Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11377
.pdf
Для подачи отмеренного количества жидкости аппарат и закрепленная на нем емкость наклоняются таким
образом, чтобы жидкость из емкости протекала мимо впускного клапана, который удерживается пружиной q
над своим седлом до тех пор, пока измерительная камера не заполнится жидкостью. Затем боковой рычаг S
перемещается к аппарату сжимающим движением, прижимая впускной клапан к его седлу против действия
пружины и одновременно отводя выпускной клапан от его седла, так что жидкость из измерительной камеры
подается. После этого рычаг отпускается, и клапанный механизм возвращается в нормальное положение с
помощью пружины, а емкость устанавливается в вертикальное положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410851A
[]
z -4
, . Идентификатор патентной спецификации FIAT 410,851. Даты Конвенции (Франция): 25 ноября 1931 г.
12 октября 1932 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 33424/32 от 25 ноября 1932 г. № 33425/32 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 25 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма управления створчатыми окнами и подобными устройствами.
Мы, Филипп Шарль Сансон и Жистав Сансон, оба французские граждане, проживающие по адресу: 24, улица
д'Алезия, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму управления, который может использоваться, в частности, для
перемещения оконных рам, панелей и аналогичных устройств. Существенной особенностью изобретения
является обеспечение автоматической блокировки механизма, когда средство управления не используется;
предпочтительно, чтобы средство управления (рукоятка) было съемным и при использовании сначала
автоматически разблокировало механизм, а затем приводило его в действие обычным способом.
Используется неподвижный фиксирующий элемент, и одна из шестерен механизма входит в зацепление с
этим фиксирующим элементом под действием пружины, как только прекращается усилие на привод. Эта
шестерня приспособлена для скольжения вдоль своей оси и имеет встроенную направляющую, кулачок или
аналогичное устройство; затем любое усилие, приложенное к приводу, перемещает шестерню вдоль ее оси
под действием направляющей и против действия пружины, тем самым разблокируя механизм.
С некоторыми модификациями это устройство может также использоваться для управления парой
раздвижных окон с одним механизмом открывания; в этом случае створки могут быть независимо
заблокированы.
Для этого предусмотрены средства для соединения механизма управления с обеими оконными створками.
Например, будет обеспечено приводное соединение между механизмом управления и одной из двух оконных
створок независимо друг от друга.
В частности, приводное устройство, которое обычно представляет собой рукоятку, вращает шпиндель с
шестернями, которые могут приводить в движение либо одну, либо другую из звездочек, приводящих в
действие оконные рамы.
В этом случае шестерни или, предпочтительно, весь шпиндель 50-го калибра приспособлены для
продольного скольжения.
Наше изобретение показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан вид
сбоку в разрезе механизма управления створчатым окном в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан разрез по линии 1 I-TI на рисунке 1 60. На рисунке 3 показан детальный вид съемной
рукоятки управления.
На рисунке 4 показан детальный вид фиксирующего элемента шестерни.
На рисунке 5 схематически показана диаграмма 65, разработанная вдоль линии A BCDEF на рисунке 6.
На рисунке 6 показан вид сбоку конструкции, изображенной на рисунке 5, со шпинделями в их фактическом
положении 70. В примере, показанном на рисунках 1–4, каждый рабочий блок включает шпиндель 1, на
котором находится зубчатая шестерня 2, способная к осевому перемещению. Выступ 3, закрепленный на
шпинделе 1, имеет на своей поверхности два треугольных 75 паза 4, в которые входят два соответствующих
выступа 5, интегрированных с шестерней 2, образуя таким образом наклонную плоскость.
Шестерня 2 свободно установлена на шпинделе 1 и может скользить по нему в направлении 80 градусов
параллельно оси шпинделя.
Пружина 6 прижимает шестерню к выступу 3, удерживая тем самым выступы 5 в углублениях 4. Фиксатор 7
установлен на поперечной балке 85 8, закрепленной на двух боковых балках 9, которые несут шпиндель 1.
Этот фиксатор 7 входит в зацепление с зубьями шестерни 2, когда она находится в крайнем положении,
противоположном направлению стрелки, и таким образом 90 блокирует шестерню 2. Край фиксатора 7 имеет
фаску в точке 10, чтобы зубья шестерни 2 могли легче скользить по нему. Эта шестерня 2 входит в
зацепление со второй зубчатой шестерней 11, установленной на шпинделе 95 18. На этом шпинделе также
установлена звездочка 12, которая входит в зацепление с бесконечной цепью 13, которая приводит в
движение оконную раму.
На конце шпинделя 1 имеется паз 14, который входит в зацепление с выступом 15 рукоятки 16, показанной на
рисунке 3. На шпиндель 1 закреплена втулка 17, которая направляет выступ рукоятки 16.
Принцип работы аппарата следующий:
Рукоятка 16 вставлена во втулку 17 и, таким образом, входит в паз 14 шпинделя 1. Рукоятка 16
поворачивается в нужном направлении и стремится вращать шестерню 2. Это движение приводит к тому, что
одна из наклонных поверхностей выступа 6 скользит по соответствующей поверхности треугольного
углубления 4 и, таким образом, перемещает шестерню вдоль ее оси в направлении стрелки до тех пор, пока
она не упрется в выступ 21 таким образом, что зубья шестерни 2 высвобождаются из фиксатора 7, и
механизм, таким образом, разблокируется.
Как только рукоятка 16 перестает вращаться, шестерня 2 возвращается под действием пружины 6 в
направлении, противоположном стрелке, и ее зубья входят в зацепление с фиксатором 7, который блокирует
механизм и, таким образом, предотвращает дальнейшее нежелательное опускание оконной рамы.
Следует отметить, что существует еще большая тенденция к разъединению шестерни путем скольжения
вдоль ее оси, поскольку вес створок противодействует вращательному движению шестерни 2.
Ручка 16 съемная, а ее выступ 15 может представлять собой произвольно выбранный ключ, так что никто не
сможет открыть окно без него. Это обеспечит определенную безопасность в некоторых обстоятельствах.
В конструкциях, показанных на рисунках 1 и 6, механизм установлен между двумя вертикальными боковыми
пластинами 1 и 2; следует понимать, что два шпинделя 3 и 4 с их утопленными выступами 12 и 13
соответствуют шпинделям 1 в описанной выше конструкции.
В данном случае шпиндель 5 несет звездочки 6, 7, которые входят в зацепление с цепями, поддерживающими
оконные рамы. Звездочки 6 и 7 являются, соответственно, неотъемлемой частью зубчатых шестерен 8, 9;
шестерня S входит в зацепление с другой шестерней 10; в то время как шестерня 9 входит в зацепление с
шестерней 11. Как и в описанной выше конструкции, движение блокируется с помощью фиксаторов 24, 25,
состоящих из горизонтальных выступов на поперечных перекладинах 23 и 20 соответственно.
В первом варианте конструкции рукоятка съемно крепится к шпинделям 3 и 4. В этом случае, наоборот, эти
шпиндели находятся в зацеплении со вспомогательным шпинделем 14. На конце этого шпинделя установлена
рукоятка, но на чертеже показана только его втулка.
К этому шпинделю прикреплены две зубчатые шестерни.
В положении, показанном на рисунке 5, шестерня 16 входит в зацепление с шестерней i S и ее утопленным
выступом 13; эта шестерня 18 приводит в движение шестерню 11, которая установлена на том же шпинделе 4
(рисунки 5 и 6); шестерня 11 входит в зацепление с колесом 9 (рисунок 6) 7 M, которое установлено на
шпинделе 5; это колесо 9 является неотъемлемой частью звездочки 6 (рисунок 5), которая входит в
зацепление с цепью, управляющей одной из оконных створок. Следовательно, при повороте ручки 80
шпиндель 14 вращается, а значит, и шестерни 16 и 18 также вращаются. Шестерня 18 толкает шестерню 11
вправо (рис. 5), тем самым размыкая фиксатор 24. Таким образом, шестерня 11 поворачивается на 85
градусов, а также колесо 9 и, следовательно, звездочка 6. Когда вращение рукоятки прекращается, шестерня
11 перемещается обратно влево (рис. 5) и снова зацепляется с фиксатором 24, как было объяснено в
описании рисунков 1, 2 и 4.
Для управления другой створкой ручку толкают влево (рис. 5), так что она смещается в продольном
направлении, затем шестерня 16 отсоединяется от шестерни 18, в то время как шестерня 17 входит в
зацепление с шестерней 19. При повороте ручки шестерня 19 толкает шестерню 10 влево описанным ранее
способом; таким образом, шестерня 10 освобождается от фиксатора 25 и вращается, как и колесо 8, а
следовательно, и звездочка 7, которая управляет оконной створкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410852A
[]
ПАТЕНТ СПЕК ЛФЛТ д
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / C) Дата подачи заявки: 26 ноября 1932 г. № 33487/32.
Фотография слева: 25 ноября 1933 года.
Завершено: 28 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,852 Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Я, Луи Поль Крозе, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: «Вектис», Хэвлок-роуд, Шрусбери,
графство Шропшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, в которых воздух
сжимается, а топливо впрыскивается в сжатый заряд в конце такта сжатия, и имеет особое отношение к
двигателям этого типа, имеющим лишь небольшой зазор между головкой цилиндра и верхней частью поршня,
а также перепускной канал или проход, сообщающийся с камерой сгорания, существенно отделенной от
рабочего цилиндра.
Главная цель настоящего изобретения — разработка усовершенствованной конструкции и компоновки
камеры сгорания, позволяющей достичь высокой эффективности частично за счет турбулентности, а частично
за счет способа впрыска топлива.
Согласно изобретению, топливо распыляется в элемент, имеющий чашеобразную или полусферическую
полость, причем указанный элемент расположен на пути потока отработавших газов из рабочего цилиндра
таким образом, что он приспособлен для нагрева и способствует быстрому испарению топлива.
Чашеобразная или полусферическая полость может быть образована на конце выпускного клапана.
При реализации изобретения одним из удобных способов, с одной стороны оси рабочего цилиндра
располагается куполообразная или практически полусферическая камера сгорания, сообщающаяся с рабочим
цилиндром и средствами подачи топлива, расположенными таким образом, чтобы они могли впрыскивать
топливо через камеру сгорания в вертикальном или наклонном вниз направлении и в чашеобразную полость,
образованную в верхней части выпускного клапана, который предпочтительно имеет грибовидную форму и
расположен таким образом, что в закрытом положении клапана его верхняя часть образует нижнюю стенку
вышеупомянутой камеры сгорания. В таком расположении выпускной клапан открывается путем его подъема
в камеру сгорания, так что продукты сгорания могут выходить, протекая под указанным клапаном. Однако в
некоторых случаях выпускной клапан может быть расположен в вертикальном или наклонном положении в
верхней части камеры сгорания.
Камера сгорания предпочтительно выполнена таким образом, что ее основная часть представляет собой
практически полусферическую полость, образованную на нижней стороне головки цилиндра, расположенную
с одной стороны от оси цилиндра, а положение и форма перепускного канала, через который камера сгорания
сообщается с рабочим цилиндром, могут изменяться в зависимости от требуемого эффекта турбулентности.
Например, в случаях, когда необходимо максимально сократить перепускной канал, головка цилиндра может
быть выполнена с углублением, в которое концевая часть поршня предназначена для входа в конце его хода
вверх, а камера сгорания может быть выполнена таким образом, чтобы она сливалась с частью указанного
углубления. Используемый впускной клапан предпочтительно имеет верхнюю часть и предпочтительно
расположен практически концентрично рабочему цилиндру.
Дата: 26 ноября 2019 г. АРТЕГУР У. ПАРФИТТ, дипломированный патентный поверенный, Стаффордшир,
Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Я, Луи Поль Крозе, гражданин Швейцарии, проживающий в графстве Шропшир, настоящим заявляю о
характере данного изобретения; Ф. Прайс 1 J-1 65:
А каким именно образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых воздух сжимается, а топливо
впрыскивается в сжатый заряд в конце такта сжатия, и в которых имеется лишь небольшой зазор между
головкой цилиндра и верхней частью поршня, а также предусмотрен перепускной канал или проход,
соединяющий камеру сгорания, которая в значительной степени отделена от рабочего цилиндра и через
которую топливо впрыскивается в соответствующий момент времени.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить улучшенную конструкцию и компоновку камеры
сгорания, позволяющие достичь высокой эффективности частично за счет турбулентности, а частично за счет
способа впрыска топлива.
Согласно изобретению, топливо распыляется по камере сгорания в направлении выпускного клапана,
расположенного напротив форсунки впрыска топлива, при этом указанный выпускной клапан имеет полость, в
которую подается топливо, так что выпускной клапан способствует быстрому испарению топлива. Указанная
полость предпочтительно имеет чашеобразную, кольцевую или полусферическую форму и предпочтительно
расположена таким образом, чтобы образовывать нижнюю часть куполообразной или практически
полусферической камеры сгорания, расположенной с одной стороны оси рабочего цилиндра, так что она
находится в соединении с рабочим цилиндром. Топливо предпочтительно впрыскивается по камере сгорания
в вертикальном или наклонном вниз направлении, и конструкция предпочтительно такова, что выпускной
клапан может открываться путем его подъема в камеру сгорания, так что продукты сгорания могут выходить
из камеры, протекая под клапаном. Однако в некоторых случаях выпускной клапан может быть расположен в
вертикальном или наклонном положении в верхней части камеры сгорания, и топливо может впрыскиваться в
направлении вверх или наклонно в полость, образованную в ней.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, один из удобных
способов осуществления изобретения.
На прилагаемом чертеже a — рабочий цилиндр, а b — поршень, который расположен таким образом, что в
конце своего хода остается лишь относительно небольшой зазор c между верхней частью поршня и нижней
стороной крышки цилиндра d. Камера сгорания обозначена 70 как f и предпочтительно выполнена таким
образом, что большая ее часть образована полой или практически полусферической полостью, образованной
на нижней стороне головки цилиндра, так что 75 она расположена с одной стороны от оси цилиндра.
Передаточный канал, по которому камера сгорания сообщается с рабочим цилиндром, обозначен h L, и его
положение и форма могут быть 80 изменены в соответствии с требуемым эффектом турбулентности.
Например, в случаях, когда желательно, чтобы передаточный канал был как можно короче, головка цилиндра
может быть выполнена с углублением, в которое верхняя часть поршня приспособлена для входа в конце
своего хода вверх, а камера сгорания может быть такой формы или выполнена так, что она сливается с
частью сказала перемена.
В показанной на иллюстрации конструкции указанная полость, в которую топливо распыляется в
соответствующее время, обозначена цифрой ii и образована в верхней части выпускного клапана N, который
в закрытом положении образует нижнюю стенку камеры сгорания и снабжен соответствующими средствами
(не показаны), приспособленными в соответствующее время для открытия клапана в камеру сгорания таким
образом, чтобы продукты сгорания могли выходить наружу, протекая через клапан. При таком способе
полость или клапан поддерживаются достаточно горячими для обеспечения быстрого испарения топлива,
которое в соответствующий момент впрыскивается через камеру сгорания вниз и в полость m с помощью
соответствующего средства впрыска топлива, обозначенного схематически цифрой p и соответствующим
образом установленного в верхней части камеры сгорания, при этом форсунка впрыска топлива и выпускной
клапан предпочтительно расположены соосно. Кроме того, высокая эффективность достигается благодаря
115. Турбулентный эффект создается за счет формы перепускного канала и камеры сгорания, а также за счет
того, что воздух поступает в камеру сгорания таким образом, что его начальное движение перпендикулярно
движению струи топлива, распыляемой в полость. Дополнительным преимуществом этой конструкции
является то, что она способствует поддержанию чистоты входного отверстия для топлива и внутренних
поверхностей камеры сгорания. Впускной клапан обозначен цифрой t и предпочтительно имеет верхнюю
часть и расположен практически соосно с рабочим цилиндром.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410853A
[]
ПАТЕНТ SFELTLCAT
Дата подачи заявки: 26 ноября 1932 г. № 33504/32.
Фотография слева: 8 февраля 1933 года.
Завершено: 28 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,853 Усовершенствованное тормозное устройство для шпуль, бобин и подобных устройств.
Мы, компания KINGS PATENT AGE Nc Y L Im IT Ei, британская компания, расположенная по адресу: 146a,
Queen Victoria Street, London, E C 4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение,
направленное за границу Джеймсом Дугельби, подданным Великобритании, из Fabrica de Santa Rosa, Santa
Rosa Necoxtla (ver), Мексика) заключается в следующем: данное изобретение относится к тормозному
устройству для использования с катушками, бобинками и тому подобными элементами намоточных и других
машин и особенно, хотя и не исключительно, применимо для использования на машине Schweiter для намотки
искусственного шелка непосредственно из мотков на бобины.
Целью изобретения является создание тормоза или устройства, позволяющего отказаться от ранее
использовавшейся системы грузов для управления вращением стрижа, при этом заменяемый тормоз или
устройство является автономным, имеет простую конструкцию, легкий вес, долговечен, эффективен в
использовании и может быть изготовлен недорого.
Среди преимуществ настоящего изобретения можно отметить следующие: (а) перекручивание, то есть
вращение бобины или катушки под действием собственного импульса и сверх требований к бобине или
подающейся трубке, не происходит после того, как устройство установлено на необходимое натяжение; (б)
натяжение может регулироваться с большей точностью, чем это возможно с помощью грузов; (в) устройство
одинаково хорошо подходит как для очень тонкой, так и для очень грубой пряжи любого материала; (г) тормоз
или фрикционный механизм не может ослабить хватку на оси бобины или подобном устройстве после
установки; (д) устройство обеспечивает полную остановку бобины или катушки, как только срабатывает
механизм остановки пряжи, и предотвращает любые колебания бобины; (е) «тяга» или усилие более
постоянное и равномерное; и (ж) устройство не может раскачиваться вместе с бобиной или катушкой.
В общих чертах изобретение представляет собой зажим, включающий пару челюстей или элементов, которые
имеют упругую природу или управляются пружинным механизмом таким образом, что стремятся открыться,
причем такое стремление к открытию сдерживается за счет зацепления зубчатого сектора на одной челюсти
или элементе или прикрепленного к нему с защелкой lPrice 11-l или аналогичной, образованной на другом
элементе или связанной с ним. Может быть использована любая другая эквивалентная защелка или
крепежная деталь для удержания челюстей в желаемом положении.
В предпочтительном варианте зажим состоит из цельного элемента из пружинной стали или подобного
материала, имеющего приблизительно U-образную форму, при этом одна из губок или частей U-образной
формы изогнута для закрытия ее устья, так что зажим имеет форму, напоминающую чертополох, а именно: с
внутренней петлей или чашеобразной частью, предназначенной для размещения ствола или оси катушки или
бобины, и верхней частью, образованной выступающими U-образными частями и загнутым внутрь концом
одной из частей. Указанный загнутый внутрь конец части, который закрывает устье U-образного зажима,
снабжен зубчатой рейкой с мелким шагом, которая входит в зацепление со скошенным краем конца другой
части, так что, заставляя скошенную часть части входить в зацепление с определенным зубом, зажим может
быть открыт или закрыт, соответственно, увеличивая или уменьшая сцепление зажима со стволом или осью, в
которую он входит. Петля или чашеобразная часть зажима снабжена подкладкой из кожи или ее эквивалента
для облегчения захвата ствола или оси. Подкладка крепится к зажиму, предпочтительно только за его концы,
с помощью заклепок, загнутых внутрь крючков или выступов S 5, выштампованных или загнутых от корпуса
зажима, или любым другим подходящим способом.
Зажим удерживается от вращения любым подходящим способом, например, рычагом, интегрированным в
загнутый внутрь зубчатый конец 90-градусного стержня или прикрепленным к нему и выступающим наружу
под прямым углом таким образом, чтобы зацепляться с любым удобным неподвижным упором на намоточной
машине или ее частью.
Давление или захват зажима на 95 стволе или оси мотала или подобного устройства регулируется таким
образом, чтобы нагруженный моталка вращался при приложении правильного натяжения к пряже.
Следовательно, как только натяжение ослабевает, то есть 100 бобина или трубка, по которой подается пряжа,
больше не оказывает натяжения на пряжу, моталка останавливается захватом зажима. Операция регулировки
захвата зажима может быть выполнена за короткий промежуток времени 105 без снятия мотала или
подобного устройства с его подшипников.
410,853 Дата: 25 ноября 1932 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, C. I. M. Эйч Э., директора, зарегистрированного
патентного поверенного, 146a, улица Королевы Виктории, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное тормозное устройство для катушек Swif Ets, Bobbins и подобных устройств.
Мы, компания KINGS PATENT AGENCY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146a,
Queen Victoria Street, London, E C 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение,
направленное за границу Джеймсом Дугельби, подданным Великобритании, из компании Fabrica de Santa
Rosa Santa I Rosa Necoxtla (ver), Мексика), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному устройству, используемому с катушками, бобинками и
подобными механизмами намоточных и других машин, включающему зажим, предназначенный для захвата
барабана или оси катушки или подобного механизма и снабженный средствами для регулировки захвата
зажима на указанном барабане или оси, при этом указанный зажим удерживается от вращательного
движения. Изобретение особенно, хотя и не исключительно, применимо для использования на машине
Schweiter для намотки искусственного шелка непосредственно из мотков на бобины типа «бутылка-25».
Целью изобретения является создание тормоза или устройства, позволяющего отказаться от ранее
использовавшейся системы грузов для управления вращением стрижа, при этом заменяемый тормоз или
устройство должны быть автономными, простой конструкции, легкими, долговечными, эффективными в
использовании и легко изготавливаемыми по низкой цене.
Среди преимуществ настоящего изобретения можно отметить следующие: (а) перекручивание, то есть
вращение бобины или катушки под действием собственного импульса и сверх требований к бобине или
подающейся трубке, не может происходить после того, как устройство установлено на необходимое
натяжение; (б) натяжение может регулироваться с большей точностью, чем это возможно с помощью грузов,
поскольку устройство одинаково хорошо подходит как для очень тонкой, так и для очень грубой пряжи любого
материала; (г) тормоз или фрикционный механизм не может ослабить хватку на оси бобины или подобном
устройстве после установки; (д) устройство обеспечивает полную остановку бобины или катушки, как только
срабатывает механизм остановки пряжи, и предотвращает любые колебания пряжи; (е) фрикционное усилие
или натяжение более постоянное и равномерное; и (ж) устройство не может раскачиваться вместе с бобиной
или катушкой.
Настоящее изобретение предлагает тормозное устройство для стрижей, бобин и тому подобных устройств, в
котором зажим изготовлен из пружинной стали, изогнутой в форме изогнутой части, предназначенной для
размещения оси стрижа или подобного устройства, причем концы указанного зажима выполнены в виде пары
губок, одна из которых имеет зубчатый сектор, а другая снабжена защелкой или подобным устройством,
предназначенным для зацепления с указанным сектором, так что давление на указанную ось может
изменяться.
Предпочтительно, между стволом или осью вертушки или подобного устройства и внутренними
поверхностями зажима прокладывается слой кожи или другого подходящего материала плотностью 70 г,
обладающего хорошими фрикционными свойствами.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения 75 показан на прилагаемых чертежах, где:
На рисунке 1 показано положение зажима.
На рисунках 2 и 3 представлены увеличенные боковой и торцевой виды зажима соответственно, а на рисунке
4 — фрагментарный вид, демонстрирующий альтернативный способ фиксации фрикционной накладки зажима
в нужном положении.
Изображенный зажим a состоит из цельного элемента из пружинной стали или подобного материала,
имеющего приблизительно U-образную форму, с одной губкой или стержнем 6 U-образной части, изогнутой
для закрытия ее устья, так что зажим имеет форму, напоминающую чертополох, а именно, с внутренней
петлей или изогнутой частью c, предназначенной для размещения ствола или оси d стрижа e, и верхней
частью, образованной выступающими U-образными стержнями и загнутым внутрь концом одного из стержней.
Загнутый внутрь конец f стержня b, закрывающий устье U-образного зажима a, снабжен зубчатой рейкой g с
мелким шагом, которая входит в зацепление со скошенным краем hi конца другого стержня j, так что,
заставляя скошенный край стержня j входить в зацепление с определенным зубом, зажим a может быть
открыт или закрыт, соответственно, увеличивая или уменьшая сцепление зажима со стволом или осью d,
которые он вмещает.
Петля или изогнутая часть c зажима снабжена подкладкой k из кожи или аналогичного материала для
облегчения захвата -5 ствола или оси. Кожаная подкладка крепится к зажиму, предпочтительно только за его
концы, с помощью заклепок 1 (как показано на рисунке 2) или загнутых внутрь крючков или выступов mn,
выштампованных или загнутых из корпуса зажима (как показано на рисунке 4), или любым другим
подходящим способом. Зажим a удерживается от вращения любым подходящим способом, например, с
помощью рычага N, интегрированного с загнутым внутрь зубчатым концом / и прикрепленного к нему и
выступающего наружу под прямым углом, чтобы зацепляться с любым удобным фиксированным упором p на
намоточной машине.
Давление или захват зажима на -20 ствол или ось мотала или подобного устройства регулируется таким
образом, чтобы нагруженный моталка вращался при приложении правильного натяжения к пряже.
Следовательно, как только натяжение ослабевает, то есть -25 бобина или трубка, по которой подается пряжа,
перестает оказывать натяжение на пряжу, моталка останавливается захватом зажима. Операция регулировки
захвата зажима может быть выполнена за короткий промежуток времени без снятия мотала или подобного
устройства с подшипников.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410854A
[]
PATENLi Afi Y
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 ноября 1931 г. 410 854 р. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 ноября 1932 г. № 33 524/32.
Завершено: 28 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для распределения воздуха или других газов.
Мы, WASSMUTH, Kiun TH & Co, AE:TINGE Si ILLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии
с законодательством Германии, расположенное по адресу: Grafenmiihlenweg 19, Kdln-Dellbriick.
Германия настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для распределения воздуха или других
газов, например, вентиляционных устройств, и касается устройств, включающих ряд полых, в значительной
степени соосных усеченных пирамидальных (например, конических) элементов, открытых с обоих концов,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и направленных таким образом, что их меньшие концы
обращены к внутреннему концу устройства, обеспечивая между ними ряд отдельных каналов, через которые
воздух может распределяться во всех направлениях вокруг устройства. Здесь термин «устройство для
распределения воздуха» подразумевает устройства для распределения воздуха или любых других газов, а
под внутренним концом устройства понимается тот конец, который соединен или может быть соединен с
трубой, через которую воздух поступает в устройство или выходит из устройства, если оно используется в
качестве воздуховыпускного устройства.
Когда воздух поступает в помещение со слишком высокой скоростью, сквозняк вызывает дискомфорт.
Поэтому в области вентиляции предпринимаются усилия для предотвращения этого недостатка путем
предоставления средств для снижения скорости поступающего воздуха на входе в помещение.
Это может быть достигнуто с помощью вентиляционных устройств указанного типа, расположенных перед
воздухозаборником. Такие вентиляционные устройства разделяют поступающий воздушный поток на
несколько отдельных потоков и состоят из полых элементов, поверхности которых образуют с осью
устройства тупые углы в направлении потока воздуха и которые обеспечивают между собой проходы с
постепенно увеличивающейся площадью поперечного сечения наружу (см., например, спецификацию).
№ 283,258.
Известны и другие вентиляционные устройства, которые отклоняют воздушный поток по всему его
поперечному сечению во всех направлениях. Также известно устройство, при котором входящий воздушный
поток разделяется с помощью перфорированных круглых пластин, расположенных перпендикулярно оси
этого потока, на отдельные потоки, которые расположены друг перед другом и отклоняются перпендикулярно
указанной оси. Отклонение воздушного потока перпендикулярно направлению основного входящего
воздушного потока имеет недостаток, заключающийся в значительном увеличении сопротивления и,
следовательно, в неэкономичной работе из-за повышенного потребления энергии.
Также было предложено создать воздуховод, ведущий из атмосферы в здание, при этом воздух поступает на
внешний конец этого воздуховода через угловые каналы 70 f 6, образованные между рядом кольцевых
элементов V-образной формы в поперечном сечении, внутренние ветви которых имеют меньшую глубину, чем
внешние ветви, а также меньшую глубину, чем расстояние между 75 ветвями соседних элементов. Следует
отметить, что указанные элементы расположены на входе в воздуховод, а не на выходе из него в помещение.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных воздухораспределительных
устройств указанного типа. С этой целью изобретение предлагает воздухораспределительное устройство
описанного типа, которое характеризуется тем, что плоскость меньшего конца по меньшей мере одного из
указанных элементов не находится ближе к плоскости меньшего конца следующего соседнего внутреннего
элемента, чем плоскость большего конца указанного следующего соседнего внутреннего элемента, в отличие
от известных устройств этого типа, в которых Перегородки расположены одна внутри другой.
Поверхности указанных элементов образуют тупые углы с осью устройства 95 в направлении потока воздуха,
и эти поверхности могут быть параллельны или наклонены друг к другу по желанию.
В последнем случае воздушные каналы между каждой парой элементов будут иметь площадь поперечного
сечения 10 (l), постепенно увеличивающуюся от внутреннего к внешнему концу.
В качестве примеров будут описаны два варианта осуществления изобретения, пригодные для целей
вентиляции, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором Рисунок 1 представляет собой схематическое
сечение одной конструкции, а Рисунок 2 — аналогичный вид другой конструкции.
Соседние файлы в папке патенты