Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11421
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 27 декабря 1933 г. № 368 Z/33 410,051. Заявка принята: 6 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод передачи сигнальных токов по телефонным линиям.
_ Хаджилей Гордон Синклер Dicis Ln начинает работать, когда другие частоты
Патентный агент, 20-23, сообщает, что частота сигнала принимается 55 Hlolborn, Лондон, E M l, британская
компания. Было предложено использовать множество частот сигнала и соответствующее количество
селективных приемников (как сообщается мне, в качестве комбинаций частот, 60 fabrieken, Emmasingel,
Eindhoven, Holland, i Dutch Company), которые должны быть достаточно подходящими для выбора, но требуют
особого внимания к приему и передаче, поэтому они дороги.
Данное изобретение относится к способу передачи сигналов 65, в котором по линии телефонной связи
передаются переменные составляющие сигнала, в которых используется несущий ток.
частота которых находится вблизи верхнего предела частоты речи. Такие сигнальные импульсы могут
проникать через блокирующие конденсаторы. 70 диапазон для передачи и повторяющие катушки линии, но
поскольку известны системы, в которых для передачи сигнала используются переменные токи низкой частоты
сравнительно высокой частоты, требуются энергии, которые велики по сравнению с частотой речи, так что
усилители должны быть непропорционально большого размера, чтобы избежать приема обычной речи, или
же должно произойти снижение энергии. Уже было предложено использовать для обычной речи.
В соответствии с изобретением, для модуляции несущей частоты в речевом сигнале используется
80-градусный частотный диапазон, позволяющий избежать указанных недостатков в частоте и сделать сигнал
дважды селективным. С одной стороны, амплитуда сигнальных токов имеет значение, соответствующее
несущей волне, а с другой стороны, в значительной степени соответствующее максимальной частоте
модуляции, при этом максимальная амплитуда приемника, принимаемая усилителем 85, одновременно
определяется определенными лампами, вставленными в линии. Это возможно, поскольку наибольшие
амплитуды 3, передаваемые на импульсы короткой длительности, такие как речевые частоты, могут возникать
при передаче речи с частотой от 200 до 1200 циклов в секунду. Эти устройства предназначены для передачи
сигналов в телефонных линиях, в частности, медленных сигналов, например, речевых, особенно
усилительных ламп, предназначенных для приема сигналов, например, импульсов высокой частоты. Для
передачи сигналов, передаваемых с такой частотой, чтобы избежать помех из-за перегрузки, которую они
выбирают, эта система непригодна, с одной стороны, потому что частота модуляции не позволяет принимать
указанные максимальные амплитуды. Для высоких частот речевых ламп, вставляемых в линии, это
устройство также может принимать указанные максимальные амплитуды. Частота речи 95 должна быть
низкой, чтобы обеспечить идеальный выбор несущей волны в диапазоне от 2000 до 3000 циклов/сек. С другой
стороны, поскольку инерция приемника сигнала значительно ниже, усилительные лампы нагружены на
гораздо меньшую величину. Когда амплитуда единственной частоты сигнала, которая, согласно изобретению,
превышает 2000 циклов в секунду, - задается таким значением, чтобы передающие сигналы и усилительные
лампы были полностью нагружены, такая приемная станция получает селективный приемник с частотой речи,
которая предотвращает блокировку; устройство или подобное, которое имеет избирательный прием,
обеспечивающий безопасную работу. Цена 11-1 C 41 U,U 01 l ing без w-frontg responding становится сигналом
с более низкой частотой. Возможное снижение затухания перекрестных помех для В практическом
применении конструкции высокая частота полностью компенсируется. Может быть изготовлен из приемников,
настроенных на сигнал с уменьшенной помехоустойчивостью. 35 частота, на которой дальнейшее
тритирование сигнала осуществляется путем выпрямления llavin 9 tiow, специально описанного и входящего
сигнала, и путем последующего определения природы моего указанного возбуждения, например, реле путем
выпрямления и того, каким образом это делается для tified тока, который реле посылает. Может быть
выполнено (как мне сообщили 40).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410052A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных лотков или относящиеся к ним.
Мы, компания UNITED STATES PrPE & FOUNDEY CoANv, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная в Берлингтоне, округ
Берлингтон, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, производители; правопреемники Альфреда
Ламремонта Уэра, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: № 348, Мерион
Роуд, Мерион, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции
вакуумных чаш, используемых для концентрирования сахарных сиропов, и в частности касается вакуумной
чаши, которая разделена на верхнюю и нижнюю секции с помощью штыря!
паровой конвейер, снабженный средствами для циркуляции жидкого содержимого камеры через паровой
конвейер в верхний отсек, а затем вниз в нижний отсек.
Целью данного изобретения является, в целом, создание усовершенствованной конструкции вакуумных чаш
такого типа, которая обеспечит полную циркуляцию обрабатываемого сиропа, так что практически все части
сиропа будут подниматься к верхней части жидкой колонны в вакуумной чаше, а затем вниз в нижний отсек
чаши и снова подниматься вверх через ленту из стальной проволоки.
Таким образом, изобретение предлагает вакуумную чашу описанного типа, включающую в себя всасывающий
трубопровод, состоящий из множества цилиндрических секций, расположенных тандемом на некотором
расстоянии друг от друга, причем указанный трубопровод проходит от верхней части верхнего отсека через
паровой пояс в нижний отсек, и множество винтовых гребных винтов аналогичной тяговой мощности,
расположенных внутри указанных цилиндрических секций.
В открытых пространствах между отдельными элементами или секциями вертикальных лопаток
водоотводного канала также предусмотрено противодействие любому вихревому или вращательному
движению, которое может создавать винтовые лопасти для жидкости, проходящей через водоотводной канал,
и которое, если оно чрезмерно, будет стремиться вытолкнуть сироп вниз через отверстия.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный
разрез вакуумной камеры, снабженной усовершенствованием; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный
разрез по линии 2 2 на Рисунке 1; и Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3--3 на
Рисунке 1.
На рисунке А обозначен корпус вакуумной камеры, снабженный бункерообразным дном А1, из которого
выходит выпускное отверстие 82. B — это трубопровод, проходящий через дно вакуумной камеры для подачи
сиропа, подлежащего концентрированию. Этот трубопровод снабжен клапаном Bl и, как показано на рисунке,
имеет выходное отверстие, расположенное в элементе всасывающего трубопровода, обозначенном как Cf. C
представляет собой паропровод, идущий от верхней части вакуумной камеры и соединенный в аппаратах
такого типа с конденсатором, не показанным на рисунке. D — это паровой пояс, который, как...
На рисунке показано, что верхняя и нижняя трубные решетки D1 и D2 соединены с боковыми сторонами
вакуумной камеры и цилиндрическим приемным элементом G. DS, D3 и т. д. представляют собой множество
трубок, проходящих через паровой пояс и соединенных с верхней и нижней трубными решетками. В точке E
обозначен входной канал для пара, а в точке F — сливная труба для конденсата, образующегося в паровой
ленте. На отметке F1 обозначен выходной патрубок паровой ленты, который соответствующим образом
соединен с вакуумной трубой, а на отметке F указан клапан, с помощью которого этот патрубок может
открываться и закрываться. G представляет собой элемент всасывающего трубопровода, проходящий через
паровую ленту и, как показано на рисунке, образующий внутреннюю стенку паровой ленты, соединяющий,
подобно трубкам D, верхнюю и нижнюю секции или камеры вакуумной камеры, которые обозначены
соответственно буквами A и A4. Г;т,.
G2 и GS представляют собой цилиндрические элементы водоотводного трубопровода, расположенные в...
верхняя камера вакуумной камеры расположена тандемно с элементом Cf и друг с другом, и отделена от
элемента G и друг от друга пространствами, обозначенными H, H и 11'. Как показано на рисунке,
цилиндрические элементы водоотвода, за исключением самого нижнего, обозначенного буквой Gk,
удерживаются на месте кольцевой системой колонн. Уголки I, как показано на рисунке, закреплены нижними
концами к трубной доске D1, а верхними концами — к верхней части или куполу вакуумной камеры. Также к
угловым железным стойкам I прикреплены лопасти J, выступающие в пространства H, III и 112. Лопатки,
выступающие в пространства H1 и 112, как показано на рисунке, изогнуты в усеченные V-образные формы, а
внешние свободные концы лопаток закреплены на прилегающих анодированных железных элементах I, как
показано на рисунках J, J (рисунок 2).
Лопатки, входящие в пространства 11, состоят, как показано на рисунке, из верхнего ряда лопаток усеченной
V-образной формы, обозначенных буквой J, и нижнего ряда лопаток J', закрепленных на угловых железных
стойках на своих внешних концах и на кольце на своих внутренних концах; это кольцо K служит опорой для
подшипниковых блоков в точках gl, K и K для описываемого вала. L представляет собой вертикальный вал,
проходящий вниз по центру через элементы водоотводного канала и поддерживаемый сверху в корпусе M,
который включает в себя приводной механизм вала (не показан), приводимый в движение двигателем, как
указано в точке N. Нижняя часть этого вала L центрируется подшипниковыми блоками K'. К валу K и E3
прикреплен ряд винтовых гребных винтов приблизительно одинаковой тяговой емкости, по одному в каждом
из цилиндрических элементов G, Gel 2 и GUa нисходящего трубопровода, как показано на отметках 0, 01, 02 и
00.
Таким образом, изобретение обеспечивает вакуумную чашу с «трубопроводом, идущим от верхней части
верхнего отсека чаши вниз через паровую ленту в нижний отсек» и состоящим из ряда цилиндров,
расположенных тандемом, причем самый нижний из этих цилиндров проходит через паровую ленту, а верхние
расположены на некотором расстоянии друг от друга, обеспечивая свободные зазоры между верхним отсеком
вакуумной чаши и трубопроводом. Кроме того, каждый из этих цилиндрических элементов, расположенных
тандемом, имеет внутри себя винтовой гребной винт, причем все указанные гребные винты обладают
практически одинаковой движущей силой и работают согласованно друг с другом, так что при подаче жидкого
сиропа каждый гребной винт будет стремиться протолкнуть жидкость вниз через нижележащие участки
водозаборного трубопровода в равном объеме и с равной скоростью. Конструкция такова, что нисходящий
трубопровод может принимать сироп либо через верхнюю часть нисходящего трубопровода, либо через
промежуточные отверстия, образованные между отдельными цилиндрическими элементами трубопровода в
соответствии с уровнем сиропа в вакуумной чаше, и может направлять его вниз в нижний отсек чаши с
незначительным или нулевым притоком или оттоком через открытые пространства в нисходящем
трубопроводе, расположенные ниже пространства, в которое сироп поступает из верхней части жидкостного
столба.
В процессе работы сироп, подлежащий концентрированию, подается в вакуумную емкость через трубопровод
B в таком количестве и с такими интервалами, которые могут быть удобными, и когда уровень сиропа в
вакуумной емкости достигает желаемой высоты. Пар подается в паровой конвейер, и вал L приводится во
вращение, которое, конечно же, также вращает винтовые лопасти 0, 01, Q" и O. Если уровень сиропа ниже
верхней части элемента нисходящего трубопровода Cf1, сироп будет затягиваться в нисходящий трубопровод
через отверстие H под действием винтового лопасти O, проходящего вниз через цилиндрический элемент Cf в
нижнюю камеру A4 вакуумной емкости i и снова вверх через трубки DS. Когда уровень сиропа выше верхней
части цилиндрического нисходящего элемента G, сироп будет затягиваться в этот трубопровод под действием
винтового лопасти 01, и приток или отток через отверстие H будет незначительным или отсутствовать,
поскольку винтовая лопасть 0, имеющая приблизительно ту же движущую силу, что и винтовая лопасть 0',
будет протягивать сироп через отверстие H, так что установится циркуляция, при которой жидкость будет
поступать в нисходящий трубопровод через отверстие 111, а сироп будет вытекать через него. кольцевое
пространство, образованное между всасывающим каналом и стенками вакуумной камеры.
Опять же, когда уровень жидкости поднимается выше отверстия H3, приток жидкости происходит через это
отверстие, а когда уровень жидкости поднимается выше уровня элемента 3, приток происходит в верхней
части этого элемента, и во всех случаях приток или отток через отверстия в отводном трубопроводе,
расположенном ниже точки входа сиропа в отводной трубопровод, будет незначительным или отсутствовать
вовсе.
Таким образом, обеспечивается полная циркуляция сиропа на всех уровнях в вакуумной емкости: от уровня,
прилегающего к его верхнему уровню, вниз через контейнер с трубопроводом в нижний отсек вакуумной
емкости и вверх через паровую ленту и через кольцевое пространство между нисходящим трубопроводом и
верхними стенками вакуумной емкости. Это гарантирует, что сироп, нагретый при прохождении через паровую
ленту, достигнет верхней части жидкостного столба в вакуумной емкости, откуда пар отводится, тем самым
снижая температуру сиропа до того, как он попадет в нисходящий трубопровод.
Функция лопаток J и I, расположенных в промежутках между цилиндрическими элементами водоотводного
канала, заключается в предотвращении любого завихрения или вращательного движения, которое может
быть придано сиропу, проходящему через водоотводной канал, винтовыми лопастями, и, таким образом, в
предотвращении стремления вращающегося столба жидкости в водоотводном канале течь наружу через
отверстия между цилиндрическими элементами канала.
Следует понимать, что когда обрабатываемый в вакуумной камере сироп доводится до надлежащей
консистенции, он выгружается через выпускное отверстие Аа, и вводится дополнительная порция сиропа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410053A
[]
-т Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 16 января 1933 года.
410-9053 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 декабря 1933 г. № 36457/33.
11 Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозам для подвижных частей.
Я, 11 BN r I HLRITIEJR, проживающий по адресу: 4, rue Sillem, Eaux-Vives, Geneva, Switzerland, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к тормозам для подвижных частей, таких как, например, колесо транспортного
средства.
Характерной особенностью является то, что она включает в себя насос, приводимый в действие движением
самой подвижной части и работающий в замкнутом контуре, а также средства для управления сообщением
между выпускным и всасывающим элементами насоса, позволяющие таким образом заставлять последний
поглощать переменное усилие, создавая тормозящий эффект.
Согласно настоящему изобретению, предлагается тормоз для подвижных частей, включающий радиально
расположенные цилиндры, поршни которых отталкиваются эксцентриками, вызывая циркуляцию тормозной
жидкости в замкнутом контуре, а прохождение жидкости через соединительный канал между выпускным и
всасывающим патрубками может регулироваться по желанию. Отличительной особенностью является то, что
цилиндры разделены на две группы, заключенные в барабан, выполняющий функцию резервуара для
тормозной жидкости, таким образом, что цилиндры одной группы расположены диаметрально
противоположно и чередуются с цилиндрами другой группы, при этом группы цилиндров управляются
эксцентриками, установленными под углом 180° друг к другу. Объем тормозной жидкости может изменяться
одним управляющим устройством, приводимым в действие гидравлически дистанционно и одновременно
воздействующим на все поршни через резервуар, соединенный с цилиндрами. Это устройство предназначено
для отталкивания поршней от эксцентриков, приводящих их в движение, путем вытеснения жидкости из
цилиндров в кольцевой коллекторный канал, сообщающийся с резервуаром. Через золотниковый клапан все
эти детали расположены таким образом, что при увеличении давления тормозной жидкости в резервуаре под
действием дистанционного управления поршни прижимаются к эксцентрикам, которые приводят их в
движение вперед и назад, вызывая циркуляцию жидкости между резервуаром и кольцевым коллектором,
проходя через отверстие, кольцевой канал золотникового клапана и другое отверстие, и что, продолжая
оказывать давление от дистанционного управления, жидкость проталкивается через еще одно отверстие,
чтобы воздействовать на обтюрирующий золотник, сжимая пружину и таким образом перекрывая проход
жидкости из кольцевого коллекторного канала в резервуар, создавая таким образом постоянное и
прогрессивное сопротивление вращению подвижной части за счет блокировки всех поршней на эксцентриках.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструктивная форма тормоза, установленного на
колесе автомобиля. 75 Рис. 1 и Рис. 2 представляют собой осевые поперечные сечения.
На рисунках 3 и 4 представлен фрагмент креста.
фрагмент и фрагмент детали, оба показаны в увеличенном масштабе.
Стационарная или неподвижная ось моторного транспортного средства 89 является неотъемлемой частью
кольцевого барабана, включающего, с одной стороны, внутренние камеры 2, предназначенные для хранения
тормозной жидкости, такой как масло или глицерин, и образующие резервуар, а с другой стороны,
периферийный коллекторный канал 3 85. Камеры 2 сообщаются друг с другом, как будет объяснено далее;
Один из них соединен с каналом 3 через центральное устройство 4 90. Между каждой парой смежных цепей 2
расположен радиальный цилиндр 5, в котором может перемещаться поршень 6, втягивающий жидкость из
камер 2 и выталкивающий ее в канал 3. 95 Движение поршней происходит в данный момент времени за счет
вращения колеса (не показано на рисунке) на неподвижной оси этого колеса, также не показанной на рисунке
100. Если объем жидкости увеличивается и если сообщение между камерами 2 и каналом 3 в большей или
меньшей степени нарушается или прерывается с помощью устройства 4, то возникает большее или меньшее
сопротивление вращению указанного колеса за счет работы или движения в замкнутом контуре поршней 6 в
цилиндрах 5, что приводит к тормозящему усилию на указанное колесо.
Цилиндры расположены диаметрально друг напротив друга парами. Они могут быть установлены в барабане
1 или отлиты вместе с ним в процессе изготовления последнего.
В момент увеличения объема жидкости поршни 6 приводятся в действие двумя эксцентриками 7, 8, отлитыми
в одном корпусе с колоколом 9, установленными на колесе, которое не показано на рисунке, и расположены
под углом 180° друг к другу. Каждый из них через ролики 10, разделенные шариками 11, несет эксцентриковый
воротник 12 или 1:3, с которым могут быть зацеплены три поршня 6. Для этой цели поршни 6 имеют выступ 14,
расположенный с одной стороны для поршней одной группы и с другой стороны для поршней другой группы.
Поршень одной из этих групп радиально противостоит поршню другой группы для уравновешивания сил или
усилий.
Цилиндры 5 закрыты с внешних концов нижней пробкой 15, имеющей резьбу; на ней расположены выпускные
клапаны 16 и всасывающие клапаны 17 (рис. 3).
Заглушка 15 имеет большой осевой канал 18, выход которого находится в коллекторном канале 3 и может
быть закрыта металлической пластиной 16, образующей выпускной клапан, ход или перемещение которого
ограничено небольшим стержнем 19. Металлическая шайба 17, образующая всасывающий клапан,
расположена на внутреннем конце заглушки и заполняет кольцевую канавку 20, выполненную в ней и
сообщающуюся с отверстиями 21 цилиндра. Перемещение клапана ограничено небольшим стержнем 22.
Когда поршни 6 начинают двигаться в цилиндрах 5 под действием вращения барабана 1 вокруг раструба 9 и
неподвижных эксцентриков 7, 8, они забирают жидкость из камер 2 через клапаны 17 и выталкивают ее в
коллекторный канал 3 через клапан 16.
Камеры 2 сообщаются друг с другом посредством канавки 20, выполненной на внешней цилиндрической
поверхности пробок 15 и отверстий 21 цилиндров 5.
Устройство 4 (рис. 4), контролирующее сообщение между одной из камер 2 и каналом 3, включает
цилиндрическую втулку 2:3, параллельную оси барабана 1 и проходящую от одной из его (внешней)
поверхностей к другой (внутренней), отлитую заодно с ним и закрытую с обоих концов винтовыми крышками
24, 25.
В рукаве 23 имеется отверстие или порт 26, соединяющий устройство с каналом 3, и два порта 27 и 28,
которые обеспечивают его связь с камерой 2.
Золотниковый клапан 29 перемещается во втулке 21, с одной стороны, под действием перемешивающего
подшипника 30 на крышке 24, а с другой стороны, под действием давления масла 70, воздействующего на
одну из его поверхностей в камере 33 и поступающего через канал 31, предусмотренный в крышке 25.
Золотниковый клапан имеет кольцевую канавку 32, которая служит для соединения двух портов 26, 25 и 27.
Когда канавка 30 полностью соединяет эти два порта 26, 27, как показано на фиг. 4, жидкость, приводимая в
движение или выталкиваемая поршнями 6, без труда проходит из канала 3 в камеру 2, откуда она снова
всасывается. Сопротивление вращению колеса и барабана минимально или равно нулю; поэтому
тормозящего эффекта нет.
Если при циркуляционном режиме золотниковый клапан 29 более или менее перекрывает отверстия 26, 27,
поршни 6 должны прилагать усилие для выпуска жидкости; возникает сопротивление движению колеса, и,
следовательно, возникает тормозящее действие.
Давление, создаваемое в камере 2, распространяется через отверстия 28 в камере 3:3 и, несмотря на
сопротивление пружины 30, поддерживает ползунок 29 в положении, при котором канавка 32 обеспечивает
полную связь между отверстиями 26 и 27.
Для торможения необходимо в 100 раз увеличить давление в камере 33.
С этой целью отверстие 31 крышки соединено с дистанционным управлением посредством трубки 34 с
устройством, включающим цилиндр, внутри которого находится поршень 36, соединенный с педалью 37 уха
105, служащей тормозом и подверженной действию возвратной пружины 38.
Принцип работы описанной конструкции следующий: 110 Камеры 2, коллекторный канал 3, цилиндры 5,
камера 33 и цилиндр 35 заполнены жидкостью, служащей тормозной жидкостью. До начала торможения, и по
причинам, указанным далее в описании, различные поршни 6 не соприкасаются с кольцами 12, 13
эксцентриков 7, 8. Если транспортное средство движется, барабан 1 вращается вместе с колесом вокруг
неподвижного колокола 9, 120 без какого-либо движения поршней 6 и без торможения.
В момент, когда водитель транспортного средства желает затормозить, он нажимает на педаль 37, и этим
действием жидкость выталкивается из цилиндра 35 в другие части аппарата, что приводит к увеличению
объема и, следовательно, давления тормозной жидкости. Это увеличение давления распространяется через
камеру 33 и порт 28 в камеры 2 и в цилиндры 5 через всасывающие клапаны 17 таким образом, что поршни
приводятся в контакт с центробежными кольцами 12, 13 настолько, что эти поршни совершают
возвратно-поступательное движение и выталкивают жидкость по замкнутому контуру в канал. С другой
стороны, продолжая нажимать на педаль 37, золотниковый клапан 29 перемещается вправо и начинает
перекрывать связь между каналом 3 и камерой 2; Происходит торможение, интенсивность которого зависит от
степени сдавливающего действия, вызванного длительным нажатием на педаль. 37 Когда связь между
каналом 3 и камерами 2 прерывается, поршни 6 больше не могут двигаться и блокируют колесо относительно
оси. Если масло нагревается во время торможения, оно может охлаждаться, проходя через камеры 2
барабана 1, которые для этой цели могут иметь большую площадь поверхности, например, ребра с
воздушным охлаждением.
Как только водитель отпускает педаль 37, пружина 38 возвращает поршень 36 в положение покоя,
золотниковый клапан 29 возвращается в исходное положение, прекращается удушающее воздействие на
сообщение между каналом 3 и камерой 2, а также тормозное действие; эксцентриковые кольца 12, 13 отводят
поршни 6 назад во внешнее положение, и они остаются в этом положении неподвижными до тех пор, пока не
произойдет новое тормозное действие. Таким образом, поршни неподвижны в своих цилиндрах и не
контактируют с эксцентриками до тех пор, пока не происходит тормозное действие.
Поршни также могли быть соединены с колесом и совершать вращательное движение, при этом эксцентрики в
этом случае были бы интегрированы с осью. Эксцентрики могли быть расположены вне поршней или
заменены кулачками.
Для увеличения поверхности охлаждения жидкости на барабане 1 могут быть предусмотрены ребра.
Колесо не обязательно должно быть колесом автомобиля. Если колесо и ось являются единым целым, насос
может крепиться к одному из них, а его центральный механизм — к неподвижной части транспортного
средства, или наоборот.
Конструкция насоса и его центрального элемента может отличаться от указанной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Карл Э. Ло Н., подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Скеппарегатан, 5, Стокгольм, Швеция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к свечам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания.
Согласно настоящему изобретению, свеча зажигания снабжена электродом, на котором расположено веерное
колесо, между которым и другим электродом образуются искры, а также воздушным каналом, который может
быть закрыт вручную и открыт с помощью крана или другого клапанного устройства для отвода искры из
искрового зазора.
Цель этой комбинации заключается в том, чтобы масло или другие загрязнения, которые могут скопиться
между электродами, вызывая короткое замыкание, при открытии крана и вращении гребного винта потоком
газа, возникающим при открытии крана, частично сдували, а частично сжигали эти загрязнения, в последнем
случае — искрами, перескакивающими с гребного винта на все точки другого электрода.
Ранее предлагалось предусмотреть кран на свече зажигания. Однако в этом случае единственным способом
удаления отложений является продувка, поскольку искра остается в одной и той же точке (или в нескольких
точках, если используется несколько электродов) или искра отсутствует вовсе из-за короткого замыкания, что
нельзя эффективно предотвратить только продувкой. Также известно, что в качестве электрода в свече
зажигания без крана или клапана используется пропеллер, расположенный на центральном электроде. В
одном из случаев предполагается, что пропеллер начинает вращаться в период сжатия за счет небольшого
потока газа, возникающего при сжатии газа внутри свечи зажигания, а в период расширения происходит
обратное вращение пропеллера, вызванное небольшим потоком газа из внутренней части свечи зажигания в
камеру сгорания.
Однако такое соглашение неудовлетворительно. Цена 11-1 410 054
Конечно, можно представить себе вращение пропеллера из-за указанных токов, но двигатель внутреннего
сгорания, обычно совершающий одну или несколько тысяч ходов в минуту, и периоды вращения в каждом
направлении, имея в своем распоряжении время 1133 секунды при 1000 ходах и 11100 секунд при 3000 ходах,
очевидно, что времени никогда не будет достаточно для возникновения заметного вращения из-за массы
пропеллера, который необходимо привести в движение. Кроме того, рассматриваемая грязь, которую
необходимо удалить со свечи зажигания, либо попадет в свечу зажигания и, возможно, загрязнит изоляцию,
так что она станет проводящей, либо будет выброшена в камеру сгорания.
Настоящее изобретение обеспечивает реальное вращение гребного винта за счет сильного потока воздуха
длительностью около 75° в одном направлении одновременно с удалением грязи, выдуваемой через кран или
клапан в открытый воздух, благодаря чему достигается совершенно новый эффект. На прилагаемом чертеже
показаны некоторые примеры того, как может быть реализовано это изобретение.
На рисунке 1 показано осевое сечение одного из вариантов осуществления изобретения, на рисунке 2 —
часть другого варианта осуществления в разрезе, а на рисунках с 3 по 5 — третий вариант осуществления, на
рисунке 3 — частичное сечение свечи зажигания, а на рисунках 4 и 5 — увеличенные изображения верхней
части той же свечи зажигания, снятые с двух разных сторон.
На чертеже цифрой 1 обозначен внешний электрод 3, изолирующий сердечник 2, полость вокруг него 95, и
другой, центральный электрод 4, на верхнем конце которого закреплена гайка 4a. Вышеупомянутое лопастное
колесо или пропеллер обозначены 6, а 5i00 представляет собой искровой зазор между этим пропеллером и
противоположным электродом.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, колесо вентилятора вращается с помощью цапфы,
установленной соответствующим образом на центральном электроде 105 4, нижней части внешнего
электрода. Дата подачи заявки: 30 декабря 1933 г. № 36715/33.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
: л,ф -::
1;
1 1 0, ' ', ' ":-3 il 1 -1- L 1 -, 1 f f 4 __ 7 c X 1 C) 410,054 1, имеющий форму и оболочку 8, простирающуюся вокруг
искрового зазора. Канал 12 связан с полостью 2, причем указанный канал закрыт с помощью компрессионного
крана 9.
Для очистки искрового зазора, в процессе продувки, открывается кран 9. Затем вращается лопасти
вентилятора со скоростью вращения, пропорциональной скорости вращения двигателя. Под действием
центробежной силы сажа и масло отбрасываются к лопастям и сгорают там, образуя искру по всему
искровому зазору, которая возникает при вращении лопастей. Продукты сгорания и, возможно, несгоревшие
частицы затем выбрасываются через кран под действием давления в двигателе.
В отличие от свечей зажигания со стационарным электродом или электродами, настоящее изобретение
позволяет всегда поддерживать чистоту искрового зазора от загрязнений. Очистка искрового зазора
осуществляется путем открытия компрессионного крана во время работы двигателя. Например, в самолетах
это может осуществляться непосредственно из кабины пилота с помощью провода, планки или подобного
устройства, в том числе и во время полета.
Долговечность искрогасителя повышается за счет большей площади поверхности сгорания и постоянного
перемещения искры благодаря движению вентилятора.
Кроме того, образование искр станет более активным и интенсивным, благодаря чему газ будет легче
воспламеняться.
Вместо того чтобы размещать крыльчатку на центральном электроде, ее можно разместить на внешнем
электроде 1 свечи зажигания, как показано на рисунке 2. Здесь она показана установленной только на валу
1G, который проходит через всю нижнюю часть электрода 1. Благодаря расположению крыльчаток, как
показано на рисунке, поток воздуха, проходящий через отверстие 2, заставляет крыльчатки вращаться.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3–5, выпускной канал 12 расположен по центру внутреннего
электрода, и вместо компрессионного крана для закрытия и открытия канала используется небольшой
перемещаемый выпускной клапан 15fs, причем указанный клапан может перемещаться в продольном
направлении свечи зажигания, благодаря чему он занимает меньше бокового пространства, чем
компрессионный кран. Очевидно, что оба варианта клапанов могут использоваться в одной и той же свече
зажигания, если в каком-либо случае это окажется целесообразным.
В нижней части канал 12 во внутреннем электроде сообщается с полостью 2 через отверстия 13, а в другой
части — с атмосферой через отверстия 14. Клапан 15 представляет собой обычный конический клапан,
который затягивается до соответствующего конического седла под отверстиями 14.
(На штоке клапана между неподвижным выступом 'B' 18 и выступом на штоке предусмотрена пружина 17,
причем последний выступ выполнен в виде штифта 19. Таким образом, пружина стремится удерживать
клапан в закрытом положении. Для установки клапана два искровых электрода 75 20 могут быть свинчены
вместе в точке 22. Чтобы сделать возможным открытие клапана простым способом, например, с сиденья
транспортного средства (автомобиля, самолета и т.п.), на элементе 21 установлен небольшой угловой рычаг,
например, в передней части стремени 23. В указанной стремени закреплена U-образная тяга 24, выполненная
из любого подходящего изоляционного материала или изолированная от искровой свечи любым удобным
способом, при этом средняя часть 25 указанной тяги упирается в верхний конец штока клапана и расположена
в канавке 26. в верхней части элемента 21, указанная часть под углом 90 образует винт для гайки 4а.
Клапан открывается поворотом стремени 23 в направлении, указанном стрелкой 27. Как только стремя 95
отпускается, клапан возвращается в закрытое положение под действием пружины 17. Закрепив проволоку или
подобный элемент в петле 28 стремени с помощью инерционного соединения и пропустив проволоку 100 к
сиденью водителя, а затем закрепив ее на небольшом рычаге, тяге или другом элементе управления, можно
простым и удобным способом управлять клапаном с сиденья водителя, при этом искровой зазор 105 может
быть устранен в удобное время во время движения транспортного средства.
Конечно, детали могут отличаться и в других отношениях, помимо тех, что описаны выше. 110 Теперь,
подробно описав и установив природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть
Соседние файлы в папке патенты