Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10828
.pdf
разматываются или распрямляются, и, таким образом, деформируются в соответствии с условиями, которые
могут быть использованы на опоре. 40 Вес, приложенный к ней, в то время как сила пружины e, определяя
природу моего изобретения, управляет этим вращательным движением и тем, каким образом оно
осуществляется, и придает ему упругость или амортизацию, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
к 4 6 к.
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 21, 1933.
420,734 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 20, 1934. № 5594/34.
Завершено: Декабрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования телескопических зонтов.
Я, Хас Хауфт, проживающий по адресу: Вальсродерштрассе, Берин-Штегиц, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зонту, снабженному телескопически регулируемыми секциями стержней и
ребер, в котором используются вспомогательные распорки, шарнирно соединенные одним концом со
стержнями, а другим концом с отдельным полозом.
В зонтах такого типа вспомогательные распорки позволяют значительно растягивать покрывало, и когда зонт
закрыт мокрым покрывалом, последующее сжатие последнего приводит к тому, что элементы каркаса
стягиваются и сжимаются вокруг стойки. Защелка, удерживающая нижнюю секцию стойки и прилегающую к
ней секцию в выдвинутом положении, станет практически недоступной, особенно из-за наличия
вспомогательных распорок, которые делают конструкцию рамы более жесткой, чем обычно, и поэтому
телескопирование зонта будет затруднено.
Целью настоящего изобретения является облегчение телескопического складывания зонта, и изобретение
заключается в создании трубчатой нижней части стойки, в которой вышеупомянутая защелка заключена
вместе с полой направляющей, которая выступает через конец ручки и которая при продольном перемещении
входит в зацепление с пружинной защелкой и возвращает ее в исходное положение, позволяя стойке
складываться.
Для предотвращения слишком резкого складывания зонта при втягивании фиксатора, на каждой спице зонта
имеется изгиб, который проходит через направляющее кольцо на другой спице при телескопировании зонта и
который, благодаря трению, входит в зацепление с этим кольцом, выполняя функцию тормоза. Изгибы также
предотвращают непреднамеренное телескопическое выдвижение ребер при воздействии на них
раскладывателей для раскрытия зонта.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез удлиненной [Price 11-] Wee, #, стойки и
каркаса зонта, фиг. 2 — вид зонта 5U в телескопическом положении, фиг. 3 — вид направляющей, с помощью
которой освобождается фиксатор, фиг. 4 — увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий соединение
ручки 60 со стойкой, и фиг. 5 — вид сверху на ручку.
Зонт представляет собой телескопическую стойку, состоящую из трех трубчатых секций 1, 2 и 3. Пружинный
фиксатор 4 в промежуточной секции 2 удерживает верхнюю секцию 1 в выдвинутом положении, а
промежуточная секция 2 удерживается в выдвинутом положении с помощью пружинного фиксатора 5,
расположенного в самой нижней секции 3. 70 Каждая из ребер зонта состоит из двух телескопически
регулируемых секций 9 и 10. Внутренняя секция 9 шарнирно соединена с коронкой 8 и имеет на своем
свободном конце кольцо 11, в котором направляется ребристая секция 10. Втулка 12, соединенная с секцией
10, в качестве дополнительной направляющей перемещается по секции 9. Распорки 14 зонта шарнирно
соединены одним концом с рукавом 12, как показано на рисунках 13 и 80, а другим концом — с направляющей
15.
Каждая носилка поддерживается вспомогательной распоркой 17, которая шарнирно закреплена в средней
части носилки. Все стойки шарнирно соединены с отдельной направляющей 85 18, которая упирается в
верхнюю часть зонта 8, когда зонт открыт. В закрытом положении зонта ползунок 18 расположен на секции 2
стержня, как показано пунктирными линиями на рис. 1, а ползунок 90 зафиксирован пружинным фиксатором
16, установленным в секции 3 стержня. Для телескопического складывания зонта необходимо убрать
фиксатор №5, который несколько труднодоступен, поскольку скрыт за элементами каркаса и чехлом зонта.
Это особенно актуально, когда зонт оставлен в закрытом состоянии с мокрым покрытием.
Вследствие наличия вспомогательных распорок, при открытии зонта происходит значительное растяжение
чехла, а последующее его сжатие при высыхании на закрытом зонте приводит к тому, что элементы каркаса,
которые управляются короной 8 и защелкой 16, стягиваются вместе и 1111.
1.
т' --3 -- ' -- ----- ': i i ---1- - -- - 1 - толпились вокруг палки. Эта теснота становится еще более заметной из-за
наличия вспомогательных распорок, которые повышают жесткость рамы и ее устойчивость к боковым
деформациям. Для облегчения втягивания пружинного фиксатора 5 предусмотрен полый, 0-секционный
ползунок 23, который заключен и направляется внутри секции 3, а его верхний край соприкасается с
клиновидным фиксатором 5. Ползунок выступает через конец ручки зонта 6, которая соединена с нижним
концом секции 3 стержня, и при продольном перемещении он будет зацепляться и отводить фиксатор.
Последний и фиксатор 16 снабжены длинными упругими хвостовиками, посредством которых они соединены
в точке 33 с секцией 3 стержня, при этом ползунок 23 снабжен удлиненным пазом 24, через который
хвостовики фиксаторов входят в секцию стержня. Еще один удлиненный паз 25 позволяет задвижке
освободиться от защелки 16.
Наличие задвижки требует модификации обычной конструкции рукоятки. Согласно изобретению, полый
направляющий элемент 29 для ползунка 23 вставляется через нижний конец втулки рукоятки 6 и
привинчивается к концу 30 секции 3 стержня. Последний элемент и направляющая соединяются внутри
цилиндрического распорного элемента 7, изготовленного из дерева или другого подходящего материала и
прочно закрепленного на втулке рукоятки 6.
Поперечный штифт 26 в секции стержня упирается во внешний конец распорного элемента 7, а
направляющий элемент 29 снабжен головкой 31, которая упирается в конец втулки рукояти, удерживая штифт
в распорном элементе и обеспечивая жесткое соединение стержня с рукояткой. В распорном элементе
имеется канавка 32, в которую вставляется штифт 26, предотвращающая вращательное смещение стержня
относительно рукоятки. Ползунок 23 имеет удлиненный паз 27, посредством которого он направляется по
штифту 26, а пружина 22, которая одним концом упирается в штифт 26, а другим — в закрытый конец 28
ползунка, стремится удерживать этот конец в выступающем положении относительно рукоятки, так что его
можно легко сместить для отвода пружинной защелки 5.
Втянутая пружинная защелка не сможет соприкасаться с чехлом зонта и повредить его при складывании.
Пружинный фиксатор 16 также будет перемещен вне досягаемости чехла при складывании зонта; для этой
цели он приспособлен для складывания и закрытия секцией 2, нижний конец которой входит в ручку 6.
-Секция джойстика 2 снабжена пружиной, на которой закреплен выступ 21, предназначенный для зацепления
с пазом в секции джойстика 1 и предотвращения относительного вращательного движения секций джойстика.
При складывании зонта выступ 21 защелкивается в гофрированную часть 33 в верхней части секции 1 и
удерживает ее, так что при повторном разворачивании зонта секция 2 будет смещаться первой и освобождать
пружинный фиксатор 16 для удержания направляющей 15.
Каждая из секций ребер 10 снабжена изгибом 1-9, который обычно расположен за кольцом 11 и должен
проходить через последнее при телескопировании зонта. За счет зацепления изгиба с кольцом достигается
тормозящее действие, предотвращающее складывание ребер при нажатии на полоз 15 для раскрытия зонта.
85 Под действием натянутого чехла зонта каркас имеет тенденцию резко возвращаться в исходное положение
при оттягивании защелки 5, и чехол может быть поврежден в результате этого резкого движения, если он
застрянет в 90 подвижных элементах каркаса. Однако это движение сдерживается изгибами 19, входящими в
кольца 11, и таким образом предотвращается повреждение крышки.
Конструкция механизма складывания зонта имеет еще одно преимущество: поскольку она позволяет
изготовить зонт таким образом, чтобы чехол оставался прямым в сложенном состоянии, чехол может
высохнуть без существенной усадки, тем самым снимая чрезмерное напряжение со спиц при повторном
открытии зонта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для j05
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420735A
[]
_,-... -.р..
1.
. -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции IkQ (Франция): февраль.
21, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1934.
Завершено: Декабрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Застежка или крепление для аккумуляторных батарей.
420,735 № 5773/34.
Мы, компания ETABLISSEMENTS E. EsswEiN, общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции по адресу: 1U-12, Rue de la Marne, La
Roche-surion, Vend6e, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
10. Настоящее изобретение относится к застежкам или креплениям для аккумуляторных батарей.
Известные устройства для фиксации аккумуляторных батарей всех типов, и особенно тех, которые
используются в транспортных средствах и, следовательно, подвергаются вибрациям, часто имеют те
недостатки, которые заключаются в сложности конструкции и неудобстве в использовании. В некоторых
случаях средства крепления не обеспечивают достаточной надежности фиксации резервуаров с батареями,
что может привести к коротким замыканиям и другим неполадкам.
Основная цель настоящего предложения — разработка усовершенствованной застежки или крепления, в
которой будут устранены вышеупомянутые недостатки.
Изобретение представляет собой защелку или крепление для аккумуляторных батарей, сконструированное
таким образом, что его основной элемент имеет профиль или форму, соответствующую профилю или форме
стенки резервуара батареи, и, таким образом, приспособлен для прилегания к указанной стенке, и таким
образом, что его верхняя часть приспособлена для соединения с выступающей лентой, расположенной на
указанной стенке, тогда как его нижняя часть приспособлена для приема крепежного элемента.
Верхняя часть защелки или крепежного элемента, которая соединяется с ручкой, расположенной на емкости,
предпочтительно имеет загнутый конец, достаточно короткий, чтобы избежать контакта с клеммами батареи, а
нижняя часть защелки или крепежного элемента предпочтительно сделана уже верхней части, чтобы
облегчить ее введение и фиксацию между выступающими частями или элементами, расположенными рядом.
Указанная нижняя часть может заканчиваться двумя выступами, которые обращены наружу и вверх и в
которые вставляется крепежный или прикрепляющий элемент, например, элемент в форме буквы Т.
На прилагаемом чертеже, приведенном в качестве неограничивающего примера: 55 Фиг. 1 представляет
собой вид спереди защелки, закрепленной на резервуаре аккумуляторной батареи.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку (в разрезе).
На рис. 3 показан фрагмент застежки или крепления в анфас, а на рис. 4 — вид сбоку, соответствующий рис.
3.
На прилагаемом чертеже цифрой 11 обозначен резервуар для аккумуляторной батареи, цифрой 12 — одна из
его 65 ручек, цифрой 13 — отверстие, предусмотренное в этой ручке для прохождения или введения пальца
во время транспортировки или извлечения резервуара.
Защелка или крепление для батареи, 70 согласно нашему изобретению, обозначенное целиком цифрой 14,
выполнено из металла или любого другого подходящего материала. Его верхняя часть изогнута в точках 15 и
16, что позволяет ему адаптироваться или подходить к ручке 75 12 чана. Длина нисходящей части 16 выбрана
таким образом, чтобы избежать любого контакта с клеммами батареи.
Нижняя часть 17 застежки 14 расположена таким образом, что точно прилегает к чане 11 батареи.
Эта нижняя часть 17 предпочтительно не такая широкая, как ее верхняя и средняя части, с целью
обеспечения возможности ее легкого размещения между выступающими частями или элементами в
непосредственной близости, без необходимости приложения силы при сборке или монтаже крепления.
Нижняя часть 17 заканчивается двумя выступами 18-19, обращенными наружу и вверх, и предназначена для
размещения крепежного или фиксирующего устройства любого типа, независимого от самой застежки или
крепления; в показанном в качестве примера устройстве 95 это крепежное устройство состоит из элемента в
форме буквы Т, обозначенного цифрой 20, который вставляется и устанавливается между двумя выступами
18 и 19. 100 Новая защелка или крепление обеспечивает надежную фиксацию аккумуляторных батарей даже
при установке на транспортные средства или при воздействии любых других вибраций. Таким образом, наше
новое устройство i05 устраняет короткие замыкания, а также другие неудобные ситуации, связанные с
аккумулятором. Оно имеет изогнутый конец, что позволяет избежать любых контактов с клеммами батареи.
Понятно, что это устройство предназначено для защиты от коротких замыканий.
описанные ранее договоренности 3. Застежка или крепление, согласно примерам, не ограничивают пункты 1 и
2, дополнительно описанные в рамках нашего настоящего изобретения. Поскольку ее нижняя часть не так
широка, как верхняя и нижняя части, для облегчения ее введения, а также для уточнения характера нашего
изобретения и способа ее фиксации между частями или элементами в ее окрестностях, мы заявляем, что то,
что мы предлагаем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420736A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1934. № 6178/34.
420,736 Завершено: Декабрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся окон транспортных средств, с целью обеспечения их
пыленепроницаемости и предотвращения дребезжания.
Я, Реджинальд Фрэнсис Пауэлл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норт-роуд, 148,
Могалпура, Пенджаб, Британская Индия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, как описано ниже, к усовершенствованиям окон транспортных средств, таких
как железнодорожные вагоны, трамваи, легковые автомобили и автобусы. Данное изобретение будет
подробно описано применительно к вагонам пригородных поездов.
Главная цель моего изобретения заключается в том, чтобы сделать окна пыленепроницаемыми и не
дребезжащими. Нередко наблюдается ситуация, когда при использовании существующих типов окон в
железнодорожных вагонах пыль и другие посторонние вещества, например, частицы угля, проникают в вагоны
во время движения поезда. Это происходит главным образом из-за того, что оконные стекла свободно
перемещаются в направляющих, которые выполнены в виде планок, закрепленных на оконном проеме, но
свобода хода необходима для легкого открывания окон, и это позволяет насыщенному пылью воздуху легко
проникать в отсеки.
В тропической стране, где песок и пыль, очень высокие температуры и длительные перелеты являются
обычным явлением, для комфорта пассажиров и чистоты вагона абсолютно необходимо, чтобы окна были
сконструированы таким образом, чтобы по возможности исключить проникновение горячего воздуха и пыли.
Шум также доставляет пассажирам большие неудобства ночью, а дребезжание окон значительно усиливается
по мере износа и срока службы вагона, поскольку направляющие изнашиваются из-за неравномерного
давления по всей длине обшивки до такой степени, что окна иногда непреднамеренно выпадают из закрытого
положения в корпус. В основном это недостатки существующих типов окон с нынешней фурнитурой, и для
устранения этих и других недостатков я изобрел не дребезжащее и пыленепроницаемое окно, которое также
будет применимо к существующим типам окон.
[P-ice 1-] fce 4s Ud Известным типом не дребезжащих и пыленепроницаемых окон являются окна с безрамным
остеклением, состоящим из толстого листового стекла, расположенного в пазах, снабженных войлочной или
резиновой прокладкой. Как показывает опыт, войлок или резина изнашиваются и мнутся после длительного
использования. Также было отмечено, что окно становится очень тяжелым и требует значительных усилий
для его открывания.
Ранее было предложено изготовить оконные крепления для транспортных средств 65, в которых элементы
или кронштейны в форме каналов крепились к боковым сторонам вертикально перемещающихся элементов
окна, причем указанные элементы в форме каналов могли скользить по вертикально расположенным
L-образным элементам 70, закрепленным на стойках оконной рамы.
Усовершенствованное, не дребезжащее и пыленепроницаемое окно согласно моему изобретению в первую
очередь характеризуется тем, что окно 75 имеет одну или несколько канавок на каждой из двух своих внешних
вертикальных сторон по всей высоте, в то время как одна или несколько вертикальных пластин закреплены с
каждой стороны внутри двух стоек оконной рамы, так что 80 окно может скользить вверх и вниз по своим
канавкам, надеваясь на эти вертикальные пластины и тем самым обеспечивая окольный путь для воздуха,
который стремится попасть в отсек, когда окно закрыто 85 и транспортное средство работает, при этом также
предусмотрено устройство для предотвращения попадания воздуха сверху и снизу оконного стекла.
Как указано выше, также возможно установить более одной вертикальной пластины на каждой боковой
стойке, в этом случае соответствующее количество пазов выполняется на каждой из двух внешних сторон
оконного стекла, но было установлено, что даже одна пластина 95 выполняет свою функцию в нормальных
условиях эксплуатации. Для дальнейшего увеличения притока воздуха в отсек и использования имеющихся
оконных стекол вертикальная пластина может быть закреплена посередине между выступами,
прикрепленными к направляющим. Вертикальная пластина может быть выполнена из металлического уголка,
одна из сторон которого крепится к стойке. Благодаря использованию этих вертикальных пластин и пазов в
оконных стеклах проникновение посторонних материалов фактически сводится к нулю.
1
---1 -,: --- --- - -- ----- ' '.
Проверка точности регулировки производится как при закрытом окне, так и при перемещении окна вдоль
неподвижной угловой пластины, что обеспечивает идеальное выравнивание и исключает необходимость
создания люфта в направляющих окна, как это практикуется в существующей системе, предотвращая тем
самым возможное дребезжание оконных стекол. Вертикальные пластины с обеих сторон могут быть снабжены
выемками, а также может быть применено комбинированное устройство, включающее в себя рычажный
механизм и предохранительный фиксатор, с помощью которого открывание окна может контролироваться
жильцами.
В этом устройстве предусмотрено крепление стекла в пазах угловой пластины в любом из двух положений
окна: «частично открыто» или «полностью открыто», что дополнительно устраняет дребезжащий шум,
который может возникнуть, если относительное перемещение оконного стекла в угловых пластинах останется
неконтролируемым.
Следует также отметить, что данное изобретение применимо как к окнам, открывающимся «вверх», так и к
окнам, открывающимся «вниз», которые обычно используются в железнодорожных вагонах.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве
примера иллюстрируют конструктивные особенности одного из вариантов осуществления моего изобретения.
На рис. 1 представлен поперечный разрез существующих типов окон для вагонов, используемых в настоящее
время.
На фиг. 2 показан поперечный разрез окна, в принципе использующего расположение, предусмотренное
данным изобретением.
На рис. 3 показан боковой вид фурнитуры для окна, открывающегося вниз, а также другие необходимые
сопутствующие элементы.
На рис. 3А показан фрагмент рис. 3 в точке X X.
На рис. 3B показан фрагмент рис. 3 в точке &5 YY.
На рис. 4 показан фасад окна, изображенного на рис. 3.
На рис. 4А показан поперечный разрез окна, изображенного на рис. 4, с установленным оконным стеклом.
На рис. 5А показана верхняя пластина с изогнутым краем, закрепленная на верхней стороне оконного стекла в
случае, если окно открывается вверх.
На рис. 5B показана угловая пластина, закрепленная в нижней части оконной рамы, открывающейся вверх.
На фиг. 1 показана деревянная стойка между двумя окнами в железнодорожном вагоне. На фиг. 2 изображена
направляющая, которая либо изготовлена из металла и привинчена к указанной стойке, либо, альтернативно,
с каждой стороны окна изготовлены и закреплены направляющие для оконного стекла 3. Очевидно, что при
такой конструкции и нынешних условиях эксплуатации железнодорожных окон, имеющих такие большие
зазоры для удобства открывания, невозможно предотвратить проникновение пыли в условиях эксплуатации.
70 На фиг. 2 показан поперечный разрез конструктивных особенностей одного из вариантов осуществления
моего изобретения, в котором угловая пластина 6 крепится к стойке 1 и на этом углу соединяется с окном
посредством паза 575, выполненного на противоположной стороне оконного стекла. Из рисунка видно, что
путь, который должен пройти воздух, теперь извилист и значительно увеличен. Эксперименты доказали, что
такая конструкция практически полностью предотвращает попадание наружного воздуха в отсек.
Следует, однако, отметить, что может использоваться более одного такого уголка или пластины, которые
будут перемещаться в отдельных пазах, сделанных по бокам оконных стекол. Также возможно закрепить
угловую пластину или плоскую деталь в направляющих современных типов оконных стоек, что также увеличит
проходимость воздуха. Как видно, одинаково легко закрепить как направляющую, так и деталь Fiat, сделав паз
в стойке. На фиг. 3, 3А, 3В, 4 и 4А показано расположение окон, открывающихся вниз, — тип, обычно
применяемый к дверям карет. На фиг. 3 показан полный боковой вид той части оконной рамы, на которой
покоится оконное стекло. На рисунке также показан разрез корпуса оконного стекла. На рисунке 7 показана
угловая пластина, закрепленная в оконной раме, по которой скользит оконное стекло. На рисунке 8
изображена другая угловая пластина 105, закрепленная на той же стойке, рядом с угловой пластиной 7,
которая имеет шарнирное крепление.
6 На рисунке показана аналогичная угловая пластина, закрепленная в корпусе в соответствии с положением
поворотной пластины 7. Когда окно открывается, стекло 110 сдвигается вниз по угловой пластине 6 в корпус.
В существующих типах окон, то есть окнах, перемещающихся между направляющими, расположение
направляющих и опоры окна в закрытом положении таково, что невозможно добиться достаточно плотного
прилегания, необходимого для эффективного предотвращения попадания пыли и других посторонних
предметов в отсек.
Согласно конструкции, показанной на рис. 3, эта трудность в значительной степени преодолена. Угловая
пластина 7 поворачивается в точке 25, будучи надежно зафиксирована в этой точке 125 только одним винтом,
и может скользить вдоль пазов 13, 13, предусмотренных в направляющих пластинах 24, 24, закрепленных на
стойке с помощью заклепок 12, 12, установленных на угловой пластине 7. Эти заклепки перемещаются в пазах
окна 132 420,736 для транспортных средств, имеющих вертикальные элементы, закрепленные на стойках
оконной рамы, для взаимодействия с пазами, образованными в вертикально подвижном элементе окна,
характеризующемся тем, что пазы 70 образованы на боковых кромках рамы вертикально подвижного
элемента окна и могут скользить по вертикально расположенным L-образным элементам без промежуточных
прокладок, амортизирующих полос или тому подобного. 75 2. Усовершенствованное пыленепроницаемое, не
дребезжащее окно согласно п. 1, в котором в вертикальных элементах, закрепленных на стойках, для
указанной цели выполнены выемки. 80 3. Усовершенствованное пыленепроницаемое, не дребезжащее окно
по п. 1, в котором в случае окон, открывающихся «вниз», пара угловых пластин прикреплена к каждой из стоек
оконной рамы, причем одна из указанных угловых пластин шарнирно закреплена в направляющих пластинах,
прикрепленных к стойке, а другая угловая пластина закреплена на той же стойке напротив указанной
шарнирно установленной угловой пластины, в то время как 90 третья угловая пластина закреплена в корпусе
оконного стекла в соответствии с шарнирно установленной угловой пластиной, так что, когда оконное стекло
поднимается вверх, оно зацепляет шарнирно установленную пластину в ее пазу.
4. Усовершенствованное пыленепроницаемое, не дребезжащее оконное стекло, как заявлено в пунктах 1 и 8,
в котором пластина, выступающая из оконного стекла, закреплена по всей своей длине нижнего края корпуса
таким образом, что при поднятии окна оно скользит в сторону неподвижной угловой пластины, и оконное
стекло с пластиной, закрепленной на его нижнем крае, опускается на пластину, закрепленную вдоль верхнего
края корпуса, образуя герметичное соединение.
5. Усовершенствованное пыленепроницаемое и не дребезжащее окно, как заявлено в пункте 1 в i10, в
котором в случае окон типа «открывающихся вверх» изогнутая угловая пластина закреплена на верхней части
оконного стекла таким образом, что ее вертикальный край слегка прилегает к внутренней поверхности корпуса
оконного стекла и предотвращает попадание пыли в верхнюю часть окна.
6. Усовершенствованное пыленепроницаемое, не дребезжащее окно согласно п. 1, в котором в случае окон
типа 120 с открыванием «вверх» угловой элемент крепится к нижней стороне оконной рамы, а на нижней
части вертикально перемещающегося элемента окна предусмотрен паз, который надевается на угловой
элемент, предотвращая попадание пыли 25 с нижней стороны.
7. Усовершенствованное пыле- и вибронепроницаемое окно, в основном, как описано и показано на
иллюстрации.
Дата: 26 февраля 1934 года.
направляющие пластины. Когда оконное стекло будет поднято в закрытое положение, все, что необходимо
сделать, это толкнуть его в направлении неподвижной угловой пластины 8 до тех пор, пока оконное стекло не
упрется в нее.
Когда окно закрыто, а затем сдвинуто в сторону угловой пластины 8, нижняя сторона оконного стекла, к
которой по всей длине прикреплена накладная пластина 2S (показана на рис. 4), опускается на дальнюю
сторону пластины 11, установленной, как показано на рисунке, по всей длине оконного проема на верхнем
крае корпуса. Для полного закрытия оконное стекло должно опуститься на пластину 11. Еще одна плоская
пластина 36 закреплена в верхней части оконного проема, чтобы компенсировать зазор, образовавшийся
из-за провисания, и верхняя часть оконного стекла слегка опирается на эту пластину, которая, как показано на
рис. 4, прилегает от одной колонны к другой. Поскольку угловая пластина 7 всегда остается в пазу 5 оконного
стекла, исключается возможность попадания в отсек наружного воздуха, насыщенного пылью. Аналогичное
решение можно применить и к окну, открывающемуся вверх, хотя в этом случае оконное стекло в закрытом
состоянии опирается на нижнюю часть оконной рамы.
o30. Устройство, предназначенное для защиты от пыли в окне, открывающемся вверх, включает в себя
неподвижную угловую пластину 30, показанную на фиг. 5B, на нижней стороне 31 оконной рамы, и паз 32 в
нижней части оконного стекла 3, так что вертикальная сторона угловой пластины 30 может входить в паз,
когда оконное стекло закрыто. Это предотвратит попадание пыли через зазор между оконной рамой и нижней
частью оконного стекла.
Для предотвращения попадания пыли сверху через окно, открывающееся «вниз», используется угловая
пластина 33 с вертикальной кромкой, слегка изогнутой в точке 34 (показано на рис.
5А) крепится к верхней части оконного стекла 3 по всей его длине. Когда оконное стекло 3 закрыто,
вертикальный край 34 угловой пластины 33 слегка прилегает к внутренней поверхности 35 корпуса оконного
стекла, заполняя таким образом любое пространство, через которое могла бы проникнуть пыль.
Следует, однако, отметить, что это изобретение особенно полезно для железнодорожных вагонов, но его
также можно с равным успехом применять в трамваях и автобусах, поскольку это недорогое решение, очень
простое как в изготовлении, так и в применении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420737A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 22 апреля 1953 года.
420,737 Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 5 марта 1934 г.; № 6936/34.
Cbmplete Accepted: Dec. 6, 1934; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газов для обработки свежих фруктов и связанные с ними разработки.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: улица Мдалейн, 19, Ормонд, Виктория, Австралия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в соответствии со следующим утверждением: Данное изобретение относится к изготовлению
ящиков, в которые упаковываются свежие фрукты, такие как яблоки, груши, апельсины, ананасы и тому
подобное, для хранения и транспортировки.
Ящики для хранения фруктов изготавливаются из легких деревянных планок с наклонными торцами, к
которым эти планки крепятся, а ящик заполняется фруктами в достаточном количестве, чтобы легкая крышка
и ее дно выгибались наружу, когда крышка устанавливается на место для закрытия. Эта практика оказалась
необходимой при упаковке фруктов, таких как яблоки, из-за их склонности к усадке во время хранения. Таким
образом, когда ящик извлекается из склада или трюма корабля, и содержимое удаляется, ящик остается
полным, хотя размер каждого отдельного кусочка несколько меньше, чем когда он помещен в ящик.
Когда изготавливается корабельный ящик, ящики разделяются в трюме или отсеке с помощью упаковочных
полос или наполнителей, которые укладываются между ящиками для обеспечения свободной циркуляции
воздуха по всей массе. По мере усадки, чем свободнее упаковка, то есть чем больше фруктов, упакованных в
ящик, тем больше они становятся, и фрукты будут стремиться перемещаться в ящике при качке корабля, что
приведет к их порче. По окончании рейса подстилочный материал собирается и утилизируется отдельно.
Одной из целей данного изобретения является создание ящика для фруктов, в который фрукты могут быть
упакованы таким образом, чтобы во время хранения плоды в ящике оставались такими же плотно
упакованными или приблизительно такими же, как и при отправке с упаковочного цеха.
Еще одной целью изобретения является обеспечение каждого ящика цельной упаковочной рамкой, в отличие
от раздельной или посторонней упаковочной рамки, используемой в настоящее время. Иными словами,
каждый кейс будет оснащен внешними элементами таким образом, что в сложенном виде будет возможна
свободная циркуляция воздуха внутри корпуса [Цена 1 -).
Изобретение, следовательно, включает в себя: 55 использование туши лисы, удерживающей содержимое или
упаковку; легкие планки сверху и снизу, которые свободно перемещаются по упаковке; поперечные планки на
концах планок, выступающие наружу; и продольные рейки, прикрепленные к концам планок, находящиеся в
легком контакте с планками.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 —
перспективный вид моего ящика, наполненного фруктами и готового к хранению; фиг. 2 — боковой разрез того
же ящика.
На рис. а показан вид сбоку, как уложены ящики, при этом элемент, изображенный на рис. 1, повернут на
правый бок. 75 Во избежание путаницы следует пояснить, что в данном описании фрукты помещаются в ящик
в упаковочном положении, показанном на рис. 1, и что после заполнения и извлечения ящик
переворачивается, принимая положение для хранения, при котором его прочные боковые стенки
располагаются ниже и выше упакованных фруктов.
Каркас состоит из торцов 4 и прочных боковых стенок 5, к одной из которых прикреплены поперечные планки 6
(которые также служат распорными элементами). Концы должны немного выступать за края. Труп
поддерживается прочными рейками 7, размером, скажем, две с половиной (2g) дюйма на пять шестнадцатых
Соседние файлы в папке патенты