Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11466
.pdf
описания видно, что изобретение обеспечивает буксу, подходящую для шариковых или роликовых
подшипников, которая имеет очень легкую конструкцию, при этом обладая достаточной прочностью, 95
недорога в производстве и может быть быстро изготовлена и использована без необходимости ожидания
длительного периода отжига, как это обычно бывает с литыми буксами.
В соответствии с изобретением возможны различные формы сборных конструкций 100, зависящие от типа и
способа расположения и монтажа коробки, поэтому приведенное выше описание следует рассматривать
скорее как иллюстративное, чем ограничивающее.
409,259 W 409,259 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409260A
[]
i I 4 _'i L, L_ l I_,; H
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 августа 1933 г. № 4672/34.
(Выделено из № 406,207) 409, 260 F,#M j Полное принятие: 26 апреля 1934 г.
Полная спецификация RE fi d.
Усовершенствования в системах реверсивной передачи энергии или связанные с ними.
Я, Дэвид Рейд, проживающий по адресу: Мортлейк Роуд, 132, Кью Гарденс, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам реверсивной передачи мощности, используемым в транспортных
средствах и летательных аппаратах, а также к другим механическим системам передачи мощности.
В известных конструкциях реверсивных систем ведущий и ведомый элементы снабжены противоположными
активными поверхностями, между которыми расположены роликовые или шариковые элементы,
поддерживаемые сепаратором или аналогичной конструкцией, таким образом, что изменение направления
движения между ведущим и ведомым элементами может быть достигнуто путем остановки или замедления
движения сепаратора.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы системы реверсивной
передачи энергии описанного выше типа.
В случае применения изобретения к транспортному средству или плавсредству, например, моторной лодке,
система настоящего изобретения соединяется с приводным валом или, другими словами, с гребным валом,
если он состоит из двух частей, или же система может соединять вал с силовой установкой или двигателем.
При движении вперед или в обычном режиме работы транспортного средства или летательного аппарата
коленчатый вал двигателя или приводной вал соединен с ведущим валом или валом привода в известном
соединении посредством муфты, и реверсивный механизм или его часть вращается вместе с ним.
Изобретение представляет собой систему реверсивной передачи мощности, в которой ведущий и ведомый
элементы снабжены противоположными фрикционными поверхностями, имеющими роликовые элементы,
контактирующие с ними; каждый отдельный роликовый элемент снабжен средствами, такими как пружина, для
приведения ролика в зацепление с указанными поверхностями.
Роликовые элементы установлены с возможностью вращения в опорном дисковом элементе, расположенном
относительно ведущего и ведомого элементов, так что роликовые элементы способны передавать обратное
движение от ведущего к ведомому элементу. Диски или аналогичные конструкции могут быть закреплены на
ведущем и ведомом валах, причем эти диски снабжены соответствующими активными или фрикционными
поверхностями, а другой диск или аналогичный элемент для размещения роликовых элементов может быть
установлен с возможностью вращения между дисками, несущими активные поверхности. Роликовые
элементы могут включать шпиндель, имеющий упор на одном конце, к которому прижимается ролик, а другой
конец шпинделя снабжен пружиной, упирающейся в воротник на конце шпинделя и в резьбовое гнездо.
Ролик, несущий диск, выступает за пределы дисков, несущих активные поверхности, и снабжен тормозной
поверхностью или ободом, на который воздействует неподвижная тормозная лента при сжатии.
На тормозной поверхности диска предусмотрены соответствующие отверстия для роликовых элементов, а в
диске сформированы радиальные полости, позволяющие вставлять концы шпинделя, снабженные
пружинами, при этом резьбовое гнездо ввинчивается в полость, тем самым фиксируя роликовый элемент на
диске и предотвращая вращение шпинделя ролика 80. К нему может быть прикреплена муфта со средствами
для зацепления с отверстием диска.
Конструкция такова, что обычно пружина стремится прижать ролик 85, имеющий соответствующую
коническую форму, к активным поверхностям. Все диски и ролики вращаются как единое целое во время
движения транспортного средства или летательного аппарата вперед, но после отпускания сцепления
тормозная лента 90 может быть приложена к ободу диска, несущего ролик, вызывая вращение роликов, когда
диск останавливается, при этом ведомый вал вращается в противоположном направлении по отношению к
ведущему валу 95. Чтобы избежать проскальзывания, наименьший диаметр активных поверхностей диска
должен быть в той же пропорции к наименьшему диаметру активной поверхности ролика, как наибольший
диаметр поверхностей диска к наибольшему диаметру активной поверхности ролика.
В альтернативной конструкции ролики и активные поверхности могут иметь изогнутые конические
поверхности, в этом случае достигается точечный контакт между роликами; при этом поверхности и ролики
могут быть прижаты к активным поверхностям пружинами, как описано ранее.
Для иллюстрации способа реализации изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые показывают его варианты осуществления в качестве примера, и на которых: Рисунок 1 показывает
систему передачи мощности в продольном разрезе, Рисунок 2 — поперечное сечение, выполненное на
рисунке 1, Рисунок 3 — частичное сечение системы передачи, показывающее модификацию механизма,
показанного на рисунках 1 и 2. Обращаясь к чертежам, вал 3 имеет закрепленный на нем диск 35, который...
Он снабжен активной поверхностью 36 в виде наклонной фрикционной поверхности, а обод 6 снабжен
противоположной фрикционной поверхностью 37.
При нормальной передаче мощности валы 3 и 4 вращаются в одном направлении, соединенные между собой
посредством фрикционных дисков 5, а для изменения направления передачи на удлинении диска 35
установлен вращательно диск 38, выступающий между фрикционными поверхностями 36 и 37 и
заканчивающийся тормозной поверхностью 39.
который может быть воздействован тормозной лентой 24, приводимой в действие винтом 3Ei, червяками 27,
гайками 28 и рычагом 30.
Изменение направления вращения осуществляется с помощью конического ролика 40, установленного в
диске 38 посредством резьбового гнезда 41, ввинченного в диск 38. Ролик 40 опирается на шпиндель 42,
который проходит через резьбовое гнездо 41 и несет пружину 43, прижимающуюся к кольцу 44 на его конце.
Отверстие 43 и конец шпинделя 42 выступают в полость 45 в диске 38.
На другом конце шпинделя 42 закреплена втулка 46, поверхность тормозной ленты 39 имеет
соответствующее отверстие, позволяющее роликам 40 и втулке 46 проходить через нее. Втулка 46 входит в
зацепление с шпонкой 47 в отверстии, предотвращая вращение, а шпиндель 42 крепится к втулке 46 штифтом
48, предотвращая вращение шпинделя.
Как будет показано далее, пружина 43 обычно стремится привести конический ролик 40 в контакт с
наклонными поверхностями трения 36 и 37, и когда тормозная ручка 24 прикладывается к ободу 39, диск 38
удерживается от вращения. Когда диск 35 вращается приводным валом 3, происходит вращение роликов 40,
при этом вращение передается на вал 4 посредством обода 6 и диска 7 в направлении, противоположном
направлению вращения вала 3, при этом ролики 40 притягиваются к активным поверхностям трения 36 и 37
пружинами 43 с силой, зависящей от силы этих пружин.
Как показано на рисунке 2, в диске 938 предусмотрено множество таких роликов, и их достаточное количество
позволяет:
для обеспечения эффективной передачи мощности посредством реверсивной системы 75. Ролики 40
несколько длиннее ширины активных поверхностей 06 и 37, чтобы компенсировать износ и избежать
проскальзывания в любой точке контакта между активными поверхностями и роликом. Наименьшие диаметры
поверхностей 36 и 37 пропорциональны наименьшему диаметру активной поверхности роликов 40, так же как
наибольшие диаметры поверхностей дисков пропорциональны наибольшему диаметру активной поверхности
ролика.
На рисунке 3 показана конструкция, в которой конические ролики 65 установлены между противоположными
фрикционными поверхностями, расположенными на диске 35 и ободе 6, как на рисунке 1, но изогнуты под
углом 90 градусов, чтобы соответствовать изогнутой конической форме роликов 65.
Ролики установлены с помощью гнезд 66, выступающих в полости 67 диска 38, который по конструкции
аналогичен диску 38 на рисунке 1 и приводится в действие аналогичным образом. В этом случае конусность
роликов, а также сила пружины направлены наружу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409261A
[]
е Ий 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 декабря 1932 г. № 6578/34.
(Выделено из заявки № 34651/32) 4 1 X 409261 Полный левый: 3 января 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных машин для взвешивания сыпучих материалов, таких
как илоу и аналогичные.
Мы, ЕГО 6 НРИ С. Им ОН Лим ТЕД, британец, утверждаем, что любой пыльный воздух, поднимающийся
вокруг компании, расположенной на Берд Холл Лейн, в Чедл, должен будет пройти через извилистую пустошь,
недалеко от Стокпорта, и ДЖОН ЧАРЛ ЭС БРАЙАН, британский подданный, и по адресу компании, настоящим
заявляем, что твердый материал в воздухе будет стремиться оседать и выпадать.
Суть данного изобретения заключается в следующем: кольцо на раме может иметь вертикальную часть,
которая проходит внутри кожуха. Данное изобретение относится к автоматическим весовым машинам для
взвешивания сыпучих материалов, муки и подобных материалов, и может иметь в основном прямоугольную
форму. Следует помнить, что его цель — обеспечить улучшенные средства взвешивания сыпучих материалов
соответствующей формы.
Для предотвращения выброса пылевых облаков предусмотрена вентиляционная труба для воздуха,
вытесняемого из машины при выгрузке из весового ковша, причем указанная труба имеет такую способность,
чтобы насыщенный пылью воздух не выходил из ее выходного отверстия, когда мука выгружается из весового
ковша в нижнюю часть машины, где хранится мука. Кроме того, или в качестве альтернативы, труба может
иметь фильтр, обеспечивающий защиту входного отверстия закрытой рамы вокруг вентиляционной трубы от
падающей муки.
Ведро, которое забивается между двумя мембранами. Дата: 19 февраля 1934 года.
Надпись нанесена на внешней стороне ведра, то есть MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических машин для взвешивания сыпучих материалов, таких как
мука и аналогичные вещества.
Мы, Ha ERY Simo N LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Bird Hall Lane, Cheadle Heath,
недалеко от Стокпорта, и Джон Чарли Эс Брайан, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим весовым машинам для взвешивания сыпучих материалов,
таких как зерновая мука и аналогичные вещества, и имеет своей целью усовершенствование средств
предотвращения выброса пылевых облаков из машины во время выгрузки из весового бункера.
Изобретение включает в себя устройство вокруг дверцы весового ведра неподвижной колпачкообразной
части, закрывающей пространство на уровне и под дверцей, когда мука или подобное вещество
перекачивается из ведра, а пыль или мука загрязняют атмосферу; верхний конец указанной колпачкообразной
части, которая окружает весовое ведро, но не касается его, взаимодействует с частью или частями весового
ведра, обеспечивая извилистый путь для такого насыщенного пылью воздуха, прежде чем он сможет выйти в
атмосферу; в сочетании с вентиляционным отверстием для колпачка значительной емкости или со
средствами, предотвращающими выход пылевых облаков через него в атмосферу.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой частичное изображение
весов, к которым в одной удобной форме применено наше изобретение.
На рисунке 2 представлен вид машины, снятый под прямым углом к рисунку 1.
Для предотвращения выброса пыли из нижней части машины, где...
8 C IT мука высыпается из ведра j в то, что будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409262A
[]
P Ak TENT SPECNA 1 alam-
Дата проведения конвенции (США): 18 февраля 1933 года.
409,262 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 октября 1933 г. № 8154134.
(Выделено из № 409204) Полный текст принят: 26 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к подшипникам осей для железнодорожных
транспортных средств.
Мы, компания T Im N Ei N ROLLER- BEARING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Огайо, США, по адресу: угол Денбер-авеню и Девятнадцатой улицы, Кантон, Огайо, США,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
железнодорожным транспортным средствам, и в частности к корпусам осей и подшипниковым частям этих
транспортных средств. Установка роликовых подшипников в обычные рамы железнодорожных транспортных
средств или тележек, приспособленные для подшипников скольжения, крайне затруднительна из-за
увеличенного размера роликовых подшипников по сравнению с подшипниками скольжения. Это особенно
актуально в случае цельнолитых рам тележек локомотивов, где нецелесообразно делать отверстия в раме
достаточно большими для размещения обычных корпусов осей с роликовыми подшипниками.
Основная цель данного изобретения — создание узла корпуса оси с роликовыми подшипниками для
железнодорожной тележки, который сможет выдерживать нагрузки, возникающие во время эксплуатации
тележки, но при этом будет уже, чем обычные узлы такого типа, чтобы его можно было установить в раму
тележки с простыми подшипниками без расширения отверстий для осей, и который обеспечит размещение
подшипников в непосредственной близости от колес транспортного средства.
Настоящее изобретение особенно применимо к конструкциям железнодорожных тележек, в которых корпус
оси имеет отверстия по бокам для размещения боковых частей наружных подшипниковых элементов или
чашек для уменьшения ширины подшипника.
Согласно изобретению, железнодорожный вагон включает в себя комбинацию боковой рамы с отверстием,
корпуса подшипника, проходящего через указанное отверстие, оси в указанном корпусе и роликовых
подшипников, расположенных между указанной осью и указанным корпусом, при этом концевые части
подшипников расположены за пределами поверхности боковой рамы, а указанный корпус имеет отверстие
сбоку, в которое отверстие lPrice 1/-l выступает наружная боковая часть 4 Fo T части подшипников внутри
отверстия боковой рамы 55.
Корпус выступает наружу за пределы боковой рамы и полностью окружает выступающие наружу концевые
части подшипника, чтобы поддерживать его. Роликовые подшипники включают в себя подшипниковую чашку,
часть которой расположена за пределами боковой рамы, а та часть чашки, которая находится внутри боковой
рамы, выступает в отверстие в корпусе. Указанные роликовые подшипники могут удобно включать в себя пару
подшипниковых чашек, самая наружная часть самой наружной подшипниковой чашки расположена за
пределами боковой рамы, и корпус оси 70, имеющий отверстие в своей боковой части, в которое выступает
самая внутренняя подшипниковая чашка и самая внутренняя часть самой наружной подшипниковой чашки.
На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации и в которых одинаковые
ссылочные номера обозначают одинаковые детали везде, где они встречаются.
Рисунок 1 представляет собой вид с торца узла корпуса оси с роликовым подшипником, воплощающего
изобретение 80, причем узел установлен в боковом отверстии рамы обычной железнодорожной тележки с
осью, а части подшипника корпуса показаны в вертикальном разрезе 85. Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, с частью корпуса оси, показанной в боковой проекции, рисунок
3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1, 90. Рисунок 4 представляет собой вид с
торца, аналогичный рисунку 1, с модификацией, рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии
5-5 на рисунке 4 с частью корпуса оси, показанной в боковой проекции, 95 и рисунок 6 представляет собой вид
по линии 6-G на рисунке 4.
На рисунках с 1 по 3 включительно показана часть стандартной боковой рамы тележки локомотива 1,
имеющей отверстие для оси 2, образованное опорами, нижние части которых соединены соединительным
элементом опоры 3. Опора 4 с одной стороны отверстия выступает вертикально, тогда как опора 5 с другой
стороны 4 наклонена, чтобы расширить отверстие в нижней части. Вертикальная опора 4 имеет
каналообразную облицовку рамы 6, установленную вокруг нее. Наклонная опора 5S имеет аналогичную
каналообразную облицовку рамы 7, установленную вокруг нее, с перфорированным клиновидным блоком S,
расположенным между стенкой облицовки рамы и опорой и приваренным к ней так, что износостойкая
поверхность облицовки рамы выступает вертикально. Облицовки рамы опираются на верхнюю часть
соединительного элемента опоры; Блоки-держатели 9 приварены к боковым сторонам опор над верхней
частью вкладышей для предотвращения их вертикального смещения.
В боковом отверстии рамы 2 установлен трубчатый корпус 10, в котором заключена ось 11 с колесом 12,
закрепленным на ее конце.
Корпус 10 разделен вдоль горизонтальной центральной линии, и две его половины скреплены болтами 13,
проходящими через расположенные напротив выступы 14 вдоль смежных кромок двух половин корпуса.
Концы двух половин корпуса, обращенные к боковой раме грузовика, имеют ступенчатые фланцевые части
15, выступающие в стороны с каждой стороны, через которые проходят болты 16 для надежной фиксации
наружных торцевых частей двух половин корпуса друг к другу. Верхняя часть корпуса с каждой стороны
боковой рамы снабжена посадочными местами 17 для уравнительных балок (не показаны); а боковые
стороны корпуса имеют боковые фланцы 18, поддерживающие упорные блоки 19, предназначенные для
зацепления с внутренними фланцами вкладышей рамы 6, 7, для предотвращения чрезмерного поперечного
перемещения корпуса оси относительно рамы грузовика.
На оси в конце хонинговального механизма установлен внутренний подшипниковый элемент или конус 20,
имеющий большой диаметр в середине и дорожки качения, ограниченные центральным кольцевым упорным
ребром 21 и позиционирующими ребрами 22 на концах. Ось имеет кольцевое упорное ребро 23,
примыкающее к внутреннему концу конуса, а на оси между упорным ребром 2-3 и конусом установлено
распорное кольцо 24, соответствующие концы которого упираются в боковую сторону ребра и конец конуса.
На оси между колесом и конусом установлена втулка 25, внутренний конец которой упирается в прилегающий
конец конуса. Вокруг этой втулки установлено защитное кольцо 26, внешний периферийный слой которого
входит в зацепление со стенкой оси, проходящей через конец корпуса оси.
Вокруг дорожек качения конуса установлены круглые комплекты роликов 27, смонтированные в
соответствующих сепараторах 28. В корпусе установлены наружные подшипниковые элементы или чашки 29,
которые имеют большие концы, упирающиеся в плоские регулировочные кольца 30, которые упираются в
кольцевые выступы 31, расположенные на корпусе оси; Боковые стороны корпуса оси имеют прямоугольные
отверстия 32 70, в которые выступают наружные боковые части подшипниковых чашек. Самая наружная
чашка 29 и наружный конец конуса 20 выступают наружу от поверхности боковой части рамы указанной чашки
29, будучи полностью окружены наружной незазорной частью корпуса 10. Таким образом, подшипник
приближается к колесу 12, оставаясь при этом надежно поддерживаемым. Между каждой боковой частью
рамы 80 и прилегающей стороной корпуса оси, выше и ниже прямоугольного отверстия, через которое они
проходят, соответственно, расположены плоские износостойкие пластины 33, которые крепятся к корпусу,
например, сваркой. 34 Между малыми концами двух подшипниковых чашек предусмотрено небольшое
зазорное пространство; чашки имеют кольцевые углубления на своих внутренних перифериях на малых
концах, которые соединяются друг с другом, образуя кольцевую канавку 3-5 между двумя чашками.
В этой канавке расположена кольцевая опорная планка 36.
На рисунках с 4 по 6 включительно показана модифицированная конструкция корпуса подшипникового узла
оси 95, воплощающая наше изобретение. Модифицированная конструкция показана установленной в раме
железнодорожной тележки другого типа, отличного от того, в котором установлена описанная ранее
конструкция. Боковая рама I O G P имеет в себе отверстие для оси 2a, образованное вертикально
расположенными опорными элементами 4', соединенными снизу стяжной балкой 3a.
Вокруг опор установлены канальные вкладыши 7 1 в форме 105, которые крепятся к опорам с помощью
штифтов 37, проходящих через боковые фланцы вкладышей.
Модифицированная форма узла корпуса оси с роликовыми подшипниками, установленного с помощью 11O в
отверстии оси 2 в боковой раме, включает в себя корпус оси 10, который охватывает ось 11 с колесом 12,
закрепленным на ее конце, с роликовыми подшипниками, расположенными между осью и корпусом.
Конструкция корпуса оси 10' и подшипников 115 весьма аналогична соответствующим частям первой
описанной формы.
Однако в модифицированном варианте подшипники выступают наружу от боковой рамы 120 в большей
степени, чем в первом описанном варианте, при этом вертикальная центральная линия подшипников
смещена на такое расстояние от вертикальной центральной линии боковой рамы, что подшипниковая чашка
29', расположенная 125 рядом с колесом, выступает за пределы поверхности боковой рамы, где корпус оси
выступает по всему периметру; а отверстия 32 в соответствующих сторонах корпуса оси выполнены
достаточно широкими, чтобы вместить боковые части самой внутренней подшипниковой чашки и боковые
стороны части самой внешней чашки 29C.
В описанных выше конструкциях обеспечен достаточный контакт поверхностей между вкладышами опоры и
износостойкими пластинами по бокам корпуса оси выше и ниже отверстий в них, что гарантирует стабильное
состояние корпуса оси.
Благодаря расположению подшипников близко к колесу, самая внешняя часть подшипниковой чашки,
прилегающая к колесу, полностью упирается в корпус оси, а отверстия по бокам корпуса оси сравнительно
узкие, так что ослабляющее воздействие таких отверстий на корпус оси, если таковое имеется, крайне
незначительно.
2
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409263A
[]
Примечание. Применение для e
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления 19 сентября.
1932 г., в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 1932 г. № 20295/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,263 Автоматические тормоза для предотвращения неконтролируемого запуска двигателя автомобиля.
Я, Анри Эрнест Дре Кузен, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Иа Мар, 3, Париж, Франция,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому тормозу, предотвращающему неконтролируемый запуск
транспортного средства, в первую очередь самоходных транспортных средств, таких как легковые
автомобили, грузовики и фуры, хотя оно также применимо к конным повозкам, велосипедам и другим
дорожным транспортным средствам. Тормоз предназначен для блокировки транспортного средства от
движения до тех пор, пока водительское сиденье не занято, и для автоматического разблокирования, когда
водитель садится за руль. Таким образом, изобретение предотвращает несчастные случаи, которые могут
произойти в результате оставления транспортного средства на склоне, неиспользования ручного тормоза или
его случайного разблокирования.
Изобретение удобно реализовать с помощью поворотного или податливого водительского сиденья или
связанного с ним элемента, который взаимодействует с тормозным механизмом, настроенным на
торможение, но срабатывающим таким образом, что торможение прекращается при перемещении сиденья
или связанного с ним элемента, когда сиденье занято.
Прилагаемый чертеж схематически представляет собой один из вариантов осуществления изобретения.
Водительское сиденье 1, закрепленное на шарнире 10, в занятом положении смещено в поднятое положение
11, как показано пунктирной линией. В занятом положении оно входит в зацепление с рычагом 2,
соединенным звеньями 3 (или другими передающими средствами) с плунжером или направляющей 4 в
цилиндре 5, который обычно прижимается вниз пружиной 0, расположенной в цилиндре. Шток плунжера 7
соединен своим нижним концом с тормозной колодкой 8, которая может перемещаться для зацепления с
тормозным барабаном 9, непосредственно с колесом транспортного средства.
Rledhill: Напечатано для канцелярии Его Величества. Цена 6. Принцип работы устройства таков, что пока
водительское сиденье свободно, пружина 6 толкает плунжер 4 вниз, а вместе с ним и тормозную колодку 50 8,
блокируя тормозной барабан 9 и колесо от вращения. Когда водитель садится за руль, рычаг 2 нажимается
вниз, и таким образом через тягу 3 плунжер 4 поднимается, освобождая тормозную колодку от 5 в барабане.
Из этого видно, что работа тормоза зависит от веса шофера на водительском сиденье.
Вместо отдельной тормозной колодки и 60-градусного барабана для автоматического тормоза, это устройство
может быть соединено с обычной тормозной системой транспортного средства.
Автоматический тормоз может применяться к любому типу транспортных средств, с двигателем, тягачом или
велосипедом, с соответствующими изменениями формы, размеров и т. д., без отступления от сущности
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409264A
[]
ALSCR;E C-way
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, который стал доступен для ознакомления
общественности 16 августа.
1932, в соответствии с разделом 91 ( 3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 гг.
Я, Кристиан М. Айер, гражданин Германии, проживающий в городе Фибинген, графство Вартемберг,
Германия, настоящим торжественно и искренне заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к картонным коробкам из бумаги, картона и тому подобного, снабженным закрытыми
торцами. Ранее трудности с обеспечением эффективных средств герметизации таких изделий
препятствовали их широкому использованию, поскольку имеющиеся средства герметизации,
обеспечивающие герметичное закрытие, не предотвращали открытие и повторное закрытие
неуполномоченными лицами без обнаружения.
Целью настоящего изобретения является создание картонных коробок указанного типа с улучшенными
средствами герметизации, которые устраняют вышеуказанные недостатки.
Согласно изобретению, крышка картонной коробки, которая может быть вставляемой или перекрывающей,
выполнена с выдавленным отверстием для заполнения, имеющим опорный ободок с утолщением. Это
отверстие плотно закрывается с помощью диска, который вставляется или приклеивается к опорному ободу.
Затем бумажный диск приклеивается поверх указанного запечатывающего диска и выступает за его край. При
желании на бумажный диск может быть нанесена рекламная информация. Крышка также снабжена надрезами
или ослабленными частями, которые позволяют вытянуть язычок, образуя таким образом отверстие для
выгрузки, не повреждая при этом сам запечатывающий механизм.
Герметичное уплотнение плотно закрывает картонную коробку (4 шт.) и не может быть вскрыто без видимых
следов.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — поперечный разрез картонной коробки с одним из вариантов применения изобретения, и Фиг. 2 —
вид сверху с частично удаленным уплотнительным диском, Фиг. 3 — вид сбоку, и Фиг. 4 — частичный
поперечный разрез модификации; и Фиг. 5 — вид сверху.
На рис. G представлен разрез части 55 дальнейшей модификации.
Как показано на рисунке, коробка состоит из оболочки a, дна b и крышки c.
Крышка c может быть выполнена либо в виде так называемой вставной крышки, либо в виде колпачка и
прочно прикреплена к внутренней или внешней стороне соответственно оболочки a путем склеивания, либо с
помощью колец из листового металла d, либо любым подходящим способом. Крышка снабжена
штампованным заполняющим отверстием 65 e, которое при вытягивании и штамповке снабжено утопленным
выступом / образует опорный ободок g, служащий для поддержки уплотнительного диска h. После заполнения
коробки уплотнительный диск 7 прочно крепится к опорному ободу g с помощью клея. Для предотвращения
несанкционированного вскрытия и повторного закрытия, а также для обеспечения идеально герметичного
закрытия, диск h закрывается большим диском i из бумаги или подобного материала, перекрывающийся
ободок 75 которого соединен с крышкой c. Бумажный диск i может быть снабжен рекламным материалом. Это
средство запечатывания предотвращает несанкционированное вскрытие и повторное закрытие и предписано
законом в случае упаковочных средств для продуктов питания и деликатесов. Для опорожнения контейнера
используются надрезы или ослабленные Детали l расположены на внешнем ободке крышки c 85, который
легко можно разрезать с помощью a.
После того, как надрезы k сделаны, часть, образующая язычок 1, может быть загнута вверх вдоль линии m,
что позволяет извлечь любое желаемое количество содержимого. Чтобы закрыть упаковку 90, загнутый
язычок 1 вдавливается обратно в исходное положение, тем самым защищая содержимое. Чтобы содержимое
могло вытечь, ослабленная или надрезанная часть 95 отмечается на крышке c, oppoPr Ice 25 p ПАТЕНТНАЯ
Соседние файлы в папке патенты