Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11538
.pdf
Подходящей смесью для использования в патронах с кольцевым воспламенением может быть... Получено
путем смешивания ингредиентов в пропорциях: Фульминат ртути 16% HO 35%-50% (предпочтительно
42,5%) 65% основной нитрат свинца 23%-43% 93% (предпочтительно 28,0%) Сульфоцианат свинца - - -
5%-15% (предпочтительно 10,0%) 70% сурьмы 5%-20% (предпочтительно 12,0%) 5%-10% (предпочтительно
7,5%) Пропорции этих ингредиентов могут, конечно, варьироваться в зависимости от коммерсивности
ингредиентов и для соответствия требованиям различных стандартов США для данной смеси.
Особенностью настоящего изобретения является использование витерита для выполнения функций как в
качестве таблеточного компонента, так и в качестве абразива.
Макрокристаллический минерал Wthrieia может быть измельчен до любой желаемой степени грануляции. При
использовании 85-го соединения в сочетании с сульфидом сурьмы, который также в некоторой степени
выполняет функцию абразива, использование измельченного стекла в смеси для розжига может быть
исключено.
Как указано выше, используемое топливо 90 может состоять частично из сульфида сурьмы и частично из
сульфоцианата свинца. Как хорошо известно специалистам в этой области, сульфоцианат свинца выделяет
больше тепла за более короткий промежуток времени, чем сульфид сурьмы, и его использование в качестве
части топлива облегчает сгорание воспламеняющей смеси при детонации.
За исключением наличия некоторого количества сульфида сурьмы в пределах минимальных ограничений,
указанных выше, для обеспечения необходимой жесткости воспламеняющей смеси, я считаю использование
этих двух видов топлива простой заменой эквивалентов, находящейся в компетенции любого
химика-специалиста по взрывчатым веществам.
/ - В.
346,092 При смешивании ингредиентов я сначала взвешиваю окись, окись, топливо и витерит, а затем
перемешиваю их в сухом виде на бумаге. Затем добавляют небольшое количество раствора камеди,
предпочтительно 1%, который обычно используется во влажных смесях, и ненадолго втирают вручную. Затем
отмеряют влажный фульминат ртути, содержащий приблизительно 16 процентов воды, и добавляют его к
остальным ингредиентам, после чего все перемешивают до получения однородной смеси.
Затем смесь формуется в отдельные гранулы подходящего размера для отдельных зарядов обычным
способом с помощью зарядной пластины, снабженной перфорациями, предназначенными для формования
гранул соответствующего размера и веса. Затем эти пульки обычным способом переносятся в пустые
патроны с кольцевым воспламенением и, вращая каждый патрон в стандартной машине для заряжания
патронов с кольцевым воспламенением, принудительно распределяются по полым гильзам.
После высыхания затравочной смеси снаряды можно снаряжать порохом и пулями обычным способом.
Как указано выше, характеристики миндалевидных веществ. 6 Витерит позволяет обойтись без
измельченного стекла или других инертных абразивов, а необходимая жесткость для горения достигается при
использовании витерита в сочетании с сульфидом сурьмы в качестве компонента топлива.
Хотя он и выполняет функцию абразива во время обжига плитки в грунтовочной смеси, он не оказывает
разрушительного абразивного воздействия на ствол огнестрельного оружия, в котором используется, в
отличие от шлифованного стекла или других инертных абразивных материалов. «Хотя я не могу однозначно
сказать, почему витерит присутствует, выполняя функцию абразива, и при этом не оказывает упомянутого
выше эффекта на канал ствола огнестрельного оружия, можно утверждать, что витерит, вероятно,
превращается в неощутимый оксид бария при температуре взрыва после того, как он выполнил свою функцию
абразива».
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 11, 1930. Нет, 4646/130.
Завершено: 9 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
346,093 Усовершенствования в области галлюциногенных эффектов и связанные с ними изменения.
Я,. Уильям Матис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 32, Лондон, Западный
Кейп-Код 2, настоящим заявляет о характере данного соглашения, сообщенного мне компанией Monroe
Calculating Machine Company, расположенной по адресу: Чичелл-стрит, 9, Орандж, Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорацией, организованной в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к вычислительным машинам, и в частности к машинам.
типа, в котором используются односторонние активные дифференциально устанавливаемые приводные
элементы числового колеса, и в котором предусмотрен реверсивный привод для регистра заметок вращения.
Согласно настоящему изобретению, вычислительная машина указанного типа снабжена устройствами
управления положительным и отрицательным режимами работы, а также реверсивными устройствами для
регистра подсчета оборотов, управляемого указанными устройствами управления режимами работы, причем
реверсивные устройства могут быть настроены для осуществления регистрации в соответствии со знаком
управляемого устройства управления положительным или отрицательным режимом работы или
противоположного ему характера.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху или изображение механизма, воплощающего мое изобретение.
На рисунке 2 показан вид спереди машины со снятой кареткой и отломанными деталями, демонстрирующими
приводной механизм.
Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение, показывающее принцип работы приводных реек.
На рисунке 4 представлен фрагментарный схематический вид, демонстрирующий средства для перемещения
приводных реек и для управления их аддитивными и субтрактивными функциями.
Рисунок 5 представляет собой вертикальную кривую V, полученную приблизительно по линии 5-5 рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид, полученный в основном по линии 6-6 рисунка 1.
Рисунок 7 представляет собой вид, взятый в субстанцию 11.4, первоначально по линии 7-7 рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой фрагментарный план 55, выполненный в основном по линии 8-8 рисунка 5.
На рисунке 9 представлен схематический вид, демонстрирующий плюсовые и минусовые рейки и
определенный механизм, приводимый в действие этими рейками. 60 Рисунок 10 представляет собой
фрагментарный вид сверху механизма реверсивной передачи g-образного типа для циферблатов подсчета
оборотов.
Рисунок 11 представляет собой разрез, существенно сфальсифицированный по линии 11-11 рисунка 10. 65, В
одном из аспектов изобретение включает в себя обеспечение наличия делений «плюс» и «минус» в
необратимых исполнительных механизмах для вычислений. Целью использования знаков «плюс» и «минус»
является настройка механизма для осуществления положительной или отрицательной регистрации и запуск
работы аппарата MLA. Положительная и отрицательная регистрация может осуществляться либо путем
обратного вращения колес аккумулятора, либо путем дополнительного привода,75 но в представленной здесь
машине используется последний метод.
В целях иллюстрации изобретения было показано его применение к хорошо известной конструкции Mercedes,
как это показано в патентах США № 1 566 961 и 1 011 617, а также в модифицированном виде в реально
выпущенном на рынок автомобиле. Это, конечно, чисто иллюстративный пример, поскольку изобретение
применимо и к другим типам вычислительных машин.
На чертежах механизм патентов и машин, описанных в предшествующем уровне техники, показан тонкими
линиями, а новый механизм — толстыми линиями.
Бары P117S и Mixus.
Знаки плюс и минус обозначены цифрами 113 и 114 соответственно, а стержни 115 и 116 этих стержней
имеют пружины 95 119, которые удерживают стержни в их верхнем положении.
Стержни плюсовой и минусовой планок снабжены соответственно кулачковыми поверхностями 121 и 122,
предназначенными для обеспечения надлежащего качания рычага 123, шарнирно закрепленного 124
относительно нижней стороны ниацина и входящего в паз 125 в кронштейне 126, также закрепленном на
нижней поверхности машины. Этот рычаг постоянно перемещается в направлении по часовой стрелке, если
смотреть сверху, с помощью пружины 127 (рис. 9).
Рычаг 123 выполнен с выступающим выступом 128, который входит в штыковой паз 129, образованный на
одном конце защелкивающего рычага 130, и, когда машина находится в состоянии покоя, выступ 128 обычно
располагается слева от плеча 131 указанного паза.
Рычаг защелки 130 поворачивается в точке 132.
Рычаг освобождения 133, управляемый пружиной 134. Рычаг разблокировки 133 шарнирно закреплен на оси
124 рычага 123 и имеет отверстие 135 на своем свободном конце, которое свободно охватывает ступицу
барабана сцепления 66, а также выступ 136, который обычно удерживает выступ 69 механизма сцепления,
удерживая его в разблокированном состоянии. Данная муфта относится к хорошо известному типу с
пружинным приводом, изображенному в патенте США № 1 566 961.
Теперь станет очевидно, что при нажатии на плюсовую планку 113 или минусовую планку 114 кулачок 121 или
122 будет качать рычаг 123 и, через выступ 128, плечо 131 и рычаг защелки 130, будет качать рычаг
разблокировки 133 до тех пор, пока его палец 136 не выйдет из зацепления с пальцем 69 механизма
сцепления, после чего сцепление вступит в действие, и машина будет запущена. При отпускании нажатой
планки 113 или 114 во время работы машины пружины 127 и 134 вернут рычаги 123 и 133 в нормальное
положение, при этом палец 136 будет находиться на пути пальца 69 сцепления; и после завершения текущей
операции палец 69 будет зафиксирован, что приведет к выключению сцепления, и машина остановится в
положении полного цикла.
-40 Стебли 115 и 116 образованы с помощью камизов 142 и 143 соответственно, которые...
Когда соответствующие рычаги нажаты, зацепите и переместите рычаг 140, закрепленный на раме в точке
141, при этом положительный рычаг вызывает вращение рычага 140 против часовой стрелки, а
отрицательный — по часовой стрелке. При нажатии любого из рычагов рычаг 140 будет входить в контакт или
почти вступать в контакт со штоком другого рычага, так что при полном нажатии одного рычага другой рычаг
не может быть нажат до эффективной степени, и если попытаться нажать оба одновременно, ни один из них
не сможет переместиться достаточно далеко для работы механизма сцепления.
Передний конец рычага 140 шарнирно соединен с задним концом рычага переключения 144, управляющего
механизмом противовращения, и с правым концом звена 145. Это звено соединено своим левым концом с
одним из рычагов коромысла 146 (рис. 4 и 8), закрепленного на раме в точке 147. На другом плече коромысла
146 образовано отверстие для размещения пальца 148, выступающего из рычага 149, шарнирно
закрепленного на раме в точке 150 (рис. 6). Этот рычаг 149 имеет штифт 151, входящий в отверстие болта 94,
который в конструкции Mercedes входит в зацепление с отверстиями 92 70 или 93 зубчатых реек 89 и 90 для
управления операциями сложения и вычитания в машине. Рычаг 149 также несет один конец звена 152,
которое выступает вперед внутри машины и приводит в действие планку 1530 75, которая, в свою очередь,
приводит в действие рычаг 1531, управляющий переходным устройством, которое будет описано позже.
Рычаг 14 в настоящем патенте соответствует по своим общим функциям рычагу 3 из патента США № 1 011
617 Харнанна и был модифицирован путем удаления пальцевой части и удлинения рычага вниз, чтобы его
можно было приводить в действие с помощью звена 145 и кривошипа 146. Ссылка 152) аналогична ссылке
140 указанного патента США.
Однако в liamaun звено 1,52 и стержень 1,530 также управляют автоматическим перемещением каретки,
функция, которая исключена в данном применении. Штифт 1530 эквивалентен штифту 139 из указанной
спецификации Хаману.
ПЕРЕНОСНЫЕ ИЛИ РАЗЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ.
Всякий раз, когда регистр на 95 аккумуляторах переходит из одного знака в другой, то есть при переходе от
положительной регистрации к отрицательной или наоборот, аккумулятор порядка III производит остановку
машины независимо от того, остается ли нажатой или нет кнопка «плюс» или «минус».
В описании Ифламана говорится о прохождении аккумулятора старшего порядка через позицию переноса
десятков во время аддитивных операций 105 и о невозможности прохождения этого аккумулятора через такую
позицию diix.
вычитающие операции оказывают влияние на работу машины. В патенте США № 1 011 617 элемент 155
показан как скользящий, установленный на круглом поворотном стержне, но в данном случае
соответствующий элемент 153 скользит, установленный на квадратном качающемся валу 154, и при каждой
переходной операции качание элемента 153 вызывает качание вала 154. Элемент 153 автоматически
перемещается вдоль своего вала из одного положения в другое с помощью рычага 1531, приводимого в
действие вышеупомянутой планкой 1530, которая, в свою очередь, непосредственно приводится в действие
звеном 152. Подвесной рычаг качания 155 (рис. 5 и 9) закреплен на валу 154. Этот рычаг качания шарнирно
соединен своим нижним концом с одним концом стержня 156, а другой конец стержня 125 поддерживается
аналогичным рычагом качания 157, который шарнирно закреплен на раме каретки. Конструкция такова, что в
нормальном положении элемента 153 скальные стержни 155 и 157 находятся в наклонном положении, и,
следовательно, стержень 130 346,093 346,093 -5 i находится в своем самом верхнем положении.
Как показано на рис. 9, стержень 156 опирается на выступающий вперед рычаг коромысла 1.58, шарнирно
закрепленного на раме машины и постоянно приводимого в движение пружиной по часовой стрелке (если
смотреть справа). 159. Нижний рычаг коромысла 158 снабжен наконечником 160, который упирается в
верхний конец рычага 161, шарнирно закрепленного на раме машины и имеющего нижний конец,
зацепляющийся с рычагом 130 механизма управления сцеплением.
При каждом переходном процессе i5 элемент 153 раскачивается под действием силы k,-novn, как это
предусмотрено в предшествующем уровне техники, что приводит к небольшому изменению положения рычага
155 на 156, тем самым раскачивая рычаги 158, 161 и 130, так что выступ 128 входит в основную часть паза
129 и выходит из зацепления с упором 131, после чего пружина 134 возвращает рычаг управления
сцеплением 133 в исходное положение для осуществления постоянного сцепления машины после
завершения текущего цикла работы. Стержень 156 и соединенные с ним части возвращаются в нормальное
положение с помощью коромысла 158, а рычаг 123 возвращается в нормальное положение при отпускании
нажатой рабочей планки под действием пружины 127. После этого выступ 131 на защелкивающем рычаге 130
снова входит в зацепление с выступом 128 под действием пружины. 163.
Реверсивный счетчик оборотов.
Рабочий механизм приводит в движение коническую шестерню 78, которая, в свою очередь, приводит в
движение одну из двух конических шестерен 164 и 165 в зависимости от направления вращения счетчиков
циклов или шкалы множителя и частного.
Рычаг 144, расположенный посередине, управляет переключением шестерен 164 и обеспечивает зацепление
нужной шестерни с ведущей шестерней 78.
Из показанной конструкции очевидно, что нажатие на плюсовую планку и последующее вращение рычага 140
против часовой стрелки вызовет вращение рычага 144 по часовой стрелке, что приведет к зацеплению
шестерни 164 с ведущей шестерней 78; и аналогичным образом нажатие на минусовую планку вызовет
вращение рычага 140 по часовой стрелке, вращение рычага 144 против часовой стрелки и вращение
шестерни 165 с ведущей шестерней 78.
Конические шестерни 164 и 165 закреплены на одном конце вала 168, на другом конце которого расположена
шестерня 169. Эта шестерня 169 зацепляется с широким промежуточным роликом 170, который, в свою
очередь, зацепляется с шестерней 171 на валу 172, приводящем в движение противовес.
Данный приводной вал не показан в соответствии с патентами США компании Liamann, но он аналогичен
валу, используемому в машинах Mercedes.
В данном описании предусмотрены специальные средства для блокировки реверсивного механизма с
противовращательным движением, предотвращающие его смещение, за исключением случаев, когда машина
находится в положении полного цикла; однако в данном описании описанное выше реверсивное устройство
не требует специальной блокировки, поскольку болт 94 заблокирован от смещения, за исключением
положения полного цикла, и соединен, как указано выше, с рычагом 144, так что последний при этом
блокируется и не требует дополнительного блокирующего устройства.
Поскольку рычаги «плюс» и «минус» управляют переключением передач в режиме «противостояние/реверс»,
для деления необходимо предусмотреть средства для реверсирования эффекта переключения рычага 1-44.
С этой целью рычаг 144 выполнен с финоэром 200, который располагается между штифтами 201 и 202
пластины 203, шарнирно закрепленной в точке 204 на коромысле 85 205. Элемент 205 шарнирно соединен с
опорной плитой станка в точке 206 и выполнен в виде манипуляторного элемента 207, выступающего вперед
через паз в раме станка. Пружина 208 и фиксатор 209 взаимодействуют с выступом 210 на элементе 205,
удерживая рычаг в любом из его положений. На пластине 203 также расположены штифты 211 и 212. Диск
механизма переключения передач, показанный на рисунке 213, имеет несколько большую толщину и
скошенные края.
На рисунке 10 рычаг 144 и диск 213 показаны в положении, которое обычно принимается при нажатии на
плюсовую планку 100.
для умножения. «Палец 200 и край диска 213 находятся между штифтами 201 и 202, а диск 213 находится в
крайнем левом положении или положении привода аддитивных функций». Когда возникает необходимость
выполнить деление, элемент 207 перемещается влево, при этом пластина 203 сдвигается назад. Штифты 201
и 202 движутся вдоль пальца 200. По мере движения штифт 211 входит в зацепление с левым скошенным
краем диска 213, смещая диск в его правое или субтрактивное положение, так что действие 144 впоследствии
приведет к перемещению диска 213 штифтами 211 и 212, что приведет к обратному эффекту на контрпривод
от 115, который был бы достигнут с помощью рычага 205 в положении, показанном на чертеже.
Другими словами, при расположении пластины 203 вперед аддитивная регистрация на аккумуляторах
сопровождается аддитивной регистрацией на счетчике 12G, а субтрактивная регистрация на аккумуляторах —
субтрактивной регистрацией на счетчике, тогда как при расположении пластины 203 назад аддитивная
регистрация на аккумуляторах сопровождается субтрактивной регистрацией на счетчике, а субтрактивная
регистрация на аккумуляторах — аддитивной регистрацией на счетчике.
Для предотвращения смещения рычага G 205, когда машина не находится в положении полного цикла
4.346,093, рычаг выполнен с выступом 214, который должен проходить через плоскость диска 215 при
переходе из одного положения в другое. Диск IDisc 215 закреплен на валу 107 и имеет выемку 216, которая
совпадает с концом пальца 214 только тогда, когда машина находится в положении полного цикла.
Не имеет значения, имеются ли между двигателем и реверсивным счетчиком HF 172 два комплекта
реверсивных шестерен, один из которых управляется положительными и отрицательными тягами, а другой —
рычагом переключения, или же один комплект шестерен, снабженный двойным управлением, одно из которых
управляется положительными и отрицательными тягами, а другое — рычагом переключения, как показано на
рисунках 10 и 11.
ОПЕРАЦИЯ.
Операции сложения и вычитания выполняются практически так же, как и в патентах США, выданных
Хаманном, за исключением того, что для сложения знак «плюс» нажимается и немедленно отпускается, а для
вычитания знак «минус» нажимается и немедленно отпускается.
При умножении оператор, после установки множимого, перемещает каретку в соответствующее положение и
нажимает кнопку «плюс», удерживая ее нажатой до тех пор, пока требуемая цифра множителя не появится в
регистре множителя. Когда весь множитель появляется в регистре множителя, произведение появится в
аккумуляторах 105.
При делении делитель находится в аккумуляторах, делитель находится на клавиатуре, а картридж
перемещается в положение pbsi-40 для сохранения; все как описано в упомянутых патентах Ханианна; затем
панель управления нажимается и удерживается нажатой до тех пор, пока не произойдет переходная
операция. Этот механизм, состоящий из квадратного вала 154, стержня 156 и описанных деталей, приводит к
следующему эффекту: нажатие на кнопку вычитания вызывает смещение рычага 144, что приводит к
положительной регистрации в регистре частного. При нажатии на кнопку вычитания циферблат регистра
частного будет смещаться на единицу выше соответствующей цифры частного.
Теперь минусовая планка отпущена, каретка сдвинута на одно деление влево, и плюсовая планка нажата, что
вызывает аддитивное действие до тех пор, пока не произойдет переходное действие, и в результате на двух
колесах более высокого порядка 166 остается правильное значение частного. Это хорошо известный метод
деления «вычитание-сдвиг-сложение-сдвиг». Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 февраля 1929 г. 346,09,4 -Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 12, 1.930, Нет, 4741/30.
Заявка принята. 9 апреля 1937 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к контроллерам электрических цепей для светофоров. Мы,
Тим Беришир, компания TnomfSON-HOUSTON Limited, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown Hall, Aldwych, London, W.C. -2, U (правопреемники Честера, Ilving Hall,
1429, Walnut Street, Philadelphia, County of Philadelphia, State of Pennsylvania, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно осуществляется, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к контроллерам цепей. В частности, это относится к контроллерам цепей,
специально предназначенным для использования в связи с работой светофоров.
При регулировании движения по магистралям, пересекающим другие транспортные магистрали или
перекрестки, желательно периодически изменять интервал времени, в течение которого разрешено движение
транспорта по главной магистрали и по перекресткам. В связи с такими светофорами обычно устанавливают
не только сигналы «Стоп» и «Продолжайте движение», но и сигналы «Переключение».
В нашей предыдущей патентной заявке №
274,867 Описан схемный контроллер для сигналов, размещенный в корпусе, предназначенный для обработки
множества сигналов одновременно и в правильной последовательности. Контроллер включает в себя
двигатель, множество кулачков, приводимых в движение этим двигателем, средства для регулирования
длительности цикла, средства для регулирования соотношения временного интервала одного сигнала
относительно любого другого сигнала, а также средства для регулирования длительности сигнала в цикле
независимо от любого другого сигнала. В соответствии с нашим настоящим изобретением мы предлагаем
усовершенствованные средства синхронизации для управления сигналами «Вперед» и «Стоп» — как на
главной автомагистрали, так и на перекрестках, — аналогичные описанным в нашем предыдущем патентном
описании, а также для изменения соотношения сигналов «Вперед» и «Стоп», а также длины сигнала «Стоп» в
любом направлении. Цена ll-f tion, и мы также предоставляем подходящие средства, с помощью которых
сотрудник дорожной полиции может легко и эффективно изменить время всех указанных &ign 'Is в
соответствии с дорожными условиями в любое конкретное время без необходимости открывать корпус.
На прилагаемых чертежах показано применение нашего настоящего изобретения к типу контроллера цепи,
описанному в нашей предыдущей патентной заявке, и изобретение будет легче понять из следующего
описания, со ссылкой на указанные чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид
контроллера цепи, включающего в себя элементы изобретения. На этом рисунке механизм показан
установленным в контейнере 70, дверца которого снята, а сам механизм, установленный на шарнирной раме,
откинут наружу, что показывает заднюю часть рамы, на которой установлены двигатель, контакты замыкания
цепи 75, зубчатый механизм и кулачки, управляющие цепью; на рис. 2 показан механизм со снятой передней
частью рамы, на которой видны двигатель, шестерни, кулачки и контакты замыкания цепи 8. На этом рисунке
механизм показан спереди в ракурсе; на рис. 3 показана часть механизма, включающая в себя контактный
рычаг управления и управляющие кулачки.
Управляющий рычаг показан в положении 1 psi 8, и при замыкании цепи контакты находятся в
соответствующем положении; FL>".
4 — это аналогичный вид той же части аппарата, показывающий рычаг в другом положении: Рисунки 5 и 6 —
это аналогичные виды части аппарата, показанного в разных положениях. Рисунок 7 — это вид сверху схемы
управления: Рисунок 8 95 показывает в разрезе циферблат и рычаги или рычаги в передней части корпуса,
посредством которых кулачки устройства правильно установлены для желаемой синхронизации; Рисунок 9 —
это боковой вид в разрезе устройства. На рис. 10 показаны кулачки, изображенные на рис. 9, в так
называемом «разнесенном» виде и в проекции, причем кулачки представлены в одном из нескольких
относительных положений вдоль общей оси, по которой их можно регулировать; рис. 11 представляет собой
принципиальную схему, показывающую цепи, управляемые устройством, и набор сигналов для перекрестка
улиц; также показана цепь, по которой питается рабочий двигатель.
См. рис. I' На чертежах двигатель для привода устройства включает дисковый якорь 2 и пару обмоток 3 и 4.
Двигатель снабжен соответствующими экранирующими катушками, которые могут регулироваться с помощью
рычага 4' (см. рис. 2) для изменения скорости вращения двигателя. Двигатель вместе с большей частью
механизма установлен на подходящей раме, имеющей переднюю пластину 5, заднюю пластину 6 и ряд стоек
7, 8, 9, 10 и 11, а также поперечную балку рамы 12.
На рис. 2 показано расположение шестерен, расположенных между двигателем и приводимым им цепным
механизмом. Видно, что вал двигателя 13 несет шестерню 14, которая зацепляется с шестерней 15.
Последний установлен на валу 16, на котором находится шестерня 15', входящая в зацепление с зубчатым
колесом 17, установленным на валу 18, и шестерней 19. Шестерня 19, в свою очередь, входит в зацепление с
зубчатым колесом 20, которое, как показано на рис.
9. установлен на воротнике 21. На том же воротнике (рис. 9) установлен кулачок 22. Внутри кольца 21
находится трубчатый подшипник 23, к которому крепится кольцо 21. Эта трубка проходит через подшипник 24
в передней части 5 рамы, и заканчивается она циферблатом 25. Все вышеупомянутые элементы описаны в
нашей предыдущей патентной заявке.
Согласно нашему настоящему изобретению, рядом с кулачком 22 расположен второй кулачок 26, который
закреплен на воротнике 27, а воротник, в свою очередь, закреплен на трубке 28, расположенной внутри трубки
23. За рамкой 5 и за циферблатом 25 эта трубка 28 имеет прикрепленный к ней указательный рычаг или
рычажок 29. Этот рычаг снабжен радиально перемещающимся фиксатором 31, управляемым пружиной 41 и
предназначенным для зацепления с зубьями 30 на периферийной части циферблата 25; фиксатор 31 для
удобства снабжен ручкой, как показано на рисунке. Следовательно, отсоединив рычаг 29 от зубьев и повернув
его, можно отрегулировать кулачок 26 относительно кулачка 22.
За кулачком 26 находится третий кулачок 32, который свободно установлен на полом элементе 33. Этот
кулачок крепится к кулачку 22 с помощью болта 32.
Таким образом, очевидно, что два кулачка 22 и 32 жестко соединены между собой. Кон-.
Соответственно, при вращении шестерни 20 оба кулачка 22 и 32 должны вращаться вместе с ней, как описано
в нашей предыдущей патентной заявке. Сразу за кулачком 32 находится четвертый кулачок 34, который
крепится к воротнику 35, а воротник, в свою очередь, крепится к трубке 33. Эта трубка заканчивается
сегментным элементом циферблата 36. Внутри трубки 33 находится вал 37 70, к которому прикреплен
указательный рычаг 38. Этот рычаг снабжен фиксатором 39, аналогичным фиксатору 31. Эта собака 39
обычно задействует зубы 40 на периферии сегмента 36 благодаря натяжению витой пружины 42. Между
сегментом 36 и рычагом 29 свободно установлен еще один индексирующий рычаг 43, снабженный зубцом 45,
аналогичным зубцам 31 и 39, который обычно 8G входит в зацепление с зубцами 44' на периферийной части
циферблата 25 посредством витой пружины 46'. Циферблатный сегмент 36 и рычаг 43 соединены спиральной
пружиной 46, один конец которой закреплен на сегменте, а другой конец — на рычаге 43, стремясь притянуть
сегмент 36 к рычагу 43.
Цель этой пружины — обеспечить возможность установки или регулировки рычага 43 в любой момент
времени W независимо от положения кулачков, которые с интервалами в течение рабочего цикла блокируют
сегмент 36 от вращения против часовой стрелки. Однако в любой другой момент времени пружина 46 втянет
сегмент в новое положение, определяемое рычагом 43.
Как видно из описания в нашем предыдущем патентном описании, вал 37 (рис. 9) проходит через правый
элемент рамы 100 12 и имеет прикрепленную к своему внутреннему выводу шестерню 47, которая служит для
управления рычагом 48 (см. рис. 1), который, в свою очередь, управляет контактной пружиной 49, связанной с
контактом цепи 50 (см. рис. 11). При вращении этой шестерни рычаг колеблется, вызывая регулярное
замыкание и размыкание контактов 49 и 50 для управления, согласно нашему настоящему изобретению,
отдельным мигающим сигналом 110, когда обычно используемые зеленые, красные и желтые сигналы не
используются. Кроме того, на валу 37 установлен кулачок 51, закрепленный на валу в точке между кулачком
34 и опорой рамы jj5 12, Pig. 9.
При использовании описанного механизма, когда шестерня 20 вращается двигателем, весь механизм,
показанный на рис. 9, вращается вокруг оси подшипника 24, поскольку все 120 элементов сцеплены между
собой посредством рычагов 29, 38 и 43 и их зубцов. Однако, в отличие от конструкции, описанной в нашей
предыдущей патентной заявке, кулачок 26 регулируется по оси 125 относительно кулачка 22 посредством
рычага 29, то есть снаружи корпуса. Кулачок 51 регулируется относительно обоих кулачков 34 и 32
посредством рычага 43, поскольку рычаг 38 блокирует кулачки 34 и 51 вместе.
На рисунке показано расположение кулачков 22, 26, 32, 34 и 51 относительно друг друга вдоль оси вала 37.
10. Взаимосвязь этих кулачков с рычагом управления 52 показана на рис. 2–7.
Как видно из нашего предыдущего описания патента, рычаг 52 находится под управлением рычага 53, причем
оба рычага шарнирно соединены вокруг штифта 54, закрепленного на раме 5 (см. рис. 1). Обращаясь к
рисункам 2–7, можно увидеть, что рычаг 52 снабжен пружиной 55, схематически представленной на рис. 3 и
также показанной на рис. 1, которая стремится вращать рычаг 52 по часовой стрелке (рис. 3).
В свою очередь, рычаг 53 снабжен пружиной 56, схематически представленной на фиг. 3, которая стремится
вращать рычаг 53 по часовой стрелке.
Согласно нашему настоящему изобретению, эта пружина 56 прочнее пружины 55.
Кроме того, рычаг 53 (рис. 3) снабжен хвостовой частью 53', которая изогнута под прямым углом к поверхности
рычага и входит в зацепление с кулачками 22 и 26, как показано на рис. 4. Аналогичным образом, рычаг 52
снабжен хвостовой частью 521, которая изогнута под прямым углом к поверхности рычага и проходит
параллельно оси вала 37. Эта хвостовая часть установлена в рабочем положении относительно кулачков 32,
34 и 51.
Когда ток включен, диск якоря двигателя 2 вращается в направлении стрелки (рис. 1 и 2), что, конечно,
означает, что шестерня 20 вращается в противоположном направлении, и, следовательно, циферблат 25
вращается в том же направлении, что и шестерня 20, то есть по часовой стрелке, как показано на рис. 8.
Таким образом, кулачки 22, 26, 32, 34 и 51 вращаются в направлении, указанном стрелками, как показано на
рис. 10.
Следует понимать, что максимальные радиусы R' кулачков 22, 26, 32 и 34 имеют одинаковую длину; что
радиус I2 кулачка 51 короче радиуса RI и длиннее радиуса R3 кулачка Z5-32. R4 кулачка 22, радиус 1RA
длиннее, чем R3. Два кулачка 221 и 26 установлены рядом друг с другом, и ободная часть 56' кулачка 26
образует продолжение или продолжение ободной части 57 кулачка 22 относительно хвостовой части 531.
Аналогичным образом, поверхность 59 каина 34 образует продолжение или расширение поверхности 60
кулачка 32.
Как показано на фиг. 3–7, на конце рычага E65 52 расположен стержень 62 из изоляционного материала. С
помощью этого рычага осуществляется управление контактными пружинами 63, 64 и 65. Эти пружины также
показаны на рис. 11. Видно, что контакты 63 и 64 снабжены соответственно контактами 67 и 68, которые
электрически соединены. Пружина 65 также снабжена контактом 69. Пружины 63–65 снабжены
соответствующими углублениями 71, 72 и 73. Стержень 62 колеблется под пружинами 63–65, и когда
стержень 62 оказывается в положении, совпадающем с одним из указанных углублений, соответствующая
пружина 80 входит в зацепление со своим соответствующим контактом, как показано на фиг. 11, тем самым
позволяя замкнуть цепь между этой пружиной и ее соответствующим контактом. Данная конструкция 85 и
принцип работы контактных пружин и их неподвижных контактов аналогичны описанным в нашей предыдущей
патентной заявке.
Рычаги 52 и 53 и кулачки на фиг. 1 соединены таким образом, что когда хвостовая часть 531 находится в
зацеплении с ободом 57 кулачка 22 или с ободом 56' кулачка 26, рычаг 53 поднимается на максимальное
расстояние, как показано на фиг. 5 и 6 95, и, следовательно, хвостовая часть 61 удаляется на максимальное
расстояние от рычага 52, позволяя последнему совершить полный ход вперед вправо. Первое положение
хода показано на рис. 4, второе — на рис. 5, а конечное положение — на рис. 6. В этих трех положениях
хвостовая часть 52'1 рычага 52 входит в зацепление соответственно со следующими кулачковыми
поверхностями (рис. 10): 60 (или 59 и 60), 82'1 и 83. 105 Всё это происходит, пока хвостовая часть 531 рычага
53 вращается по поверхности 57 кулачка 22 и до того, как элемент 53' пройдет точку 75 или точку 76 кулачка
26, в зависимости от регулировки кулачка 110 26. Как только хвостовая часть 531 минует точку 76, она падает
на поверхность 77 кулачка 22, как показано на рис. 3, в этот момент рычаг 53 удерживает рычаг.
52 Вернемся на один шаг назад. Наконец, когда хвостовая часть 53 проходит точку 78, она падает на
поверхность 79, после чего рычаг 53 снова перемещает рычаг 52 в положение, показанное на рис. 4. Таким
образом, рычаг 52 перемещает схему управления рычагом 1201 62 туда и обратно, управляя сигнальными
цепями, указанными на рис. 11, в правильной последовательности, как показано на рисунках.
4, 5, 6 и 3. Сигнальные индикации, соответствующие положению рычага 125 52 на рис. 4, 5, 6 и 3
соответственно, следующие: рис. 4, зеленый с замкнутыми контактами 64 и 68; рис. 5, янтарный с замкнутыми
контактами 64 и 69; Рис. 6, красный, с замкнутыми контактами 63 и 67, и рис. 3, янтарный, со 130 контактами
(15 и 69 снова замкнуты), сигналы R, H, RI и 1R, и четыре. Следовательно, диоптрий с поверхности 7,7
-,зеленых ионов, G, Gx2, -G и Gr, и четыре am" для поверхности 719, из этого, рис. - 10, - более поздний
сигнал(ы) AA.1A n 4 n инициирует зеленый сигнал, в то время как Athe sair- -sidera-no' H, -and G- и -R, an&.-Ql -
ac -60 of. cam 32 определяет - самый ранний как лежащий 1, назначенный -главной hgwy7 bJfP Q.cutff--сигнала
-зеленого- -сигнала. На R12, R и (G,, G-, как назначено..сигналы могут быть использованы для задержки
времени этого отключения. И: G,4 будет включен на цепи от точек 80 или 81, сигналы G,, G,,H и R4, на другой
-82 или 34, чтобы пройти по 82-й линии. Белый сигнал будет IX 75 -. может быть использован для желтого
сигнала на интервал между зеленым и красным сигналами. Он может быть разделен на две цепи, и цепь 51
может быть использована для регулирования сигналов. Ауди А, на одном из контуров, назначенном Иитлу Аф,
использовал янтарный интервал.
Затем спуск к главной автомагистрали, и A, и A, на 5 из точки 82 камеры 51 на поверхность. S.3. Другая схема,
назначенная для перекрестка 8 80 cam32, включает красный сигнал во время движения по дороге. Однако,
если янтарные сигналы — падение из точек 75 или 76 кулачков 22, которые должны быть встроены в цепи Iwo,
как указано ^или 26 на поверхность 77 обрезает красный цвет, и пунктирными линиями на рис. 11 две
Соседние файлы в папке патенты