Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11377
.pdf
20 располагаться перед контейнером, а их боковые стенки 41 плотно прилегали друг к другу. Затем
удлинительный элемент 52 на верхнем конце передней стенки 18, предназначенный для демонстрации,
может быть сложен сверху 125.
стенку 24 контейнера 18, после чего клапаны 51 могут быть откинуты вниз на клапане 52.
Контейнер 14 может вмещать предметы, аналогичные тем, что находятся в боковых отсеках 15 и 16, и
которые можно легко перемещать по мере необходимости для продажи, открыв крышку 24 и согнув секцию 30
вокруг оси вращения 31. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 5, крышку 24 и секцию 30 можно
полностью снять по линии 31, когда устройство отображения используется.
Обращаясь к рисунку 7, передняя стенка 40 каждого бокового контейнера имеет два прямоугольных отверстия
60, 61, расположенных одно над другим. Нижнее отверстие имеет две заслонки 62, 63, которые могут
складываться внутрь над вертикальными осями, в то время как верхнее отверстие 61 имеет две заслонки 64,
65, которые могут складываться внутрь вокруг вертикальных осей, и третью заслонку 66, которая может
складываться внутрь вокруг горизонтальной оси и может служить полкой для размещения какого-либо
предмета, например, баночки крема для обуви, закрепленных с противоположных сторон заслонками 64, 65.
Такие баночки, при размещении, могут выступать вперед через отверстия, а устройство для демонстрации
может быть сложено в компактное состояние, как показано на рисунке 6, когда баночки находятся в
контейнерах.
2
Таким образом, изобретение обеспечивает не только усовершенствованное устройство для демонстрации
товаров описанного типа, но и заготовки для его сборки.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены различные изменения без отступления от
изобретения.
Например, каждое из звеньев 36, 37, вместо того чтобы простираться от основания до верха корпуса каждого
контейнера и емкости, может быть короче и простираться только на часть этого расстояния. Кроме того,
передняя стенка каждого бокового контейнера может иметь только одно или более двух отверстий.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410861A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 декабря 1931 года.
410,861 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 ноября 1932 г. № 33689/32.
(Дополнение к патенту № 399501 от 4 апреля 1931 г.) Полное принятие: 28 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование управления несколькими взаимосвязанными машинами, каждая из которых имеет
отдельный привод.
Мы, компания HEMPSEY MA Nt YFACTURIRG COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Массачусетс, расположенная по адресу: угол улиц E и Second Streets, Южный Бостон, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Гарольда Уайта Иарригана,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: № 42, улица Argyle Street (ранее № 122,
улица Green Street), Мелроуз, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в описании нашей заявки.
Патентное свидетельство № 399,501.
В основной спецификации описан и заявлен механизм управления несколькими связанными машинами,
который включает в себя комбинацию, состоящую из пары машин с индивидуальным управлением, одна из
которых связана с основным устройством управления для ее запуска и остановки, средств, автоматически
действующих при срабатывании указанного устройства управления для запуска или остановки указанной
машины, для запуска или остановки другой машины только после заданного времени непрерывной работы
или непрерывного простоя, соответственно, первой машины. При этом устройство устроено таким образом,
что если первая машина после запуска останавливается до истечения заданного периода, или если указанная
машина после остановки запускается до истечения заданного периода, то уже прошедшее время не
учитывается при повторном запуске или остановке первой машины, так что полный период всегда должен
пройти до запуска или остановки второй машины.
Согласно настоящему изобретению, описанный выше механизм включает в себя пару расположенных на
расстоянии друг от друга вращающихся валов, кулачок на каждом валу, осевые подвижные элементы,
расположенные между указанными валами в соответствии с указанными кулачками и способные совершать
возвратно-поступательное движение в противоположных направлениях, приводные элементы, приводимые в
действие при срабатывании главного управляющего устройства для вращения любого из указанных валов из
исходного углового положения, и механизм, приводимый в действие возвратно-поступательным движением
указанных 55 осевых подвижных элементов для остановки указанных приводных элементов и для остановки
или запуска второй машины, а также для обеспечения возврата валов в исходное угловое положение, и
средства, предназначенные для возврата 60 валов в исходное угловое положение, если главное
управляющее устройство, после срабатывания для запуска указанных приводных элементов, снова
срабатывает до того, как осевые подвижные элементы будут возвращены в возвратно-поступательное
движение.
Настоящее изобретение особенно полезно применительно к механизму обработки крахмалом и описывается
ниже в применении к такому механизму. 70 При производстве некоторых видов конфет принято разливать
конфетную смесь в формы, сформированные из крахмала. Крахмал не только придает форму отдельным
конфеткам, но и поглощает часть содержащейся в них влаги.
Поэтому для повторного использования крахмала необходимо после каждого применения проводить его
сушку, чтобы он мог впитать необходимое количество влаги для последующей операции формования. Также
желательно очищать его от частиц конфет и любых посторонних примесей, таких как щепки дерева, которые
могли отделиться от деревянных подносов, в которых изготавливаются крахмальные формы, или которые
могли случайно попасть в крахмал. Помимо очистки и сушки крахмала, важно также поддерживать его при
надлежащей температуре для конкретного вида изготавливаемых конфет: для производства зефира крахмал
должен быть холодным, а для производства жевательных резинок и паст — горячим.
Литье конфетной смеси осуществляется на машине, известной как формовочная машина или машина для
формования, в зависимости от ее типа. На практике установлено, что при запуске такой машины обычно
необходимо произвести несколько незначительных регулировок, например, отрегулировать скорость
движения формовочной доски, расстояние между формами или ход насоса подачи смеси для обеспечения
надлежащего размера и веса отдельных конфетных изделий, прежде чем машину можно будет запустить в
коммерческую эксплуатацию. Эти регулировки требуют остановки машины на короткие периоды, прежде чем
она будет готова к стабильному производству. Нежелательно запускать и останавливать аппарат для
кондиционирования крахмала каждый раз, когда необходимо запустить и остановить формовочную машину,
но важно, чтобы при запуске формовочной машины в коммерческую эксплуатацию было достаточное
количество правильно кондиционированного крахмала, и при этом в механизме кондиционирования никогда
не должно быть столько крахмала, чтобы он засорился.
Одна из особенностей данного изобретения связана с системой предварительной обработки, посредством
которой крахмал подается в горячем виде в формовочную машину для отливки конфет, таких как камеди и
пасты.
Еще одна особенность изобретения связана с управлением устройством подготовки таким образом, чтобы
оно не запускалось до тех пор, пока формовочная машина не проработает непрерывно в течение достаточно
длительного времени, чтобы можно было произвести все регулировки машины, которые, как можно
предположить, потребуются при ее первом запуске, и чтобы механизм подготовки продолжал работать после
запуска до тех пор, пока формовочная машина не будет непрерывно простаивать в течение заданного
периода времени.
Для более полного понимания изобретения -40 можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на
рисунке 1 представлено схематическое изображение формовочного и кондиционирующего аппарата и
элементов управления им.
-45 На рисунке 2 показана схема, демонстрирующая остановку двигателя, приводящего в движение
устройство кондиционирования, но работающую систему управления формовочной машиной.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид, частично в плане и частично в разрезе, показывающий
переключатель управления и его эктуатор.
Рисунок 4 представляет собой детальный разрез по линии 4-4 рисунка 3.
На рисунке 5 представлен боковой вид механизма управления задержкой.
На рисунке 6 представлен вид с левого торца того же объекта.
На рисунке 7 показан ракурс, демонстрирующий отсоединение некоторых частей переключателя.
На рисунке 8 представлен аналогичный вид подвижного элемента другого переключателя.
Рисунок 9 представляет собой изображение, несколько похожее на рисунок 5, но частично в разрезе.
Рисунок 10 представляет собой детальный разрез по строке 10-10 рисунка 9.
Рисунки 11 и 12 представляют собой разрезы по линиям 11-11 рисунка 91, но с изображением рычагов
переключателя в обратном положении.
Рисунок 13 представляет собой фрагмент по линии 13-13 рисунка 78. Обращаясь сначала к рисунку 1, машина
для формования крахмала схематически показана на рисунке 1. Использованный крахмал проходит через
желоб 2 в конвейер 3, с верхнего конца которого он 75 выгружается через фильтр 4 в очиститель на 5. Этот
очиститель, как показано, снабжен вращающимся ситом 6, в которое крахмал, подлежащий очистке и
кондиционированию, подается из фильтра 4. Хвостовые частицы 808 выходят через желоб 9. Над
очистителем расположен воздухонагреватель 7.
После прохождения через сито 6 крахмал попадает в сушилку 8. Эта сушилка 85 может быть любого
подходящего типа, но, как показано на рисунке, снабжена множеством продольно расположенных труб 10,
установленных на вращающейся клетке 11, причем в эти трубы подается пар через трубу 12. Подача пара в
трубу 12 регулируется с помощью диафрагменного клапана 13 и механизма регулирования температуры 4,
приводимого в действие термоэлементом 15, расположенным в канале 16, из которого обработанный крахмал
95 возвращается в формовочную машину 1. Как показано на рисунке, сушилка 8 имеет такую конструкцию, что
крахмал по мере высыхания проходит в ней вниз, пока не будет выгружен через трубу 20 100 на конвейер 21,
по которому он транспортируется к разгрузочному устройству 16.
На рисунке 25 показан пылесборник, соединенный с вытяжным вентилятором 26, с помощью которого воздух
проходит через нагреватель 7, через очиститель 105 и затем через сушилку 8. Он проходит через сушилку 8 в
том же направлении, что и поток крахмала через нее. Таким образом, крахмал подается в формовочную
машину при надлежащих условиях влажности и температуры. Обычно для работы с камедью и пастой
температура составляет от 1400 до 1750 °F.
желательны.
Как показано на рисунке, сито 6, сушилка 8, конвейер 3, конвейер 21 и воздуходувка 26 приводятся в движение
двигателем 30. Как показано на рисунке, этот двигатель 30 вращает главный вал 31, который соединен
зубчатой передачей с валом воздуходувки 32 и который приводит в движение конвейер 3 через ременное
соединение 33 и конвейер 21 через ременное соединение 34. Барабан сушилки вращается зубчатыми
соединениями с приводным валом 35, который, в свою очередь, приводится в движение через ременное
соединение 36 от главного вала 31. Формовочная машина также приводится в движение, но отдельным
приводным механизмом, таким как двигатель 40, который может быть соединен с сушилкой или разъединен с
ней, например, путем переключения рычага сцепления 130 410,861 42. Этот рычаг сцепления является
основным управляющим устройством всего механизма.
Перемещение этой тяги сцепления в противоположных направлениях осуществляется посредством
механизма управления задержкой, подробно показанного на рисунках 3–13, для запуска или остановки
двигателя 30, но только после заданного периода непрерывной работы или непрерывного периода простоя
формовочной машины, соответственно, каждый из которых имеет заданную продолжительность.
Этот механизм управления задержкой показан в некоторой степени схематично на рисунках 1 и 2, а подробно
— на рисунках с 5 по 13.
Он включает в себя основание 50 (рисунки 5 и 56), имеющее четыре подшипниковых элемента 51 для
поддержки пары валов 52 и 53, расположенных параллельно. Между этими валами расположены два
переключающих механизма 54 и 55. На каждом из этих валов 52 и 53 на одном конце свободно установлены
элементы сцепления 56 и 57 соответственно, периферия которых выполнена в виде шестерен, которые
зацепляются, как показано на рисунке 6, так что они приводятся в движение одновременно и в
противоположных направлениях. Шестерня 58, зацепляющаяся с одним из свободных элементов сцепления
57, установлена на валу 59, который соединен через соответствующий редуктор 60 с двигателем 61, который
можно назвать двигателем задержки. Он приводит в движение свободные элементы сцепления с
относительно низкой скоростью, чтобы обеспечить желаемую временную задержку между срабатыванием
двигателя 30 и переключением рычага сцепления 42. Каждый из валов 52 и 53 Также предусмотрен
неподвижный элемент сцепления, один из которых показан на рисунке 9 под номером 65. Как показано, этот
элемент сцепления снабжен центральной муфтой AO 66, скользящей аксиально относительно своего вала, но
закрепленной на нем шпонкой. От муфты 66 отходят рычажные звенья 67, которые при перемещении муфты
66 в сторону сопряженной свободной муфты приводят в действие неподвижный элемент, вызывая вращение
двигателя 61, вращающего соответствующий вал 52 или 53. Осевое перемещение каждого из неподвижных
элементов сцепления осуществляется с помощью рычага 70, расположенного под номером 71 и имеющего
рычаг 72, снабженный выступами вилки, перемещающимися в канавке 73 муфты сцепления 66.
Рычаг 74 каждого кривошипного механизма 70 соединен с сердечником 75 одного из двух соленоидов 76 и 77,
при этом соленоид 76, находясь под напряжением, обеспечивает вращение вала 52 двигателем 61, а
соленоид 77, находясь под напряжением, обеспечивает вращение вала 53.
Каждый из этих валов обычно удерживается в заданном угловом положении с помощью груза 80,
соединенного с гибкой лентой 81, которая проходит вокруг направляющего шкива 82 на верхнем конце опоры
83, а затем спускается вниз и закрепляется на периферии барабана 85, закрепленного на каждом валу 52 или
53. Таким образом, всякий раз, когда любой из этих валов освобождается от сцепления с двигателем 61, он
немедленно возвращается под действием своего веса 7 10 в это заданное угловое положение. На валу 52
расположены пара кулачковых муфт 90 и 91, имеющих кулачковые выступы 92 и 93 соответственно.
Вал 53 снабжен аналогичными кулачковыми муфтами 75, одна из которых показана под номером 94 и
снабжена выступом 95. Выступы на кулачках двух валов 56 и 53 направлены друг к другу, и когда эти валы
находятся в заданном угловом положении 80, в котором они индивидуально удерживаются своими весами,
выступы на кулачках не взаимодействуют с приводными планками 100 и 101, соответственно,
переключателей 54 и 55, 85. Однако после поворота любого из валов на заданный угловой угол против
действия его веса 80, его выступы на кулачках приводятся в рабочее взаимодействие с двумя приводными
планками 100 и 101, 90, которые выровнены с кулачками, чтобы перемещать их аксиально из одного
положения в другое.
Переключатель 54 показан в двух положениях на рисунках 11 и 12 соответственно, 95, а некоторые из его
приводных частей показаны на рисунке 7. Обращаясь к этим рисункам, видно, что этот переключатель
включает в себя пару расположенных под углом изолирующих опор 110, которые закреплены, например,
винтами 111, к торцевым опорным блокам 112, установленным на основании 109. В верхней части каждой из
опор 110 закреплена пара клемм 1113 и 114, соединенных электрическим способом через опору с контактами
115 и 116 соответственно. Между этими опорами шарнирно установлен рычаг переключателя 118.
Этот рычаг переключателя, как показано на рисунке, состоит из двух раздвоенных металлических частей 119,
имеющих отверстия 120 110, расположенные рядом с их закрытыми концами, для размещения подходящего
шарнира, как показано на рисунке 121 (см. рисунки 11 и 12). Между раздвоенными частями поддерживается
U-образный изоляционный элемент 122, поперечная балка U-образного элемента 115 поддерживает
U-образную металлическую полосу, как показано на рисунке 123, которая может быть приклепана к
изоляционному элементу 122. Один конец элемента 123 может быть установлен в электрическое соединение
с одним из элементов 119, например, путем пайки в точке 125. Видно, что когда этот рычаг переключателя 118
прижат к любому из наборов контактов 115, 116, он не только устанавливает их в электрическое соединение
друг с другом, но и устанавливает оба контакта в точку 125.
Электрическое соединение с одним из элементов 119 и, следовательно, с его опорным шарниром, к одному
концу которого может быть прикреплен провод, как показано на рисунке 126. Переключатель 55 (рисунки 8 и
10) несколько похож на переключатель 130.
Переключатель 54, за исключением того, что электрическое соединение между контактами и поворотным
валом 130 отсутствует, поскольку нет соединения между металлической частью 132 рычага переключателя и
поворотной U-образной опорой 133, и только одна из опор 110, показанная как левая опора на рисунке 10,
снабжена соединениями с клеммами, одна из которых показана под номером 135. Другая опора 110 служит
лишь ограничителем, ограничивающим поворотное движение поворотного элемента переключателя в одном
направлении. Осевой подвижный стержень переключателя 54 соединен с его рычагом переключателя
посредством пружины 140, которая проходит через центр вращения 121 рычага переключателя. Когда
стержень 100 перемещается из одного из своих крайних положений в другое, создавая эффект мгновенного
переключения, рычаг переключателя отключается от одного набора контактов и входит в зацепление с
другими. Пружинные элементы 141 удерживают подвижное лезвие в нужном положении до тех пор, пока
пружина 140 не будет достаточно натянута, чтобы быстро переключить его. к другому набору контактов, таким
образом, создавая быстрый эффект замыкания и размыкания, а также обеспечивая контакт с частью 123, что
уменьшает искрение. Таким образом, переключатель 54 представляет собой двухполюсный двухпозиционный
переключатель. Переключатель 5-5 — это просто переключатель замыкания и размыкания, его рычаг
соединен с планкой 101 пружиной 145, и когда он находится в положении, позволяющем замыкать левые
контакты, как показано на рисунке 10, цепь замыкается между контактами 135 и 136 (см. рисунок 2), и когда
рычаг переключателя поворачивается в противоположном направлении, цепь размыкается.
Как лучше всего показано на рисунке 2, переключатель замыкает и размыкает цепь двигателя 30, тем самым
останавливая и запуская движение механизма кондиционирования.
Провод 126 переключателя 54 подключен к одной стороне двигателя управления задержкой 61.
Левые контакты 115 и 116 соединены, соответственно, с одной стороной двухпозиционного управляющего
переключателя 150, приводимого в действие возвратно-поступательным движением тяги сцепления 42, и с
соленоидом 76. Правые контакты 115 и 116 соединены, соответственно, с другим соленоидом 77 и с другой
стороной переключателя 150. Когда тяга сцепления 42 находится в положении, показанном на рисунке 2, и
переключатели 54 находятся в полностью вытянутом положении, а переключатель 55 находится в
разомкнутом положении, двигатель управления задержкой 61 получает питание. Питание соленоида 76
приводит к сцеплению вала 52 для вращения двигателем 61, и это состояние сохраняется до тех пор, пока
вал 52 не будет повернут достаточно, чтобы привести в действие тяги 100 и 101, переведя переключатели 54
и 55 в положения, показанные пунктирной линией на рисунке 2. Это действие прерывает ток через Соленоид
76 и двигатель 61, после чего один из грузов 80 возвращает вал 32 в исходное нерабочее угловое положение,
показанное на рисунке 13, но бросок стержня 101 замыкает контакты 133 и 136, чтобы запустить двигатель 30,
который, таким образом, запускает работу механизма управления. Если в любой момент до того, как вал 7552
достигнет такого углового положения, которое бросит стержни 100 и 101, управляющий стержень 42 будет
перемещен в противоположном направлении, чтобы остановить работу формовочной машины, поток энергии
к соленоиду 76 и пусковому двигателю 61 прерывается, и груз 80 возвращает вал 52 в исходное положение.
Таким образом, становится очевидным, что необходимо, чтобы управляющий стержень 42 оставался в
рабочем состоянии формовочной машины непрерывно в течение определенного промежутка времени до
запуска двигателя. Двигатель 30 будет включен. После того, как переключатели 54 и будут перемещены в
положение, отмеченное пунктирной линией на рисунке 2, двигатель 30 будет запущен. Этот двигатель
продолжает работать до тех пор, пока управляющая планка 42 не будет перемещена для остановки
формовочной машины.
После этого переключатель 150 перемещается из своего правого положения (95, показанного на рисунках 2 и
3) в левое положение, при этом переключатели 4 и 55 находятся в положениях, обозначенных пунктирными
линиями, как показано на рисунке 2. Это позволяет двигателю 61 начать вращение, а также активирует
соленоид 100 77. Он зажимает вал 53 для вращения двигателем 61, и если планка 42 остается в этом
положении достаточно долго, это движение продолжается непрерывно до тех пор, пока кулачки на валу 53 не
переместят планки 100 и 101 в их противоположные продольные положения, возвращая переключатели 54 и
55 в положения, обозначенные сплошными линиями на рисунке 2. Возврат переключателя 55 размыкает цепь
110 к двигателю 30, который немедленно останавливается, так что механизм кондиционирования
останавливается. Возврат переключателя 54 кондиционирует детали, как показано сплошными линиями на
рисунке 2, так что когда управляющая планка 1 US 42 Если рычаг управления перемещается для повторного
запуска механизма формования, соленоид 76 активируется, и двигатель 61 запускается. Если управляющая
планка 42 не остается в зафиксированном положении достаточно долго для вращения вала 53, чтобы
переключить выключатели 954 и 55, ее вес немедленно возвращает вал в заданное угловое положение, из
которого он должен быть повернут на полное угловое расстояние, прежде чем выключатели 54 и 55 будут
переключены. Таким образом, одновременно с запуском или остановкой двигателя 30 автоматически
выполняются соединения, чтобы обеспечить правильное время управления, а также позволить валам
вернуться в исходное угловое положение, и предусмотрены средства для возврата валов в исходное
положение.
их исходное угловое положение является основным.
После того, как устройство управления было приведено в действие в момент 70 для запуска вышеупомянутого
приводного механизма, оно снова приводится в действие до того, как осевые подвижные элементы начнут
возвратно-поступательное движение.
2
Механизм по п. 1, в котором элемент сцепления закреплен на каждом из 75 указанных валов, а сопряженный
элемент сцепления свободно установлен на каждом валу в приводном соединении с указанным приводом:
Это означает, что элементы сцепления открываются или закрываются по одному при срабатывании главного
управляющего устройства, а также открываются при срабатывании механизма, останавливающего привод.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410862A
[]
ПАТЕНТ SP Ec PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 ноября 1932 года.
410,862 m Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 ноября 1933 г. № 33191/33.
1
Завершено: 28 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания «Буй Тиш 3 Фомсон-Хоу 15 Тонн» (The Bui TISH 3 'PHOMSON-HOU 15 TON COMPANY Lim M Ir
E), британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych,
London, W C 2 i (правопреемники Алана Франа II Lui)x-s, по адресу: 168, East Street, Pittsfield, County of
Я, гражданин Беркшира, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к средствам управления электродвигателями, в частности, однофазными
двигателями переменного тока с раздельным фазным возбуждением.
В двигателях, использующих конденсаторы или другие пусковые устройства с раздельной фазой,
целесообразно отключать устройство от цепи на время работы или, если это конденсатор, изменять его
действие между режимами запуска и работы.
Ранее предлагалось использовать реле, реагирующее на повышение напряжения на пусковой обмотке между
режимами запуска и работы, для управления цепью пусковой обмотки. Одна из трудностей использования
такого реле напряжения, как это применялось ранее, заключается в том, что реле постоянно подвергалось
воздействию высокого напряжения на пусковой обмотке во время нормальной работы. Это делает реле
несколько дорогим и, кроме того, излишне расточительным с точки зрения потребления электроэнергии.
Главная цель нашего изобретения — преодолеть эту трудность путем создания устройства, в котором такие
реле подвергаются воздействию пониженного удерживающего напряжения после запуска двигателя и
выполнения реле своей функции.
С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение заключается в создании двигателя переменного
тока, имеющего первичную обмотку, на которой напряжение увеличивается по мере набора двигателем
скорости, средства управления цепью, связанные с этой обмоткой, для изменения параметров соединения
двигателя между пусковым и рабочим режимами, и реле, подключенное к нему, реагирующее на напряжение
на обмотке для управления средствами управления цепью по мере набора двигателем скорости, причем реле
сконструировано таким образом, что после срабатывания средств управления цепью напряжение на реле
снижается до значения, удерживающего цепь, ниже необходимого для его работы.
Для лучшего понимания нашего изобретения в следующем описании приводится ссылка на прилагаемый
чертеж, на котором на фиг. 1 показано наше изобретение в применении к простому размыканию цепи
пусковой обмотки после запуска двигателя; на фиг. 2 показано изобретение 65.
Применение этой схемы для изменения значения емкости между пусковым и рабочим режимами; на рис. 3
показана схема, показанная на рис. 2, с добавлением второго реле напряжения, которое используется для
размыкания цепи на устройстве регулирования импеданса скорости; и на рис. 4 показан модифицированный
двигатель с регулируемым конденсатором скорости, где одно реле выполняет функции двух реле, показанных
на рис. 3.
Обращаясь к рис. 1, мы изобразили здесь однофазный двигатель, имеющий основную и пусковую первичные
обмотки 10 и 11, смещенные под углом друг к другу, 80, с вторичным ротором типа «беличья клетка»,
обозначенным как 12. Линейные или питающие клеммы двигателя обозначены как 13. В цепь пусковой
обмотки 85 включено устройство фазового регулирования 14 для обеспечения расщепленного пуска при
замыкании выключателя, показанного как 15, как показано на рисунке. Цепи основной и пусковой обмоток
соединены параллельно.
Переключатель 15 автоматически размыкается после запуска двигателя 90 с помощью реле 16,
подключенного таким образом, чтобы реагировать на напряжение на пусковой обмотке 11.
Хорошо известно, что в этом типе двигателя напряжение на пусковом проводе составляет 95 В.
Напряжение на пусковой обмотке увеличивается по мере того, как двигатель набирает скорость, и
пропорционально скорости, так что, когда двигатель выходит на полную скорость, напряжение на пусковой
обмотке значительно выше, чем напряжение на линии i00, характерное для обычных двигателей этого типа.
Следует отметить, что реле 16 подключено параллельно пусковой обмотке 11' и выключателю 15. В
результате выключатель 15 разомкнется, когда двигатель приблизится к полной низкой скорости вращения.
После размыкания выключателя 15 напряжение на катушке реле 16 выгодно снижается до значения,
достаточного только для удержания выключателя в разомкнутом состоянии. Ранее этого не делалось, и реле
приходилось проектировать таким образом, чтобы оно выдерживало высокое напряжение на пусковой
обмотке, что приводило к излишнему потреблению энергии в течение всего периода работы двигателя.
Согласно нашему изобретению, реле подключается параллельно пусковой обмотке на стороне конденсатора
выключателя 15 таким образом, что при размыкании этого выключателя напряжение на обмотках реле падает
приблизительно до линейного напряжения, поскольку при разомкнутом выключателе 15 напряжение на
конденсаторе практически отсутствует.
На рис. 2 показан дополнительный конденсатор 17, который в нормальном режиме работы включен
последовательно с пусковой обмоткой для коррекции коэффициента мощности. Остальные детали идентичны
деталям на рис. 1.
На рис. 2 запуск двигателя осуществляется с конденсаторами 14 и 17, соединенными параллельно и
последовательно с пусковой обмоткой; таким образом, цепь пусковой обмотки подключена параллельно
основной обмотке 10 через линию 13. По мере набора скорости двигателем реле 16 размыкает выключатель
15, отключая конденсатор 14 от пусковой обмотки, уменьшая напряжение, подаваемое на обмотку реле, как
на рис. 1, но оставляя пусковую обмотку в цепи с уменьшенным значением емкости 17.
На рис. 3 к схеме на рис. 2 добавлен переменный импеданс 18, с помощью которого можно изменять
напряжение и скорость двигателя во время нормальной работы, а также второе реле напряжения 19, обмотка
которого подключена параллельно обмотке реле 16 к короткозамкнутому импедансу 18 — в течение периода
запуска. При такой схеме во время запуска реле 16 и 19 будут находиться в положениях, позволяющих
замыкать контакты переключателей, которыми они управляют. Двигатель запустится при полном сетевом
напряжении, как на рис. 2, и наберет скорость. Затем напряжение на обмотках реле, равное напряжению на
пусковой обмотке 11 при замкнутых переключателях, управляемых реле, вызовет размыкание этих
переключателей. Это индуцирует емкость в цепи пусковой обмотки, отключая конденсатор 14. Это снижает
напряжение на обеих обмотках реле практически до сетевого напряжения, и двигатель будет работать со
скоростью, определяемой настройкой переменного импеданса 18. Видно, что изменение скорости путем
регулировки импеданса 18 не приводит к... это влияет на удерживающее напряжение для реле 16 и 19, так что
скорость может изменяться в широком диапазоне без срабатывания реле.
Здесь эстафетные команды показаны в своих рабочих положениях.
На рис. 4 показан еще один конденсаторный двигатель с регулируемой скоростью, изменение скорости
которого осуществляется с помощью регулируемого автотрансформатора 20. Единственное реле 21
выполняет функции обоих реле 16 и 19 на рис. 370. Реле показано в пусковом положении, где видно, что
катушка реле подключена к пусковой обмотке 11 через переключающие планки 22 и 23.
Конденсаторы 14 и 17 соединены параллельно в цепи пусковой обмотки через коммутационную планку 22, а
двигатель подключен непосредственно к линии 13 от общей точки обмоток двигателя через коммутационную
планку 23 и постоянные соединения на другой стороне. В данный момент очевидно, что трансформатор 20 не
влияет на пуск двигателя, поскольку его верхняя клемма отключена.
Таким образом, двигатель запускается с высоким крутящим моментом 8 и полным напряжением. Напряжение
на пусковой обмотке увеличивается, и при желаемой скорости реле 21 срабатывает и поднимает якорь с
помощью переключателей 22 и 23. Емкость уменьшается, поскольку теперь конденсатор 14 отключен из-за
размыкания его цепи на 22. Реле 21 теперь подключено к сети через холостой конденсатор 14, и поэтому
напряжение реле падает до желаемого удерживающего значения 95. Переключатель 23 размыкает прямое
соединение с двигателем и замыкает его через верхние контакты, автотрансформатор 20 и регулируемый
провод 24. Теперь скорость двигателя 100 может изменяться путем изменения напряжения двигателя с
помощью регулируемого автотрансформатора без изменения удерживающего напряжения реле 21.
Следует также отметить, что хотя двигатель 105 на мгновение обесточивается при срабатывании реле, цепь к
катушке реле никогда не обесточивается. Таким образом, хотя напряжение на пусковой обмотке может
существенно упасть, когда реле 11O срабатывает и на мгновение размыкает цепь двигателя на клеммной
колодке 23, реле постоянно находится под напряжением, и его напряжение просто падает до уровня, близкого
к сетевому напряжению. Во всех модификациях реле немедленно отключаются в случае отключения сетевого
напряжения.
Было проиллюстрировано несколько различных применений изобретения, и другие варианты могут прийти в
голову специалистам в данной области.
Детали механизма изменения фазы 120 между начальными и рабочими условиями могут быть изменены в
зависимости от обстоятельств.
Также очевидно, что изобретение не ограничивается использованием емкости в качестве фазового
разделителя. 125 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
С.
Дата подачи заявки: 18 мая 1933 г. № 21628132.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся табачных пакетов или относящиеся к ним.
Мы, H Anny WY 2 KER, британский подданный, и It OTHMAN' S IITED, компания, организованная в
соответствии с британским законодательством, обе расположенные по адресу: 5., Pall Mall, London, S W 1,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и обозначено следующим заявлением: данное изобретение относится к
потребностям курильщиков и касается табачных мешочков, включающих внешний корпус в верхней части, в
котором расположен небольшой карман меньшей длины, предназначенный для хранения табака, в то время
как пространство под этим карманом и за одним из его концов внутри корпуса предназначено для размещения
табачной трубки, причем два таких отделения имеют смежные отверстия, управляемые одним и тем же
небольшим скользящим застежком.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции табачного мешочка
указанного типа, имеющего средства, предотвращающие высыпание табака из внутреннего кармана в
отделение для трубки при закрытии мешочка. Ещё одной целью данного изобретения является обеспечение
Соседние файлы в папке патенты