Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11376
.pdf
через нелинейное сопротивление, поскольку она идентична во всех отношениях с кривым, которая
представлена работой любой из двух последовательных цепей, из которых мостовая схема 105,
представленная на рис. 2, также имеет положительную составляющую постоянного тока. В дополнение к ее
использованию в качестве
Величина которого в значительной степени равна величине дистанционного индикации компаса, изобретение,
представленное пунктирной линией 80, может, при желании, использоваться в качестве элемента,
чувствительного к направлению потока постоянного тока автоматического 11 (O) через катушки
-индикаторного устройства рулевого управления, в котором рулевое устройство отклоняется от своего
центрального нулевого положения в заданном направлении, например, влево, таким образом, приборы
подключены.
указывая пилоту, что самолет, подробно описанный выше, отклонился от курса, и он должен повернуть влево,
чтобы вернуть его на желаемый курс, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410872A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ричард О'Доннелл, проживающий по адресу: Нью-Хендерсон-стрит, 108, Ливерпуль, и Джон Джозеф
Харт, проживающий по адресу: Ларкфилд-роуд, 16, Эйгбург, Ливерпуль, оба из графства Ланкастер и оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
настоящее изобретение относится к крюкам и, в частности, к тому типу, который подходит для использования,
например, в погрузочно-разгрузочных работах.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен защитный кожух, который оказывает сильное давление на
свободный конец крюка, поскольку последний стремится занять прямое положение относительно скобы, на
которой он подвешен. Таким образом, когда крюк поддерживает груз, он стремится зацепиться за защитный
кожух и образовать замкнутую петлю для удержания петли грузового стропа или подобного груза,
проходящего вокруг крюка.
Защитный кожух и дужка могут быть жестко соединены. Однако предпочтительно, чтобы дужка имела штифт
неправильной, то есть отличной от круглой, формы поперечного сечения, в то время как конец защитного
кожуха, прилегающий к дужке, имел отверстие аналогичного поперечного сечения, так что когда штифт входит
в это отверстие и проходит через конец дужки, предотвращается относительное вращение между дужкой и
защитным кожухом.
410,872 Удобная конструкция предполагает прямоугольное поперечное сечение штифта. Оно может иметь
постоянное сечение между концами скобы, но предпочтительно, чтобы оно имело круглое поперечное
сечение между прямоугольными частями, расположенными внутри круглого отверстия в одном конце крюка,
так что последний может быть углово смещен относительно скобы для восприятия нагрузки.
Предпочтительно, чтобы защитный кожух на конце, прилегающем к скобе, был раздвоен для приема конца
крюка между раздвоенными частями.
Свободный конец защитного элемента изогнут и предпочтительно имеет канавку на внутренней поверхности
для размещения внутри этой канавки сужающегося и противоположно изогнутого конца крючка.
Штифт имеет головку на одном конце, а другой конец, который последовательно проходит через одну из
частей скобы, один из раздвоенных элементов защиты, крюк, другой раздвоенный элемент защиты и,
наконец, другой конец скобы, имеет круглое и меньшее сечение для размещения гайки после завершения
сборки.
Дата: 1 декабря 1932 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крючков или связанные с ними.
Мы, Ричард О'До Нсолл, проживающий по адресу: Нью-Хендерсон-стрит, 108, Ливерпуль, и Джон Джозеф
Харт, проживающий по адресу: Ларкфилд-роуд, 16,
Айгбург, Ливерпуль, оба в графстве Ланкастер, и оба подданные Великобритании настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к крюкам и особенно подходит для использования, например, в
стивидорных работах.
Ранее предлагалось предусмотреть защитные кожухи на крюках для закрытия открытого конца крюкового
элемента при приложении к нему нагрузки, но в таких случаях защитный кожух и скоба либо выполнены из
одного элемента, либо крюк вращается вокруг оси на скобе, а защитный кожух — вокруг оси на крюке,
перпендикулярной оси вращения крюка на скобе.
Согласно настоящему изобретению, открытый крюк установлен на штифте скобы для углового перемещения
вместе с ним, в то время как защитный кожух или защелка установлены соосно с указанным крюком, но им
препятствует угловое перемещение вместе с указанным штифтом и скобой, при этом защитный кожух или
защелка вводятся в зацепление с открытым концом и удерживаются в нем. Дата подачи заявки: 2 декабря
1932 г. № 34103/32.
Завершено (слева): 2 января 1934 г. Завершено (принято к публикации): 31 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крючков или связанные с ними.
крюкового элемента при приложении к нему нагрузки, обусловленной силой тяжести.
Предпочтительно, штифт скобы имеет прямоугольное сечение, при этом защитный кожух имеет раздвоенные
рычаги, каждый из которых имеет прямоугольное отверстие для опоры на штифт, а крюк опирается на штифт
между раздвоенными рычагами защитного кожуха и имеет круглое отверстие для установки втулки, которая, в
свою очередь, имеет прямоугольное отверстие для штифта скобы.
Изобретение более подробно описано в пункте 1Е со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид готового крюка с защелкой или защитным кожухом в закрытом и рабочем
положении относительно открытого конца крюкового элемента.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 3 показан фрагмент той части крюка, которая соединена со штифтом скобы.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии B-B рисунка 1.
На рисунке 5 показан крюк с защитным кожухом или защелкой в положении, позволяющем нагружать груз на
крюковой элемент.
3 В конструкции, согласно чертежам, скоба 10 несет штифт 11.
который имеет прямоугольное поперечное сечение, обозначенный как штифт 35 с головкой 12,
предназначенный для соединения крюка 14 и защелки или защитного кожуха 15 со скобой 10. Когда все
элементы установлены на штифте, он удерживается на скобе гайкой 13.
Защитный кожух 15 имеет серповидное сечение на своем изогнутом и открытом конце 16, а на
противоположном конце раздвоен, образуя рычаги 17, в каждом из которых выполнено прямоугольное
отверстие для штифта 11.
Крюк 14 предпочтительно имеет круглое сечение на большей части своей длины, при этом конец,
взаимодействующий со штифтом 11, сплющен и имеет в себе круглое отверстие 18 для размещения втулки
19, которая, в свою очередь, имеет в себе прямоугольное отверстие для размещения штифта 11, а
внутренний конец крюка 14 расположен между рычагами 17 защелки Z 5 или защитного кожуха. Таким
образом, когда различные элементы находятся в нужном положении, относительное угловое смещение между
скобой 10 и защитным кожухом или защелкой 15 вокруг штифта 11 невозможно, хотя крюк 14 может быть
углово смещен вокруг штифта благодаря втулке 19. В результате, когда крюк 14 поддерживает вес, и этот вес
под действием силы тяжести стремится заставить скобу 10 и крюк 14 занять положение, показанное на
рисунке 1, защелка или защитный кожух 15 перекрывает свободный конец крюка, при этом последний
расположен внутри кривизны защитного кожуха. 70 Разумеется, следует понимать, что штифт 11 может иметь
любое неправильное сечение, то есть любое сечение, кроме круглого, при этом отверстия в раздвоенных
рычагах защелки должным образом сформированы 75 для предотвращения относительного вращения между
защелкой и скобой 10. В таком случае отверстие, образованное во втулке 19, имеет аналогичную форму, как и
отверстия, образованные в рычагах 17 защелки. 80 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- '-- , N j; I, Дата подачи заявки: 2 декабря 1932 г. № 34,115/32.
Фотография слева: 4 декабря 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,873 Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
Я, Эдвард Джон Бу Кинг, проживающий по адресу: Тревельян Роуд, 11a, Тутинг, Лондон, юго-запад 17,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции свечей зажигания для двигателей
внутреннего сгорания и обеспечивает улучшенную конструкцию свечи зажигания типа, включающего
внутренний точечный или стержневой электрод и два практически концентрических кольцеобразных
электрода, обеспечивающих два искровых зазора.
Усовершенствованная конструкция позволяет легко установить изоляцию между электродами и эффективно
зафиксировать ее в нужном положении, тем самым снижая риск повреждения изоляции, которое может
привести к утечке тока и, как следствие, к неисправности вилки.
Вилка состоит из наружной части корпуса с коническим отверстием, расширяющимся к искровому концу вилки,
которое служит самым наружным кольцеобразным электродом. В отверстие наружной части корпуса вставлен
соответствующий конический элемент меньшего диаметра с прослойкой из изоляционного материала, такого
как слюда. Меньший конец этого внутреннего электрода выступает за пределы наружной части корпуса вилки
на соответствующем конце и служит клеммой. Выступающий конец внутреннего электрода окружен шайбой
или подобным элементом из изоляционного материала, расположенным на торцевой поверхности наружной
части корпуса вилки, и снабжен металлической крышкой, служащей посадочным местом для гайки,
навинчивающейся на внутренний электрод, благодаря чему этот электрод может быть плотно натянут на
изоляцию внутри наружной части корпуса.
Удлинение внутреннего электрода на его большем конце при сборке штекера занимает положение внутри
торца внешнего электрода и используется для поддержки шайб из изоляционного материала.
Короткий трубчатый элемент или кольцо с радиальным фланцем устанавливается на упомянутую выше
изоляционную шайбу и удерживается на месте шайбами, навинченными на нее, подходящего размера для
установки в больший конец отверстия во внешнем электроде, причем отверстие в этой части
предпочтительно имеет практически цилиндрическую форму. Изоляционные шайбы на указанном трубчатом
элементе прижимаются к указанному фланцу кольцом или воротником, входящим в резьбовую часть
отверстия внешнего электрода.
Таким образом, изоляционный материал можно легко обернуть или нанизать на необходимые детали, и после
установки в нужное положение он защищен от повреждений. Изоляционный материал вокруг трубчатого
элемента может быть изготовлен любой необходимой толщины, чтобы удерживать указанный элемент в
требуемом положении относительно внутреннего и внешнего электродов и обеспечивать два искровых
зазора, то есть один между внутренним электродом и указанным трубчатым элементом или кольцом, и один
между последним и, например, кольцом, ввинченным во внешний электрод.
Дата: 2 декабря 1932 года.
D YOIUNG & Co, 11 & 12, Southampton Buildings, London, W C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
Я, Эдвард Джон Букр, владелец участка площадью 1 га, расположенного по адресу: Тревелван Роуд, Тутинг,
Лондон, 15 S W 17, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конструкции свечей зажигания для двигателей
внутреннего сгорания, включающих центральный или стержневой электрод и два практически
концентрических кольцеобразных электрода, обеспечивающих два искровых зазора, благодаря которым
происходит искрение от стержневого электрода к внутреннему кольцеобразному элементу и от внутреннего
кольцеобразного элемента к внешнему кольцеобразному элементу.
Преимущество таких свечей зажигания заключается в том, что благодаря множеству путей, по которым может
происходить искрение, свеча будет продолжать функционировать даже при значительном количестве
отложенной на ней сажи. Целью данного изобретения является создание свечи зажигания, детали которой
легко собираются, а сама свеча герметична.
Ранее была предложена свеча зажигания, включающая наружный трубчатый корпус с коническим отверстием
и направленным внутрь радиально пальцем или искровым контактом на его внутреннем конце, центральный
стержневой электрод, заканчивающийся пальцем, направленным радиально наружу к пальцу на корпусе, и
коническую трубчатую свечу, расположенную между центральным электродом и корпусом и выходящую за
оба конца указанного корпуса, при этом центральный электрод, трубчатая свеча и корпус разделены друг от
друга изоляционным материалом.
Согласно данному изобретению, свеча зажигания описанного типа включает в себя наружный корпус,
имеющий отверстие уменьшенного диаметра на конце, удаленном от искрового конца свечи, стержень,
служащий центральным электродом и имеющий коническую часть, расположенную внутри наружного корпуса,
причем указанный стержень удерживается на некотором расстоянии от корпуса свечи изоляционным
материалом, и трубчатый элемент, расположенный между корпусом и центральным электродом рядом с
внутренним концом свечи зажигания и удерживаемый на месте изоляционным материалом.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана свеча зажигания, изготовленная в соответствии с
изобретением, одна половина которой изображена в разрезе.
Как показано на чертеже, свеча включает в себя наружный корпус 1, имеющий центральное отверстие 2,
диаметр которого на искровом конце 3 свечи больше, чем на конце свечи, удаленном от искрового конца.
Стержень 4 расположен таким образом, что его ось совпадает с осью отверстия 2, и снабжен расширенной
частью 5 конической формы, причем указанная расширенная часть 5 имеет достаточный диаметр, чтобы
предотвратить ее прохождение через конец отверстия 2, удаленный от искрового конца 3. Стержень 4 служит
электродом свечи и снабжен резьбовым удлинителем 6, который действует как клемма, к которой клемма
электрического провода может быть прикреплена путем зажима между гайками 7, 8 на указанной клемме.
Стержень удерживается в центральном положении в отверстии 2 с помощью подходящего изоляционного
материала и, как показано, включает в себя полоски 9 из слюды или подобного материала, обернутые вокруг
расширенной части 5, и изоляционные шайбы 1 и 0, установленные на стержне 4 сверху. увеличенная часть 7
w 5 и изоляционные шайбы 11, установленные на нижней части стержня 2; Показанная серия шайб 10
выходит за пределы внешнего корпуса 1. Гайка 7 удерживает шайбы 10 в плотном соединении, прижимая
металлический воротник 12 к самой верхней шайбе этой серии, благодаря чему поддерживается сплошное
тело из изоляционного материала. Кроме того, благодаря конусообразной форме расширенной части 5,
вращение гайки 7 для сжатия шайб 10 также вызывает движение стержня 2 вверх, благодаря чему
расширенная часть прижимается к изоляционному материалу 9 и прижимает его к стенке отверстия 2, при
этом стержень надежно удерживается в нужном положении. Верхняя шайба серии шайб 11 опирается на
выступ 1, образованный между стержнем 4 и расширенной частью 5. Короткий трубчатый элемент или кольцо
14 с радиальным фланцем 1-5 установлено на серии шайб 11 и удерживается в нужном положении с
помощью...
На нем расположен ряд изоляционных шайб 16, закрепленных на нем и имеющих подходящий размер для
установки в их отверстие 2. Шайбы 11 прижимаются к выступу 13, а шайбы 16 прижимаются к фланцу с
помощью кольца 10Q или воротника 17 с внешней резьбой, входящего в резьбовую часть отверстия 2.
В некоторых случаях между гайкой 7 и кольцом 12 может быть установлена стопорная пружинная шайба 18,
которая удерживает кольцо в положении 105, позволяющем плотно прижать шайбы 10 друг к другу.
Таким образом, изоляционный материал можно легко обернуть или нанизать на необходимые детали, и после
того, как он будет доставлен в желаемое положение, он будет защищен от повреждений. Изоляционный
материал вокруг трубчатого элемента может быть изготовлен любой необходимой толщины, чтобы
удерживать указанный элемент в требуемом положении относительно внутреннего и внешнего электродов и
обеспечивать два искровых зазора, то есть один между внутренним электродом и указанным трубчатым
элементом или кольцом, и один между последним и, например, воротником, ввинченным в наружные
электроды.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410874A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 декабря 1932 г.; № 34153/32.
Фотография слева: 2 декабря 1933 года.
410,874 Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и выпуске недетонационного моторного топлива.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (которое
было сообщено мне из-за границы компанией I G Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем: антидетонационная способность бензина зависит, помимо прочего, от содержания
в нем углеводородов, имеющих двойные связи, будь то ароматические или алифатические. Поэтому бензины,
образующиеся при обработке углеводородов с высокой температурой кипения при высоких температурах,
например, при крекинге минеральных или смоляных масел или определенных фракций этих масел, и
имеющие высокое содержание ароматических и олефиновых соединений, представляют собой особенно
недетонационные моторные топлива. С другой стороны, бензины, содержащие олефины, имеют недостаток в
том, что они обладают выраженной склонностью к изменению цвета и образованию смол.
Однако не все олефины вызывают эти нежелательные свойства. В процессе обычной очистки бензина
концентрированной серной кислотой или галогенидами металлов разрушаются не только вредные олефины.
но также в большей или меньшей степени и ценные олефины, при этом ценность бензина значительно
снижается, помимо потери вещества.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что указанные возражения устранены и что олефины,
обладающие выраженной склонностью к образованию смол, такие как диолефины, удаляются путем
использования в качестве рафинирующего агента готового двойного соединения хлорида алюминия и
газообразного олефина.
Например, двойное соединение хлорида алюминия и этилена. Указанные двойные соединения легко
получают действием газообразных олефинов, по отдельности или вместе с инертными газами, на хлорид
алюминия, который может быть суспендирован в растворителе при повышенной температуре, например, от
400 до 603 градусов Цельсия. Вместо двойного соединения этилена можно использовать, например, двойное
соединение пропилена или смеси двойных соединений.
например, это можно получить, воздействуя на хлорид алюминия 55 газами крекинга, содержащими
соответствующие олефины.
В процессе обработки подлежащего рафинированию бензина легко, поддерживая температуру не слишком
высокой и продолжительность воздействия не слишком большой, предотвратить полимеризацию ценных
ненасыщенных антидетонационных соединений вместе с компонентами, склонными к образованию смол.
Бензин с высоким йодным числом и хорошими антидетонационными свойствами, практически не содержащий
компонентов, склонных к образованию смол, может быть получен без труда.
Температуры, в основном влияющие на указанную очистку бензина с помощью указанных двойных
соединений хлорида алюминия, находятся в диапазоне от 0,0 до 100 градусов Цельсия, предпочтительно от
300 до 600 градусов Цельсия. Согласно данному изобретению, можно очищать не только сырой крекинговый
бензин, но и бензин, полученный путем полимеризации олефинов или газов, содержащих олефины, и который
также отличается высоким содержанием жидких олефинов.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, но изобретение не
ограничивается этими 85 примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Полученное в результате взаимодействия этилена с 60 частями хлорида алюминия двойное соединение
добавляют к 3000 частям X сырого бензина, например, полученного путем интенсивной продувки немецкого
«прямоточного» бензина через стальную трубу, футерованную силиконом, при температуре выше 700
градусов Цельсия. Затем смесь нагревают до температуры от 500 до 600 градусов Цельсия в течение 1-2
часов при перемешивании, охлаждают, после чего хлорид алюминия удаляют добавлением соляной кислоты
и отделяют водный слой. Бензин, отделенный от водного слоя, затем сушат.
Затем толовую фракцию продукта, кипящего до 2000 градусов Цельсия, обрабатывают (например,
отбеливающими агентами, такими как фтористые глины) и перегоняют. В результате получают полностью
прозрачный бензин, содержание которого по результатам медного теста находится ниже допустимых
пределов.
ПРИМЕР 2.
3000 Часть того же неочищенного бензина, что и в Примере 1, обрабатывается двойными соединениями
хлорида алюминия, полученными путем воздействия на часть хлорида алюминия газовой смесью,
содержащей 10% пропилена и 30% этилена, а остальная часть состоит из метана, гомологов метана и
водорода. После перемешивания указанного неочищенного бензина с указанными двойными соединениями в
течение примерно 3 часов при температуре около 400°C и последующего кратковременного нагревания до
температуры около 900°C полимеризация смолообразующих компонентов указанного бензина завершается.
Затем хлорид алюминия отделяют от горячей реакционной смеси путем добавления к ней щелочного
раствора и промывания водой. После сушки часть, кипящая до 2000 градусов Цельсия и пригодная в качестве
моторного топлива, отгоняют и обрабатывают, как описано в Примере 1.
Часть, кипящая при температуре выше 2000 градусов Цельсия, может быть переработана в смазочные масла
и смолы. При переработке этой части путем обработки концентрированной серной кислотой образуются лишь
небольшие количества кислой смолы и дегтя, а низкокипящие части рафинированных продуктов
представляют собой ценные промывочные масла, в то время как высококипящие части представляют собой
масла желтого или желто-красного цвета, которые не теряют свой цвет даже после выдержки более 6
месяцев.
Я датировал это 2 декабря 1932 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве недетонационного моторного топлива.
Я, Джеймс Ятф Джо Х. Нсо Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс,
47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I G Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством), а также о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Антидетонационная способность бензина зависит, помимо прочего, от содержания в нем углеводородов с
двойными связями, будь то ароматические или алифатические. Поэтому бензины, образующиеся при
обработке углеводородов с высокой температурой кипения при высоких температурах, например, путем
крекинга минеральных или смоляных масел или определенных фракций этих масел, и имеющие высокое
содержание ароматических и олефиновых соединений, представляют собой особенно недетонационные
моторные топлива. С другой стороны, бензины, содержащие олефины, имеют недостаток, заключающийся в
их выраженной склонности к изменению цвета и образованию смол.
Однако не все олефины вызывают эти нежелательные свойства. При обычной очистке бензина
концентрированной серной кислотой или галогенидами металлов разрушаются не только вредные олефины,
но и в большей или меньшей степени ценные олефины, в результате чего ценность бензина значительно
снижается, помимо потери вещества.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что указанные возражения устранены и что олефины,
обладающие выраженной склонностью к образованию смол, таких как диолефины, удаляются путем
использования в качестве рафинирующего агента готового двойного соединения хлорида алюминия и
олефина, предпочтительно олефина, находящегося в газообразном состоянии при атмосферной
температуре, например, двойного соединения хлорида алюминия и этилена, и обработки неочищенных
бензинов таким рафинирующим агентом при температуре от 0 до 1000 градусов Цельсия, предпочтительно от
300 до 600 градусов Цельсия. Указанные двойные соединения легко получают действием газообразных
олефинов по отдельности или вместе с инертными газами на хлорид алюминия, который может быть
суспендирован в растворителе при повышенной температуре, например, от 400 до 600 градусов Цельсия.
Вместо двойного соединения этилена можно использовать, например, двойное соединение пропилена или
смесь двойных соединений, которые доступны для использования. Например, путем воздействия хлорида
алюминия на газы крекинга, содержащие соответствующие олефины, в процессе обработки рафинируемого
бензина легко предотвратить полимеризацию ценных ненасыщенных антидетонационных соединений вместе
с компонентами, склонными к образованию смол, поддерживая не слишком высокие температуры и не
слишком длительную продолжительность воздействия. Бензин с высоким йодным числом и хорошими
антидетонационными свойствами, практически не содержащий компонентов, склонных к образованию смол,
может быть получен без труда.
Согласно данному изобретению, очистке подлежат не только неочищенные бензолы, полученные методом
крекинга, но и бензолы, полученные путем полимеризации олефинов или газов, содержащих олефины, и
отличающиеся высоким содержанием жидких олефинов.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Двойное соединение, полученное в результате воздействия этилена на 60 частей хлорида алюминия,
добавляют к 3000 частям неочищенного бензина, например, получаемого путем пропускания сильно
детонирующего немецкого «прямоточного» бензина через стальную трубку, футерованную силиконом, при
температуре выше 7000 градусов Цельсия. Затем смесь нагревают до температуры от 500 до 600 градусов
Цельсия в течение 1-2 часов при перемешивании, охлаждают, после чего хлорид алюминия удаляют
добавлением водного раствора соляной кислоты и отделяют водный слой. Бензин, отделенный от водного
слоя, затем нейтрализуют щелочью или другим щелочным раствором и сушат. Фракцию продукта, кипящую до
2000 градусов Цельсия, затем обрабатывают обесцвечивающими агентами, такими как отбеливающие глины,
и перегоняют. Таким образом получают полностью прозрачный бензин, результаты медного теста которого
находятся ниже допустимых пределов.
4 Е;, ПРИМЕР 2.
3000 Часть того же сырого бензина, что и в Примере 1, обрабатывается двойными соединениями хлорида
алюминия, полученными путем обработки 60 частей хлорида алюминия газовой смесью, содержащей 10%
пропилена и 30% этилена, а остальное состоит из метана, гомологов метана и водорода. После
перемешивания указанного сырого бензина с указанными двойными соединениями в течение примерно 3
часов при температуре от 400 до 100 градусов Цельсия, а затем кратковременного нагревания до 900
градусов Цельсия полимеризация смолообразующих компонентов указанного бензина завершается.
Затем хлорид алюминия отделяют от горячей реакционной смеси путем добавления к ней щелочного
раствора и промывания водой. После сушки часть, кипящую до 2000 градусов Цельсия и пригодную в
качестве моторного топлива, отгоняют и обрабатывают, как описано в Примере 1.
Часть, кипящая при температуре выше 2000 °C (марка 70), может быть обработана для получения смазочных
масел и смол. При обработке этой части концентрированной серной кислотой образуются лишь небольшие
количества кислой смолы и дегтя, а нижняя часть...
Кипящие части рафинированных продуктов представляют собой...
В качестве исходных материалов используются ценные промывочные масла, а масла с высокой температурой
кипения имеют цвет от желтого до желто-красного и не теряют свой цвет даже после 80 дней выдержки (более
6 месяцев).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410876A
[]
PATE Nrt 4 ";
Дата подачи заявки: 2 декабря 1932 г. № 34,184,/32 410 м тр. Завершено слева: 1 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для игр или относящиеся к ним.
Мы, компания HAZELLS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и
(GEO It G FI 1 DERI Coi CORDWELL, британский субъект, оба проживающие по адресу: 111 и 113, Mare Street,
Hackney, в графстве Лондон, E S, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию хоккейных клюшек.
Целью данного изобретения является создание средств для усиления сужающейся части стержня с целью
обеспечения дополнительной прочности в этой области и увеличения мощности привода.
Ещё одна цель — обеспечить возможность снятия банки с поясной части, чтобы избежать ожогов от ручки или
палки при ударе.
Ещё одной целью является обеспечение улучшенного захвата рукоятки палки, причём эти средства должны
простираться до области, прилегающей к «талии» палки, для усиления места соединения.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в том, чтобы в задней части стержня, в его узкой
части, ниже обычного места соединения, был предусмотрен соединительный элемент типа «ласточкин хвост»
или вспомогательное соединение из тростника или другого упругого материала.
Соседние файлы в папке патенты