Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10737
.pdf
известной схемы зацепления шестерни 21 с соответствующей шестерней. 130 422,380 3 Магнит сцепления 54
имеет возможность вращения.
Установленный на конце вспомогательного вала 83, на нем закреплены два вала 56, проходящие продольно
от конических шестерен 85 и 86, которые зацепляются друг с другом в передней части вала и вращаются с
коническими шестернями 87 и 88, закрепленными в кронштейнах 57 и 58. Магниты сцепления 89 и 90, которые
расположены на валу 56, установлены под основным направляющим винтом 15 и соединены с
соответствующими муфтами 54 посредством двух зубчатых передач 59 и 60 и 55 на противоположных концах
соответствующих валов 56 и 24. Правый конец вала 56 несет в себе валы 56 и 24. Магнит сцепления и диск
якоря сцепления 61 для взаимодействия 89 установлены с возможностью вращения на левом конце 7a с
магнитом сцепления 54, при этом диск сцепления, расположенный в положении для взаимодействия, скользит
по шлицам к валу с якорем сцепления 91 скользит по шлицам 56, так что последний может вращаться при
включении магнита сцепления, когда он находится на шлицах левого конца вала 56. Аналогично, последний
будет вращаться, чтобы переместить правый конец шлицевого вала каретки или основного направляющего
элемента 9 влево, 80 24, для вращения ходового винта поперечного направляющего элемента, то есть для
движения вперед, когда 18 снабжен магнитом сцепления 89.
Аналогично, диск 62 со скользящим шлицевым креплением на конце, где установлен магнит сцепления 90,
вращается таким образом, что при подаче энергии на магнит сцепления 90 вал 24 может вращаться для
обеспечения подачи переднего поперечного ползуна. Другой конический зубчатый вал 47, зацепляющийся с
валом 24, может вращаться, когда магнит сцепления 90 находится под напряжением для подачи переднего
поперечного ползуна. Якорь 92 со скользящим шлицевым креплением слева. Шестерня 45 установлена на
конце вала 63, простирающегося назад и вперед, или поддерживается подшипниками 64 и 65. Движение
переднего поперечного салазки 10.90 вал 63 имеет на своем заднем конце коническую шестерню 74, которая,
как предшественница 66, зацепляется с конической шестерней 67, описанной выше, зацепляется с
вращающейся конической шестерней 72 на левом конце вала, установленного на конце шлицевого вала 42,
закрепленного на магните сцепления 68. Правый конец вала 37 надежно установлен в подшипниковом
кронштейне 94 95, вращательно поддерживаемом в подшипниковом кронштейне, и на его заднем конце
закреплена прямозубая шестерня 95 69, зацепляющаяся с аналогичной шестерней 96, установленной рядом с
подшипником 69, вал 37 на валу 97.
Один конец вала 97 имеет диск якоря сцепления 70, скользящий по подшипнику в кронштейне 94, а другой
конец надет на вал со шлицами для вращения последнего конца в изогнутом кронштейне 98, расположенном
сзади и взаимодействующем с магнитом сцепления, направленном от станины токарного станка. Задний
конец 68, когда последний находится под напряжением, вала 97 соединен переключающими шестернями 99 и
100 с параллельным валом 101, также вращательно установленным в кронштейне в подходящем
подшипниковом кронштейне 71 и 98. Вал 101 снабжен 105, на котором рядом с ним расположены коническая
шестерня 72 и коническая шестерня 102, зацепляющиеся с конической шестерней 103, вращающейся в
противоположных направлениях и закрепленной на магните сцепления 104, а также шестерни 73 и 74.
Коническая шестерня 73, вращательно установленная на левом конце, закреплена на конце короткого вала 75
заднего подающего вала 37, как показано на рис. 1. Магнит сцепления 104, закрепленный на левом конце
станины токарного станка, предназначен для взаимодействия с якорем сцепления 105. Этот вал 75 несет
зубчатое колесо 77, скользяще соединенное шлицами с концом вала, установленного на 37, так что он
взаимодействует с валом 79, имеющим подшипник в кронштейне магнита 104, и вращает вал 37, когда магнит
находится под напряжением. 76 и проходит вперед через подшипник 115 в кронштейне 80, показанном как
часть кронштейна 58, упомянутого ранее, для поддержки левых концов вала магнитов сцепления (89, 90, 104;
54, 55, 68) 56 и винта 15. Из описанного ранее зубчатого механизма видно, что различные магниты сцепления
(89, 90, 104; 54, 55, 68) 56 и винт 15.
Этот же кронштейн, предназначенный также для перемещения главной каретки, поддерживает левый конец
вала 24. 9, а направляющие 10 и 27 вращаются на 120 градусов. Вал 79 имеет на своем переднем конце
зубчатую передачу 81, соединенную с зубчатой передачей 48 под действием приложенной к валу мощности.
Проследив за соединениями зубчатой передачи, можно увидеть, что главная направляющая или вал 83,
проходящий параллельно каретке вала 9, перемещается в переднем направлении 79 и вращательно
поддерживается в кронштейне, то есть влево, во время операции резки магнитной муфтой кронштейна 76.
Будет понятно, что 89, и для быстрого перемещения к тому, что с шестернями 81 взаимозаменяемы справа,
для его обратного движения, с другими шестернями, относительные скорости магнита сцепления 54. Также
будет видно, что вращение валов 79 и 83 может быть связано с тем, что движение вперед или «внутрь»
передней поперечной направляющей 10 осуществляется магнитом 108, установленным для регулировки
относительно поперечной направляющей 10 с помощью паза 24, в то время как обратное движение, обратно в
исходное положение, как показано на рис. 1, осуществляется муфтой.
Задний поперечный концевой магнит 55 вращается с более высокой скоростью. Переключатель 109 также
регулируется. Аналогично, задний вал 37 вращается для движения вперед или «в» и может быть
зафиксирован после регулировки соответствующим винтом магнита сцепления в 117, так что возвратный
концевой магнит 68 может быть установлен на пазовом кронштейне 116 и может быть зафиксирован после
регулировки соответствующим задним поперечным магнитом 27, так что возвратный концевой магнит 104 и
для его возвратного движения может быть высокоскоростным магнитом сцепления 68. Также будут внесены
изменения. Следует понимать, что посредством изменения переднего хода и "в" передач 81-82 и 99-100, для
движения и запуска последовательности нормальных передач, обеспечивающих скорость вращения, скорости
движения цикла, как будет описано далее, соответствующие передний ход и "в" движения могут изменяться в
соответствии с требованиями. Для включения соответствующей муфты, работающей при низком потенциале,
предусмотрены различные схемы. Для включения соответствующих вспомогательных магнитов
предусмотрены различные схемы.
Контактные выключатели более подробно показаны на рис. 2 и установлены для управления
соответствующими реле и вспомогательными направляющими на концах их цепей переднего перемещения,
обеспечивая автоматическое управление последовательностью действий; например, управление
перемещением различных направляющих выключателя 118 предопределено выключателями, управляемыми
блоком 121, таким образом, чтобы они находились в положении, соответствующем расположению
соответствующих направляющих, показанных на рис. 1. Выключатель 118 установлен на опоре блока 121,
управляемом выступом или выступом 122. Предпочтительно, на используемой каретке или основной
направляющей 9. 90) установлены два типа выключателей; один тип называется концевым выключателем
107, 103 и 109, которые совместимы относительно каретки 9, при этом блок расположен таким образом, чтобы
скользить вдоль паза, расположенного с достаточной упругостью для Однако контакт замыкает цепь, но
снабжен внешним рычажным переключателем 119, который предпочтительно установлен 9.3 с
расширяющимися концами 110, так что цепь может быть разорвана входным отверстием поперечного
ползунка 10.
Контактный рычаг между пружинными элементами планки или переключателя 120 также установлен на
рабочем элементе 12-4 111 из изоляционного материала на кронштейне 2,5 в фиксированном положении
относительно направляющей, выступающей из кронштейна 112 задней поперечной направляющей 27.
Контактный выключатель 100, расположенный на соответствующих направляющих 9, 10 и 119, предназначен
для размыкания в конце 27. На фиг. 1 показаны контактные клеммы переднего переключателя 107,
расположенные в закрытом положении (изолирующая планка 111 с натянутой винтовой гайкой), а клеммы 108
и 109 — в открытом положении. 126 на прорезном кронштейне 127, закрепленном на 105. Описанные выше
концевые выключатели (107, ползун 10, как показано на фиг. 1) A 108, 109) определяют начальные
положения, аналогично приводному выступу 128, адаптированному к l0 соответствующих направляющих, и,
следовательно, путем размыкания выключателя 120, при этом выступ 128 размыкает цепи быстрого
перемещения, регулируемый и зажимаемый гайкой-барашком 129, магниты муфты ограничивают их
возвратное движение к прорезному кронштейну 130, закрепленному на 110 соответствующих направляющих.
Сторона сцепления заднего поперечного направляющего механизма 27. Релаксанты предпочтительно
работают в режиме 110 с регулировкой между током срабатывания и контактами концевых выключателей
(12,5 и 12S), а соответствующие магниты муфты для быстрого возврата в исходное положение могут быть
получены любыми другими хорошо известными способами, а при необходимости — любыми известными
микрометрическими винтовыми регулировками, используемыми для точной настройки.
Прямое обесточивание муфт и остановка. Различные движения направляющих j.3. Эти движения
организованы таким образом, чтобы следовать заданному циклу 12i0, при этом движения предпочтительно
должны изменять начальное или стартовое положение или положение ограничителей соответствующих
направляющих, как показано на схеме электропроводки, соответственно, положения каждой из
направляющих. Рис. 2. Имеется шесть реле A, B, C, D, концевые выключатели регулируемые, концевые
выключатели E и F, работа которых для пускового выключателя 107, установленного на пазовом пусковом
выключателе 112a, контролируется с помощью пускового реле G. Пусковое реле G может находиться в
верхней части станины токарного станка. Его положение вдоль цепи может быть потенциальным, но реле A и
F... Скорректированная частота F. Аналогично, концевые выключатели предпочтительно работают от
низковольтного тока 130 422,380 5 от мотор-генератора 131, одна ветвь которого завершена, а сторона
заземлена в точке 132.
Двигатель 147 генератора подключен к незаземленному выводу 10-вольтового генератора, а отрицательный
вывод 149 110-вольтового генератора соединен линией 133 с цепью.
Переключатель 134 главного выключателя и другая ветвь цепи 110 вольт 70, когда переключатель замкнут,
соединяется через линию 135 с якорем 136 реле E, линия 151, переключатель пускового реле G. Этот якорь
152 пускового выключателя SS пускового реле 136, когда реле G не сработало, удерживается упруго при
контакте на линии 149a, которая через соответствующие ответвления соединена через соответствующие
магниты главного 149.
Реле A, B, C, D, E и F, а также линия 151 также соединены с землей через соответствующие ползунковые
контакты 118, 119 и 120 и через две ответвленные цепи. Первые 80, как описано далее, имеют еще одно
заземление таких ответвленных цепей. Рабочие цепи реле A через линию 155, главный концевой
выключатель и C, замыкаются от линии 137, выключателя 107, главной муфты возврата выдвижного ползуна
через катушки реле и линии магнита 54 и линии 157 к отрицательному полюсу 138, к контактному
выключателю 119 и к главному заземлению 149. 85 заземление на 139. Рабочие цепи реле B и D можно
проследить по линии 156, которая проходит через катушки реле, концевой выключатель 109, линии 140 и
контактный выключатель 118 к заземлению магнита муфты 68, а также по линии 158 к отрицательному
контакту 141. Для реле E предусмотрены две рабочие цепи. Одна цепь включает в себя ответвление 140b,
идущее от линии 140a основной цепи, соединяющей катушку реле с линией 146, через рабочую катушку 159 к
заземлению 141 через контактный рычаг 118.
Другая цепь включает в себя ответвление. Если якорь 150 реле E оттянут на 95 140c, простирающееся от
указанной линии 140a вниз под действием магнита, то цепь заземления 140d через цепь концевого
выключателя будет замкнута от указанного якоря 108a, аналогично прерывателю 108, и через линию 160,
якорь 161 реле B, предпочтительно установленного в той же плоскости, и когда магнит B не находится под
напряжением, для работы аналогичным прерывателем. Рабочая цепь магнита муфты 55 и линия 176 к
отрицательному магниту реле F замыкается от линии 149. 137 через катушку реле этой линии. Линия 160
имеет ответвление 162 ex142 контакт вспомогательного рычага, подключенного через якорь 163 тактового
выключателя реле 142a, обычно удерживаемого разомкнутым F, когда реле F находится под напряжением.
Линия 164, пружина 105 142b, но приспособленная для замыкания при подаче. Задний магнит муфты 104 и
линия 142c для замыкания цепи, линия 165 к отрицательному магниту реле 149.
142d переключатель 120 и к земле в точке 143. Когда якорь 161 реле B замыкается на землю при включении
реле 142d, контактный рычаг 142a может быть снабжен роликом 142f, скошенным концом 17a квадратного
стержня 17b, проходящего через якорь 167 реле A, и срабатывает. Для замыкания цепи заземления 142d
контактный рычаг 142a может быть пропущен через якорь 167 реле A. Предпочтительно, когда этот якорь 167
опущен вниз, он установлен на главной направляющей или передней части каретки 17 и может
регулироваться относительно нее с помощью винта с накатной головкой 17c. Таким образом, 169
соответствует отрицательному основному значению 149. В другом случае видно, что вспомогательная
контактная ветвь проходит от линии 166 через рычаг 142a и может быть активирована для замыкания якоря
170 реле C, когда этот якорь 170 находится в любом месте линии 170 в нормальном положении «вверх», при
движении вперед передней каретки 9, и при обесточенном магните реле, линия 120 путем удаления стержня
17b заземление на 171, якорь 172 магнита реле D, и 143 не будет замкнута. Когда реле D находится под
напряжением, линия 173. Магниты сцепления (54, 55, 68, 89, 90, главный магнит скользящей муфты 89 и
линия 104) предпочтительно запитываются высоким напряжением 174, подаваемым на отрицательный
главный контакт 149.
потенциал или ток 110 вольт, и основная линия 146 цепи 110 вольт обозначена как 144, которая через
ответвление 146a соединена с рычагом 145 главного якоря H] двухрычажного переключателя управления
шпинделем SM, и когда этот магнит H, линия H2, когда переключатель реле не переключен вправо, плюсовой
контакт активирует магнит реле 1:, для основной линии 144, соединенной с линией 146, от управления
включением тормоза 130 6 4422,380 магнита 8L, провод H13 к рычагу пускового выключателя муфты
шпинделя 152, который, как показано выше, замыкается через pre8b и через 114 на отрицательный главный
контакт, линия 153, катушка 149. Основная цепь ответвления 146a реле G, линия 153a, катушка реле H, линия
также соединена через ответвление с 149a и резистором 149b, к отрицательному якорю K1 реле управления
тормозами K, основная цепь 149. Соответственно, пусковое реле 7 0 линия KE тормозной магнит Sh и линии
K, G активируются и притягивают резистор отрицательной стороны 149. Схема 136 для разрыва цепи, так что
цепь низкого потенциала для питания магнита на том же валу 8f, что и реле от A до F включительно,
размыкается. Предпочтительно, тормозной магнит представляет собой цепь низкого потенциала для цепи
питания магнита на том же валу 8f, что и реле от A до F включительно.
Магнит муфты шпинделя Sb взаимодействует аналогичным образом, включение реле H 75 с
интегрированным диском якоря Sk притягивает якорь H и разрывает диск Se, тем самым обеспечивая
скользящее соединение цепи между линиями 146a и 11L с приводным валом Sf шпинделя. Таким образом,
тормозная муфта Sh остается неподвижной, поскольку магнит тормоза Sh удерживается от вращения в
защелкнутом положении.
1-5 любым подходящим способом, например, с помощью скобы. В данный момент все ползунки находятся в
своих положениях S0 Sm. Видно, что цепи начальных положений и все концевые реле H и K, а также
соответствующие переключатели 107, 108, 10Sa и 109 удерживаются. Якоря H2 и KC расположены таким
образом, что разомкнуты. Кроме того, все контакты рычага замкнуты, когда магнит муфты шпинделя
находится под напряжением. При включении переключателей 118, 119 и 120 тормозной магнит
обесточивается, а управление 85 завершается наоборот. Соответственно, когда цепи реле запускаются при
запуске цикла, шпиндель 5 не вращается, он будет удерживаться, но контактный рычаг 142a в задней части
скользит против вращения тормозной муфтой 8h. Цепь заземления 142 разомкнута, так что это заземление
магнитного тормоза не может быть завершено до тех пор, пока не будет использована схема con2.5.
Контактный рычаг приводится в действие планкой 17b. Очевидно, что любое подходящее магнитное
тормозное заземление не может быть завершено до тех пор, пока не будет использована схема con2.5. 90
Если рычаг 145 главного линейного выключателя SM перевести влево, положительный полюс 1.52 пускового
выключателя SS теперь подключен к линии 177, которая нажата, тем самым размыкая цепь 1.51
соответствующими ответвлениями, соединенными с 1.53, 1.53a через катушки реле G, три выключателя Si, S2
и S3, нормально и 11, тем самым позволяя соответствующим 95 разомкнуться, как показано на рис. 2.
Когда якоря 136 и II реле поднимаются, рычаг переключателя S1 178 замыкается, линия 177 соединяется с
линией 13-5, чтобы подключиться через линию 179, линию 155, активировать или привести в состояние, когда
концевой выключатель 107, магнит муфты 54 и заряжены, когда заземление завершено, линия 157, 3.5, к
отрицательной главной цепи 149. Последовательность реле A, B, C, D, E и F; и 100 Когда контактный рычаг
180 oI переключается, чтобы соединить линию 146a с линией 11-H. Таким образом, когда S2 замкнут, линия
177 подключается для питания магнита муфты шпинделя 8b и линии 181, которая соединена через линию
запуска вращения шпинделя a, цепь 156, концевой выключатель 109 и задний обратный провод, замыкаемый
через линию H, к отрицательному магниту муфты 68, к отрицательной основной стороне 149. 1(1 149. Следует
отметить, что цепь, включающая линии H2-H3, замыкается, положительная линия 177 подключается к реле K
и опускает якорь K, чтобы разомкнуть цепь, включая линии 146a, концевой выключатель 108, магниты K2-K3,
чтобы обесточить магнит тормоза 8h 110 и освободить шпиндель для вращения. Когда контактный рычаг 182
выключателя S3 замыкается, положительная линия 177 подключена к линии 183, которая соединена с
концевым выключателем 175, K2-K3, чтобы обесточить магнит тормозной муфты 8h 110 и освободить
шпиндель для вращения.
Линия 176 к отрицательной главной цепи 149. Работа может быть описана как линия 137, которая замыкается
через линию 138 и заземление 139 для реле A и C; линии 140 и 140b и заземление 141 для реле 115 B, D и
11E, с дополнительным заземлением 140e и 141 для реле 115 B, D и 11E, с дополнительным заземлением,
которое показано на рисунке ниже. Переключатель 10a подключается к земле 140d для реле E.
Первый шаг — замкнуть главный выключатель SM. Для реле F цепь частично замкнута (плечо 145 вправо), так
что L + 110 замкнуто через линию 142. Вспомогательный рычаг 120 В, главный контакт 144, подключен к линии
146 и контактам 142a-142c (которые разомкнуты). В главном контакте 133, подключенном к генератору и линии
14, напряжение 10 В? d к земле 143. Реле 131 соединено рычагом 134 с линией 135. При этом все якоря
опускаются вниз. 1 Цепь от линии 146 через линию 146, за исключением якоря 163 реле F и двигателя 147,
запускает последний. Цепь, включающая линию 146, якорь 1.50 13! Разъединение цепи от линии 146 ex- (реле
E) и линии 1.51 разрывается, так что при прохождении тока через катушку 159 замыкание пускового ключа SS
может быть выполнено с помощью двухконтактного выключателя 1.54. Основной выходной сигнал включает
реле 0 и H, а цепь от линии 146, однако, продолжается через линию 146, якорь 6.5 через якорь 150 реле E,
линию 151, якорь 1.50, линию 160, якорь 161, линию 166, 130, 422,380, 7, якорь 167 реле A, линию 168, и якорь
150 удерживается магнитом муфты 90, который является цепью питания через линию 140c к заземляющему
магниту муфты для подачи питания на переднюю часть 140d через переключатель 1lla.
Отключение поперечной направляющей на отрицательное главное реле 149. Реле B и D, однако, позволяет
движению передней поперечной направляющей 161 и 172 вернуться в нормальное положение. Движение 70
направляющей 10, начатое таким образом, будет продолжаться до тех пор, пока цепь не будет разорвана
контактом 119 рычага сцепления, так что движение влево будет остановлено. При выключении реле А и С
одновременно якорь 161 реле В вернется в нормальное верхнее положение. Поднимаясь вверх, цепь
замыкается. Движение ползунка 10 через магнит сцепления 55 (строка 160) будет остановлено инструментом
в положении для выполнения реза на заготовке W, который будет закрыт переключателем 108, поскольку
передний поперечный ползунок 10 находится в переднем положении, то есть, влево, главным магнитом
сцепления 80 (строка 175).
Схема для реализации этого 55, линия 176 к отрицательному полюсу основной цепи 149.
Движение происходит следующим образом: - положительный главный магнит муфты 55 будет активирован,
144, линия 146, якорь 150, линия 160, якорь - для срабатывания быстрого перемещения для возврата
переднего ползунка 10 в исходное положение на высокой скорости. 166, якорь 170 реле 0, линия 171, якорь
172 реле D, который находится в нижнем положении. Как только передний ползунок 10 достигнет линии 173,
магнита муфты 89, линии 174 и исходного положения, концевой выключатель 108 сработает. Отрицательный
главный 149. Левое движение подачи открывается с помощью планки 111, чтобы остановить возврат
основной каретки или основного суппорта 9, движение поперечного суппорта 10, и, следовательно,
начинается, и инструмент 12 перемещается. Вспомогательная планка 111 откроет концевой выключатель 90
влево для операции резки на 10Sa и разорвет окончательное заземляющее соединение заготовки W. На 140d
реле E и позволит якорю 163 реле F подняться на 150.
Начало движения влево или вперед. В момент, когда передняя направляющая 10 каретки или основная
направляющая 9 начала возвращаться в исходное положение, контакты 142a, 142c цепи реле, подающего
питание на рычаг, снова разомкнуты. Когда закрыто. Однако, в связи с тем, что скошенный конец 17a планки,
цепь 110 вольт разомкнута в другом месте 17b, которое было предварительно отрегулировано (реле B
обесточено), основная линия для запуска заднего направляющего элемента в предварительно выбранной
цепи направляющего элемента для движения "в" точке 100 в движении каретки, не будет снова замкнута до
тех пор, пока цикл не зацепится с роликом 142f на контакте и не будет повторен.
Указанная цепь на рычаге 142а замкнута. Задний ползунок 27, реле движения «включено» F, затем
активируется, и рычаг, приводимый в действие планкой 17a-17b, опускается вниз для замыкания цепи, будет
продолжать свое движение «включено» с помощью 105 от линии 160 (подключенной к положительному
напряжению магнита муфты 104 до основного напряжения, как указано выше) через линию 162, рычаг
отключения 128 входит в контакт рычага якоря 163, линии 164, магнита муфты 104, 120 и разрывает
заземляющее соединение в линии 164 с отрицательным напряжением основного напряжения. Таким образом,
реле 143 обесточивает магнит 4,5 при движении вперед или «в» заднем реле F, в результате чего запускается
якорь 163 его поперечного ползуна 110 27. Он вернется в нормальное верхнее положение, и таким образом
движение задней части цепи к магниту сцепления 104 может быть начато в любое время до того, как оно
будет разорвано, тем самым останавливая движение каретки 9 в конце ее хода. Инцидент — движение задней
направляющей.
Как видно из результатов подсчета, при удалении якоря 150 реле E (115 бар 17b) с каретки 9 контакт
поднимается, и при обесточивании реле E рычаг 142a не будет срабатывать, а заземляющее соединение
контактного рычага 118 (задняя поперечная направляющая) также разрывается, что приводит к разрыву цепи
для включения/выключения. Движение магнита муфты 54 влево или вперед от плюсового основного провода
144 через линию 146, 120, главный ползунок 9 после запуска, как указано выше, якоря 150 реле E, линия 151,
двойное обозначение, будет продолжаться до тех пор, пока штырь 122 контактора 154, линия 155, концевой
выключатель 107, на нем не зацепит контактный рычаг 118, который замкнут, потому что главный ползунок 9
разрывает заземляющее соединение 141 линии, которая находится в крайнем левом положении, линия 155,
быстрое 1.40, тем самым обесточив магниты магнита муфты 54 и линии 157, 125 реле B и D и разорвав
заземление на отрицательный основной провод 149. Высокоскоростное соединение на линии 141 140b
возвратного движения реле главной каретки или E. Таким образом, будет осуществлен концевой выключатель
108a поперечного ползунка 9.
Однако, когда ползунок 10 закрыт, и магнитный главный ползунок 9 достигает своего начального положения,
реле E остается под напряжением, и переключательная планка 111, входящая в концевой выключатель 107,
размыкает цепь. Разъединение линии 146 приведет к срабатыванию муфты цепи и остановке возвратного
движения, остановке мотор-генератора, освобождению контактора главного ползунка. Тактовый выключатель
1.54 обесточит цепь пускового реле G, но также произойдет замыкание цепи через линию 156, при этом
низковольтный ток отсутствует, поэтому реле A, 70 и концевой выключатель 109, последний замкнутый, B, C,
D, E и F не будут под напряжением. Поскольку задняя поперечная направляющая 27 все еще находится в
отсоединенном состоянии, линия 146 также обесточит переднее положение, линия 156, магнит сцепления,
реле E1, но это также разорвет цепь 68, обозначенную и линию 138, на отрицательную главную цепь для
муфты шпинделя Sb и ее 149. Таким образом, ползунок 27 вернется в исходное положение, но не будет
активирован для вращения шпинделя с относительно высокой скоростью, даже если будет задействован
тормоз или произведено быстрое перемещение.
При этом задняя муфта обесточивается.
Если ползунок 27 достигает своего исходного положения, то при нажатии на него ключевой переключатель
111 откроет концевой выключатель 9 в исходное положение, а также отключит магнит муфты переключателя
S1. В этом случае сработает цепь 80 68, которая остановит возвратное движение. Завершение движения от
положительного главного провода 144. Будет видно, что каретка или через переключатель 145, линия I77,
линия 1.55, главный ползунок 9 не могут вернуться вправо, концевой выключатель 107, который замкнут,
линия 13.5, даже несмотря на то, что переключатель 118 разомкнут, и магнит быстрого возврата 34
зацепления 122 с ним, пока передний к отрицательному главному проводнику 149, таким образом, возвращая
85 поперечный ползунок 10 в исходное положение, каретка или главный ползунок 9 не вернутся в исходное
положение и не разомкнут концевой выключатель 103a и не разорвут исходное положение, после чего
переключатель снова разомкнет реле концевого выключателя E. 107 и остановит движение.
2
.5 Кроме того, следует отметить, что при аналогичном положении заднего поперечного направляющего
элемента 27, если и 90 начало возвратного движения при его срабатывании, может быть возвращен в
исходное положение путем нажатия на соединение якоря 1.50 с линией 151, ключевой планки 180
переключателя S2, тем самым замыкая цепь также путем запуска цепи через концевой выключатель 109,
переключатель SS-1.52, линию 1.53, реле G, реле, которое замкнуто, и быстрое перемещение 95 El, линию
149a, сопротивление 149b и отрицательный магнит муфты возврата 6S, и возвратный основной 149, таким
образом, разрывая цепь низкого потенциала на 136 и разрывая цепь высокого потенциала через реле K, и
размыкая концевой выключатель 109.
Для обесточивания магнита сцепления Sb необходимо нажать клавишу 182 из 100 и остановить вращение
шпинделя 5.
Релейный выключатель S3, цепь размыкается через K, также обесточивается, позволяя концевому
выключателю 108, который замкнут, и якорю K1 подняться для замыкания цепи через магнит тормозной
муфты Sh, и возврат переднего ползунка 10 в исходное положение будет активирован, и будет осуществлено
практически полное возвращение в исходное положение. Когда вращение шпинделя 105 мгновенно
прекращается. Передний ползунок 10 достигает своего исходного положения, после чего тормозной магнит
фиксируется, удерживая шток выключателя 111, который размыкает шпиндель концевого выключателя,
позволяя извлечь готовую деталь и вставить новую.
4
.5
Цикл движений завершен. Настоящее усовершенствование предусматривает 110 завершенных движений, при
этом направляющие 9, 10 и 27 полностью исключают задний поперечный элемент из цикла, не нарушая его
готовность к следующему циклу, как уже было сказано, и, следовательно, остальную часть цикла движений. В
результате вращения шпинделя прекращается, и, как указывалось ранее, шпиндель удерживается тормозной
муфтой. После того, как реле F не загорится, вставьте деталь и снова снимите ее, что можно сделать,
удерживая нажатой кнопку запуска SS. Цикл размыкания заземляющего соединения в любом подходящем
месте повторяется автоматически и может быть выполнен надлежащим образом. Необходимо лишь
непрерывно повторять процедуру, не снимая далее планку 17бс, и тем самым предотвратить отвлечение
внимания оператора, за исключением работы контактного рычага 142а, чтобы 120 снять готовые детали и
вставить новые, предотвращая работу задней направляющей 27 деталей в цикле. Очевидно, что задняя
поперечная направляющая может быть полностью исключена из использования или возвращена в исходное
положение до завершения цикла перемещения. Если в какой-либо момент возникнет необходимость в
перемещении направляющих, ее можно установить на продольной подвижной каретке, аналогичной основной
125-позиционной, главный выключатель SM переводится в положение 9.
Левая сторона, таким образом, отключая низковольтный элемент, в то время как предпочтительная форма
начальной схемы 135 и подключение ручного модуля были показаны и описаны, переключает S1, S2 и S3 в
положительное положение. Следует понимать, что управление электрическими линиями 6.5 и отключающей
линией 146 осуществляется посредством заранее заданных циклов 130 422,38f0i перемещений для
различных направляющих может осуществляться с помощью каретки и поперечных направляющих.
расположенные по-разному или разных видов 7. Автоматический токарный станок, как указано в
Соседние файлы в папке патенты