соответствующую тем крайним частям
изобразительных элементов, которые являются самыми внешними 105 при сборке головоломки, так чтобы
образовать рамку или поле вокруг последних и в сочетании с ними создать поверхность с прямыми или
непрерывно изогнутыми краями. Эти простые детали 7 7 110 могут быть приспособлены для соединения друг
с другом, как показано на 8, чтобы удерживать головоломку вместе.
Однако в альтернативной конструкции изобразительные компоненты могут быть собраны внутри цельной
рамы, которая заменяет собой упомянутые выше взаимозацепляющиеся простые компоненты 7, 7, при этом
внутренний край этой рамы имеет форму, соответствующую смежным краевым частям компонентов 120
головоломки после ее завершения.
Цельную раму такого типа при желании можно оформить в виде подноса, чтобы после сборки головоломку
можно было переносить в ней. 125 Вместо нанесения рисунка на бумагу, которая затем прикрепляется к
материалу, из которого вырезана головоломка, его можно нанести непосредственно на бумагу с помощью
чеканки или другого процесса, и в любом случае изображения могут быть, и предпочтительно являются,
цветными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 февраля 1933 г. № 6074/33 4 07, 186. Полная левая сторона: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в инструментах для шлифовки седел клапанов.
Я, Г. Эонк, Великобритания, Уильям Джомо Со Н, а и вращался или смещался вокруг сиденья; британский
подданный, из 47, Линкольнс-Инн. Рисунок 1a — это поперечный разрез по линии Филдс, в графстве Лондон,
A-A рисунка 1; рисунок 1b — это
Уважаемые господа, настоящим заявляю о характере данного изобретения (который был получен из чертежа
1c; чертеж 1a — это вид сбоку устройства, показанного на чертеже 1c; чертеж 1a — это разрез устройства,
показанного в соответствии с законами штата Огайо, США, США, и чертеж 2 — это центральный продольный
разрез шлифовального станка для седел клапанов, установленного в рабочем положении относительно седла
клапана двигателя, показывающий конструкцию, в которой должна выполняться шлифовка, в частности,
механически вращается, но установлен эксцентрично относительно направляющей штока клапана и вручную
вращается вокруг седла.
Настоящее изобретение относится к шлифованию или абразивной обработке седел клапанов внутреннего
двигателя внутреннего сгорания. Как показано на рисунках 1–11c, инструмент для выполнения этой операции
включает в себя опорный или направляющий элемент 10, который состоит из штока, приспособленного для
установки на его нижнем конце в клапан 70. Инструменты для выполнения этой операции известны, и
включают в себя вращающийся вал, шлифовальный круг, установленный на нижнем конце указанного вала,
крепление для указанного вала, а также направляющий элемент для указанного инструмента, который
зацепляется с указанным инструментом на расстоянии выше седла клапана. Для точного центрирования
штока относительно верхнего конца вала, соединения между указанным двигателем и жестким коническим
участком, имеющим центрированное взаимодействие с верхним концом штока клапана 80, стержень может
иметь центрированную часть, имеющую центрированное взаимодействие с верхним концом штока клапана
80. Целью настоящего изобретения является обеспечение правильного центрирования штока относительно
седла клапана и надежного удержания его в таком положении. Гайка (не показана), имеющая
усовершенствованную конструкцию инструмента с конической частью, приспособленного для установки в
вышеупомянутый тип, благодаря чему работа по шлифованию нижнего конца подшипника штока клапана
выполняется быстрее и точнее, может быть выполнена с центрирующим воздействием, может быть
навинчена на нижний конец штока.
Согласно изобретению, в данной части изобретения, поскольку крепление пилотного элемента не имеет
форм, а его корпус расположен с одной стороны, детальное изображение приводного вала шлифовального
круга и его иллюстрация не рассматриваются, предусмотрена зубчатая передача для соединения
необходимого вала. Следует отметить, однако, что на рисунке 2 более подробно показано крепление
пилотного элемента в штоке клапана O, эксцентричное по отношению к пилотному элементу, а также показан
конический эксцентриковый вал, предназначенный для центрирования и зацепления с ним. Шлифовальный
круг установлен в одном из вариантов.
с указанным шлифовальным кругом и соединен. Инструмент, отделенный от опоры или приводимый в
движение двигателем для пилота 10, включает внутренний и внешний валы 95, разделяющие и
перемещающие движение для шлифовки 11 и 12 соответственно, при этом внешний вал установлен в корпусе
или держателе 13, и внутренний вал, механически вращающийся, но вручную вращающийся вокруг седла
клапана, вращается вокруг него для свободного вращения относительно потери. Изобретение теперь будет
более подробно описано - со ссылкой на нижние концы ниже корпуса 13 и на прилагаемых чертежах, на
которых внешний вал 12 несет шлифовальный или абразивный круг 14 на своем нижнем конце,
шлифовальный круг, снабженный абразивным элементом, совместно вращается. Рисунок 1 представляет
собой центральный продольный разрез шлифовального станка для седел клапанов, в котором
шлифовальный круг, снабженный абразивным элементом, совместно вращается. Шлифовальная
поверхность, пригодная для шлифовки кол. Примечание 1 стр.,,, Ca I 2 407,186 действие с седлом клапана.
Вал двигателя этого колеса соответствующим образом установлен в выступе, смещенном относительно
центра 27 на верхнем конце корпуса 25 седла клапана, так что только одна боковая часть и через этот конец
проходит 28 от шлифовального круга, который имеет совместное действие с одним подходящим источником
электрической энергии, взаимодействуя с кольцевым седлом или поверхностью, чтобы стремиться к -He
анодор 23 70 b Se земле. Это боковое смещение шлифовального элемента 14 относительно седла клапана
регулируется измерительным стержнем 29. Седло клапана обеспечивается путем прокладки, которая
выступает вниз через верхний конец внутреннего вала 11 конца корпуса двигателя 25 в эксцентрическое
отверстие 15, в которое седло 13 входит для зацепления с верхним 75. Верхний конец штока 10 входит таким
образом, как пилотный шток 10. На рисунке показано, что вал или втулка 11 могут иметь регулировочный винт
подачи 30 на верхнем конце измерительного стержня, обеспечивающий как вращательное, так и осевое
перемещение. Очевидно, что вращение зацепления со втулкой 31 для облегчения продольной регулировки
измерительного стержня 80 приведет к кольцевому смещению точки стержня.
Подшипниковое или шлифовальное взаимодействие. Очевидно, что двигатель 23 и его шлифовальный круг
14 с седлом клапана или корпусом расположены с одной стороны шлифуемой поверхности, и что такое
воздействие будет полностью осуществляться вокруг этого веса. Рычаг или рычаг 32 наклоняет седло
клапана 85 полным поворотом вниз от инструмента и входит в зацепление с вертикальным стержнем 33, что
приводит к движению вверх. Для эффективной работы вал 11 должен медленно вращаться, в то время как
вал 12 должен вращаться быстрее. Для этого инструмента в заданном положении во время работы 90
предназначено средство передачи мощности.
Важная особенность этого инструмента заключается в установке двигателя, поскольку он обеспечивает
автономный рабочий блок, и 95 этот механизм включает в себя главный привод, установленный в верхней
увеличенной части корпуса 13, и передает вращение с необходимой скоростью от общего источника от
общего источника. В данном случае это часть инструмента, так что инструмент обеспечивает работу с двумя
валами. Этот механизм включает в себя главный привод, установленный в верхней увеличенной части
корпуса 13 с одной стороны от необходимых для правильного центрирования валов 11 и 12 и параллельно
инструменту относительно обрабатываемой детали.
К валу 16 прикреплена шестерня 17, которая зацепляется с шестерней 18 на валу 12, где это было бы
неудобно и дорого, особенно на станциях технического обслуживания. На валу 16 находится червяк 19,
который обеспечивает верхнее крепление и зацепляется с червячным колесом 19. На поперечном валу 20, на
котором находится еще один червяк 19, зацепляющийся с колесом 21, используется регулировочное
устройство для подъема и опускания инструмента относительно обрабатываемой детали. Обращаясь к
рисунку 2, видно, что оба вала 11 и 12 вращаются с относительно разными скоростями. Один оператор
вручную вращает шлифовальное колесо вокруг седла клапана. В этом инструменте 110 используется для
шлифовки. или абразивный круг 14 абразивный круг 1a установлен на одном из своих валов относительно
своей оси, а другой — для вала 33a, имеющего соответствующие подшипники в положении, обеспечивающем
медленное вращательное движение корпуса 34a. На внешнем конце вращательного движения к стороне,
контактирующей с седлом, шпиндель 3 имеет шестерню 35, зацепляющуюся с зубцом шлифовальной пятки,
чтобы заставить ее перемещаться по окружности седла клапана 38. Двигатель 38 расположен относительно
седла клапана, частично выровнен с пилотным штоком. Приводной вал 16 имеет антифрикционный элемент
10a, который расположен с одной стороны подшипника на одном конце в расширенной части шпинделя 35o.
корпус 13 и на противоположном конце в пилотном устройстве 10а; Эксцентрично установленная крышка 12a
или запорная пластина 22 для верхней части внутри втулки или трубки 39, которая может быть концом
корпуса 13. Вал 16 вращается внутри корпуса 34a для изменения положения шлифовального круга 1ai,
приводимого в движение валом электродвигателя 23, a относительно -седла, тем самым обеспечивая
боковую регулировку -шлифовального круга M 25 над запорной пластиной 22 для охлаждения круга
относительно -седла. На рисунке показан электродвигатель 23, регулировочный винт 40, расположенный
внутри корпуса 25, который подходит для стопорной гайки 41, выступает в боковую часть ab-v и крепится к
корпусу 13 болтами, облегчающими зацепление 34a с гайками 26. Противоположный конец втулки 39 так, что
при ослаблении винта 130 407,186 Втулку 39 можно поворачивать для регулировки положения
шлифовального круга 11a по желанию. Как показано на рисунке, винт 42 во втулке 39 входит в зацепление с
верхним концом направляющего штока 10a для регулировки вертикального положения инструмента
относительно обрабатываемой детали. Следует понимать, что инструмент поворачивается вручную, чтобы
шлифовальный круг 11a перемещался вокруг седла клапана.
Как видно из обоих вышеописанных вариантов изобретения, двигатель является частью инструмента, и
инструмент сконструирован таким образом, чтобы быть должным образом сбалансированным в рабочем
положении. Инструмент такого типа особенно полезен на станциях технического обслуживания, где время от
времени шлифуется седло клапана, но где шлифовка седел клапанов не проводится постоянно, и на практике
установлено, что особенно удовлетворительная шлифовка может быть достигнута с помощью инструмента, в
котором вращающийся абразивный круг перемещается по поверхности шлифуемого седла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407187A
[]
л
_ j 21 L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 февраля 1932 года.
407, 187 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1933 г., № 6113/33.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство продуктов сульфонирования А-лифатических карбинолов.
Мы, I G FARBENINDUSTR In ARTINGESBLLSCHAFT, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к продуктам сульфонирования алифатических карбинолов и способу их
получения.
Согласно изобретению, продукты сульфонирования алифатических карбинолов получают путем
восстановления продуктов конденсации алифатических кетонов или смеси таких кетонов и обработки
полученных таким образом карбинолов обычными сульфонирующими агентами. Для этой цели могут быть
использованы все продукты конденсации кетонов, например, те, которые можно получить щелочной или
кислотной обработкой кетонов одним из известных способов.
При желании сульфонирование карбинолов может проводиться в присутствии растворителя или разбавителя
с использованием известных сульфонирующих агентов, таких как серная кислота, хлорсульфоновая кислота,
триоксид серы, растворы триоксида серы в серной кислоте, предпочтительно при температуре около 0°C -
50°C.
Восстановление продуктов конденсации указанных кетонов, которое может проводиться каталитически или
обработкой натрием и спиртом, может осуществляться таким образом, что получаются либо смеси кетонов и
карбинолов, либо только карбинолы. В первых случаях кетоны, присутствующие в смеси, будут служить
растворителем для смеси, используемой для сульфонирования.
В качестве кетонов могут использоваться, например, ацетон, диэтилкетон, метилэтилкетон,
метилпропилкетон.
Поскольку существует большое количество кетонов, пригодных для целей изобретения, и поскольку
конденсация, восстановление и сульфонирование могут быть осуществлены различными способами,
полученные дуэты proW 50 могут значительно отличаться друг от друга по составу.
Новые продукты, получаемые в соответствии с изобретением, могут быть использованы в шинах V 1/.
текстильной промышленности, например, в качестве смачивающих агентов, особенно для мерсеризационных
растворов.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют изобретение; компоненты указаны по весу, если не указано иное:
1)
Пары мезитилоксида (который может быть получен из диацетонового спирта путем отщепления воды) вместе
с водородом непрерывно пропускают через платиновый катализатор при температурах около 2000 °C, а
избыток мезитилоксида отделяют от продукта гидрирования перегонкой. 120 частей продукта гидрирования
сульфируют 120 частями хлорсульфоновой кислоты при 0,00 °C - 50 °C, а продукт сульфирования затем
нейтрализуют водным раствором едкого натрия и стандартизуют до содержания 50 процентов.
Введение 10-20 граммов полученного продукта в литр 15%-ного раствора каустической соды с удельной
плотностью 1285 позволяет получить мерсеризующую ванну с очень хорошей прозрачностью, смачивающим
и усадочным эффектом.
2)
Мезитилоксид восстанавливают до метил-80 изобутилкарбинола в сосуде высокого давления при
температуре 1200–1600 °C и под давлением водорода до 100 атмосфер в присутствии никелевого
катализатора, осажденного на 85 пемзе. Карбинол сульфонируют при 8–150 °C приблизительно
рассчитанным количеством хлорсульфоновой кислоты в эфире в качестве разбавителя; после завершения
сульфонирования эфирный раствор разбавляют водой и нейтрализуют раствором едкого щелочного
раствора; эфир выпаривают, и при необходимости раствор фильтруют, а раствор или фильтрат
стандартизуют до содержания 95% 90%. Он очень хорошо подходит для использования в качестве добавки к
мерсеризующим растворам, как и продукт, получаемый согласно Примеру 1.
3)
Продукт конденсации, получаемый из неочищенного ацетона и состоящий в основном из смеси
мезитилоксида и форона, гидрируют, например, с помощью металлического катализатора при температуре от
1000°C до 1700°C и под давлением водорода около 80-150 атмосфер. 120 частей продукта гидрирования
сульфируют с помощью 120 частей хлорсульфоновой кислоты при температуре 156-250°C. Затем продукт
сульфирования нейтрализуют водным раствором едкого натрия и стандартизируют до концентрации 50%.
При добавлении к 1 литру раствора каустической соды с удельной плотностью 1320 г 1-2 граммов
полученного продукта, образуется мерсеризационная ванна с очень хорошей прозрачностью, смачивающим и
усадочным эффектом.
4)
Продукт конденсации метилэтилкетона, получаемый обработкой метилэтилкетона щелочью, обрабатывается
в автоклаве в присутствии палладиевого катализатора при гидрогеологическом давлении 5-10 атмосфер, так
что он восстанавливается в большей части до стадии карбинола. Продукт гидрирования растворяют примерно
в удвоенном количестве этиленхлорида и сульфируют дымящейся серной кислотой 2-20%-ной концентрации
при 200-300 °C; полученную массу разбавляют водой, отделяют от этиленхлорида и нейтрализуют
этиламином.
5)
Продукт конденсации метилпропилкетона восстанавливают до стадии карбинола путем гидрирования Sy в
условиях, указанных в Примере 3, и продукт сульфонируют согласно способу, описанному в этом Примере, и
нейтрализуют с помощью этиламина. Полученный таким образом продукт может быть использован для
приготовления смачивающих агентов.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407188A
[]
Джи
ПАТЕНТ SPE CIF ' e -on ' Li
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 февраля 1932 года.
407,188 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1933 г., № 6160/33.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пылесосов и связанные с ними разработки.
Я, Карл Шмид, проживающий по адресу Майнингеналле 13, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для удаления пыли, работающему на вакууме, в частности,
на вакууме, создаваемом во впускном патрубке двигателя автомобиля.
Для использования вакуума, создаваемого двигателем автомобиля, для очистки салона уже предлагалось
подключать всасывающее устройство, снабженное фильтром и всасывающей насадкой, непосредственно к
входной трубе.
Однако такое прямое соединение имеет недостатки, поскольку, с одной стороны, в цилиндры двигателя
попадает некоторое количество пыли из-за того, что фильтр никогда не может быть абсолютно
пыленепроницаемым. С другой стороны, достигаемый при этом эффект всасывания может быть
незначительным, поскольку очистка автомобиля обычно происходит, когда автомобиль находится в состоянии
покоя, а двигатель работает на холостом ходу, поэтому всасывается лишь небольшое количество воздуха.
Количество всасываемого воздуха можно было бы увеличить, разгоняя двигатель, когда автомобиль
находится в состоянии покоя. Но работа пылеотсоса от этого вряд ли улучшится, а с другой стороны, такое
разгон двигателя вызовет неприятный шум и поэтому недопустимо.
Согласно известным предложениям, всасывающее устройство подсоединяется либо к входному патрубку
двигателя между двигателем и топливной форсункой или дроссельной заслонкой, либо к патрубку входного
патрубка.
В первом упомянутом случае топливно-воздушная смесь, засасываемая двигателем, ухудшается, поскольку
воздух, подаваемый через пылеотсос 4R, обходит топливную форсунку газификатора. Поэтому скорость
вращения двигателя постепенно снижается, и через короткое время он останавливается.
Во втором упомянутом случае вакуум вблизи топливной форсунки увеличивается, в результате чего
увеличивается количество застрявшего топлива. Следствием этого является то, что в цилиндры двигателя
поступает слишком много топлива (1/1 л), так что через короткое время происходит сбой в подаче топлива, и
двигатель также останавливается.
При использовании другого источника вакуума, где не могут возникать подобные нарушения, прямое
подключение всасывающей насадки 60 к источнику вакуума нецелесообразно, поскольку либо вакуум будет
разрушен относительно небольшим количеством воздуха, либо эффект всасывания на насадке пылеотсоса
может стать слишком сильным.
В соответствии с настоящим изобретением эти недостатки известного предложения преодолеваются за счет
того, что между источником вакуума и всасывающим соплом 70 установлен вакуумный насос, приводная и
рабочая части которого имеют такую форму, что количество воздуха, поступающего к источнику вакуума,
меньше количества воздуха, поступающего в всасывающее сопло 75.
Таким образом, предотвращается попадание пыли в источник вакуума, и одновременно достигается высокий
эффект всасывания, что станет понятно из следующего примера.
Обычно на сопле пылеотсоса создается вакуум около 1000 м/мин водяного столба, в этом случае в сопло
поступает относительно большое количество воздуха. Вакуум во впускном патрубке двигателя автомобиля,
когда дроссельная заслонка почти закрыта, составляет 5000-6000 м/мин водяного столба; в этом случае
количество воздуха, протекающего через впускной патрубок, относительно невелико. Благодаря конструкции
насоса согласно настоящему изобретению, небольшое количество воздуха (5000-6000 м/мин водяного
столба) может быть использовано для создания всасывающего воздушного потока с водяным столбом 200
м/мин, количество которого теоретически в 25-30 раз превышает указанное небольшое количество.
Однако такое соотношение между рассматриваемыми объемами воздуха обычно не требуется; только часть
воздуха, поступающего к двигателю, используется для работы пылеотсоса. Благодаря этому в работе
двигателя не возникнет никаких проблем, когда пылеотсос включен.
407,188 Дополнительные особенности изобретения станут понятны из следующего описания устройств,
которые в качестве примера показаны на прилагаемом чертеже 6.
На фиг. 1 чертежа труба 1 представляет собой входной патрубок двигателя или автомобиля. В указанной
трубе расположены газификатор 2 и дроссельная заслонка 3. За газификатором 2 и дроссельной заслонкой 3
труба 4 соединена с входным патрубком 1. Другой конец трубы 4 соединен в точке 5 с пылеотсосным
устройством 6. Корпус пылеотсосного устройства снабжен крышкой 7, одновременно закрывающей сопло 8.
Всасывающее устройство разделено на четыре камеры 9, 10, 11 и 12. Фильтрующая камера 9, в которой
расположен фильтр 1, отделена от всасывающей камеры 10 перегородкой 14. В перегородке 14 предусмотрен
двухседельный клапан 15.
Камера 10 отделена от камеры 11 поршнем 16, в котором расположен второй двухседельный клапан 17.
Камера 11 соединена с атмосферой через отверстия 18 и отделена от управляющей камеры 12 поршнем 19,
жестко соединенным с поршнем 16, который удерживается в верхнем положении пружиной давления 20. К
нижней поверхности поршня 19 прикреплен элемент 21, который приводит в действие управляющий поршень
22 в камере 12. Цепь 12 соединена с фильтрующей камерой 19 посредством трубы или канала 23. Выходы
труб 4 и 23 управляются управляющим поршнем 22.
Поршни 16 и 19 в сочетании с клапанами 1, 5 и 17 и их цилиндрическими камерами образуют вакуумный
насос. Поскольку поршни 16 и 19 имеют разный диаметр, а ход обоих поршней одинаков, объем,
вытесняемый поршнем 19, существенно меньше объема, вытесняемого поршнем 16. Следовательно,
количество воздуха, необходимое для работы насоса, существенно меньше количества воздуха, забираемого
насосом через сопло 8.
Принцип работы изображенного пылеотсоса следующий: Когда вакуум во впускном патрубке 1 двигателя
передается через патрубок 4 в камеру 12, поршень 19 и одновременно поршень 16 перемещаются вниз,
преодолевая действие пружины 20. Это заставляет элемент 21 толкать управляющий поршень 22 вниз, так
что отверстие 5 патрубка 4 закрывается, а отверстие патрубка 23 открывается.
В результате движения поршня 16 вниз объем всасывающей камеры увеличивается, что приводит к открытию
клапана и поступлению воздуха в камеру через сопло 1, фильтр 13 и каналы 24. Во время этого движения
клапан 17 закрывается на своем верхнем седле, так как давление в камере 11 выше, чем давление в камере
9.
Когда соединение управляемой камеры 12 с входной трубой 1 прерывается, пружина 20 толкает поршни 16 и
19 в показанное положение. Незадолго до достижения этого положения элемент 21 соприкасается с
управляющим поршнем 22, заставляя последний открыть отверстие трубы 4, но закрыть отверстие трубы 23.
Во время движения поршня вверх воздух поступает из камеры через клапан 17 в камеру 11, в то время как
клапан 15 закрыт. Из камеры 11 воздух может выходить через каналы 18 в атмосферу.
Описанная процедура быстро повторяется, так что через сопло 8 9 г всасывается большое количество
вещества. Цель соединения между фильтрующей камерой 9 и контрольной камерой 12 через трубу 23
заключается в следующем:
Поскольку воздух всасывается через сопло 8 не непрерывно, а периодически, каждый раз при закрытии
клапана 15 происходит накопление воздуха в камере 9 и в сопле 8 соответственно. Это накопление
практически компенсируется за счет периодического соединения камеры 9 с вакуумной камерой 12, так что
определенное количество воздуха поступает из камеры 9 в камеру 12. В отличие от конструкции, показанной
на фиг. 1 чертежа, пылеотсосное устройство может быть снабжено мембранами 16a, 19a вместо поршней 11,
19, как показано на фиг. 2. 140 Теперь, подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его
осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407189A
[]
r 1/V-,
i 1): i, -7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Норвегия): 12 марта 1932 года.
407, 189 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1933 г. № 6399/33.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в боевых кораблях.
Я, Ханс Тиойв Альд Зн И:Н Эн-Энри Эс Эн, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Фрамнесвейен 12,
Осло, Норвегия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение предлагает бронированное судно, имеющее тяжелые броневые плиты для защиты
корпуса только с одной стороны. В связи с этим судно должно иметь форму корпуса и силовую установку,
позволяющие ему двигаться с примерно одинаковой скоростью как вперед, так и назад, и, следовательно,
подводная обводка судна должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимально
возможную скорость в обоих направлениях. Однако предпочтительно, чтобы обводка была спроектирована с
учетом обеспечения максимально возможной скорости в одном направлении (например, вперед), даже если
обводка не одинаково благоприятна для движения в противоположном направлении. Тем не менее, важно,
чтобы такое судно могло развивать максимально возможную стратегическую скорость, например, во время
преследования или отступления, когда судно, находясь вне зоны досягаемости орудий противника или с
носом или кормой, направленными на противника, может выбрать направление движения с наибольшей
скоростью.
Во время сражения не является существенным недостатком, если скорость судна в одном направлении
несколько ниже, чем в другом.
При желании один комплект гребных винтов может быть установлен на корме судна, а другой — на носу,
поскольку гребные винты могут располагаться как на носу плавучего судна, так и в носовой части самолета.
Достаточно одного комплекта обычных гребных двигателей, даже если они обладают наибольшей
эффективностью при вращении в определенном направлении. Тогда это направление вращения может
использоваться для обоих комплектов гребных винтов, при условии, что соединение валов гребных винтов с
двигателями выполнено таким образом, чтобы обеспечить простую и легкую смену соединения при изменении
направления движения судна.
Как правило, для движения в обоих направлениях потребуется специальное рулевое управление, но это не
представляет никаких трудностей.
Согласно изобретению, судно во время боя может постоянно держать свой боевой борт обращенным к
противнику, при условии, что оно не подвергается атаке с двух сторон. Однако в современных сражениях
между линкорами крупных флотов этой возможностью можно пренебречь ввиду больших расстояний между
кораблями и предварительной разведки, проводимой перед такими сражениями. По этой причине
однобортное бронированное судно имеет первостепенное значение для кораблей, находящихся за
пределами основного флота великой державы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407190A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 I
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 5 марта 1932 г. 4079190 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 1933 г. № 6425/33.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции турбокомпрессоров выхлопных газов, используемых в двигателях
внутреннего сгорания, или относящиеся к ним.
Я, Альфред Бтчи 11, проживающий по адресу: Зальштрассе, 20, Винтертлюр, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам турбонагнетателей выхлопных газов, используемых в
двигателях внутреннего сгорания, в частности, в двигателях тягового и авиационного назначения.
Изобретение представляет собой устройство, объединяющее газовую турбину и многоцилиндровый
двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными по меньшей мере в двух рядах, и выхлопной
турбиной, расположенной над цилиндрами сгорания, характеризующееся тем, что выхлопная турбина
расположена симметрично относительно цилиндров сгорания, что для цилиндров в одном ряду,
Соседние файлы в папке патенты