Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11527
.pdf
29, Сент-Винсент Плейс, Глазго, датировано 20 мая 1930 года. 65166, Чансери Лейн, Лондон, Западный округ
2,v. Агенты заявителей.
Отпечатано для офиса Его Маэ-Сатонери компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346111A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
346,111 Полный комплект слева: декабрь. U7, 1930.
ComTpifte Amcpt Aprl9 91 IPROTISI1OXAL SPECIFICATIONf.
Улучшения в области оборудования, касающиеся испытаний тормозных систем на автомобилях и тому
подобное.
Мы, Арчибальд Дуайджс.Пойл, британский подданный, проживающий по адресу: Нью-стрит, Брейнтри,
графство Эссекс, и ДжосФррт Буа Буианд Соус, Литтл-Инд, компания, учрежденная в соответствии с
британским правом, по адресу: Нью-стрит, Брейнтри, графство Эссекс,
Настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для испытания тормозов и особенно
применимо к тому типу устройств, в которых сопротивление тормозам определяется нажатием на тормоза во
время обгона транспортным средством движущихся объектов. Предлагаемое устройство состоит из четырех
подвижных платформ, предпочтительно установленных на подшипниках скольжения таким образом, чтобы
они могли перемещаться в направлении движения испытываемого транспортного средства.
Каждая платформа удерживается в одном из концов своего хода пружиной или пружинами, причем указанная
пружина или пружины достаточно прочны, чтобы поглотить энергию торможения одного колеса транспортного
средства. Движение платформы указывает на тормозящее усилие, приложенное к колесам, в следующем
порядке: ряд электрических контактов будет постепенно замыкаться по мере движения платформы вперед
под действием движущейся щетки, проходящей по контактам. Индикаторное устройство предпочтительно
будет состоять из нескольких циферблатов с лампами, причем указанные 35 ламп подключены к контактам.
Для каждой платформы будет использоваться отдельный ряд ламп, которые будут указывать на
относительное перемещение каждой из вышеупомянутых четырех платформ. Подвижная щетка будет
приводиться в действие платформой и предпочтительно будет удерживаться в положении максимального
перемещения с помощью храпового механизма или подобного устройства до тех пор, пока храповой механизм
не отсоединится. В одном из вариантов исполнения храповой механизм разъединялся бы электромагнитом,
управляемым переключателем, прикрепленным к индикаторному устройству.
Кроме того, можно было бы организовать так, чтобы платформы, возвращаясь в исходное положение, либо
электрически, либо механически освобождали храповой механизм, удерживающий подвижную щетку в
положении максимального перемещения. В другом варианте храповой механизм освобождался бы
электрическим контактом, установленным при возвращении платформы в исходное положение пружиной;
цепь этого соединения управлялась бы петлей, поэтому, если бы регулировка тормозного усилия была
плоской, усилие могло бы быть либо прекращено сразу после того, как транспортное средство проехало бы по
платформам, либо сохранено для сравнения до замыкания выключателя.
Согласно данному изобретению, устройство может состоять из четырех подвижных платформ,
предпочтительно установленных на подшипниках скольжения, причем эти платформы удерживаются от
перемещения вперед пружинами, обладающими достаточной прочностью для поглощения энергии
торможения, приложенной к колесам транспортного средства, движущегося по платформам.
Параллельно движущимся платформам располагался бы ряд электрических контактов, каждый из которых
был бы подключен к небольшой лампе, причем лампы предпочтительно располагались бы по кругу или в
линию в индикаторном блоке, частично закрытом от дневного света, чтобы лампы были хорошо видны в
любое время. Каждая из платформ будет соединена с отдельным рядом ламп. Подвижная щетка,
предпочтительно приводимая в действие выступом или подобным элементом, расположенным на подвижной
щетке и несущим электрический ток, должна быть расположена таким образом, чтобы проходить над
вышеупомянутой серией электрических контактов, тем самым проводя ток к лампам одна за другой. Эта
подвижная щетка обычно удерживалась бы в несоединении с 90 электрическими контактами с помощью
легкой пружины. Положение контактной щетки, обеспечивающее максимальное движение, предпочтительно
должно фиксироваться с помощью храпового механизма или подобного устройства, состоящего из собачки,
прикрепленной к контактной щетке 95 и проходящей по зубчатой рейке, закрепленной на неподвижной опоре
платформы.
Защелку на контактной щетке предпочтительно отсоединить от зубчатой рейки с помощью электромагнита.
Этот электромагнит в одном из вариантов исполнения 100 может быть сконструирован таким образом, чтобы
его действие осуществлялось путем замыкания электрической цепи платформами при их возвращении в
нормальное положение.
Эта цепь может быть прервана переключателем, предпочтительно прикрепленным к вводному устройству, что
предотвратит работу электромагнита до тех пор, пока переключатель не будет замкнут. Чтобы предотвратить
постоянное протекание тока через электромагнит, когда устройство не работает, цепь, идущая к
электромагниту, оставалась разомкнутой до тех пор, пока движение на платформы не обеспечивалось
проезжающим по ним транспортным средством. Индикаторное устройство будет состоять из нескольких
небольших электрических лампочек, которые будут загораться последовательно, при этом ток будет
подаваться на них с помощью щетки, перемещаемой по контактам платформой. Поскольку для каждой
платформы j5 будет использоваться один комплект ламп, то отображение относительного тормозного усилия
всех четырех колес будет наглядно и максимально простым способом.
Предпочтительно размещать указательные лампы на подставке, хорошо видимой водителю автомобиля при
проезде мимо данного устройства. Лампы будут частично экранированы от дневного света, чтобы их было
хорошо видно в любое время.
Очевидно, что если необходимо одновременно проверять только два тормоза, устройство может состоять из
двух подвижных платформ вместо четырех.
В процессе эксплуатации вагон проезжал по оборудованию, при этом тормоза применялись до или во время
проезда вагона по движущимся платформам. Величина перемещения платформ отображается устройством,
находящимся в поле зрения машиниста, — устройством, состоящим из ряда ламп, по одному ряду на каждую
платформу. Поскольку эти лампы загораются при движении платформ, будет видно, что водителю будет дано
точное, наглядное и легко понятное представление об относительной эффективности торможения каждого
колеса, когда транспортное средство проезжает над устройством. Тормозное усилие колес, очевидно, будет
передавать движение на платформы в точном соответствии с тормозящим эффектом каждого отдельного
колеса. -45. Дата: 25 февраля 1930 года.
А. Д. Пауэлл, Джозеф Брэдбери и сыновья, Лимитед, от имени компании Joseph Bradbury & Sons, Ltd., Дж. Б.
Адбери, директор. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для проверки тормозов автомобилей или аналогичных транспортных средств,
относящиеся к ним.
Мы, Анчибальд Ду-уГл.Ас Пауэлл, британский подданный, проживающий по адресу: «The Limes», Нью-стрит,
Брэйнтри, графство Эссекс, и Джозеф Брэдбери и Сокс, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Нью-стрит Уоркс, Брэйнтри, графство Эссекс,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для проверки тормозов и, в частности,
применимо к тому типу устройств, в которых сопротивление тормозам определяется путем нажатия на
тормоза во время проезда транспортным средством по подвижным платформам.
Целью данного изобретения является разработка усовершенствованного метода индикации тормозного
сопротивления каждого отдельного колеса в зависимости от его конкретной платформы. Предлагаемое
устройство состоит из двух, четырех или более подвижных платформ, предпочтительно установленных на
подшипниках скольжения таким образом, чтобы они могли перемещаться в направлении движения
испытываемого транспортного средства. Каждая платформа удерживается в одном конце своего движения
пружинами (или 7 пружинами), достаточно прочными для поглощения энергии вращения колеса
транспортного средства. Движение каждой отдельной платформы указывает на тормозящее усилие,
приложенное к колесам в 80-градусном механизме.
следующим образом. По мере продвижения платформы вперед под действием транспортного средства и
против сопротивления пружин будет постепенно замыкаться ряд электрических контактов. Индикаторное
устройство 85 может состоять из множества небольших электрических ламп, которые будут постепенно
загораться по мере продвижения платформы вперед, или из ряда любых других хорошо известных типов
электрически управляемых индикаторных устройств. Для каждой платформы будет использоваться
отдельный ряд ламп или индикаторов, которые будут указывать на относительное перемещение каждой из
указанных платформ. Подвижный контакт будет приводиться в действие платформой и, если это
предпочтительно, может удерживаться в положении максимального перемещения с помощью храпового
механизма или подобного устройства до тех пор, пока храповой механизм не будет разъединен. Храповой
механизм Joo в одном из вариантов может быть разъединен электромагнитом, приводимым в действие
переключателем, прикрепленным к индикаторному устройству, или может быть разблокирован вручную
любым подходящим механизмом. В другом варианте конструкция может быть выполнена таким образом, что
платформы, возвращаясь в исходное положение, либо электрически, либо механически освобождают
храповой механизм, удерживающий подвижный контакт в положении максимального перемещения.
В другом варианте исполнения храповой механизм будет освобождаться электрическим контактом,
замыкаемым платформой при ее возвращении в исходное положение под действием пружины или пружин;
цепь этого соединения будет управляться переключателем, так что индикация тормозного усилия может либо
автоматически прекращаться после проезда транспортного средства по платформе, либо сохраняться для
справки до замыкания переключателя. В еще одном варианте исполнения храповой механизм может быть
разъединен с помощью контактной планки, по которой транспортное средство проедет после съезда с
платформы.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлено схематическое изображение одного из устройств
определения сопротивления торможению; платформа удалена для большей наглядности. На рисунке 2
представлен боковой вид конструкции, изображенной на рисунке 1, с установленной платформой.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но в альтернативной форме. Рисунок 4
представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но в альтернативной форме. На рисунке 5 показан
вид с торца альтернативного расположения электрических контактов. На рисунке 6 представлено
синусоидальное изображение аналогичной конфигурации.
См. рисунки 1 и 2. А представляет собой подвижную платформу, предпочтительно снабженную шероховатой
поверхностью для улучшения сцепления шины испытываемого транспортного средства.
Указанная платформа А поддерживается подшипниками скольжения В на постоянно закрепленном основании
С. На основании С постоянно установлен стержень или аналогичное устройство D, предназначенное для
закрепления концов пружин E, которые удерживают платформу А в ее нормальном или нерабочем
положении.
Указанные пружины E прикреплены с одной стороны к вышеупомянутой неподвижной балке D, а с другой — к
подвижной балке F. Перемещение платформы A под действием сопротивления транспортного средства
передается на балку F посредством выступов, штифта или подобного элемента, проходящего по обеим
сторонам или сквозь указанную балку F. Щетка G, расположенная в держателе IT, обычно находящемся в
нерабочем положении, имеет пружину H1 и приводится в действие штифтами или подобным элементом A2,
которые соединены с подвижной платформой A.
Указанный проводник проходит через ряд электрических контактов I, которые соединены с рядом
индикаторных ламп J, при этом необходимый ток собирается с контактного провода K, который проходит по
длине контактов I. Вместо ламп... Могут использоваться индикаторы с магнитным приводом, аналогичные тем,
что применяются в домашних звонках.
Для упрощения проводки предпочтительно использовать однополюсные лампы J. Несущий механизм II
дополнительно снабжен собачкой L, которая воздействует на зубчатую рейку с храповым механизмом
7y0-образной формы, зубья M, при этом собачка L обычно находится в контакте с указанным механизмом.
зубья с помощью пружины, не показанной на рисунке. Электромагнит N предназначен для разъединения лапы
L с целью, которая будет описана далее. Несущий элемент 13 дополнительно снабжен выступом 0, который
взаимодействует с парой электрических контактов P, удерживая эти контакты разомкнутыми, когда несущий
элемент HI находится в нерегистрирующем или нерабочем положении 80. Электрический контактный
стержень Q расположен таким образом, что колеса транспортного средства будут соприкасаться с ним после
проезда по устройству. Также предусмотрен трехпозиционный переключатель Ri, предназначенный для
целей, которые будут описаны далее. Принцип работы всего устройства, изображенного на рисунках 1 и 2,
следующий:
Для испытания транспортного средства, оснащенного тормозами 90 на четырех колесах, используются
четыре устройства, как показано на иллюстрации.
На рисунках 1 и 2 они закреплены таким образом, что колеса транспортного средства будут проезжать по ним
во время проведения испытания.
Транспортное средство заезжает на устройство 95 в направлении стрелки, и тормоза включаются, когда
колеса a движутся по платформам A. Тормозное сопротивление колес перемещает платформы A вперед,
преодолевая сопротивление пружин E, одновременно перемещая вперед несущую конструкцию U и,
следовательно, электрический контакт «щетка G», позволяя току проходить от стержня K к контактам I, тем
самым постепенно зажигая лампы J. Когда платформа A и, следовательно, несущая щетка U1 достигнут
своего максимального переднего положения.
Поскольку это положение контролируется величиной тормозного сопротивления соответствующего колеса
110, держатель U удерживается в этом положении храповым механизмом L, взаимодействующим с зубчатой
рейкой M5. Если переключатель P перевести в контакт с RI, лампа, указывающая на максимальное
перемещение 115 платформы A, будет гореть до тех пор, пока испытываемое транспортное средство не
проедет над контактной полосой Q. В этот момент ток потечет через электромагнит N, разъединяя собачку TL
от стержня Mf, что позволит пружине Hil вернуть указанный несущий механизм U в его нормальное, или
рабочее, положение. В этом положении выступ O разомкнет контакты P. Если необходимо сохранить
показания тормозного сопротивления 125 после того, как транспортное средство проедет над устройством и
контактной планкой Q, то переключатель R устанавливается в среднее положение, когда к электромагниту N
и, следовательно, к несущей II не поступает электрический ток, а затем и к несущей II вместе с ней.
кисть Ql remnai), ia fi e-- poiio максимального MQVenien.t. Для возврата, носитель El - когда, tjb.e&i dioati-n is uo
Iue Z required, the switch is, thr oynaer to, contat ih^R when crepnt vill flow (hixgh te ltromgnt. Ntherelylesiln
thepawiIL wen.th spring, El1 wil reurnth carie IItoits normal oi0 01inoperative position., If the, switch.
Если оставить его в таком положении, ток будет постоянно проходить через детектор. Это приведет к потерям
тока и увеличению мощности. Qobble 15 повреждений Q указанному электрическому магниту. Таким образом,
предусмотрены контакты P, которые размыкаются выступом 0, когда несущий проводник IEL находится в
нерабочем положении.
Ток, протекающий к электромагниту, прерывается до тех пор, пока носитель Hf снова не будет перемещен
вперед проезжающим транспортным средством. Обращаясь к рисункам 3 и 4, мы видим альтернативную
форму, в которой...
Индикаторные лампы автоматически гаснут, когда транспортное средство покидает платформу, при условии,
что переключатель управления находится в заданном положении. В этом случае возврат платформы в
исходное положение обеспечивает работу электрических соединений с электромагнитной схемой N, при этом
контакт 1bar:Q не используется.
В форме, показанной на рисунках 3 и 4, A 1JS представляет собой подвижную платформу, предпочтительно
снабженную шероховатой поверхностью для лучшего сцепления с кузовом транспортного средства.
Указанная платформа А установлена на подшипниках скольжения B. на постоянно закрепленном основании
C. На основании C постоянно установлен стержень или подобный элемент D для крепления концов пружин El,
которые удерживают платформу А в ее нормальном или нерабочем положении.
Указанные пружины El прикреплены одним концом к вышеупомянутой неподвижной балке D, а другим концом
к подвижной балке F, и обладают достаточной прочностью только для возврата платформы в ее нормальное
или нерабочее положение после разгрузки. Пружины R не соединены напрямую с подвижной планкой F, а
прикреплены к ней штифтами или ZO, такими как E2, причем указанные штифты оснащены упорами E3,
расположенными таким образом, что планка F может быть перемещена на небольшое расстояние до того, как
на пружины E будет оказано давление. Расположение всех остальных частей в основном такое же, как
показано на рисунках 1 и 2, за исключением того, что контактная полоса Q заменена контактом S.
Трехпозиционный переключатель R1 на рисунках 1 и 2 заменен на однопозиционном переключателе T на
рисунках 3 и 4.
«60. Работа альтернативных типов, показанных на рисунках 3 и 4, выглядит следующим образом:»
Первое движение платформы связано с подвижным стержнем F и несущей Hl. Следовательно, электрический
контакт S будет разорван, и будет установлен электрический контакт R. Во время этого начального движения,
пройдите через яму между перекладиной. Fad he,4s3 bthe. piihs. El 2 -will- be 1-a-----p. Следовательно,
дальнейшее движение ограничено сопротивлением o te sprinis, -0 E. id li inecsgiOI4. Qf the brkn fot.
Применяется к; платформа будет описана ранее с помощью перемещения вдоль контактов I и K, постепенно
освещая лампы, при этом щетка удерживается в максимальном положении, как описано ранее. Пружины E
вернут платформу и, следовательно, транспортное средство в точку, когда они будут сняты, но пружины E,
которые непосредственно прикреплены к стержню F, недостаточно прочны, чтобы вернуть платформу A, когда
на нее будет наложен дополнительный вес. Когда транспортное средство будет съехать с платформы A,
пружины E вернут разгруженную платформу в ее исходное положение, в результате чего контакты S
замкнутся, и ток будет протекать через электромагнит N, освобождая храповой механизм и позволяя щетке
вернуться в исходное положение. В этот момент электрические контакты размыкаются, чтобы предотвратить
постоянное протекание тока через электромагнит N 9,5, пока платформа находится в исходном или стартовом
положении. Если необходимо поддерживать индикацию тормозного усилия после проезда транспортным
средством платформ, в цепь 100, управляющую электромагнитом, устанавливается переключатель Т.
Н.
Когда выключатель находится в положении «выкл», ток не может течь к электромагниту, и, следовательно,
храповой механизм будет удерживать щетку в максимально выдвинутом положении 105, сохраняя показания
до тех пор, пока выключатель T не будет замкнут, после чего ток будет плавать.
через электромагнит N до тех пор, пока носитель щетки H{ не достигнет своего исходного положения, когда
11Q соприкоснется с ним. Точка P будет разомкнута, и цепь разорвётся, как описано ранее. На рисунках 6 и 6
представлено альтернативное расположение электрических контактов. В данной конструкции имеется вал. V
оснащен быстросъемной нитью 1i, проходящей через нить V, соединенную с платформой A. На указанном
валу V установлен кривошип 'Ul', поддерживающий нить Din UT2, которая контактирует с выступом.
Мл на храповом колесе М, к которому прикреплен щеточный держатель Эл. Щеточный держатель Эл несет
щетку Г, собирающую ток с непрерывной контактной полосы К и передающую его на контакты t,-h, I,
подключенные к различным индикаторным лампам 1I25. Защелка L удерживает храповой механизм M в его
максимальном положении до тех пор, пока через электромагнит не пройдет ток, проходящий через него, и
храповой механизм A не будет освобожден, а храповой механизм A не вернется в исходное положение с
помощью пружинной гайки, показанной на рисунке. В этом положении выступ 0 на храповом колесе M
размыкает электрические контакты P для ранее описанной цели. При работе с этим типом электрических
контактов подвижная платформа A передает движение гайке V, в результате чего вал U вращается, а щетка G
— щетке-держателю II. Таким образом, щетка G постепенно загорается над электрическими контактами I, а
лампы J — над контактами I.
Защелка L, взаимодействуя с храповым механизмом M, удерживает щетку G в положении максимального
перемещения до тех пор, пока через электромагнит NX не будет пропущен ток либо автоматически при
выезде транспортного средства с платформы, либо вручную при нажатии переключателя, как описано ранее.
После освобождения собачки L от храпового механизма M держатель 1I вместе со щеткой G возвращается в
исходное или нерабочее положение. В этот момент проекция 0 разрывает электрические контакты P для
цели, описанной ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346112A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1930. Нет, 6426/30. 346 91 Слева полностью: сентябрь. 71, 1930.
Полное подтверждение:. 9 апреля 1981 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в промывке медных изделий или газовых котлов.
Я, Уильям Дини Д. Ф., проживающий по адресу: 449, Паддихайм Риоуд, Бернли, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к стиральным котлам, и в частности к газовым котлам, предназначенным для
стирки белья, и в которых предусмотрены средства для перемещения указанного белья на тележке, и
преследует, в частности, цель создания средств, позволяющих оператору перемещать белье на тележке во
время стирки без риска повреждения белья движением тележки.
Еще одной целью изобретения является создание тележки с более эффективной конструкцией головки, чем
та, которая использовалась ранее.
Если тележка соединена с ручкой таким образом, что ручка и тележка могут перемещаться в направлении,
перпендикулярном поверхности крышки котла, существует опасность того, что оператор будет удерживать
тележку от движения вверх во время перемещения одежды, в результате чего одежда часто рвется.
Согласно настоящему изобретению, предлагается стиральный котел, имеющий тележку, управляемую
вручную по колебательной траектории и способную к независимому перемещению в вертикальном
направлении.
Кроме того, согласно изобретению, предлагается тележка для использования со стиральным котлом, которая
включает в себя основание, несущее множество лопаток.
В соответствии с изобретением, в подходящем варианте предусмотрен стиральный котел, закрывающийся
крышкой, имеющей форму, близкую к форме буквы «О», в центре которой расположена тележка,
поддерживаемая шпинделем, проходящим через нее и функционально соединенным с роликовым
подшипником. Роликовый подшипник включает в себя верхний и нижний подшипниковые элементы, нижний из
которых закреплен на крышке котла, а верхний снабжен рукояткой, с помощью которой тележка может
колебаться по дугообразной траектории; на верхней и нижней подшипниковых поверхностях предусмотрены
упоры для ограничения движения указанной рукоятки. Шпиндель, несущий тележку, имеет квадратное
поперечное сечение и расположен таким образом, чтобы проходить через отверстие соответствующей
формы, предусмотренное в верхнем подшипниковом элементе, при этом внешний конец указанного шпинделя
снабжен крышкой для удержания тележки в нужном положении.
Головка тележки включает в себя базовый элемент круглой формы, на нижней поверхности которого
расположено множество радиальных лопастей, предпочтительно три, причем указанные лопасти
расположены перпендикулярно базовому элементу. Внешний край каждой лопатки расположен практически
перпендикулярно плоскости основания, а нижний край изогнут и постепенно загибается внутрь, образуя
внутренний край, который в конечном итоге сливается с основанием приблизительно в его центре таким
образом, чтобы создать центральное пространство, ограниченное внутренними краями тремя лопатками.
Следует отметить, что стиральный котел, сконструированный в соответствии с изобретением, позволяет
перемещать белье с помощью вращательного движения, передаваемого вручную на ручку, и в то же время
обеспечивает независимое перемещение белья в вертикальном направлении, когда белье оказывает
давление на белье во время кипячения, при этом крышка позволяет прижимать белье вниз, когда оно
находится в поднятом положении, или поднимать белье при необходимости.
Следует также отметить, что насадка для перемещения белья, изготовленная в соответствии с настоящим
изобретением, во время работы не будет забиваться одеждой, поскольку благодаря форме лопастей одежда
перемещается более эффективно и с меньшей вероятностью повреждения, так как лопасти обеспечивают
большую площадь контакта одежды с тканью при перемещении.
Кроме того, особая форма лопаток способствует вихревому движению воды и увеличивает турбулентность
содержимого промывочного сосуда.
Датировано 26 февраля 1930 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
? rlflclw if. 0(4 2 346,112 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в промывке медных изделий или газовых котлов. Я, Вирнид Дауан, проживающий по
адресу: 449, Падильям Роуд, Бернли, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стирке.
котлы, в частности газовые котлы, предназначенные для стирки белья, в которых предусмотрена тележка,
управляемая вручную по колебательной траектории и способная к независимому перемещению по
вертикальной траектории, для перемещения стираемого белья.
Согласно данному изобретению, для использования в стиральном котле описанного типа предлагается
приводная тележка известной формы, включающая в себя базовый элемент с множеством лопаток, которая
может вручную перемещаться по колебательной траектории и способна к независимому перемещению в
вертикальном направлении. В соответствии с изобретением, в подходящем варианте предусмотрен
стиральный бойлер, закрывающийся крышкой, имеющей форму, близкую к форме буквы «О», в центре
которой расположена тележка, поддерживаемая шпинделем, проходящим через роликовый подшипник и
функционально соединенным с ним. Роликовый подшипник включает в себя верхний и нижний
подшипниковые элементы, нижний из которых закреплен на крышке котла, а верхний снабжен рукояткой, с
помощью которой тележка может колебаться по дугообразной траектории; на верхней и нижней
подшипниковых поверхностях предусмотрены упоры для ограничения движения указанной рукоятки.
Шпиндель, несущий накидку, имеет квадратное поперечное сечение и расположен таким образом, чтобы
проходить через отверстие соответствующей формы, предусмотренное в верхнем подшипниковом элементе,
при этом внешний конец указанного шпинделя снабжен креплением для удержания. Головка накидки
представляет собой основание из круговой формы, расположенное на его нижней поверхности, с множеством
радиальных лопаток, предпочтительно тремя, причем указанные лопатки расположены перпендикулярно
указанному основанию.
Внешний край каждой лопасти расположен практически под прямым углом к плоскости основания, а нижний
край изогнут и постепенно загибается внутрь, образуя внутренний край, который в конечном итоге сливается с
основанием приблизительно в его центре таким образом, чтобы создать центральное пространство,
ограниченное внутренними краями тремя лопастями.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 представляет собой часть 4-го плана 6-го стирального котла, снабженного тележкой 65,
изготовленной в соответствии с изобретением. Y- 're 2 — это перевернутая плановая диаграмма рисунка 1.
Рисунок 3-.ia — разрез в проекции под углом 70°. Рисунок 1 показывает проекция тележки, изготовленной в
соответствии с изобретением. 75 Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез модифицированной
передней части лопасти для использования с тележкой, изготовленной в соответствии с изобретением, а
рисунок 6 представляет собой поперечный разрез модифицированной передней части лопасти для
использования с тележкой, изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунках изображен стиральный котел, включающий в себя: наружный корпус 1, внутри которого
расположена кипящая емкость 2, закрытая крышкой 3, выполненной в виде пластины, закрепленной на котле
парой поворотных крепежных болтов 4, 4 и 90, а также парой ручек 5, 5, с помощью которых указанную
крышку можно снять после освобождения крепежных болтов 4, 4 путем ослабления их зажимных гаек. Крышка
3 имеет увеличенный диаметр для поддержки головки 6 с помощью шпинделя 7, расположенного таким
образом, чтобы выступать через подшипник 8, состоящий из нижнего подшипникового элемента 9, который
крепится к указанной крышке с помощью винтов 10. Нижний подшипник 9 поддерживает, через промежуток
между нижним и верхним подшипниками 11 и 12, между которыми расположен шарикоподшипник 13, верхний
подшипник 14, который не имеет направленного удлинения 15, расположенного таким образом, чтобы
соединиться с трубчатым удлинением 16, предусмотренным в нижнем подшипнике 9.
Устройство Ipbcfearing mueimber - 14 io - снабжено 6q E! отверстие расположено в rQqrl - получить квадратный
шпиндель 7 к 1owr- endo pwich 410 закреплен - головка тележки 6 - расположение - такое, что шпиндель может
свободно скользить в предусмотренном отверстии - в верхнем подшипнике mbemf 4 - при давлении,
прикладываемом обрабатываемой одеждой. 115 Стиральная машина, сконструированная в соответствии с
изобретением, позволяет перемещать белье с помощью вращательного движения, передаваемого вручную
на ручку, и в то же время позволяет независимо перемещать белье в вертикальном направлении, когда белье
оказывает давление на белье во время кипячения, при этом крышка позволяет перемещать белье вниз, когда
оно находится в поднятом положении, или поднимать белье при необходимости.
Следует также отметить, что голова коляски, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, во
время работы не будет...
Лопатки швейных машин склонны забиваться одеждой, поскольку из-за формы лопастей одежда
перемещается более эффективно и с меньшей вероятностью повреждения благодаря большей площади
контакта лопастей с одеждой при перемещении машин.
Кроме того, особая форма лопаток способствует вихревому движению воды и увеличивает турбулентность
содержимого 75 медной промывочной машины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346113A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 1Дата проведения конвенции (США): февраль. 28, 1929, 346.91 13 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 27, 1930. № 6546/30.
Завершено: 9 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся неметаллических шестерен или других колес, а также способы их
изготовления.
Мы, Тим, компания BitiTisH TiiomsoN-HRousTON COMPANY Limited, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, AidWych, London, W.C. 2 (правопреемники CLAR WCE
WHISTON MANSUR, of.32, Spruce Street, Maiden, County of Middlesex, State of Massachusetts, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству неметаллических колес, таких как колеса, изготовленные из
пригодных для прядения текстильных волокон, описанных в нашей предыдущей патентной заявке № 303518.
В случае неметаллических колес, таких как, например, зубчатые колеса, изготовленные из пригодных для
прядения текстильных волокон и связующего вещества, возникает необходимость в наличии металлической
ступицы, посредством которой колесо крепится к валу. Когда неметаллическая стенка достаточно толстая,
металлическую ступицу можно отлить непосредственно в стенку заготовки колеса. Однако, когда такая
перемычка относительно тонкая, это нецелесообразно, поскольку в ней недостаточно материала для
образования достаточно прочного соединения со ступицей. В таких случаях возникает необходимость
закрепить ступицу в перемычке после того, как заготовка колеса будет отформована. Данное изобретение
относится, в частности, к конструкциям последнего типа.
При изготовлении колеса или заготовки колеса такого типа крайне важно, во-первых, обеспечить прочное
соединение между стенкой колеса или заготовки колеса и металлической ступицей, чтобы оно не ослабевало
на ступице, и, во-вторых, чтобы конструкция позволяла изготавливать и крепить ступицу к стенке колеса с
низкими затратами.
Также крайне важно, чтобы неметаллическая перемычка была достаточно прочной, чтобы в случае
заклинивания вала шпонка, удерживающая вал шестерни, срезала P, а не шестерню, которая была
разрушена. Целью данного изобретения inZO является создание неметаллической сетчатой структуры,
достаточно прочной, чтобы выдерживать крутящие напряжения, которые на практике могут быть к ней
приложены.
[Цена 11-] Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и нашим изобретением, обратите внимание на
прилагаемое описание.
Данное описание относится к зубчатому колесу, снабженному металлической ступицей, как описано в нашей
предыдущей патентной заявке № 6, хотя это изобретение может быть применено и к другим аналогичным
колесам, имеющим неметаллическую перемычку и металлическую ступицу.
На рисунке 1 представлен перспективный вид неметаллического зубчатого колеса 6, снабженного
металлической ступицей, как описано в нашей предыдущей патентной заявке;
Рис. 2 представляет собой детальный поперечный разрез, иллюстрирующий детали, составляющие ступицу,
и способ их сборки, а также неметаллическую перемычку, усиленную в соответствии с нашим настоящим
изобретением; рис. 3 — аналогичный вид, показывающий детали ступицы после сборки и иллюстрирующий
способ их заклепочного соединения; рис. 4 — вид спереди конструкции ступицы, как показано на рис. 2, до
момента заклепочного соединения деталей; рис.
На фиг. 6 показан вид спереди на конструкцию ступицы, как показано на фиг. 3, с изображением частей 80
конструкции, скрепленных заклепками; на фиг. 6 показан вид спереди на центральную часть стенки до
прикрепления к ней ступицы; на фиг. 7 показан вид в уменьшенном масштабе матрицы, показанной на фиг. 2 и
3; и на фиг. 8 показан вид спереди на усиливающий диск стенки, воплощающий наше настоящее изобретение.
Соседние файлы в папке патенты