Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11264
.pdf
Одновалковая мельница тонкого помола, как указано в п. 1, в которой последний стержень из ряда резиновых
стержней установлен 45 нешарнирно в опорном мостике (k'), прикрепленном обоими концами к боковым
рамам машины, в то время как другие измельчающие стержни поддерживаются элементами мостика, которые
могут поворачиваться в плоскости, параллельной осевой плоскости валка, а загрузочные бункеры для
различных ступеней приспособлены для поворота под прямым углом к оси валка, все в основном так, как
описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 12 марта 1934 г., Александр и АМ, дипломированные патентные поверенные, Стирлинг-роуд, 2,5,
Бирмингем.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, компанией Love & Mlalcoin;on, Ltd 19,4 ,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412898A
[]
Я '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1934 г. № 8019/34 41290. Полная спецификация принята: 5 июля 1934 г.
598 /e ('; ' X z Улучшенное трение O Gatch.
Мы, Фред Рик Э. Дункан, инженер компании Harland and Wolf Limited, Квинс-Айленд, Белфаст, Северная
Ирландия, и Ф. И. Эрнест Ребб Э. К., управляющий директор компании Harland and Wolf Limited,
вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной однонаправленной фрикционной муфте или муфте
свободного хода для произвольного соединения двух соосных вращающихся элементов с целью передачи
вращательного движения или мощности от ведущего элемента к соосному вращающемуся ведомому
элементу (который может представлять собой колесо, свободно вращающееся на ведущем валу), позволяя
при этом ведомому элементу обгонять ведущий элемент. Согласно изобретению, муфта включает в себя
кольцевой вращающийся ведомый элемент или колесо, имеющее внутреннюю поверхность муфты,
приспособленную для взаимодействия с окружностью кольцевого соосного расширяемого и сжимаемого
элемента или пружинного кольца, имеющего кольцевую Ряд расположенных на некотором расстоянии друг от
друга выемок, открывающихся внутрь по окружности ряда практически противоположных выемок во
внутреннем соосном вращающемся приводном элементе, движение передается от приводного элемента к
расширяющемуся и сжимающемуся элементу или пружинному кольцу посредством кольцевого ряда блоков
или собачек, вставленных между выемками в двух элементах, причем указанные блоки или собачки имеют
достаточную длину, чтобы принимать наклонное направление, когда расширяющийся элемент или пружинное
кольцо расширяется этими блоками или собачками до такой степени, что зацепляются с поверхностями
сцепления друг с другом. Для разъединения сцепления предусмотрены средства для сжатия
расширяющегося элемента или пружинного кольца, и эти средства могут состоять из конусообразной внешней
поверхности на кольце и взаимодействующей внутренней конусообразной поверхности на осесимметрично
перемещающемся элементе.
Пружинное кольцо может представлять собой металлическое разъемное кольцо, а блоки или собачки могут
иметь закругленные или выпуклые концы, вставленные в соответствующие вогнутые или изогнутые выемки,
которые расходятся наружу к их открытым концам, образуя в основном V-образные выемки или канавки.
Когда ведущий элемент вращается в направлении, в котором наклонены блоки, блоки стремятся занять
радиальное положение под углом 60 градусов и тем самым расширяют пружинное кольцо, в результате чего
его окружная поверхность сцепления входит в зацепление с внутренней поверхностью сцепления ведомого
элемента и вращает последний. Если при таком вращении скорость ведущего элемента уменьшается,
ведомый элемент обгонит ведущий элемент, увлекая за собой пружинное кольцо и заставляя блоки
принимать больший наклон; таким образом, давление на пружинное кольцо снизится, и ведомый элемент
сможет свободно проскальзывать или обгонять пружинное кольцо. Затем пружинное кольцо можно сжать, с
силой зацепив коническую поверхность аксиально подвижного элемента с конической поверхностью кольца,
так что ведомый элемент теперь сможет свободно вращаться в любом направлении независимо от ведущего
элемента.
На прилагаемом чертеже 80 изображена муфта сцепления согласно изобретению, где на фиг. 1 показан
продольный разрез, параллельный оси вала, на фиг. 2 — поперечный разрез по линии AA на фиг. 1, на фиг. 3
и 4 — увеличенные изображения блоков и углублений, а на фиг. 5 — увеличенное изображение
предпочтительной конструкции поверхностей муфты сцепления.
На этих изображениях 1 — ведомый элемент или колесо, свободно установленное на валу или ведущем
элементе 2, а в углублении 1a колеса установлено пружинное кольцо 3, которое разрезано, как показано на
3a. Между кольцом 3 и валом 2 расположен ряд блоков 4 с закругленными концами, которые входят в
V-образные закругленные канавки 3b и 2b, образованные соответственно в кольце 3 и валу 2. Размеры
деталей таковы, что расстояние между центрами x-av кривизны закругленных концов блоков больше
радиального расстояния -y между соответствующими центрами кривизны канавок в пружинном кольце и валу
Ad. Боковая выступающая часть 3c пружинного кольца 3 имеет коническую поверхность 3d, и на валу 2
установлен воротник или втулка 5 таким образом, что он может перемещаться вдоль вала, но удерживается
от вращения шпонкой 2a, а скользящее движение осуществляется штифтом. Штифт 6a входит в кольцевую
канавку 5a в воротнике 5, при этом штифт 6a прикреплен к рычагу 6, установленному и приводимому в
действие валом 7. На части воротника 5 образована внутренняя коническая поверхность 5b.
Если вал 2 вращается в направлении стрелки на рис. 2 и 3, блоки 4 будут стремиться занять радиальное
положение i 5, и между поверхностями сцепления lb и 3 e o IL, внутренней поверхностью колеса и
окружностью пружинного кольца соответственно, возникнет давление, и возникающее при этом трение
заставит колесо вращаться вместе с валом 2.
Если при таком вращении скорость вала 2 уменьшится, колесо продолжит вращаться, увлекая за собой
пружинное кольцо и заставляя блоки 4 занять положение, показанное на рис. 4, тем самым освобождая
давление между поверхностями сцепления lb и 3e и позволяя колесу 1 проскальзывать по кольцу 3. Если
теперь втулка 5 переместится вдоль вала 2, чтобы принудительно привести поверхности 3d и 56 в контакт,
пружинное кольцо сожмется, и разрез 3a позволит это сделать, так что оно выйдет из контакта с колесом 1,
которое теперь сможет свободно вращаться независимо от вала в любом направлении.
Для фиксации различных частей на месте могут использоваться муфты 8, 9, закрепленные на валу 2
штифтами Sa и 9a соответственно, или другими подходящими средствами. Для увеличения фрикционного
контакта между поверхностями сцепления lb и 3e, они могут быть выполнены с взаимозацепляющимися
кольцевыми выступами и ребрами V-образной или другой кольцевой формы, как показано на рис. 5.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 октября 1932 г. № 86181/31.
(Выделено из № 412630) Полный левый конец: 21 августа, 19 т ? Z Complete Accepted: July 5, 1-934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах обогрева дорожного покрытия.
Я, Генри Эдвард Хэзлерст, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньютон-Корт, 23, Лондон, W
8, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к обогревателям дорожных покрытий, используемым при ремонте или подготовке дорожных
покрытий, имеющих поверхностный состав из битума или подобного соединения, и имеет своей целью
создание устройства такого рода с улучшенными возможностями регулирования и ограничения температуры,
которой подвергается дорожное покрытие.
В случае многих дорожных покрытий, состоящих, например, из битумного соединения или подобного
вещества, обнаруживается, что нагрев поверхности выше определенной температуры разрушает некоторые
ценные свойства таких покрытий. Например, некоторые износостойкие свойства асфальтовых поверхностей
теряются, если температура превышает 300 °C, тогда как температура пламени масляной горелки может
значительно превышать 1000 °C, так что воздействие такого пламени на поверхность приведет к ее
разрушению.
Согласно настоящему изобретению, эта трудность преодолевается за счет использования поверхностного
нагревателя, предотвращающего прямое воздействие пламени на дорожное покрытие, и это предпочтительно
достигается с помощью нагреваемого инертного газа в качестве средства передачи тепла путем прямого
контакта с дорожным покрытием.
Инертный газ может подаваться через нагреватель с помощью вентилятора или насоса в кожух или другое
подходящее устройство, используемое для нагрева определенного участка дорожного или тротуарного
покрытия; нагрев инертного газа может осуществляться путем пропускания его через камеру сгорания или
рядом с ней, в которой сжигается подходящее топливо.
Продукты сгорания топлива предпочтительно смешивают с объемом нагреваемого инертного газа, с которым
они, наконец, выходят через кожух или другое подходящее устройство.
В качестве теплоносителя может быть предусмотрена любая подходящая форма камеры сгорания для
газообразного, жидкого или твердого топлива, причем камера сгорания может иметь любой подходящий
размер и снабжена перегородками, расположенными таким образом, чтобы обеспечить максимально полное
сгорание топлива до момента подачи инертного газа в кожух или аналогичное устройство.
Камера сгорания предпочтительно облицована огнеупорным материалом, так что инертный газ, проходящий
через камеру сгорания или в ее окрестностях, нагревается лучистым теплом от раскаленных огнеупорных
поверхностей, а в некоторых случаях — лучистым теплом пламени, а также в некоторых случаях
впоследствии — за счет смешивания с продуктами сгорания, выходящими из камеры сгорания, или же он
может нагреваться комбинацией двух или более таких источников. Печная часть аппарата предпочтительно
изготовлена из огнеупорного материала или металла с облицовкой из огнеупорного материала, причем такая
печная часть состоит из вертикального канала, на конце которого он закреплен в виде кожуха, а его верхняя
часть имеет боковой патрубок для инертного газа, проходящий над или под камерой сгорания, в которую
подается жидкое или газообразное топливо через сопло или горелку. В некоторых случаях вертикальный
канал не обязательно должен быть облицован огнеупорным материалом в зависимости от желаемой
температуры. Оазисы на поверхности, где обитают жабы. Протоки могут иметь квадратное, круглое или
другое подходящее поперечное сечение.
Предпочтительно, между камерой сгорания и вертикальным воздуховодом в месте его соединения с
воздуховодом для инертного газа (90°) устанавливается перегородка или перегородка для обеспечения
полного сгорания.
Инертный газовый канал снабжен входным отверстием, соединенным с вентилятором, и в некоторых случаях
такое входное отверстие имеет ответвление или воздуховод, предназначенный для подачи воздуха к
топливной форсунке 93 в камере сгорания, а в некоторых случаях воздух или инертный газ поступает к
вентилятору через рубашку, окружающую как камеру сгорания, так и воздуховод для инертного газа. Могут
быть предусмотрены любые подходящие средства для подачи инертного газа в аппарат, когда газ подается
независимо от воздуха, необходимого для сгорания топлива.
Из приведенного выше описания видно, что изобретение обеспечивает средства 412,899 a ' v 4, с помощью
которых топливо может быть сожжено практически до полной стадии сгорания в камере, расположенной таким
образом, чтобы передавать теплоту сгорания инертному газу, направляемому через кожух к обрабатываемой
поверхности, и что такой способ нагрева дорожного покрытия предотвращает контакт с ним пламени и
обеспечивает теплоноситель, температура которого может точно регулироваться путем изменения скорости
подачи топлива в камеру сгорания.
Для сгорания топлива в аппарате требуется сравнительно небольшое количество воздуха, которое подается
либо из основного потока воздуха, либо из воздуха, проходящего через камеру сгорания, либо с помощью
отдельного вентилятора, либо из комбинации этих источников.
Дата: 19 марта 1934 года.
C. LOCKETT HUG Hl ES, дипломированный патентный поверенный, 46, Бедфорд-Роу, Лондон, W C 1, от
имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах обогрева дорожного покрытия.
Я, Х. Э. Н. ЭДВАРД ХЕЙЗЛ Хт ТРСТ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньютон Корт, 23,
Лондон, Западная 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, известным как обогреватели дорожного покрытия, имеющим
относительно небольшую горизонтальную камеру сгорания, в которую подается жидкое или иное топливо, и
используемым при ремонте или подготовке дорог или дорожных покрытий с поверхностными составами из
битумного или подобного соединения, и предпочтительно, хотя и не обязательно, к типу, описанному и
заявленному в описании моей параллельно рассматриваемой заявки № 27670/32 (серийный номер 412630).
В случае многих дорожных покрытий, состоящих из битумного соединения или подобного вещества,
установлено, что нагрев поверхности выше определенной температуры разрушает некоторые ценные
свойства таких покрытий, например, некоторые износостойкие свойства асфальтовых поверхностей теряются
при температуре 850 °C.
температура превышает определенный предел, тогда как температура пламени масляной горелки может
значительно превышать 10000 °C, так что воздействие пламени на поверхность может привести к ее
разрушению.
Этот перегрев в первую очередь обусловлен сгоранием частиц топлива, продолжающимся в пределах
обычного пространства относительно небольшой горизонтальной камеры сгорания, используемой в
аппаратах, к которым применяется данное изобретение, и ее закрытого выходного отверстия. В моей
вышеупомянутой заявке, находящейся на рассмотрении, я описал способ предотвращения этого,
заключающийся в завершении сгорания топлива в горизонтальной камере сгорания обычных размеров путем
осуществления турбулентного смешивания вторичного воздуха с продуктами частичного сгорания внутри
камеры сгорания с помощью средств, частично препятствующих и замедляющих поток газов на их пути к
выходному отверстию из указанной камеры.
Целью настоящего изобретения является разработка способа эксплуатации дорожного покрытия с помощью
нагревателей указанного типа, который сам по себе предотвращает контакт горящих частиц топлива с
нагреваемой поверхностью, или, при применении к дорожному нагревателю в соответствии с моей
вышеупомянутой соавторской работой, способствует ограничению процесса горения в камере сгорания.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой способ эксплуатации дорожных обогревателей
указанного типа, который заключается в подаче в камеру сгорания такого избытка вторичного воздуха,
превышающего обычно используемый для сгорания, который обеспечит поддержание нагретого тела из
негорючей смеси воздуха и продуктов полного сгорания между камерой сгорания и нагреваемой
поверхностью.
Способ работы в соответствии с настоящим изобретением может также использоваться в качестве средства
регулирования температуры, подаваемой на обрабатываемую поверхность, в дорожных обогревателях с
использованием масляных горелок. В таком применении масляная горелка настраивается на получение
пламени требуемой интенсивности; любое регулирование подаваемой температуры осуществляется путем
регулирования избытка вторичного воздуха, подаваемого в обогреватель, с учетом минимального количества,
необходимого для целей обработки в соответствии с настоящим изобретением.
Одно из применений изобретения проиллюстрировано на прилагаемой схематической диаграмме, которая
показывает части дорожного обогревателя, необходимые для описания настоящего изобретения и
выполненные в соответствии с изобретением, заявленным в моей параллельно рассматриваемой заявке №.
27,670/32 (Серийный номер 412630).
Изображенное устройство включает в себя относительно небольшую горизонтальную камеру сгорания A,
удлинитель B и кожух C.
В приведенном примере масляная горелка 1 выступает непосредственно в один из концов камеры сгорания А,
причем этот конец открыт для подачи первичного воздуха для поддержания частичного сгорания от
вентилятора или воздуходувки 2 через трубопровод 3.
Вторичный воздух, который в данном случае также подается вентилятором или воздуходувкой 2, также
подается через трубопровод 3 вместе с первичным воздухом. Предварительный нагрев воздуха
осуществляется путем его подачи вентилятором или воздуходувкой в рубашку 4, окружающую камеру
сгорания, через входное отверстие 5.
Турбулентное смешивание продуктов частичного сгорания и вторичного воздуха осуществляется с помощью
вертикального упора. Таким образом, полное сгорание топлива, подаваемого горелкой, происходит внутри
камеры сгорания полностью или преимущественно со стороны горелки упора 6. Путем подачи достаточного
избытка вторичного воздуха пространство на противоположной стороне упора 6, а также внутри выступа B,
поддерживается заполненным нагретой смесью несгоревших продуктов полного сгорания и избытка воздуха,
и такая смесь используется для нагрева обрабатываемой поверхности.
Поток воздуха в камеру сгорания может регулироваться клапаном 7, а также скоростью вращения
вентилятора или воздуходувки. Требования настоящего изобретения достигаются, когда избыток воздуха
сверх количества, необходимого для полного сгорания, обеспечивает выход из отверстия колпака G
негорючей смеси нагретого воздуха и продуктов полного сгорания.
Как уже описывалось ранее, соотношение воздуха и сжигаемого топлива будет регулироваться таким
образом, чтобы конечная температура газов на выходе из вытяжного колпака соответствовала
обрабатываемой поверхности и чтобы эти газы не содержали горящих частиц топлива.
Настоящее изобретение касается только работы дорожных обогревателей 50, имеющих относительно
небольшую горизонтальную камеру сгорания, в которую подается жидкое или другое топливо, например,
измельченный уголь, поскольку в случае, когда камера сгорания представляет собой относительно большую
печь 55, в которой сжигается твердое топливо на колосниковой решетке, необходимость предотвращения
выброса горящих частиц не возникает, так как площадь внутри печи обычно достаточна для обеспечения
полного сгорания всех частиц топлива исключительно внутри печи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 8 марта 1934 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1934 г., № 9472/34.
«Полностью принято: 5 июля, ПОЛНОСТЬЮ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ AA _; Независимая передняя
подвеска для автомобилей M Kotor.»
Я, ALB:n ST D Sw Awni Ra, проживающий по адресу: 2, rue du Vieux Mlayeur, Льеж, Бельгия, Бельгийская
национальная компания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам передней независимой подвески и рулевого управления транспортных
средств, и в частности к конструкции, включающей различные элементы передней подвески и рулевого
управления, причем указанная конструкция приспособлена для облегчения создания транспортного средства
с независимой подвеской.
Согласно изобретению, данная конструкция в основном образована передней поперечной балкой,
установленной вместо обычной передней поперечной балки рамы, причем эта поперечная балка, согласно
изобретению, служит единственной опорой для поперечной пружины подвески, соединительных звеньев,
соединяющих поворотные оси колес с рамой, а также различных элементов управления колесами, элементов
управления передними тормозами и, при необходимости, амортизаторов подвески.
Кроме того, согласно изобретению, упругое соединение, соединяющее поворотную ось колеса с указанной
поперечной балкой, снабжено предохранительным устройством, которое характеризуется тем, что листовая
пружина, изогнутая по своей длине, проходит над и вдоль основной листовой пружины, охватывает крепежное
ушко указанной основной листовой пружины с зазором и проходит ниже и к середине последней, а также
удерживается с продольным люфтом на своих концах между указанной основной листовой пружиной и
пластиной, которая крепит поперечную пружину к поперечной балке.
Ниже в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи описан один из предпочтительных вариантов
осуществления изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди независимого устройства передней подвески
колеса согласно изобретению; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид сверху устройства,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой детальный вид, показывающий форму, приданную
передним торцам боковых элементов рамы, чтобы обеспечить возможность установки устройства; Рисунок 4
представляет собой детальный вид сверху и частично в разрезе, показывающий средства для удержания и
обеспечения скользящего движения каждого конца предохранительной пластины. Как показано на Рисунке 1,
устройство включает в себя поперечную балку, предназначенную для крепления ее торцами 6 к боковому
элементу 8 рамы.
Конец 6 поперечной балки 5 дополнен выступом 9, проходящим через полость, образованную в перемычке 11
боковой балки 8, причем указанный выступ образует цилиндрическую опору 12 для штифта 13, к которому
шарнирно прикреплены, предпочтительно с помощью резиновых втулок 14, концы V-образного звена 70, 15.
Указанное звено 15 шарнирно закреплено своим другим закрытым концом 16 в хомуте 17, образованном в
верхней части кронштейна 18, в котором шарнирно закреплена поворотная ось колеса 75. Кроме того,
указанный выступ 9 может также каким-либо подходящим образом нести опору 19, на которой установлен
амортизатор 20.
Рычаг 21 которого соединен в точке 22 посредством звена 23 с удлинителем 24 кронштейна 18.
Поперечная балка 5 включает в своей нижней части два выступа 27 и 28 (см. рис. 2), в которых шарнирно
установлены соответственно рычаг 29 и изогнутый рычаг 85 30, ветвь или рычаг 31 которого предназначен
для соединения с рычагом рулевого механизма.
В нижней части поперечной балки 5, в центре которой расположена увеличенная часть 90, образующая опору
32, на которую установлена поперечная листовая пружина 33, удерживаемая на месте пластиной 34 и
болтами 35, соединяющими указанную пластину и указанную опору. 95. Ушко 36 основной листовой пружины
37 входит в зацепление посредством резиновой втулки 38 с шарниром 39, закрепленным в хомуте 40,
образующем нижний конец кронштейна 18.
Предохранительный лист 41 проходит вдоль основного листа 37 и между последним и вспомогательными
листами пружины 33. Этот лист 41 изогнут по всей своей длине в точке 42 таким образом, чтобы с зазором
закрыть отверстие 36 указанного основного листа и простираться ниже последнего, образуя контрлист 41a,
конец 43 которого скользит в зацеплении 44 4112,900 ' I 54, 'It _ l 412,900, предусмотренном для этой цели в
пластине 34.
Как подробно показано на рисунке 4, контрлист 41а включает в себя вблизи своего конца участок
уменьшенной ширины 45, направляемый в полость 46, образованную в пластине 34, причем конец указанного
контрлиста имеет форму буквы Т, а его плечи 47 могут перемещаться в зацеплении 44.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, следует отметить, что допустимое перемещение концов 43
контрлиста 41а и зазор, предусмотренный между пружинным ушком 30 и петлей 42 предохранительного
листа, позволяют последнему следовать всем упругим движениям пружины 33.
Кроме того, следует понимать, что если основной лист сломается в какой-либо точке, шарнир 39 хомута 40 ни
в коем случае не сможет выйти из петли 42. Даже если сломаются все листы, расположенные над листом 41,
последний, который не мог сломаться из-за отсутствия на нем каких-либо напряжений, будет служить опорой
для сломанных листов, в то время как шарнир 39 сможет перемещаться в петле 42 только на расстояние,
допустимое зазором, с которым проушина 47 установлена в креплении 44.
Описанное выше устройство, показанное на прилагаемых чертежах, позволяет получить независимую
систему подвески передних колес, в которой все элементы сгруппированы на одной поперечной балке, а
поперечная пружина снабжена предохранительным листом, который в случае поломки пружины предназначен
для поддержки всех сломанных элементов последней, удерживая при этом опору поворотной оси на месте.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412901A
[]
се '-) \ С, ',; -I
-., 1 S hj & ''4 ИЗМЕНЕНО
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 31 марта 1933 года.
412,901 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 марта 1934 г., № 9828/34.
Принято к публикации: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области экструзионных прессов для производства кабельных оболочек и других
свинцовых трубок. Мы, компания FELTEN & GUTILLEAUME CARLSWERE ACTIEN-GESELLSCHAFT из
Кильн-Мильхайма, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к типу прессового блока для производства свинцовых трубок, в частности, кабельных
оболочек, в экструзионных прессах, имеющих вертикальный приемник или затвор и горизонтальную оправку.
Уже было предложено использовать в таких прессах прессовый блок, в котором свинец подается из
приемника в кольцевую камеру, окружающую оправку, через узкий проход и два канала, расположенные по
обе стороны от кольцевой камеры и соединенные друг с другом узким проходом. Под оправкой два потока
свинца встречаются под тупым углом и образуют шов в свинцовой оболочке, например, в виде показано на
рисунке 1 прилагаемого чертежа.
Оксиды свинца, образующиеся при заливке расплавленного свинца в приемник и откладывающиеся в шве
свинцовой оболочки или на нем во время прессования, препятствуют качественной сварке последней. Этот
факт, хорошо известный специалистам в данной области, легко приводит к образованию трещин в шве
оболочки или вблизи него.
В производстве сварных труб известно, что сварной шов внахлест превосходит стыковой сварной шов по
прочности и герметичности. С учетом этого опыта изобретение направлено на изготовление прессованной
трубы, в которой вместо стыкового сварного шва, показанного на фиг. 1, образуется сварной шов внахлест,
как показано на фиг. 2. Оксиды свинца, которые ранее присутствовали в прессовальных головках и
накапливались в шве, распределяются в сварном шве внахлест таким образом, что они больше не
препятствуют образованию качественного соединения.
Согласно изобретению, перекрывающееся соединение создается путем схождения каналов кольцевой
камеры 50 таким образом под оправкой, что потоки свинца, протекающие через них, перекрывают друг друга
при входе в кольцевую камеру 55. На фиг. 3-5 показан конструктивный пример пресс-блока согласно
изобретению в трех различных сечениях, причем пресс-блок показан на фиг. 3 в горизонтальном сечении, а на
фиг. 4 и 5 в двух вертикальных сечениях A-B и C-ID. Линии потока, указанные на чертеже, представляют
направление потока свинца в различных частях пресс-головки, причем левая и правая половины, а также
перекрывающаяся и перекрывающаяся часть потока свинца показаны по-разному.
На чертеже a) изображен приемник или затвор с цилиндрическим отверстием, а b) — пресс-блок. Отверстие
приемника выходит в узкий проход d, тип которого известен сам по себе, который со всех сторон окружает
оправку c, расположенную перпендикулярно ему, и открывается со всех сторон в кольцевую камеру,
окружающую оправку e. Кольцо g вместе с оправкой e образует выходное отверстие пресс-блока для
прессованной трубки. Для обеспечения возможности направления подводимого материала в кольцевой
камере под оправку двумя потоками, перекрывающими друг друга, поперечное сечение узкого прохода d
расширено в поперечном направлении и внизу, образуя каналы h и i, причем последний расположен таким
образом, что они лежат один за другим без разделительной стенки под оправкой и образуют камеру e,
площадь поперечного сечения которой примерно вдвое превышает площадь поперечного сечения одного
канала. Камера k открывается сверху в узкий проход d.
Поперечные размеры бокового и нижнего расширения канала d зависят от условия равномерного падения
давления и, следовательно, равномерной подачи свинца по всем путям подачи.
В спецификации 415409 описан экструзионный пресс для производства металлических труб, в частности
свинцовых оболочек кабелей,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 3 апреля 1933 года.
4 1 '21902.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 апреля 1934 г. № 10 i OO 1/34.
Завершено: 5 июля 1934 г.
Полная спецификация. Усовершенствованный боковой прицеп. Я, Альберт Себальд, гражданин Германии,
проживающий по адресу: Шнургассе, 1-5, Франкфурт-на-Майне, Германия, Торговец, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к боковому прицепу для велосипедов, который снабжен транспортным ящиком
или подобным устройством и может гибко и съемно соединяться с любым типом велосипеда с помощью
подходящего подвесного устройства. Боковой прицеп согласно изобретению отличается от известных типов
тем, что рама прицепа, несущая транспортный ящик или подобное устройство, изогнута из цельного куска
трубы новым и прогрессивным способом без использования соединений, осуществляемых сваркой или
пайкой.
Еще одна особенность бокового прицепа, согласно данной модификации, заключается в том, что боковая
часть изогнутой U-образной несущей рамы, открытая в сторону велосипеда, опирается по центру на ось
колеса прицепа и простирается вниз от оси в форме буквы «V», так что стороны, направленные вперед и
назад от колеса и равноудаленные от него в сторону велосипеда и несущие транспортный ящик или что-то
подобное, находятся ниже оси колеса.
Эта конструкция обеспечивает ранее недостижимую устойчивость прицепа и одновременно предполагает
значительное упрощение конструкции и снижение себестоимости производства. Однако, по сравнению с
известными прицепами, наиболее важной особенностью является новая подвеска вертикально и вверх
изогнутых свободных концов боковых сторон несущей рамы в вертикальной центральной плоскости
велосипеда, благодаря чему исключается боковое давление во время движения, которое возникает во всех
известных конструкциях. Благодаря гибкой подвеске несущей рамы к велосипеду, последний может без
проблем принимать обычное наклонное положение на повороте. Несущую раму также можно поднять над
точками крепления, так что колесо прицепа окажется вертикально над велосипедом.
Таким образом, в нерабочем состоянии велосипед и прицеп занимают очень мало места. Цена 1/- за шт. S 6
Для обеспечения свободного движения педального привода 55 часть несущей рамы, закрепленная на
передней трубе велосипеда, изогнута вперед под углом. Подвеска задней стороны несущей рамы в
вертикальной центральной плоскости велосипеда обеспечивается 60 наличием специального ремня, который
поддерживает подвесное устройство задней стороны несущей рамы позади велосипеда.
Соседние файлы в папке патенты