Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10738
.pdf
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, опрокидывающее устройство включает в себя
основание в виде перевернутого канала в поперечном сечении, которое приспособлено для крепления к раме
транспортного средства. К каждому концу указанного канала прикреплены болтами выступающие
кронштейны, несущие подшипники для пары расположенных горизонтально валов, которые служат для
приведения в действие винта.
На внутренних концах каждого из валов установлено вертикально расположенное коническое колесо, зубья
которого зацепляются с общим коническим колесом, которое приспособлено для вращения на вертикальном
шпинделе, поддерживаемом основанием, при этом между смежными поверхностями указанного колеса и
основания расположены упорные шайбы 55 и шарикоподшипники для уменьшения трения.
Расположенное горизонтально коническое колесо снабжено выступающим выступом 60, внутри которого
образована чашка, предназначенная для приема шарового шарнира, сформированного на нижнем конце
винта обычной конструкции. Шаровидная часть винта снабжена расположенным по центру отверстием 65,
стороны которого наклонены к центру шарика, так что в центре образуются пара противоположно
расположенных режущих кромок. Через это отверстие проходит штифт, который также проходит через
отверстия 70, образованные в выступе на коническом колесе, причем указанный штифт закреплен на
коническом колесе, чтобы предотвратить его смещение относительно него. Диаметр штифта примерно равен
расстоянию между указанными лезвиями ножей, так что винт может качаться на этих лезвиях.
Винт взаимодействует со сферической гайкой, которая установлена в гнезде соответствующей формы,
закрепленном на кронштейне 80 ddaptLed, который крепится болтами к кузову автомобиля.
Указанные валы выступают за пределы каждого концевого кронштейна и снабжены в этих выступающих
секциях расположенными по диаметру 85 штифтами, концы которых выступают и предназначены для
соединения с пазами, образованными на конце рукоятки намотки обычного типа. На одном из валов также
установлено зубчатое колесо, 90 зубьев которого зацепляются с фиксатором, приводимым в действие силой
тяжести, для предотвращения обратного хода механизма опрокидывания, когда кузов находится в поднятом
положении.
На практике установлено, что универсальное перемещение винта на 95 градусов, обеспечиваемое шаровым
шарниром в сочетании со сферической гайкой, исключает любую тенденцию к заеданию из-за деформации
корпуса или рамы автомобиля.
Кроме того, установлено, что любое боковое перемещение винта не влияет на правильное зацепление
конических колес, а разделение рабочего вала на две части еще больше снижает вероятность заедания.
347,531 Дата: 17 июня 1930 года.
Джордж Сихоу, Боукер и Фолкс, дипломированные патентные поверенные, Темпл-Роу, 35, Бирмингем, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к винтовым механизмам опрокидывания.
Мы, компания «Eagle Engineering Company Limited», расположенная по адресу Eagle Works, Warwick,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Коллиер, проживающий
по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
— Данное изобретение относится к усовершенствованиям винтовых механизмов опрокидывания и, в
частности, касается винтовых механизмов опрокидывания, используемых на транспортных средствах, в
которых винт имеет шаровое соединение с элементом, выполненным заодно с конической шестерней или
закрепленным на ней, зубья которой зацепляются с зубьями конической шестерни или шестерен,
установленных на валу или валах, снабженных средствами для осуществления их вращения, благодаря чему
винту может быть передано вращательное движение через указанные шестерни и элементы, при этом
соединение винта с указанным элементом осуществляется посредством шарового соединения, допускающего
универсальное или ограниченное универсальное перемещение винта относительно указанного элемента,
благодаря чему механизм опрокидывания не подвергается заеданию, вызванному деформацией корпуса
рамы транспортного средства, к которому прикреплен механизм.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного винтового механизма
опрокидывания указанного типа.
Изобретение представляет собой винтовой механизм опрокидывания, описанный выше, в котором шаровая
часть шарового шарнирного соединения снабжена расположенным по центру отверстием, поверхности
которого наклонены таким образом, что в центре отверстия образуется пара практически противоположно
расположенных режущих кромок, причем эти кромки касательны к периферии штифта, проходящего через
отверстие и через стенки шарнирной части шарового шарнирного соединения, причем шаровое шарнирное
соединение в сочетании с зацеплением между режущими кромками и штифтом обеспечивает винту
практически универсальное перемещение относительно элемента, передающего вращательное движение
винту.
Изобретение также заключается в пяти деталях конструкции наконечника винта. Оборудование будет описано
далее.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих изобретение
в его применении к винтовому механизму опрокидывания, используемому на автомобилях.
На чертежах, на рисунке 1, показан частичный разрез винтового механизма опрокидывания и достаточное
количество деталей его крепления, необходимые для понимания изобретения.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной
линией 70 2-2 на рисунке 1, в направлении стрелки, указывающей на эту линию.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной
линией 3-3 на рисунке 1, в направлении стрелки, направленной к указанной линии.
В представленном варианте осуществления изобретения опрокидывающее устройство включает в себя
основание 4, имеющее форму перевернутого канала с высоким поперечным сечением, которое
предназначено для крепления 80 к раме транспортного средства. Рядом с каждым концом указанного канала
болтами прикреплены выступающие кронштейны 5 и 6, на которых установлены подшипники для пары
расположенных горизонтально валов 7 и S, образующих 8 средство для приведения в действие винта 9. 8 На
внутренних концах каждого из валов 7 и 8 установлены вертикально расположенные конические колеса 10 и
11 соответственно, зубья которых зацепляются с угловым коническим колесом 12, которое предназначено для
вращения на вертикальном шпинделе 13, поддерживаемом основанием 4. Между смежными поверхностями
указанного колеса 12 и основания 4 расположены упорные шайбы 14 и шарикоподшипники 15 для
уменьшения трения.
Горизонтально расположенное коническое колесо --:
12 снабжен выступающим выступом 12', внутри которого образована чашка 100, предназначенная для приема
шарового элемента 9a, сформированного на нижнем конце опрокидывающего винта 9, имеющего обычную
конструкцию. Шариковая часть 9' винта 9 снабжена расположенным по центру отверстием 9b, поверхности
которого наклонены к центру. Определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347532A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
а а, Дата подачи заявки: дюна 18, 1930 г. № 18,576/30.
Полностью принято:. 30 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IprPPOveroleits relating to teari1-colIdeiisirig Pant.
Мы, G. & J. W--iR, LIMITED, из Холома.
Foudry CalicrtGlagow, британская компания, и JAES IM, также являющаяся британской компанией, настоящим
выражает свое намерение, и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и
установлено в следующем документе. Настоящее изобретение относится к пароконденсатной установке.
В так называемой эталонной системе обработки воздуха, пара и конденсата в пароконденсатодержателях
воздух вместе с паром отводится с помощью пароструйного эжектора. Этот эжектор выпускает воздух в
промежуточный конденсатор, из которого воздух с несконденсированным паром подается в трехклапанный
поршневой воздушный насос, расположенный под головными клапанами. (Под «трехклапанным» насосом
понимается насос с обратными клапанами, лопастными клапанами и головными клапанами).
Конденсат отводится из конденсатора отдельно от воздуха и поступает непосредственно в поршневой насос,
где принимается им обычным способом ниже обратных клапанов.
Охлаждающая или конденсационная вода для промежуточного конденсатора представляет собой конденсат,
отводимый поршневым воздушным насосом, который проходит через конденсатор, как правило, по трубкам
внутри конденсатора, совершая только один проход по пути в питательный бак. Эта вода обычно подается в
промежуточный конденсатор с помощью поршневого воздушного насоса.
Когда эта «парадогенная» система используется на судах с паровыми турбинами, обычно эжектор отключают
во время маневрирования, поскольку в этом случае часто возникают трудности с конденсацией (в
промежуточном конденсаторе) пара, подаваемого эжектором.
Когда эжектор таким образом выдвинут, поршневой воздушный насос откачивает воздух из конденсатора, а
также конденсат.
Отключение эжектора ограничивает возможный вакуум и, следовательно, снижает потенциальную мощность
двигателя (и винта).
В некоторых случаях крайне важно обладать всей возможной мощностью (например, чтобы быстро поднять
судно). Настоящее изобретение позволяет достичь цели 55, позволяя использовать межконденсатор во время
маневрирования, фактически никогда не выводя его из строя.
Согласно настоящему изобретению, в промежуточный конденсатор 60 добавляется часть, в которой
охлаждающей средой является морская вода.
-Интерконденсатор сконструирован таким образом, что выходное отверстие эжектора сначала проходит через
часть, охлаждаемую конденсатом, а затем через часть (упомянутую выше) 65, охлаждаемую морской водой.
Поэтому, если конденсата недостаточно для необходимой конденсации и охлаждения воздуха, это
осуществляется во второй части конденсатора. 7 Прилагаемый чертеж иллюстрирует 7 способ реализации
изобретения одним удобным способом.
а) — пароструйный эжектор, б) поршневой воздушный насос, в) промежуточный конденсатор. 75
Межконденсатор представляет собой горизонтальный трубчатый элемент. Выходной поток из эжектора
поступает в межконденсатор в точке f, проходит через него, как показано стрелками, и выходит из него в точке
g, проходя вдоль трубы h к насосу b.
Верхняя часть ci межконденсатора (та, в которую первоначально поступает нагнетательный газ из эжектора)
охлаждается конденсатом из основного конденсатора, который подается в межконденсатор воздушным
насосом b по трубе mn. Эта вода проходит один раз через трубки конденсатора, выходит из конденсатора по
трубе k и подается в подающий бак t.
Нижняя часть e межконденсатора охлаждается морской водой, которая подается в точке s, дважды проходит
через трубки конденсатора и разгружается в точке p.
Морская вода может подаваться в промежуточный конденсатор циркуляционным насосом, используемым для
основного конденсатора, или любым удобным насосом, используемым для других целей, или, при
необходимости, специальным насосом. Как правило, удобнее и целесообразнее пропускать морскую воду
через промежуточный конденсатор по трубкам, но могут быть использованы и другие варианты. 105 Для того
чтобы характер и масштабы изобретения «A 17,532» были ясны, следует отметить, что в предложении
использовать в качестве охлаждающих агентов в межконденсаторе как конденсат, так и морскую воду (или
другую воду), причем обе жидкости направляются через разные части конденсатора, и пропускать напор из
эжектора через эти части последовательно, сначала охлаждаемую конденсатом часть 10, нет ничего нового.
Новизна в данном случае заключается в применении вышеизложенного, или, можно сказать, в сочетании его с
эталонным pyst6III (как описано), отличающимся простотой, небольшим количеством деталей и
эффективностью.
L5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347533A
[]
J'-z<jj ' LI ----::
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки:. 20 июня, 1 %0. № 18831/30.
Завершено: 30 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тренажерам или спортивным инвентарям.
Мы, Джокс Н.М.А.И.Л. Туомрсон, проживающий по адресу: 3344, 88-я улица, Джексон-Хайтс, Лонг-Айленд,
Нью-Йорк, и Первир Семенорф Харди, проживающий по адресу: 67, Перт-стрит, Бриджпорт, Коннектикут, оба
из Соединенных Штатов Америки, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тренажерам, которые могут представлять собой гребной тренажер,
позволяющий пользователю выполнять те же упражнения в помещении, что и при гребле на лодке, и с
помощью которых задействуются жизненно важные мышцы человеческого тела.
Согласно изобретению, устройство включает в себя направляющую, подставку для ног на одном из ее концов,
натяжные тросы, концы которых закреплены на сиденье, перемещаемом по указанной направляющей,
вращающиеся катушки, на которых закреплены и намотаны другие концы указанных тросов, и пружинный
механизм, воздействующий на указанные катушки, чтобы с постепенно возрастающей силой препятствовать
разматыванию тросов с них занимающимся на сиденье, надавливая ногами на подставку для ног, а затем
снова наматывать тросы на катушки, когда занимающийся возвращает сиденье на место.
Устройство может включать в себя фрикционные элементы, препятствующие разматыванию катушек, но
свободно позволяющие их наматывать обратно, и эти элементы могут работать совместно с регулируемыми
элементами для регулирования и выравнивания сопротивления.
Предпочтительная конструкция аппарата, представляющего собой гребной тренажер, как указано выше,
включает в себя в совокупности: направляющую, подвижное сиденье, подставку для ног на одном из ее
концов, узел вращающихся катушек на другом конце, тросы, направляемые шкивами и имеющие один из
своих концов прикрепленным к соответствующим катушкам и намотанным на них, причем некоторые из этих
тросов прикреплены своим другим концом к подставке для ног, а другие из этих тросов заканчиваются на
другом конце рукояткой или рукоятками, пружинные средства, воздействующие на указанные катушки и
препятствующие с возрастающей силой разматыванию указанных катушек и, если это возможно, повторной
намотке указанных катушек, а также фрикционные средства, воздействующие против разматывания
указанных катушек, но свободно позволяющие их повторную намотку.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид нашего усовершенствованного тренажера, подготовленного к
использованию.
Рисунок 2 — вид сверху на это же сооружение.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный продольный разрез по линии 3-3 на рисунке 2. На рисунке C
представлен боковой вид устройства в сложенном положении.
На рисунке 5 представлен увеличенный фрагментарный продольный разрез задней части рельса. 70 Рисунок
6 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез по линии 6-6 рисунка 5.
Рисунок 7 представляет собой увеличенный детальный продольный разрез корпуса катушки, показывающий
катушку и соответствующие ей части в проекции.
Рисунок S представляет собой увеличенный вертикальный разрез по линии 8-8 рисунка 6.
Рисунок 9 представляет собой увеличенный вертикальный поперечный разрез по линии 9-9 рисунка 8.
Рисунок 1-0 представляет собой детальный вертикальный разрез по линии 10-10 рисунка -6.
В отличие от чертежей, где используются ссылочные символы, цифра 10 обозначает 83 наш
усовершенствованный тренажер в целом, который включает в себя удлиненную направляющую 11,
состоящую из расположенных на расстоянии друг от друга параллельных рельсов 12, надлежащим образом
укрепленных на противоположных концах и между концами поперечными распорками или подобными
элементами 13. Путь 11 состоит из двух секций А и В, шарнирно соединенных друг с другом на стыках, как
показано на рисунке С, и простирающихся вниз от рельсов 12, имеют ножки 14 95, длина которых
увеличивается от переднего конца пути к заднему концу, чтобы наклонить путь вперед, как это наглядно
показано на рисунке 1 чертежей. Опоры 14 100 секции B расположены таким образом относительно опор
секции A, что при складывании двух секций одна к другой, как показано на рисунке 4 чертежа, указанные
опоры не будут соприкасаться друг с другом, а будут расположены в шахматном порядке, что облегчает
компактное складывание рельсов.
На переднем конце направляющей шарнирно закреплена подставка для ног 15, которая удерживается в
наклонном рабочем положении опорами 16, но которые позволяют опустить подставку для ног прямо на
направляющую в сложенном состоянии.
Рельсы 12-12 пути снабжены каналами или канавками 17 для размещения колес 18, установленных на нижней
стороне опоры 19, а от рельсов наружу отходят горизонтальные фланцы 20, которые взаимодействуют с
роликами 21, установленными в рычагах 22, свисающих с противоположных сторон опоры 19. На верхних
концах подлокотников предусмотрены защелки 23 для крепления ремня или пояса, который может
обхватывать талию человека, сидящего на сиденье, чтобы предотвратить случайное соскальзывание с него.
Передние концы каналов 17 заканчиваются упорами 24, которые входят в зацепление с передними колесами
сиденья, ограничивая его движение вперед.
Задний конец направляющей поддерживает корпус 25, который закрывается съемной крышкой 26 для
облегчения доступа внутрь корпуса с целью, которая будет объяснена ниже. Внутри корпуса 25 расположены
поперечно ориентированные валы 27, на которых вращательно установлены катушки 28. Тросы сиденья 29
имеют один из концов, жестко соединенный с соответствующими катушками 28, и проходят через переднюю
стенку корпуса параллельно направляющим 12, проходя через шкивы 30, установленные в секции
направляющей А рядом с подставкой для ног, и эти тросы соединены с сиденьем 19, как показано на рисунке
31. К верхней стороне катушек 28 для их вращения прикреплены барабаны 32, в которых размещены витые
пружины 33, один конец каждой пружины закреплен на барабане, а противоположный конец — на валу 27, и
каждая пружина стремится создать натяжение намотки на катушку, с которой она связана.
Внутри корпуса 25, рядом с соответствующими катушками 28, расположены поворотные рычаги 34, один
рычаг каждого из которых несет вращающийся шкив 35 для прохождения тросов 29, а другой рычаг каждого
рычага соединен с одним из концов фрикционной ленты 36, которая проходит вокруг одной половины
барабанов 32 и через натяжные шкивы 38 и штифты 37. В передней стенке корпуса установлен поворотный
винтовой вал 39, на внешнем конце которого закреплена рукоятка 40, 630, а резьбовой хвостовик входит в
закругленную головку 41, которая входит в зацепление с направляющей 41' в верхнем корпусе 26,
предотвращая ее проворачивание, и которая упирается в фрикционную ленту 36 в точке, расположенной
приблизительно посередине между ее концами, для устранения провисания и создания одинакового трения
между лентой и соответствующими барабанами 32. Эта конструкция наглядно показана на рисунке 6 чертежа,
где видно, что, поворачивая ручку 40, можно привести в действие винтовой вал 39, который перемещает
головку 41 вдоль резьбового стержня для захвата или регулировки.
Провисание по длине полосы 36-.
Рычаги колокола вращают 34, которые несут...
Шкив 35 снабжен выступами 421 для плотного соприкосновения с соседними частями корпуса с целью
ограничения перемещения коромысла в одном направлении. 8 Из приведенного выше описания видно, что
натяжение, создаваемое витыми пружинами 33, приводит к тому, что катушки 28...
Чтобы намотать на него кабели 29, потяните сиденье 19 к переднему концу 85 направляющей. Когда оператор
сидит на сиденье 19, уперев ноги в подставку для ног 15, сиденье можно отодвинуть назад, после чего
пружины 33...
натянутые, таким образом, постепенно увеличивая натяжение, сиденье смещается назад; кроме того,
натяжение тросов 29 заставляет рычаги колокола 34 тянуть за противоположные концы ленты 36, тем самым
увеличивая натяжение между лентой и барабанами 32. Это повышенное трение, разумеется, автоматически
спадает при обратном толчке человека, сидящего на сиденье, и это накопленное натяжение пружин
заставляет сиденье двигаться к переднему концу направляющей.
Также установлены в стенах дома.
Винт 25 представляет собой валы 43-43, на которых установлены барабаны 44, которые неподвижно
закреплены:
соединены с катушками 45, причем указанные катушки 45 105 имеют несколько больший диаметр, чем
катушки 28, по причине, которая будет понятна далее. К барабанам 441 прикреплен один конец витых пружин
46, а другие концы пружин жестко прикреплены к валу 43, благодаря чему барабан и катушка находятся под
натяжением. Закреплено на.
Катушки 45 представляют собой один конец тросов 47, противоположные концы тросов 47 проходят через
комплекты шкивов 48, установленных в подставке для ног 15, при этом свободные концевые участки тросов
снабжены ручным управлением:
рукоятки 49.
Внутри корпуса 25, рядом с соответствующими катушками 45, расположены поворотные рычаги 120 50, один
из рычагов которых поддерживает шкивы 51, по которым проходят тросы 47, а другой рычаг поворотного
рычага заканчивается петлями 52, к которым жестко прикреплен один конец ремней 53 a, причем
противоположные концы этих ремней соединены с петлями 54, расположенными на торце направляющих
пластин 55, установленных на рычаге 551, который поворачивается к кронштейну 56, скользяще
установленному на направляющей 411. Как видно из J3 347,533 3, путем перемещения ползунка 56 вперед и
назад можно регулировать натяжение ремней или ленты 53, причем эта регулировка может быть выполнена
путем привода винтового вала 57, установленного в передней стенке корпуса под винтовым валом 39, причем
этот вал 57 снабжен внешней манипуляторной головкой 58, внутренний резьбовой конец вала резьбовым
соединением соединен с кронштейном ползунка 56. Как видно, простым поворотом манипуляторной головки
58 можно точно отрегулировать скользящий кронштейн для выравнивания натяжения между
соответствующими ремнями 53 и 5 и их зацепляющими барабанами 44.
Пружины 59, установленные на рычагах 50, служат для создания натяжения рычагов таким образом, чтобы
упор 60 на одном из их концов обычно упирался в направляющую скобу 56, которая служит для ограничения
качательного движения рычага в одном направлении.
К крайнему внешнему концу поворотного рычага 551 прикреплены рычаги 63-63, внешние концы которых
снабжены угловыми рычагами 64, имеющими свою решетку! концы загнуты и прилегают к самым внешним
виткам кабеля 47 на катушках 45. Внутренние концы рычагов снабжены кулачковыми поверхностями 65 для
зацепления с подшипниками 3,0 с соответствующими внешними концами скользящей пластины 55. Пружины
(16) воздействуют на рычаги 63, заставляя рычаги 64 прижиматься к тросовым упорам на катушках 45.
Благодаря этой конструкции видно, что по мере увеличения количества витков на катушках, это будет
приводить в действие рычаги, заставляя кулачковые концы 6.5 толкать скользящие пластины вперед, тем
самым усиливая тормозное действие между лентами 53 и барабанами 44. Тормозное действие постепенно
усиливается по мере наматывания тросов на соответствующие барабаны и постепенно ослабевает по мере
их вытягивания, так что при натяжении рукояток 49 назад натяжение постепенно уменьшается до предела их
обратного движения.
В нижней стенке корпуса установлен поворотный упорный элемент 65, снабженный вертикальными ножками
66, за которые можно зацепить рычаги 64, когда необходимо зафиксировать рычаги 63 в нерабочем
положении, когда рычаги 64 выходят из-под контроля из-под намотки на катушки.
Теперь следует понимать, что оператор, сидящий на сиденье 19 и отталкивающийся от него назад описанным
ранее способом, может также взяться за рукоятки 49 и тренировать мышцы рук, потянув за них, что приводит к
разматыванию тросов 47, создающему натяжение на катушках 45 (вызванное наматыванием пружин 46, и
одновременно с увеличением натяжения пружин, приводятся в действие рычаги, увеличивающие трение
между лентами 53 и соответствующими тормозными барабанами 44.
Когда натяжение тросов 47 ослабевает, трение между лентой 70 53 и соответствующими барабанами 44
также прекращается, что позволяет накопившемуся пружинному натяжению намотать тросы 47 обратно на
соответствующие барабаны 45. Ввиду того, что длина натяжения тросов 4-7 (751) больше, чем длина
натяжения тросов 29, катушки 45 имеют несколько больший диаметр, как показано здесь.
до ориентации.
Из приведенного выше описания видно, что мы предложили тренажер, в котором используются неэластичные
тросы, а натяжение пружин на тросах постепенно увеличивается при их разматывании, так что после снятия
натяжения длина тросов может быть увеличена. Сняв крышку 26 с корпуса 25, можно увидеть все рабочие
части механизма натяжения и при необходимости смазать их маслом или отремонтировать.
Каждый из описанных выше шкивов 48 включает в себя пару рифленых шкивов 61 и 62, оси которых
расположены перпендикулярно друг другу, и каждая пара сгруппирована таким образом, что тросик 47 входит
в пазы двух шкивов. Это позволяет тросам перемещаться вбок во время их срабатывания, не опасаясь, что
они соскочат со шкивов.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Швейцария: 3 июля 1929 г.). 3417,534 Данные о применении (в United Kin.gdomi7): 24 июня,
79q30. № 1 9,225780.
Завершено. Принято. А.питл 30, П931.
Полная спецификация SPE.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания SULZni FRhRES SOCIdUP, ANoNYME, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, в которых
поршневой шток проходит через камеру сгорания, глубина которой, измеренная в направлении,
параллельном оси цилиндра, увеличивается от поршневого штока к стенке цилиндра за счет образования
поршня с усеченно-конической поверхностью.
В двигателях, выпускаемых в настоящее время, поршневой шток подвергается полному вредному
воздействию.
Действие пламени сгорания сохраняется даже тогда, когда топливные форсунки расположены рядом с
поршневым штоком и впрыскивают топливо радиально наружу от него, и целью настоящего изобретения
является защита поршневого штока в таких двигателях от интенсивного нагрева во время воспламенения
топлива.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, топливо впрыскивается через форсунки, расположенные
вблизи штока поршня, а часть камеры сгорания, непосредственно окружающая шток поршня, имеет форму
кольцевого пространства, которое в положении мертвой точки поршня находится между плоскими
поверхностями поршня и основания цилиндра и закрыто, за исключением небольшого зазора или щели, в то
время как остальная часть камеры сгорания ограничена плоским основанием цилиндра, усеченно-конической
поверхностью поршня и стенкой цилиндра. Таким образом, поскольку в конце такта сжатия часть поверхности
поршня, непосредственно прилегающая к штоку поршня, плотно прилегает к соответствующей части головки
цилиндра и оставляет лишь небольшой зазор между этими частями, шток поршня защищен от сильного
нагрева во время воспламенения топлива, которое происходит во внешней окружной части камеры сгорания.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна из конструкций согласно
данному изобретению проиллюстрирована в некоторой степени схематично способом 1Price 1/-1, как показано
на прилагаемом чертеже, в том виде, в котором она применена к концу цилиндра двухтактного двигателя
внутреннего сгорания 5, расположенному ближе к коленчатому валу.
В представленной конструкции цилиндр включает в себя корпус 1, в который вставлен линейный элемент 2,
внутри которого перемещается поршень 4, закрепленный на штоке 3. Поршневой шток проходит через головку
цилиндра или нижнюю крышку, имеющую плоскую поверхность основания в цилиндре, через которую также
проходят топливные форсунки или сопла 6, расположенные рядом с поршневым штоком, и каждая из которых
подает одну или несколько струй топлива радиально наружу.
При желании вместо показанных топливных форсунок можно использовать клапаны с механическим
приводом. Герметичное соединение для штока поршня 7& обеспечивается с помощью сальниковой коробки Т.
Как показано, глубина камеры сгорания 8 увеличивается, измеренная в направлении, параллельном оси
цилиндра, от ее внутренней окружной части к стенке цилиндра, и, согласно изобретению, плоская кольцевая
часть поршня, расположенная непосредственно вокруг штока поршня 8, плотно прилегает к части плоской
поверхности нижней крышки 5 8, так что в конце такта сжатия между этими частями остается лишь небольшое
пространство 9. Таким образом, предотвращается контакт пламени с поршневым штоком 3 и 85.
Поршневой шток, особенно в случаях, когда используется более двух топливных форсунок или клапанов,
защищен от возгорания из-за чрезмерного нагрева.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: -95.
1.
Двигатель внутреннего сгорания, в котором поршневой шток проходит через камеру сгорания и в котором
топливо впрыскивается через одну или несколько форсунок или клапанов, расположенных вблизи поршневого
штока, при этом глубина камеры сгорания увеличивается, измеряемая в направлении, параллельном оси
цилиндра, от ее внутренней окружной части к ее внешней окружной части, и характеризуется тем, что часть
105.
Камера сгорания, расположенная непосредственно вокруг штока поршня (347,534), имеет форму кольцевого
пространства, которое в мертвой точке поршня находится между плоскими поверхностями поршня и
основания цилиндра и закрыто, за исключением небольшого зазора или щели; остальная часть камеры
сгорания ограничена плоским основанием цилиндра, усеченно-конической поверхностью поршня и стенкой
цилиндра.
2.
Двигатель внутреннего сгорания, имеющий полную конструкцию цилиндра и поршня 10, в основном
описанную и проиллюстрированную на прилагаемых чертежах. Дата: 254 июня 1930 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
RedliHi: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия):. Август. 31, 1929.
Дата подачи заявки (Великобритания): 26 июня 1930 г., одобрено: 30 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
9-7535 № 19451/30.
- Улучшения в механических высокопрочных преобразователях или относящиеся к ним.
Мы, компания M1, TALLGESELLSCTART ANTIENGESELLSCIIAFT, расположенная по адресу: Бокенхайнер
Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
Соседние файлы в папке патенты