Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11460
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346242A
[]
Дата проведения Конвенции (Германия): 31 августа 7929 г. 346, 242
Дата подачи заявления (в. Соединенное Королевство):- 78 июля 1930 г. № 21,524 '30.
Полное подтверждение:. 9 апреля 1931 года. 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования парогенераторов и пароперегревателей для локомотивов компаундного типа или
относящиеся к ним.
Мы, компания SCH-MnDT' SORE HEIS SDAMPFGESELLSCI-Ar-r MIT BESCHRANKTER JIAFTJNG,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: Rolandstrasse b 2,
Cassei--Wilhelmsh'0he, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к парогенераторам и пароперегревателям для локомотивов и имеет своей
целью создание паровоза высокого давления с промежуточным перегревом, имеющего сравнительно
короткий дымотрубный котел, расположенный в потоке продуктов сгорания за пароперегревателем прямого
или косвенного нагрева (например,
-с помощью пара, генерируемого в замкнутой водотрубной системе), котёл высокого давления, который
генерирует рабочий пар высокого давления, например, от 50 до 100 атмосфер, причём указанный
жаротрубный котёл служит главным образом в качестве подогревателя питательной воды и коллектора грязи
для котла высокого давления и генерирует лишь небольшое количество пара низкого давления, который
может добавляться к отходам ступени высокого давления двигателя :30 и перегреваться в промежуточном
пароперегревателе, или может использоваться во вспомогательных двигателях или аппаратах после
повторного нагрева в небольшом дополнительном пароперегревателе.
Достичь высокой тепловой нагрузки на локомотивах значительно сложнее, чем на стационарных установках,
главным образом из-за ограниченной осевой нагрузки и ограниченного пространства на локомотивах.
Настоящее изобретение, призванное преодолеть эти трудности, характеризуется тем, что, в отличие от всех
предыдущих конструкций пароперегревателей с дымовыми трубами для локомотивов, соотношение
перегревательной поверхности и пароподъемной поверхности дымотрубного котла, которое в настоящее
время всегда ниже 1 (единицы), изменено на противоположное и сделано выше 1 (единицы). Согласно одному
из вариантов изобретения, дымоходный котел полностью или почти полностью снабжен дымовыми трубами,
содержащими более четырех перегревательных труб, при этом обратные отводы, как обычно, полностью
расположены внутри этих дымовых труб. В настоящее время существуют любые конструкции
пароперегревателей, в которых все или почти все дымовые трубы снабжены пароперегревательными
элементами, представляющие собой пароперегреватели малого или среднего диаметра, имеющие две или
максимум четыре пароперегревательные трубы в каждой дымовой трубе, в то время как пароперегреватели с
более чем четырьмя пароперегревательными трубами в дымовой трубе, хотя и известны, были
сконструированы только как так называемые пароперегреватели большого диаметра или пароперегреватели
с толстыми трубами, имеющие от 2 до 4 рядов таких толстых труб, расположенных над множеством пустых
дымовых труб малого диаметра.
Согласно изобретению, дымоподогреватель паровоза высокого давления с промежуточным перегревом
представляет собой новый тип дымотрубного котла, имеющего большие дымовые трубы, каждая из которых
вмещает более четырех труб перегревателя, и достигается необычное условие, упомянутое выше, а именно,
что в дымотрубном котле отношение поверхности перегрева к поверхности нагрева воды становится выше 1,
например, 1,5, при использовании высокотемпературного паровоза, как показано на прилагаемых чертежах, и
имеет следующие характеристики: давление пара в котле высокого давления 60 атмосфер, в подогревателе
14 атмосфер, температура перегретого пара высокого давления 4500 °C, температура перегретого пара
низкого давления 3500 °C.
Согласно изобретению, устройство для подогрева воды имеет важное преимущество 90 в том, что, хотя котел
предварительного подогрева вместе со своим водяным пространством простирается на значительное
расстояние - под паровым и водяным барабаном котла высокого давления, обеспечивая тем самым лучшую
опору для последнего и 95 повышая жесткость всей конструкции, поглощается лишь относительно небольшое
количество тепла за счет - перегрева b. увеличенной поверхности нагрева воды дымоходного котла, при этом
поверхность нагрева воды относительно мала по сравнению с поверхностью перегрева, обеспечиваемой за
счет использования больших дымоходных труб с более чем четырьмя трубами перегревателя внутри. 105
Кроме того, теплопередача на перегревающую поверхность благодаря высокой скорости газов очень хорошая
по всей длине, а концы больших дымовых труб, которые расширяются в котлован ближе к топке, могут быть
значительно уменьшены, и возможно обустроить со стороны топки доступное пространство для золы и шлака,
отделяемых уменьшенным потоком дымовых газов, 1.0 путем исключения некоторых рядов парогенераторных
труб высокого давления, и это без влияния на перегрев и без подвергания более высокой температуре
обратных изгибов элементов перегревателя, расположенных ближе к топке, опасности возгорания.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан, в качестве примера, продольный разрез локомотива, оснащенного пароперегревателем
согласно изобретению; на фиг. 2 — поперечный разрез на линии А-В, фиг. 1, а на фиг. 3 — поперечный разрез
на линии Райн CO-D, фиг. 1, при этом рама и приводной механизм не показаны.
На чертеже 1 изображен водотрубный котел высокого давления, образующий топку. Следом за этим котлом, в
потоке 30 продуктов сгорания, расположен котел предварительного подогрева 2. В котле-подогревателе
проходят дымовые трубы большого диаметра 3, каждая из которых вмещает шесть труб, относящихся к
одному или другому из двух пароперегревателей 4 и 5, показанных на рис.
2.
Паровой промежуточный пароперегреватель 6 служит для повторного нагрева отработанного пара из
цилиндра высокого давления 7, при этом цилиндр, как показано на чертеже, расположен по центральной
линии локомотива. Пар высокого давления проходит через трубопровод (не показан на чертеже),
соединяющий выход 1 котла с входом 9 пароперегревателя высокого давления 4 и подвергается сильному
перегреву в трубах этого пароперегревателя. Затем пар высокого давления проходит через трубное
соединение 50j (не показано), соединяющее выход 10 камеры перегретого пара или коллектора этого
пароперегревателя с входом 11 нагревательного змеевика или элемента (не показан на чертеже)
промежуточного пароперегревателя 6. После сброса перегрева пар высокого давления поступает из
выходного отверстия 12 через трубное соединение (не показано) на вход 14 камеры насыщенного пара
второго пароперегревателя 5, который действует как повторный пароперегреватель и повышает температуру
пара высокого давления до необходимого значения для ступени высокого давления двигателя.
Таким образом, пар высокого давления 6f5, повторно перегретый, поступает из выходного отверстия 16
камеры перегретого пара ресупернагревателя 5 через трубное соединение (не показано) в клапанный блок
цилиндра высокого давления 7. Отработанный пар из этого цилиндра поступает в промежуточный
пароперегреватель 6 через трубное соединение (не показано) на входе 18 и, после перегрева, течет из
выходного отверстия 19 через трубное соединение (показано на рисунке) в цилиндры низкого давления 11 и
12, не показанные на чертеже. Большие дымоходные трубы 3, каждая из которых вмещает шесть труб
пароперегревателя, сужаются на концах ближе к топке, как показано на рисунке 20, и расширяются в
отверстия в трубной пластине на этом конце котла. Ряд парогенерирующих труб 22 водотрубного котла,
расположенных поперек дымохода и защищающих дымотрубные пароперегреватели от возгорания,
оставлены перед топочной частью котла предварительного подогрева 2, образуя таким образом доступное
пространство 23, в котором из-за снижения скорости газов будут оседать зола и шлак.
9% При такой конструкции площадь поверхности каждой из больших труб 3 котла предварительного
подогрева 2, покрытая водой, значительно меньше, чем площадь поверхности шести трубок перегрева,
расположенных в каждой дымоходной трубе, соприкасающихся с паром. Предпочтительно, чтобы передние
(со стороны дымовой камеры) возвратные отводы не доходили до передней трубной пластины котла
предварительного подогрева, а располагались на некотором расстоянии от нее, поскольку вблизи передней
трубной пластины котла предварительного подогрева разница температур между газами и перегретым паром
высокого давления может быть слишком мала, чтобы заметно увеличить перегрев. «При определенных
обстоятельствах разница температур в таком месте может быть отрицательной, и в этом случае концы труб
пароперегревателя, проводящие перегретый пар, будут закрыты теплоизоляционным материалом.»
Небольшое количество пара низкого давления, образующегося в котле-подогревателе 2, может отводиться
через трубопроводное соединение 24 и подаваться во вспомогательные устройства (питательный насос,
воздушный насос 115 и т.п.) в виде насыщенного пара или перегретого пара.
В последнем случае относительно небольшой пароперегреватель мог быть расположен в дымовой камере,
или же трубы пароперегревателя этого дополнительного пароперегревателя могли быть расположены внутри
дымовых труб, образуя один из вертикальных рядов больших дымовых труб котла предварительного
подогревателя 2. В качестве альтернативы небольшое количество пара низкого давления, образующегося в
котле-предварительном подогревателе 2 (125), может быть направлено в межступенчатый пароперегреватель
и смешано с отработавшими газами из цилиндра высокого давления двигателя. В показанном примере
повторный нагрев осуществляется в паронагревателе 6 с промежуточной ступенью нагрева пара 130 346,242,
однако, в качестве альтернативы и в рамках изобретения, отработанный пар ступени высокого давления
двигателя может быть непосредственно повторно нагрет в паронагревателе с дымоходом. В этом случае
промежуточный пароперегреватель 6 опускается, и поскольку вторичный пароперегреватель высокого
давления с дымовыми трубами 5 не требуется для повторного нагрева пара высокого давления, он
используется в качестве пароперегревателя низкого давления для повторного нагрева отработанного пара из
ступени высокого давления двигателя.
В этом случае отработанный пар из ступени высокого давления, учитывая высокую температуру стенок труб
подогревателя, должен пройти через маслоотделитель перед поступлением в подогреватель.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В локомотиве комбинация водотрубного
котла, образующего топку и предназначенного для выработки пара высокого давления, и дымоходного котла,
предназначенного главным образом для предварительного подогрева питательной воды указанного
водотрубного котла и снабженного множеством дымовых труб, содержащих нагревательные трубки
пароперегревателя, нагреваемые дымовыми газами, причем отношение площади нагревательной
поверхности пароперегревателей, контактирующей с дымовыми газами, к площади нагревательной
поверхности дымоходного котла, покрытой водой, превышает 1.
2. Локомотив, имеющий водотрубный котел, дымоходный котел и пароперегреватели, согласно п. 1, причем
каждая из дымоходных труб дымоходного котла содержит более четырех трубок пароперегревателя.
8. Локомотив, имеющий водотрубный котел, дымотрубный котел и пароперегреватели, как указано в пункте 1
или в пункте 2, в котором предусмотрен паронагреваемый промежуточный, пароперегреватель или
подогреватель, а также средства для последовательной подачи пара высокого давления через один из
пароперегревателей, нагреваемых дымовыми газами, причем указанный паронагреваемый промежуточный
пароперегреватель и второй пароперегреватель, нагреваемый дымовыми газами.
4.
Локомотив, имеющий водотрубный котел, дымотрубный котел и пароперегреватели, как указано в пункте 1
или в пункте 2, в котором один из пароперегревателей, нагреваемых дымовыми газами, предназначен для
перегрева пара высокого давления, а второй пароперегреватель предназначен для перегрева или повторного
нагрева очищенных от масла выхлопных газов 60, пароперегревателей ступени высокого давления двигателя.
5.
Локомотив, имеющий водотрубный котел, дымотрубный котел и пароперегреватели, как указано в любом из
65 предшествующих пунктов, в котором пар из котла низкого давления (дымотрубного котла) смешивается с
отработанным паром из ступени высокого давления двигателя и проходит с ним через межступенчатый
пароперегреватель.
6.
Локомотив, имеющий водотрубный котел, дымоходный котел и пароперегреватели, как указано в любом из
пунктов 1-4, в котором для перегрева пара из котла низкого давления (дымоходного котла), подаваемого на
вспомогательные устройства локомотива, предусмотрена относительно небольшая дымовая камера или
дымоходный пароперегреватель.
80 7.
Паровоз с компаундной системой, имеющий водотрубный котел высокого давления, низкотемпературный
дымоходный котел и пароперегреватели, включая промежуточный подогреватель отработанного пара
высокого давления. 85.
Твердая стадия двигателя, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 18 июля 1930 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Лондон, юго-запад 1.
Redill Prnte fo Hi Maest'sStationery Offloe, by Love & Malcominon, Ltd.-1931.
Л. Редхилл: Напечатано для Его Величества
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1930 г., № 21,906/30.
Полная версия принята: 9 апреля 1931 г. 346 244 11 м 1 1 -'-1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных или складывающихся крыльев самолётов.
(Сообщение от FIAT SOCILTA ANONIMA, расположенной по адресу: 2.50, Via Nizza, Турин, Италия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии).
Я, Зигмунд Сокал, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Грейт-Джеймс-стрит,
1, Бедфорд-роуд, Лондон, Западный Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение состоит в усовершенствованиях складных крыльев самолетов, в частности
туристических самолетов, которые в сложенном состоянии занимают очень мало места и операция
складывания которых должна легко выполняться, предпочтительно одним оператором.
Согласно изобретению, складное крыло самолета состоит из двух частей, соединенных шарнирно друг с
другом вдоль продольных линий, причем две части крыла...
2
)5
Детали крепятся к фюзеляжу и к стяжке соответственно с помощью практически горизонтальных шарниров.
Обычно складывание или обрушение предотвращается любыми подходящими способами. В сложенном или
обложенном состоянии крылья расположены почти вертикально, и, следовательно, пространство,
занимаемое самолетом в поперечном направлении, составляет немногим больше ширины платформы, в то
время как высота сложенного самолета для самолета среднего размера меньше высоты обычных ворот
ангара. В конструкции согласно изобретению средний шарнир состоит из двух расположенных друг над
другом шарниров -10, простирающихся вдоль верхнего и нижнего краев крыльев в плоскости соединения,
причем эти два шарнира сконструированы и расположены таким образом, что они обычно действуют как
средства для жесткого соединения двух частей крыла, причем один из шарниров является отсоединяемым,
что позволяет складывать крылья. Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера одну из
конструкций согласно изобретению.
На рис. 1 показан вид спереди с крыльями в полетном положении, а на рис. 2 показан тот же самолет с
полностью сложенными крыльями.
А представляет собой туристический моноплан, состоящий из шасси 1 и фюзеляжа 2 55) и воздушного винта
3. Каждое крыло состоит из...
состоит из двух частей mn и n, соединенных друг с другом вдоль продольной линии с помощью двух
горизонтальных наложенных друг на друга шарниров, причем 6 из них шарниры S могут быть отпущены для
складывания крыльев. Шарниры обычно служат средством для жесткого соединения двух частей крыла.
Крылья крепятся к фюзеляжу с помощью 4 шарниров. Стяжки 7, имеющие на концах 65 шарниров S и 9,
шарнирно закреплены на каретке 1 и на нижних сторонах частей крыла n. Для складывания крыльев
достаточно отпустить или снять шарниры C и слегка надавить вниз на концы крыльев. Эту операцию легко
может выполнить один оператор.
Для возвращения крыльев в полетное положение достаточно выполнить операцию в обратном порядке и
закрыть шарниры 5. 75 Изобретение устраняет необходимость определения точного положения съемной
части, которая существует в других конструкциях, и использования как минимум двух человек для выполнения
операции складывания.
Конструктивные детали изобретения могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты