Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10737
.pdf
приема этих полотен может иметь полную или частичную ширину, в результате чего может быть произведено
чрезвычайно разнообразное количество изделий, ранее напечатанных различными комбинациями этих
факторов.
и перемотанные полотна могут подаваться в механизм резки и складывания, а также для выяснения природы
нашего изобретения, связанного с печатаемым полотном. 110 Как показано на рисунке, направляющие 222
простираются горизонтально, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,366 Дата подачи заявки: январь. 31, 1934. № 3248/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования безопасных бритв или относящиеся к ним. Мы, компания ROLLS RAZOR LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Криклвуд Бродвей, 255, Лондон, северо-запад 2, и Гарольд
Бартон Пирсон, представитель вышеупомянутой компании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения. Рисунок 1 представляет собой вид спереди одной из усовершенствованных бритв. Рисунки 2 и 3
— виды сбоку.
и каким образом это делается, рисунки 4 и 5 представляют собой фронтальные разрезы, которые должны
быть подробно описаны, иллюстрирующие набор лезвий для заточки и определены в следующих рисунках
соответственно.
Заявление: Рисунки 6 и 7 представляют собой виды афоризма.
Данное изобретение относится к безопасным бритвам, — сказал шпиндель.
Главная цель состоит в том, чтобы обеспечить проверенную конструкцию безопасной бритвы указанного типа,
в которой лезвие можно затачивать на вальце. На рисунках 8, 9 и 10 соответственно изображены вид спереди
и вид с торца.
или заточенные без обязательного удаления. На рисунках 11 и 12 показаны передняя и задняя части
70-градусного лезвия с бритвенной рамы или рукоятки, если смотреть на держатель лезвия.
для бритья. На рисунках 13 и 14 показаны схемы использования бритвы для правки и заточки, которые,
согласно данному изобретению, могут быть установлены на держателе, который может использоваться
соответственно для правки и заточки.
На рисунках 15 и 16 представлены детальные изображения 75 других деталей, перемещаемых либо
посредством зубчатой передачи в модифицированной конструкции улучшенного бритвенного станка.
вращение ролика для правки или, как показано на рисунке 1-3, вращение ролика для заточки. В приведенном
примере, в частности, для заточки ролика, в направлении вращения ролика для заточки, используется более
эффективное фиксирующее средство. Устройство имеет рукоятку А, верхний конец которой, 80-градусный
держатель лезвий, вращательно установлен на раздвоенном или сформированном таким образом, чтобы
образовывать шпиндель, поддерживаемый в раздвоенной раме, имеющей два боковых элемента: рукоятку и
вращающийся ролик B и C, внешние концы которого установлены на шпинделе, который имеет отверстия для
приема съемного скользящего элемента, способного к продольному скольжению, так что при перемещении в
одно положение держатель лезвий может углово перемещаться посредством соответствующей зубчатой
передачи, в направлении, обратном направлению вращения ролика, и следовать или тянуться за роликом.
Когда последний перемещается вдоль заточки, лезвие бритвы F установлено или может быть прикреплено к
поверхности, в то время как в другом положении, прикрепленное к держателю G, имеющему выступы G и G2,
которые образованы отверстиями для приема вышеупомянутого шпинделя, держатель лезвия может через
соответствующие фиксирующие средства принимать вышеупомянутый шпиндель, который, как указано,
расположен вплотную между выступами 95 G' и G2. В показанном примере процесс заточки, когда кромка
лезвия удерживается в жестком или фиксированном положении, предшествует перемещению ролика вдоль
заточной поверхности с помощью пластины H. Указанный шпиндель может быть выполнен с зубцами или
зажимами H', которые могут быть расположены концентрически внутри и взаимодействовать с боковыми
кромками лезвия ролика с вышеупомянутой зубчатой передачей, и который также может быть выполнен с
отверстием (предпочтительно в виде конической зубчатой передачи) или с гребенчатыми выступами внутри
или снаружи ролика.
Они представляют собой защитный кожух, причем указанный выше защитный кожух, представляющий собой
блокировочное средство, предпочтительно, представляет собой пластину, шарнирно установленную в нижней
части элементов рамы B и 105, а также паз для ключа на держателе лезвия, когда шпиндель скользит в
исходное положение, в котором он удерживает лезвие в рабочем положении для целей бритья. Для того
чтобы изобретение было четко понятным и легко переносимым, оно позволяет лезвию перемещаться по мере
необходимости. [Цена 11-] 2 422,366 при заточке и полировке, как описано ниже. Пружина 112 действует через
шестерню на заднем крае защитной пластины, к которой прикреплено колесо I, шестерни J II и служат для
удержания пластины в рабочем положении или в рабочем положении, причем последний расположен под
углом 70 градусов.
В показанном примере, приводимом в движение вращательным движением, механизм, позволяющий ролику
перемещать лезвие в нужное положение для заточки в задней части ролика и правки, в основном заключен
внутри указанного ролика, когда последний перемещается вперед. Указанный механизм вдоль заточной
поверхности (см. рис. 7) может включать в себя коническое зубчатое колесо I (см. 13). В конце этого движения
вперед (рис. 4), зафиксированного или предусмотренного на одном конце, лезвие бритвы перемещается в
направлении, противоположном направлению, и в течение начального соответствующего времени. В паре
конических вращений ролик вращается, или же используются угловые подшипники. Штифт J, установленный
на штифте J1, зацепляется с коническим колесом I, которое перемещается за счет контакта с ремнем 80, и
для обеспечения углового перемещения держателя лезвия через зубчатую передачу, как указано выше, один
конец штифта J1, на котором установлены конические шестерни, чтобы лезвие двигалось за шпиндель D,
имеет прорезь, как показано на D', для повторного зацепления штифта, который может быть сплющен в
месте, где он входит в прорезь в шпинделе, лезвие на концах ходов. Конические шестерни J также находятся
в зацеплении с коническим колесом K, которое может быть закреплено на ремне.
Когда шпиндель D, сдвинутый вправо в положение 90, предназначен для заточки лезвия, он выполнен заодно
с выступом G', и может скользить, занимая любое из двух продольных положений. Шпиндель удерживается
пружинным зажимом XM, выполненным на другом конце, в пазу D4 шпинделя. В выступе D2, который обычно
расположен в этом положении, шпонка или выступ D2 внутри торцевого отверстия в указанном ролике
зацепляется с одной из шпонок G в выступе G2 лезвия в одном направлении и предназначена для зацепления
с роликом GT. В результате этого перемещения одной из двух шпонок G' в вышеупомянутом ролике,
прорезной конец D' выталкивается из зацепления с планкой L на элементе рамы B, так что требуется 100.
Прорезной конец D' шпинделя в этом положении может свободно вращаться. D может входить в зацепление с
неподвижной планкой L, вращающейся при помощи начального или конечного элемента B, так что шпиндель в
обратном направлении относительно ролика E, опирающегося на одну из своих продольных поверхностей,
входит в зацепление с хонинговальной поверхностью, углово перемещается вместе с этой планкой и, таким
образом, удерживается прижатым к держателю лезвия за счет вращения шпонки D 2 103.
Другой конец шпинделя входит в зацепление с выступом G2, так что сформированная деталь,
предназначенная для зацепления с удерживающим элементом, располагается перед роликом, как это
требуется для удержания шпинделя в любом из его положений для хонингования, как показано на рисунке 14.
В продольных положениях, и для этой цели конец движения вперед или шпиндель может быть снабжен
кольцевым пазом D', D', в любом из которых направление движения бритвы меняется, в результате чего ролик
вращается и, следовательно, вращает элемент рамы (может зацепиться, чтобы зафиксировать шпиндель для
перемещения лезвия в нужном положении). Бритва, как показано на рисунках 1, 2 и 3, располагается перед
валиком и находится в процессе бритья во время обратного движения, при этом лезвие F удерживается в
жестком положении действием, происходящим на конце каждой из вышеупомянутых пластин H, которая, как
указано выше, во время возвратно-поступательного движения может представлять собой защитный кожух.
Для заточки лезвия на хонинговальной поверхности. В положении для правки лезвия защитный кожух
перемещается из положения, показанного сплошными линиями на рисунках 10 и 16, в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунках 2 и 3, а ролик E помещается на размеченную плоскую поверхность для
правки и перемещается вдоль соответствующих частей. В этом оно. Например, для целей заточки детали
вращаются в положении, показанном на рисунке 4, при этом шпиндель удерживается зажимом M, а шпонка D
на шпинделе входит в зацепление с пазом D', так что он удерживается в ролике. Коническая зубчатая
передача предотвращается вращением стержня L, который в данном случае входит в зацепление с пазовым
концом D2 шпинделя. Предпочтительно, ролик E расположен снаружи, а начальное перемещение ролика E
вдоль выступа G2 держателя лезвия в этом примере выполнено с помощью расположенного снаружи
конического лезвия, включая тонкие или пластинчатые лезвия, колеса K, а другое коническое колесо I может
быть выполнено в соответствии с используемым лезвием.
В случае использования конической шестерни J, приспособленной для зацепления с некоторыми элементами
рамы, лезвие может быть отсоединено от несущего элемента, так что его можно заменить другим при
необходимости. Любой из представленных на рисунке 15 деталей, расположенных в подходящем положении,
может быть использован для заточки, и, как следует понимать, для заточки может быть предусмотрена
плоская полоса с заточенной поверхностью с одной стороны и хонинговальной поверхностью с другой. В этом
случае, когда ролик E перемещается под углом, например, с помощью заточки, может быть предусмотрена
заточка. Начальное или реверсивное движение полосы, имеющей поверхности для заточки и хонингования,
может быть предусмотрено в коробке, содержащей лезвие, и в этой коробке, а также в крышке или другой
части, которая может быть выполнена таким образом, что коническое колесо I вращает штифт,
зацепляющийся с коническим колесом K на одной поверхности для заточки, в то время как держатель лезвия
может быть легко перевернут, чтобы открыть другую поверхность для хонингования.
Было предложено обеспечить безопасность, предотвращая вращательное движение бритвы в направлении,
противоположном направлению вращения лезвия (для использования на комбинированном точильном бруске
и ролике). Благодаря такой конструкции (например, при использовании ремня для заточки) с лезвием, которое
может быть соединено с рабочим шпинделем, лезвие может перемещаться вдоль поверхности для заточки,
как описано выше, посредством зубчатой передачи. В этом положении, благодаря средствам, связанным с
хонинговальным инструментом (90 деталей), шпиндель удерживается таким образом, что автоматически
отключается и одновременно включается коническое зубчатое колесо I, зацепляясь с вышеупомянутым,
чтобы с помощью пружинного зажима заставить указанную шестерню занять переднее положение M,
зацепляясь с канавкой D' в шпинделе. Для заточки лезвия последний служит продолжением ремня для
правки. 9.5 Шпиндель перемещается продольно относительно пружинного зажима M. Мы не претендуем на
какие-либо права на конструктивные особенности, поэтому мы не заявляем о каких-либо правах на подобную
конструкцию.
калибр с канавкой D' на конце шпинделя. Теперь, подробно описав шпиндель, мы выяснили природу нашего
изобретения и то, каким образом оно должно выполняться. 100 шпиндель выводится из зацепления, поэтому
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422367A
[]
L-:n '=L, K U,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,367 Дата подачи заявки: февраль. 13, 1934. № 4763/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Индикатор уровня топлива для автомобилей или самолетов. Я, Ловелл Болтон Томс, 18 лет, Ридж-Роуд,
Айлсворт, Мидлсекс, Британская поплавковая штанга К, поднимается, и это, в свою очередь, приводит к... Тем
не менее, настоящим заявляю о характере... Поршень М.
Данное изобретение и то, каким образом поршень М теперь выталкивается вверх в нем, должно быть, в
частности, описано и установлено путем выталкивания воздуха из цилиндра I через соединительную трубу N
в резервуар G, который, будучи
Целью данного изобретения является обеспечение индикатора, заполненного жидким спиртом, для точного
отображения уровня топлива в баках самолетов и автомобилей, а также для повышения уровня топлива в
контрольном стекле С. 65 Индикатор сконструирован таким образом, что при заполнении контрольного стекла
С воздухом, индикатор никоим образом не может быть уверен в его правильной работе. При повышении
уровня топлива контрольное стекло С никоим образом не может быть уверено в правильности выбранного
положения. Цилиндр B. Общая схема индикатора применима как для самолетов, так и для автомобилей и
отличается только размерами, например, из-за акробатических трюков или дорожных вибраций. Иными
словами, он компенсирует давление, обеспечивая тем самым постоянный уровень жидкости в топливных
баках автомобилей или самолетов с помощью поплавка, который перемещает поршень в цилиндре, а
обратное движение происходит по мере расхода топлива. После заправки бака соответствующим топливом,
реверсирование происходит по мере расхода топлива.
Манометр, содержащий еще один поршень М (рис. 1), втягивает жидкость вниз. В другом предложении, когда
рычаг поплавка K опускается, вызывая колебания давления в камере цилиндра I, а не в камере поршня и
цилиндра, которое передается по трубопроводу типа N, давление передается в резервуар G, тем самым
затягивая жидкость в манометре C и заставляя поршень A возвращаться в нижнее положение в 85. Согласно
моему изобретению, я объединяю цилиндр B с соединительной трубкой, содержащей воздух, которая также
управляет манометром C, обеспечивая тем самым равномерное давление с обеих сторон жидкости в
манометре C.
На рис. 2 показано демпфирующее устройство на индикаторе, установленном в баке, которое выполняет
двойную функцию: демпфирование и контроль рычага К от непредсказуемых движений из-за перекатывания
топлива в различных положениях при полете.
Положение резервуара относительно рис. 3 не имеет значения, поскольку индикатор на манометре может
быть как выше, так и ниже указанного значения.
В данной работе я описываю его функции, а также прилагаемые чертежи. Конструкция данного
измерительного прибора полностью выполнена из коммерческих материалов.
Рис. 1 прилагаемых чертежей представляет собой подробное описание и 4.5 сечение крепления резервуара,
а также установлен характер указанной трубопроводной линии и манометра, являющихся крышкой, и способ
их установки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422368A
[]
уб
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 7, 1933. 422,368 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 1934. № 5310/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройстве автоматической регулировки скорости вращения. Я, Дэвид Вернер, BpI.LIN,
в котором положительный импульс передается непосредственно на ведомый вал посредством первичной
односторонней муфты, и то, как это должно быть выполнено, особенно посредством первичной муфты. a.
Реверсивный поезд. Следовательно, 6(0)
Данное изобретение относится к автоматическому устройству с регулируемой скоростью вращения,
включающему вращательный и центробежный осциллирующий груз или грузы, и, как следствие, важное
преимущество заключается в том, что крутящий момент в прямом приводе передается от приводного вала к
ведомому валу посредством первичной односторонней муфты, которая обеспечивает как положительный, так
и отрицательный импульсы центробежных грузов, а также отдельно приводит в действие ведомый вал в его
односторонней муфте для отрицательного направления вращения. Изобретение представляет собой
импульсный эль в состоянии покоя. При использовании зубчатой передачи, применяемой для привода
автомобилей и других подобных транспортных средств, положительный импульс передается
непосредственно через первичную одностороннюю муфту, где желательна автоматическая передача
мощности на ведомый вал, в то время как отрицательная передача является желательной. Большой импульс
передается в соответствии с требованиями настоящего времени первичной односторонней муфты, которая
сначала соединяет элементы автоматической коробки передач автомобиля, изменяющие направление
движения, а затем – посредством вторичной односторонней муфты, указанной ниже (75 пунктов):
Когда 1. Устройство передает мощность двигателя, ускоряющего приводной вал, полностью автоматически от
прямого соединения таким образом, что положительный импульс крутящего момента, необходимый для
преодоления повышенного сопротивления, передается непосредственно на приводной вал, в то время как
отрицательный импульс предотвращается, например, при запуске или при торможении или остановке
вращающейся части. Шестерня полностью автоматически возвращает ведомый вал в исходное положение во
время отрицательного хода передачи, когда сопротивление уменьшается или прекращается, и используется
вместо этого для ускорения скорости приводного вала. 85 3. Двигатель может ускоряться с любой скорости до
максимальной скорости вращения ведомого вала, когда ведомый вал перекатывается или 4. С помощью
двигателя автомобиль может стремиться достичь более высокой скорости, чем при торможении в любой
ситуации, когда приводной вал вращается под углом 90 градусов. Валы автоматически соединяются друг с
другом. 5.
Автомобиль может использовать одностороннюю муфту, благодаря которой привод в полностью
автоматическом режиме работы ведущего вала может действовать как тормоз на ведомом валу.
вперед, а также назад. Для того чтобы сделать редуктор максимально бесшумным, шумообразующими
элементами являются грузы массой 9,5 кг или больше, а маховик – грузы с наименьшим весом, что может
обеспечить получение подходящего изоляционного материала, который может быть органическим или
неорганическим веществом или не подвергаться перегрузкам. Дополнительным преимуществом является то,
что центробежные элементы имеют вес 9,5 кг или меньше, а маховик – наименьший вес. Способ обработки
металла.
Изобретение иллюстрируется на прилагаемых чертежах, на которых показан малый вес центробежных грузов,
что, в свою очередь, позволяет осуществлять зубчатую передачу благодаря их небольшому весу, который
обеспечивает ускорение двигателя путем изменения конструкции корпуса изобретения. Рисунок 1
представляет собой осевое сечение корпуса изобретения.
Взаимный способ работы Figuie 2 представляет собой осевое сечение другого центробежного груза. Вариант
осуществления. 105 Изобретение состоит в различных вариантах осуществления, изображенных на рисунках
3-8, представляющих собой поперечные сечения [Цена 1/-] кил@ i 2 422,368. На практике опорные валы
зубчатых передач, изображенные на рисунках 3-5, при желании могут располагаться вдоль линий III-III, IV-IV и
V-V на рисунке 1 соответственно; продольное направление вала 7 в сечениях, изображенных на рисунках 6 и
7, должно быть установлено в правильном зацеплении. 70, взятый вдоль линий Vi-Vi и VII- вторичного вала,
т.е. ведомого вала 7, VII соответственно на рисунке 2, и показанный на рисунке 8 лев взят вдоль линии VIII-VIII
на рисунке 1. Он снабжен маховиком 15, цель которого, помимо накопления энергии для балансировки
движения, также 1.0 Рисунок 9 является частью аппарата в осевом сечении и для большего s 7 и выходного
вала 17, рисунок 1, при В показанных вариантах осуществления 1 обозначает изменения импульсов от
приводного вала 7 к ведомому валу, 5 центробежным грузам.
Вал 7 представляет собой втулку (промежуточный элемент), которая соединена с валом 17 посредством
элемента, установленного вокруг вала 7. 3 обозначает блокируемую зубчатую муфту. Внутренние
центробежные грузы 80, концевая часть вала 17 которых имеет трубчатую форму, соединены с держателем 2
звеньями 4, а стенка трубки имеет ряд зубьев, которые могут иметь форму маховика 18, взаимодействующих
с зубьями 19 на центробежной втулке 20 (рисунок S). Эта втулка предназначена для того, чтобы грузики
получали свое вращательное движение от валов 7 и 85, которые могут вращаться, но не вращаются на
приводном валу 1. Центробежный механизм, зубья 19 которого могут перемещаться внутрь и наружу, имеет
эксцентричное крепление и входит в зацепление с зубьями 18 посредством втулки 5. Сами эксцентрики
представляют собой втулку 20, перемещающуюся вдоль вала, обозначенного цифрой 6. При работе
редукторных приводов с помощью управляющей вилки, ножки 21 вала 7, во время положительного хода
которых, как показано на рисунке 1, 90 центробежных грузов, приводятся в действие отдельной реверсивной
шестерней, которая в направлении вращения с помощью односторонней муфты 8 показана на рисунке 1.
Кроме того, устройство может иметь втулку 5, вращающуюся в направлении вращения посредством
односторонней муфты.
Во время отрицательного хода, схематически с помощью зубчатого колеса 22, центробежные грузы (тот,
который жестко соединен со втулкой 201, холостой 93, который вращается только в направлении,
противоположном направлению вращения 23, и зубчатое кольцо 24, которое вращается в направлении,
противоположном направлению вращения) приводят в действие барабанообразное удлинение внутреннего
конца вала 7, заставляя его вращаться вокруг вала 17. Шестерня 23 установлена в направлении вращения с
помощью втулки 5 на валу 23, жестко расположенном в корпусе во время отрицательного хода центробежного
винта 20, перемещаемого с помощью вилки 21 к 100 фугальным грузам, при этом первичный винт
обеспечивает вращение колеса 2? в соединительный узел 10, соединенный с центральной шестерней 23 и
коническим зубчатым колесом 9 или другими зубчатыми элементами, выведенными из зацепления с зубьями
18.
Передача движения трансмиссии осуществляется дальнейшим перемещением втулки в передаче 9, 11, 12, в
которой шестерня 23 входит в зацепление с зубчатым кольцом 24 посредством вторичного одностороннего
привода, а муфта 13 приводит в действие ведомый вал, при этом вращение вала 7 меняется на
противоположное. Направление вращения вперед. Описанная здесь реверсивная передача предназначена
для приводных элементов 9, 11 и 12, чередующихся с муфтой 18, 19, в которой при зубчатой передаче
передается команда на изменение направления движения 110 отрицательного импульса центробежной силы
вала I7, благодаря чему все грузы 3 на эксцентриках через возможности передачи мощности втулки 5
остаются свободными при прямом приводе, а автоматическая передача также работает в режиме реверса.
Если односторонние муфты действуют в режиме двойного движения, как описано ниже, вал 17 113 опущен, а
направление движения 13 в варианте осуществления согласно рисунку 1 меняется на противоположное из-за
одинарного действия муфт, при этом между роликами постоянно находится отдельный реверсивный
механизм. По практическим соображениям, пандусы 8a, 10a, 13a и пружинные приводы, однако, в некоторых
случаях выгоднее использовать односторонние муфты, поскольку в направлении, противоположном тому, для
которого весь механизм становится более простым и надежным, они адаптированы, как показано на рисунках
4 и 5, т. е. муфта не может быть реверсирована для привода муфты M. и (отдельная передача заднего хода,
поскольку в направлении, противоположном тому, для которого весь механизм становится более
эффективным, они адаптированы, как показано на рисунке.
рисунки 4 и 5. Основной центральный механизм автоматического переключения передач 125 с зубчатым
колесом или зубчатой передачей 9 работает в полном объеме с маховиком массой 14. Следующим образом:
приводной вал 1 и промежуточный вал 2, показанные на рисунках, а также несущий вал 2, который может
быть выполнен в виде вращающихся колес или элементов трансмиссии, приводятся во вращение с помощью
источника энергии. 11 могут быть нагружены пружинами 16. Центробежные грузы 3, которые соединены с
несущим элементом сопротивления на ведомом валу de2 посредством звена; 4, и установлены снова сгибами
до определенного значения, свободно на эксцентриках 6 втулки 5, начинают вращаться вместе с
центробежными грузами 3 и затягивают вал 7 S 6 до тех пор, пока центробежная сила не станет настолько
велика, т.е. валы 1 и 7 не будут соединены напрямую.
Теперь односторонние муфты 10, вовлеченные в движение в направлении и 13, свободны; отсюда следует,
что центральные зубчатые колеса 9 и 12 также участвуют во вращательном движении, но являются
эксцентриками 6 в состоянии покоя. Если момент сопротивления на промежуточном валу 75 меньше, чем
момент сопротивления на эксцентриках 6 в состоянии покоя. В редукторной передаче центробежные грузы 3
удерживаются в заблокированном положении, чтобы обеспечить преобразование отрицательных импульсов в
положительный равномерный момент на ведомом валу 80 с той же скоростью, что и несущий вал 2. В этом
случае зубчатое колесо 9 снабжено массой маховика 14. Затем втулка 5 блокируется на ведомом валу. Целью
вращения вала 7 посредством первичной односторонней муфты является уравновешивание массы маховика
15 на другой ленте 8, благодаря чему вращается и ведомый вал 7, путем пружинного действия или изгиба с
той же скоростью, что и несущий вал 2.
Вал 7, который выходит из конца каждого привода 8r5, и ведомые валы затем самопроизвольно подвергаются
импульсному воздействию центробежных грузов.
матически, непосредственно и неимпульсно. С помощью пружин 16, люфта и соединенных. Если теперь
предотвратить ударные нагрузки между зубами, то момент сопротивления будет предотвращен.
Нагрузка на ведомый вал 7 увеличивается, поэтому, как видно из рисунка 1, указанный момент становится
выше, чем тяговый момент на корпусе 20 (раме). Как видно из рисунка 1, колеса 11 непосредственно
подвергаются нагрузке 90. Благодаря чередованию центробежных грузов 6 центробежные грузы 3 начинают
скользить по колесам 11, вращая эксцентрики 6, а осевая втулка 5 и ведомый вал 7 автоматически
центрируются относительно приводного вала в промежуточном положении (9i).
1.
Во время их продвижения вверх, между зубчатыми колесами 9 и 12.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, центробежные грузы, предназначенные для удержания
втулки 5 и вала 7, отличаются от уже описанного, в частности, тем, что обеспечивают направление вращения
вперед во время торможения или остановки с помощью 100-процентного периода хода.
В течение этого периода, когда одно из передаточных колес 9, в противоположную сторону хода, когда 11 или
12, например, колесо 9, по мере того, как центробежные грузы скользят вниз, как показано на чертеже, может
быть заблокировано с помощью тормозной ленты 28, расположенной в самой верхней точке эксцентриков, так
что вместо того, чтобы центробежные грузы пытались привести в действие ведомый вал, нейтральный
элемент 105 попеременно заставлял эксцентрики вращаться в противоположном направлении по желанию
оператора, так что втулка 5 приводит в действие приводной вал для вращения в обратном направлении.
Теперь, когда рукав 5 ускоряется, скорость увеличивается. При обратном вращении втулка фиксируется, как
показано на чертеже, тормозная поверхность центрального конического зубчатого колеса 9 может быть
выполнена на 110 средствах основного одностороннего маховика муфты 14. Тормозная лента 28 имеет одну
10-ю. Теперь зубчатое колесо 9 приводит в действие промежуточные зубчатые колеса 11 и фиоль 7,
закрепленные в неподвижных выступах 28a, и вращает их с внутренней стороны барабана 20.
Последний, в свою очередь, приводит в действие другое колесо. Другой конец закреплен на рычаге 28b на
вторичном центральном зубчатом колесе 12 на некотором расстоянии от оси вращения 2Sc колеса 115, так
что оно вращается в том же направлении, что и приводной вал; таким образом, зубчатый барабан принимает
рычаг, а стенка колеса 12 импульсно блокируется перед приводным валом 7 с помощью вторичного рычага.
На рисунке показано, что он изогнут перед рычагом. На практике эта односторонняя связь 13, обусловленная
кривизной, становится ненужной. При торможении. 120 аналогично вращению в направлении движения
вперед, рычаг 286 поворачивается в направлении вращения во время отрицательных импульсов, стрелка.
центробежных грузов 3 на этом варианте исполнения. Кроме того, данный вариант отличается от
эксцентриков. Колебательное движение, показанное на рисунке 1, которое центробежные грузы придают
взору одностороннего соединения, 125 втулка 5, увеличивается или уменьшается по мере уменьшения или
увеличения момента сопротивления между приводным валом 1 и ведомым валом 7, см. также рисунок 6,
такого захвата. В указанном валу достигается автоматическое зубчатое управление, обеспечивающее
соединение ведомого вала с приводами. В момент, когда скорость первого из упомянутых валов превышает
скорость вращения или происходит попытка передачи движения, может быть использован приводной вал.
чтобы получить более высокую скорость, чем у последнего. Теперь, подробно описав и установив природу
моего изобретенного приводного вала двигателем в известном направлении, становится возможным
определить, каким образом это делается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422369A
[]
l'L7t-.-9;'-D4.r\4ig; 'm i7S0.g
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата проведения съезда (Австрия): февраль. 21, 1933. 422,369 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 21, 1934. № 5771/34.
QJ { $. Полное техническое задание принято; Январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в процессе разделения мышьяка и сурьмы из сложных серных соединений меди 1, Хуго
Комирал, инженер, в процессе выдувания, по-видимому, оправданы в случаях, когда изобретение и способ
выплавки того же материала в обычной шахтной печи не могут гарантировать описанный и установленный в
процессе конвертера тепловой баланс. 55
Следующее утверждение: 3) Упрощение и удешевление 60
Настоящее изобретение относится к способу дальнейшего производства драгоценных металлов,
образующихся из сложных серных соединений электролизных шламов или шламов из других металлов в
металлической форме с последующими процессами выщелачивания за счет испарения этих металлов в виде
триоксидов. 65 Согласно изобретению, мышьяк и сурьма освобождаются от своих сложных серных
соединений металлическим железом, например, таких как оксид железа, которые восстанавливаются из
оксидных соединений железа только в процессе плавки других металлургических продуктов, таких как 70.
Металлическое железо в этих, в частности, медных штейнах, содержащих специи, как правило, находится в
реакционноспособном состоянии, то есть в зарождающихся материалах содержатся драгоценные металлы.
В данном случае, вместо мышьяка и сурьмы в сернистом соединении, процесс будет описан ниже, и с
помощью численных результатов эксперимента, продолжавшегося четыре недели, будет показано
разделение последних металлов. 75, которые затем испаряются в виде металлической пыли из-за избытка
атмосферного кислорода или из-за контакта с оксидными частицами загрузки. В качестве практического
примера модификации оксидной пыли, необходимой для преобразования обычной плавильной операции в
операцию в соответствии с настоящим изобретением, в обычной шахтной печи для меди может быть
проведена плавка флотационных концентратов в обычной шахтной печи для меди.
Любой нежелательный вид, медный мат. СОСТАВ ФЛОТАЦИИ ФАЛЕСА, который значительно обогащен
содержанием железосодержащих концентратов и имеет состав, аналогичный составу вещества, полученного
при выплавке медного пирита, и который может быть переработан в чистую медь непосредственно обычным
методом продувки. Cu - 31% Sb - - - - - 12% As - - - - - % A - - - 0,3% Fe - 4% 90 Следующие преимущества
обусловлены тем, что Pb, Zn, помимо следов Eg и др. - 5,5% 1) Практически полное отделение S - 26%
мышьяка и высокая степень отделения CaO, MgO, BaO - 6,5% сурьмы, а также возможность получения обоих
металлов в виде остатков, CO2 и др. - 4,7% оксидной пыли за одну плавку. Итого 100,00% 2) Производство
медного штейна. Пустая руда этой породы будет соответствовать силикатному шлаку, который с трудом
плавится, и его количества будет недостаточно для плавки с железом, и, следовательно, для регулируемой
плавки.
В связи с тем, что это преднамеренно производится с целью обеспечения плавного процесса плавки
сульфида железа, улучшающего процесс, флюсы, такие как конвертерный шлак, тепловой баланс для
последующего бессемеровского процесса из последующего продувания штейна и [процесс до такой степени,
что к рудам также добавляются шлаки, богатые медью, из шахтной печи 105 [Prsage 11l-1 2 42 2,3 69
операции].
быть выплавлен, и в полученной смеси 5. Конвертерный шлак, образующийся при продувке руды и флюсов,
представляет собой шлак, максимально жидкое и полностью жидкое вещество, получаемое из выплавленного
штейна. Целью является повторная обработка шлака собственного производства № 10, насыщенного оксидом
железа. II. СОСТАВ ПЛАВЛЕННОЙ МЕДИ. Важная особенность процесса МАТА.
Согласно изобретению, дополнительное добавление Cu - - - - - 36-42% железа, которое, ввиду возможности
замещения 12% As - - - - следов -0,2% Sb и 7% As. Fe - - - - - 19-25%, рассчитывается с избытком по сравнению
со стехиометрически необходимым количеством Ag - - - - - 0,35-0,38% в качестве запаса прочности S - - - - -
26,5%, и добавляется к смеси в виде железа с высоким содержанием шлака.
Степень окисления, т.е. в виде SiGo - 35-40%, обожженный пирит, железная окалина и т. д. Fe - - - - 18-22%
Указанные флотационные руды либо Sb - - - - - 1,5-2%, либо брикетируются вместе с рассчитанным
количеством As - - - - - O-следов 80, а также с жареным пиритом или железом. Остальное состоит
преимущественно из окалины, включая необходимые количества угольной пыли или кокса, причитающиеся в
качестве IV. ПЫЛЬ ОТ ТЕПЛОВОЙ ПЕЧИ.
Восстанавливающий агент или добавленный рыхлый шлак. Это состоит, помимо мелкой остаточной загрузки
шахтной печи, из частиц смеси, переносимых As2O3, 85 и Sb2O3 с соответствующим количеством крупных
кусков металлургического As2O3, S3 и Sb2S3. Последний, благодаря коксу, используется для восстановления
оксида железа с помощью углерода в верхних частях зоны реакции монооксида. 90 В результате
последующей плавки общее количество мышьяка и антипроцесса, за исключением случаев наличия спор,
составляет всего 10 процентов от общего содержания. Общее количество мышьяка и антипроцесса,
оставшихся в медном штейне, практически не отличается от состава руд, как указано выше.
Описывая свойства штейна, полученного путем выплавки медного пирита, свободного от анти- и мышьяка, и
не вызывающего трудностей при дальнейшей обработке, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты