Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10733
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1934. № 1816/34. 422,441 Полная спецификация слева: 27 марта 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 11, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в оборудовании для химчистки. В. Мви. STILL & SONS, LIMITED, в зависимости от того,
является ли корзина британской компанией, и FnrEDiicK Guy вращается или колеблется. Обычно тарелки или
25 STILL, британский подданный, обе из 29, полки, которые простираются до торцевых стен улицы
Чарльз-стрит, Хэттон-Гарден, Лондон, корзина плоские, но они могут быть изогнутыми E.C.1, настоящим
заявляют о характере, рассматриваемом в направлении оси.
Данное изобретение представляет собой следующее: При такой конструкции часть сухой жидкости
поднимается вместе с одеждой с помощью 30 чистящего аппарата, в котором одежда или другие предметы
загружаются в перфорированную корзину, установленную таким образом, чтобы одежда или другие предметы
вращались или колебались вокруг горизонтальной оси над горизонтальным положением, а затем
соскальзывали в жидкость, переносимую пластиной. Данное изобретение относится к 30 чистящим
аппаратам, в которых одежда или другие предметы загружаются в перфорированную часть стенки,
предотвращая вытекание жидкости, пока пластина не поднимется, не начнет вращаться или колебаться
вокруг горизонтальной оси над горизонтальным положением, после чего одежда соскальзывает в жидкость в
нижней части корзины и жидкость, поднимаемую пластиной. 35 содержит бензин или другую чистящую
жидкость.
Согласно данному изобретению, описанная конструкция корзины, погружаемой в жидкость, обеспечивает
быструю и эффективную стирку трех или другого подходящего количества одежды. 40 радиальных пластин
или полок, выступающих из... Дата: 18 января 1934 г.
Окружная стена на некотором расстоянии от Заявителей, по направлению к оси, и указанная стена
перфорирована между указанными пластинами или полками, но не перфорирована на некотором расстоянии.
LLOYD WISE & CO., 10, New Court, Lincoln's Inn, Лондон, W.C.2.
с одной или обеих сторон каждой тарелки или полки. Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в оборудовании для химчистки. Мы, компания W. M. STILL & SONS, LIMITED,
предлагаем корзину для вращения или осцилляции.
Британская компания и отец Эдерик Гай, британский подданный, оба из 29, обычно плоские, но могут быть
изогнутыми, как показано на рисунке E.C.1, настоящим заявляют о характере направления оси.
Данное изобретение и то, каким образом при такой конструкции часть жидкости должна быть перенесена
вместе с одеждой, как описано и установлено в следующем заявлении: - прилегающая непроходимая часть
стены, предотвращающая
Данное изобретение относится к устройству для очистки, в котором одежда или другие предметы загружаются
в перфорированную корзину, установленную на горизонтальной оси, и затем соскальзывают с пластины или
полки в нее, вращаясь или колеблясь вокруг горизонтальной оси. Жидкость, поднимаемая пластиной,
выливается в камеру, нижняя часть которой обращена к ним.
Содержит бензин или другую чистящую жидкость. Конструкция описанной корзины обеспечивает быструю и
эффективную стирку одежды. 85, которая погружается в жидкость, снабжена тремя или другим подходящим
количеством корзин в соответствии с изобретением, фиг.
радиальные пластины или полки, простирающиеся от 1 (вид спереди, частично в разрезе), окружная стенка на
некотором расстоянии (рис. 2, вертикальный разрез).
в направлении, но не к оси, и указанная 1 представляет собой опорную стандартную стенку 90,
перфорированную между указанной и закрепленной на ней одной торцевой крышкой пластин или полок, но
неперфорированную для камеры очистки 2, другой торцевой крышкой которой, примыкающей к одной или
обеим сторонам, образована дверцей 3. 4 каждая пластина или полка в зависимости от того, закреплена ли
корзина для белья, которая r 73 1 1 0 422,441, установленная в одном направлении, в этом случае пластины в
роликовых подшипниках 6 в стандарте 1 и/или полки могут выступать от этого края каждой
неперфорированной части корзины, которая является самой задней по отношению к своему
соответствующему способу. Цилиндрическая стенка вращения. 40 Корзина имеет расположенные на
некотором расстоянии друг от друга перфорированные зоны, которые теперь подробно описаны и указаны, и
которые разделены перфорированными участками стенки. Исходя из того, каким образом это делается, и в
какой степени это выполняется в середине каждой неперфорированной части, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль.
1,
1933. 422,442 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 22, 1934. № 2222/34.
Полное техническое задание принято: январь. II, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования камер сгорания двигателей внутреннего сгорания с жидкостным впрыском типа I, ЖАК
ЭЖИД СЕРСТА, 83, улица де. Рис. 8 представляет собой разрез по линии E-F на рис. 7.
Ваутье, Лакен-Брюссель, Бельгия, на фиг. 9 показан фасад камеры сгорания с двумя отсеками, топливной
форсункой с двумя рядами форсунок и центральным воздухозаборником. Настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления.
На рис. 10, в частности, описана и установлена высота камеры сгорания с отдельными отсеками, и это
подтверждается следующим утверждением:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с раздельным подачей воздуха. На фиг. 11
показана камера сгорания усовершенствованной формы.
На рис. 12 показана модификация схемы, обеспечивающей тщательное перемешивание топлива и воздуха,
при этом наблюдается высокая степень турбулентности. На фиг. 13 показан план камеры сгорания с
четырьмя отсеками и общим воздухозаборником. Согласно изобретению, камера сгорания включает в себя
ряд отсеков.
На фиг. 14 показано поперечное сечение, расположенное относительно друг друга и примерно на расстоянии
C-D от общего топливного инжектора таким образом, что топливо впрыскивается одновременно во все
камеры сгорания двигателя, причем указанные камеры сгорания 1 и 2 соединены между собой и цилиндром
двигателя через тангенциальные порты 4, идущие от цилиндра к цилиндру, и вращается внутри них.
Ссылаясь на фиг. 1 и 2, двигатель разделен на сообщающиеся отсеки 1 и 2, которые сообщаются с
цилиндром двигателя через тангенциальные порты 4, идущие от цилиндра к цилиндру, и вращаются внутри
них.
Предпочтительно указанные отсеки расположены по центру камеры сгорания, на некотором расстоянии друг
от друга, вокруг общего центрального топливного инжектора 5 с одним или несколькими рядами форсунок.
Вследствие касательного поступления воздуха, создаваемого поршнем, на рисунке 6 показаны несколько
вариантов осуществления моего изобретения. Прилагаемые чертежи показывают, что такой воздух будет
вращаться внутри каждого отсека 1, 2 в направлении, указанном стрелками на рисунке 2, то есть в головке
цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Это приводит к полному смешиванию топлива с максимальным
количеством воздуха, и, следовательно, к максимальному полному сгоранию. Рис. 2 — это разрез по линии
А-В на рис. 1. Рис. 3 — это вид сверху, показывающий полное сгорание.
Вместо того чтобы заставлять воздух вращаться в трех параллельных плоскостях, я могу также заставить его
вращаться в той же плоскости и принять схему, показанную на рис. 5, где воздух, подаваемый через 4', будет
вращаться в каждой камере сгорания, разделенной на три отсека, и в которую воздух подается стрелками.
Вместо того чтобы заставлять воздух вращаться в одной плоскости и принимать схему, показанную на рис. 3.
Рис. 5 — это план камеры сгорания, разделенной на три отсека, и в которую воздух подается стрелками. На
фиг. 3 и 4 воздух подается через центральный трубопровод 42 напротив цилиндра двигателя, имеющего
наклонную камеру сгорания. На фиг. 6 показан вертикальный продольный разрез, проходящий через
центральный трубопровод 42, расположенный ниже топливной форсунки 5, так что воздух, благодаря контакту
с указанной головкой форсунки, распределяется в различные отсеки камеры сгорания цилиндра двигателя и
тщательно смешивается с жидким топливом, подаваемым топливной форсункой 5.
[Цена 1/-] 2 422 442 В конструкции, показанной на рис. 6 Теперь, подробно описав и определив природу моих
изобретений, а также то, что воздух, подаваемый поршнем 6 во время работы, может иметь три или четыре
отсека, и выяснив характер этих изобретений, а также то, каким образом это должно происходить.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422443A
[]
jtl sg-S AN,F l2 C
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1934 года. № 7296/34. 422443 Принято: январь. II, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования автоматической муфты I, Фрэнк Бернхард Дерн, магистр наук, управляемая вручную
муфта, доктор философии, член Американского института инженеров, Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон,
W.C.2, Англия, Британский субъект, дипломированный патентный поверенный, управление.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, направленное мне от B3org-Warner
(Corporation, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата Иллинойс, 310,
Южный Мичиган, США) и о том, каким образом предусмотрены рабочие средства, которые действуют на
выдвижных пальцах для разъединения ведущего и ведомого элементов, характеризующихся следующим
утверждением: - В соответствии с настоящим изобретением (55 изобретение (сообщение, направленное мне
от B3org-Warner (Corporation, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата
Иллинойс, 310, Южный Мичиган, США) и каким образом предусмотрены рабочие средства, которые
действуют на выдвижных пальцах для разъединения ведущего и ведомого элементов, характеризующихся
следующим утверждением: - посредством средств, втягиваемых центробежной силой)
Данное изобретение относится к применению и воздействию на выжимные пальцы и 65 автоматического
управления, реагирующего на скорость, адаптированного для удержания выжимных пальцев в зацепленном
положении, когда они находятся в невтянутом состоянии, для фрикционных муфт, которые в противном
случае удерживали бы их в зацепленном положении, а когда они втянуты, муфта находится в
подпружиненном положении зацепления, что позволяет удерживать выжимные пальцы в зацепленном
положении, обеспечивая нормальное зацепление в любое время, за исключением случаев, когда оператор
муфты вручную выключает муфту. Другие и другие важные цели данного изобретения станут очевидны из
описания в спецификации и прилагаемых чертежей. Важной целью данного изобретения является
обеспечение улучшенного автоматического управления, реагирующего на изменение скорости, для
применения в приложениях.
к конструкции сцепления, благодаря которой автоматическое управление служит для удержания сцепления
вне зацепления ниже, более подробно описано ниже. Данное изобретение (в предпочтительном и других 75
вариантах) проиллюстрировано на чертежах и Что касается скорости вращения, то она отображается на
чертежах, которые не работают:
При скорости вращения выше такой высокой, на рисунке 1 показан вертикальный продольный участок
сцепления под ручным управлением. Преимущество такой конструкции заключается в том, что муфту
сцепления, имеющую детали, расположенные в поднятом положении в автоматическом режиме, можно
вручную выключить в любой момент времени независимо от положения муфты.
автоматическое управление, и такая работа, показанная на рис. 2, представляет собой разрез, аналогичный
рис. 1, и не требует больше усилий, чем в обычном сцеплении. Таким образом, автоматическое управление
перешло в положение включения.
Это влияет на работу сцепления только при скорости ниже определенной, и управление может
осуществляться с помощью сцепления. На рисунке 3 показан фрагментарный задний подъем.
Блокировка по желанию позволяет включить сцепление. На рисунке 4 представлен фрагмент схемы,
демонстрирующий работу автоматической системы управления. Запуск двигателя автомобиля
осуществляется вручную путем толкания автомобиля, или же автомобиль остается на передаче, чтобы
включить сцепление.
двигатель в качестве стояночного или компрессионного тормоза. Рисунок 5 представляет собой фрагмент,
аналогичный рисунку 1, демонстрирующий еще одну форму сцепления, предназначенную для обеспечения
улучшенного механизма блокировки, воплощающего в себе особенности данного изобретения.
На рисунке 6 представлен фрагментарный разрез описанного типа, в котором автоматическое управление
положением может быть отключено для третьего варианта данного изобретения.
Замена сцепления на обычное. Рисунок 7 представляет собой разрез, аналогичный рисунку 100 [Цена 11-]
цена 4s d, 2 -- 422,443 6. Скольжение сцепления, зацепленного с валом 14, при этом корпус автоматического
управления отключается от него. Рисунок 8 представляет собой вид рабочего корпуса сцепления 13.
Выжимной подшипник 28 представляет собой педаль и рычажный механизм, выполненные с помощью педали
73, воздействующей через рычажный механизм 74 на вилке 7,5, входящей в зацепление с подшипником 5, '6'
и 7. Как показано на рисунках, сцепление, выбранное для иллюстрации воплощения выжимных пальцев 31.
Внешние концы данного изобретения имеют тип, предназначенный для автомобильных установок, где крючки
33, выполненные в выступающих 34 выступах, используются для отсоединения трансмиссии от нажимной
пластины через отверстия от двигателя, чтобы обеспечить переключение передач в трансмиссии и позволить
двигателю работать на холостом ходу, пока автомобиль стоит. Пальцы 31 несут штифты 32, зацепляющиеся в
выступающих 75 выступах.
Задняя часть двигателя имеет пальцы. Выжимные пальцы коленчатого вала обозначены цифрой,
выгравированной на выступах 34 с помощью торсионных пружин 37, витых под давлением масла, штифты 32
и 11 прижаты к задней поверхности, концы которых входят в зацепление с корпусом сцепления 12.
соответственно, в данном случае устройство имеет пружины, направленные вперед и стремящиеся сместить
пальцы в центральном противозапорном направлении относительно их отверстия в корпусе, и, таким
образом, предотвращают дребезжание, как и в случае со шлицами 1.5, а также обеспечивают зазоры в крюке.
Устройство имеет, соответственно, пальцы и корпус. 13 имеет пружины, направленные вперед и стремящиеся
сместить пальцы в валу 14, который проходит через центральный противозапорный вал 14, а также
обеспечивает зазоры в крюке.
Таким образом, вал, имеющий направляющий подшипник 17, смещается влево коленчатого вала двигателя
10. Подшипник 28 воздействует через пальцы 31, чтобы отвести нажимную пластину от вала 14, при этом диск
19 и вал 14 представляют собой пружины 26.
Ведомые элементы сцепления. Приведенное выше описание описывает сцепление, в котором диск 19
обладает обычными фрикционными свойствами, характерными для обычных однодисковых сцеплений 95, а
на обе стороны диска 20 может быть установлено упругое крепление на ступице по желанию оператора.
Таким образом, это позволит смягчить удары при включении, а также очевидно, что в отношении
вышеупомянутой конструкции данное изобретение применимо к известным вариантам крепления, показанным
на фиг. Элементы, составляющие 1 и 2, можно назвать амортизатором крутящего момента, обычным
сцеплением, поскольку ступица имеет ряд выступов. Данное изобретение относится к автоматическому 21,
который включается с помощью комплементарно сформированных резиновых дисков 22, удерживаемых
между пластиной 23, расположенной под диском сцепления 19, заклепками 24. Диск сцепления 19 с его
накладками 20 расположен между задней поверхностью сцепления и обычным сцеплением, которое всегда
находится в зацеплении, если только автоматическое управление не отключено. Диск сцепления 19 с его
накладками 20 расположен между задней поверхностью сцепления и корпусом 12, при этом диск сцепления
служит для привода вала 14, когда нажимная пластина свободно вращается.
Привод осуществляется для срабатывания сцепления. Автоматическое управление, показанное на рис. 1-4,
осуществляется относительно маховика. Как это обычно делается для удержания сцепления в выключенном
состоянии при обычном ручном управлении при скорости ниже заданной скорости ведущих сцеплений,
нажимная пластина подпружинена и отводится центробежным действием 115, нагруженная множеством
пружин давления выше такой скорости, воздействует на фланец 26, расположенный в углублениях 27,
образованных в 38 втулки 39, концентричной с корпусом вала 12 и прижимающей 14, при этом фланец 38
прижимает нажимную пластину с заданной нагрузкой, чтобы 12 на рисунке 1. Эта втулка обеспечивает общее
давление на нажимные пластины 40, закрепленные на ней в точке 41, при этом требуемый крутящий момент
достигается за счет наличия крюков 42, входящих в зацепление с штифтами 43, и номинальных параметров
сцепления. Внутренние концы выжимных пальцев 31.
Если на время не учитывать автоматические функции сцепления, удерживающие втулку в нужном положении,
то при включении сцепления и использовании автоматического механизма сцепления, показанного на рис. 1,
ручное управление выключением сцепления с помощью обычного механизма педали сцепления, такого как
показано на рис. 1, автоматически отключает сцепление, поскольку собачки действуют через пальцы 31. S
предоставлен. Это включает в себя отвод нажимной пластины. Когда выжимной механизм 2S, скользяще
установленный на автоматическом механизме, расположен над такой втулкой 64, также скользящей по
оболочке 29, с заданной скоростью, отводится центробежной силой 130 422,443 3, втулка 39 перемещается
вправо в положение, показанное на рисунке 2, в ответ на давление пружин 26, которые прижимают пластину
25 влево в положение сцепления, умноженное на рычаг, действующий на ролики 59, в то время как пружины
26 имеют свои надежные пальцы и собачки, чтобы тянуть втулку вправо. Автоматическое включение
сцепления зависит от уравновешивания пружинами сцепления 26, которые прижимают пластину 25 влево в
положение включения сцепления и действуют через прижимные пальцы и собачки, уменьшая усилие на
втулке 39.
Когда собачка зацепляет выбрасывающие пальцы. Таким образом, втулка 39 может быть отсоединена от
штифтов 43 путем плавания в сбалансированном положении между ними, которые будут описаны ниже,
силами выжимной пружины, пока сцепление установлено. 75 пальцев полностью находятся под контролем
для автоматической работы. На практике, выжимной подшипник 28 и, следовательно, сцепление, однако,
пружины 56 перевешивают противодействующие силы в заранее определенной степени, и сцепление
остается полностью включенным независимо от желаемой скорости вращения муфты сцепления, при этом
избыточная пружина 80 39 остается в своем левом положении, удерживая грузы в положении, показанном на
рисунке 4. Автоматическое управление, показанное на рисунках 1 и 2, поглощает избыточную силу пружины.
Поскольку переменные находятся под контролем конструктора, пары расположенных на некотором
расстоянии друг от друга элементов 44 позволяют снять сцепление, а грузы 45 и соединительные мосты
рассчитаны на работу при заданном значении 46 для увеличения эффективного веса и скорости, а также для
обеспечения заданного максимального рычага узла на его шарнирах 47, максимальной крутящей способности
и скорости зацепления в расположенных на некотором расстоянии друг от друга кронштейнах 48,
закрепленных на корпусе.
расположенные таким образом, чтобы оставить центральный зазор, из рисунка 2 видно, что расстояние между
ними составляет 90°. Собранные грузы автоматически и полностью синхронизированы и повернуты таким
образом, чтобы муфта могла поворачиваться наружу. При этом ее все еще можно вручную выключить в
радиальной плоскости относительно муфты, сместив выжимной подшипник к оси под действием
центробежной силы влево, в положение, показанное на рисунке 2, где грузы упираются в корпус и
перемещают собачки 40 и втулку 39. Каждый боковой элемент имеет точку опоры влево, вдали от рычага 52,
штифт 49 которого, смещенный относительно оси вращения 41, отводится в сторону от втулки, и штифты 49
соединены звеньями 50 относительно движения включения сцепления со штифтом 51 на внешнем конце
рычага за счет действия центробежного момента 100 59. Пружинный направляющий стержень 53
телескопически выдвигается в грузах. Таким образом, автоматическое управление хвостовиком хомута 54 на
штифте 51, который обычно служит для выключения сцепления, имеет наружный конец, закрепленный
кольцом, и вытягивается центробежной силой на штифте с противоположных сторон выступа 55 с заданной
скоростью.
Между кронштейнами 48 расположена пружина. Предусмотрены средства для отсоединения 105 56,
расположенного между выступом 55, крючками 42 и штифтами 43, а также хомутом 54, который пружина
выводит из положения, что приводит к противодействию движению наружу или освобождению выжимных
пальцев от центробежных сил, действующих на втулку 39 и автоматическое управление ею. Станет очевидно,
что деактивация, воздействующая на него таким образом, что сцепление переходит в сцепление с ручной
нагрузкой пружины 56, определяется скоростью вращения, при которой грузы всегда полностью включены,
если только выжимной подшипник не смещается влево под действием центробежной силы, которая
изменяется пропорционально квадрату обычной скорости вращения педали сцепления и рычага 52,
управляющего движением рычага 115. Рычаг 52 установлен в точке 57 относительно выжимного подшипника.
Крючки расположены на кронштейне 58 на корпусе 12. Рычаг, предотвращающий разъединение, также имеет
смещенный роликовый подшипник 59 до снятия нагрузки, а собачки прижаты к фланцу 38 втулки 39, также
поддерживаемые торсионными пружинами 60, причем их конструкция достаточно прочна, чтобы
противостоять центробежной силе, создаваемой пружинами 56, действующими через собачки.
Фиксаторы 52 и ролики 59, снабженные выступающими выступами 61, обеспечивают возможность включения
пружин сцепления кулачками 62, сформированными на втулке 63, охватывающей вал 14, который оснащен
выжимными пальцами 31, удерживая втулку в положении, показанном на рисунке 1, до тех пор, пока
центробежная сила не отклонит грузы от фланца на втулке 64, расположенной вертикально, чтобы сбросить
давление рычага между подшипником и корпусом 29. Ролики 59 прижимаются к фланцу, и детали подобраны
таким образом, что втулка, выжимной подшипник сначала соприкасаются с пальцами 31 и перемещают их
достаточно, чтобы освободить рычаг 52 описанного ранее автоматического крюка 42 от нагрузки, а затем
кулачки 62 несут элемент S0. Поворотный механизм на втулке 63 воздействует на выступы 61, чтобы
заменить ранее выведенные из зацепления собачки с размеченным роликом.59, элемент имеет штифты 43.
Если теперь произойдет обратное движение крюка 81, который входит в зацепление с выступом 78 на 70, и
втулка 63 последует за втулкой, когда автоматический управляющий подшипник будет выброшен обратно в
рабочее положение. В обычном режиме, как показано на рисунке 1, крючки зацепятся за штифты в показанном
положении благодаря пружине 82, свернутой в пальцах 31. С другой стороны, если штифт 57, зацепленный
между втулкой 63, остается неподвижным, в то время как элемент SO и кронштейн 58, подшипник 75,
возвращается в свое нормальное положение, пружина сопротивляется центробежной силе, действующей на
крюки, которые будут удерживаться на расстоянии от штифтов, что предотвращает разбалансировку
элемента. При расположении, показанном на рис. 4, пальцы будут следовать за движением подшипника и
выжимного подшипника 28 автоматического управления влево, когда он будет отсоединен от сцепления,
автоматическое управление находится в положении 80, показанном на рис. 5, которое будет прижимать
втулку 76 к выжимному подшипнику. Втулка оставлена так, чтобы выступ 78 на втулке 63 обычно следовал за
силой броска, поднимая крюк S0 вверх в положение вне подшипника, путем обеспечения второй втулки, где
пружинный фиксатор 83 будет входить в зацепление с 6,5, охватывающим первую и имеющим внутренний
выступ 84 на элементе S0 и удерживающим 85 повернутый фланец 66 на своем левом конце, образуя
пружинное гнездо для пружины 67, действующей на 78 во время возвратного движения конца втулки 63.
Вторая втулка 76 справа при отпускании втулки также имеет вывернутый фланец 68, отвечающий за давление
педали. Автоматический блок управления, закрепленный на корпусе для удержания, затем освобождается
или отсоединяется от неподвижной муфты сцепления под углом 90 градусов до тех пор, пока не сработает
блокировка автоматического блока управления, предусмотренная средствами для удержания, позволяющими
откидывать автоматический блок управления наружу.
Втулка 64 выдвинута в левое положение, как показано на рис. 4, удерживая таким образом плечо 84 от
кулачковой втулки 63 в положении, предотвращающем повторное срабатывание фиксирующей пружины 83.
Зацепление крючков 42 собачки с выжимным штифтом 43. Работа ручного управления. Это средство может
быть удобно расположено, как показано на рисунке, и включает в себя поршень 69, управляемый
дистанционно тросиком Боудена 70, который установлен на втулке 64 и скользит в пазу 73, зацепляясь с
упором 86 в корпусе 29. С левой стороны, при выдвижении защелки 85, паз 71 углубляется, образуя
отверстие, дальнейшее перемещение педали 72 достаточно для того, чтобы, если плунжер 69 будет
выдвинут, чтобы сместить втулку 76 влево, втулка 64 зафиксируется в положении, показанном на рис. 5,
чтобы освободить 105 в выдвинутом положении, не мешая крюку 81. После этого отпускание сцепления с
помощью ручного нажатия педали сцепления позволяет втулке переместиться к наружному подшипнику.
Управление с помощью троса Боудена осуществляется под углом 70 градусов до момента включения
сцепления. Предпочтительно, чтобы плунжер был соединен с блокировкой свободного вращения для
предотвращения случайного повторного включения автоматического управления, если такое управление
используется на транспортном средстве, расположенным таким образом, чтобы ограничить движение кнопки
на приборной панели на величину, достаточную для перемещения выжимного подшипника влево до
желаемого значения.
Поскольку точное расположение втулки, показанное на показанном конце троса Боудена, отключающего
муфту, находится в положении зацепления. Другими словами, 115 не имеет отношения к изобретению, оно не
имеет достаточного движения педали до защелки, показанного на чертежах. Для автоматического включения
сцепления требуется переключение на повышенную передачу. На фиг. 5 втулка 76, аналогичная по функции
втулке 39 предыдущей формы, переключается в обратное положение, так что автоматический контроль
автоматически переключается с муфты сцепления на втулку 39 предыдущей формы, и при увеличении
оборотов двигателя 120 фланец входит в зацепление с концами выжимных пальцев 31, втулка входит во
втулку.
76 скользит по трубке 77, установленной на корпусе управления муфтой 12 третьего типа. Втулка 76
выполнена с механизмом, показанным на рисунках 6 и 7, и отличается от показанной на рисунке 1 только
выступающим периферийным крючкообразным гребнем 125 78, его длиной и формой собачек 87 и их
зацеплением, осуществляемым выталкивающими пальцами 31, с крючками 83, удерживаемыми
выталкивающими пальцами 31; их концы упираются в гребень 78 выталкивающих пальцев 31, при этом
собачки в данном случае предназначены для поддержания втулкой своего положения, на которое
воздействует центробежное давление относительно выталкивающих пальцев. Сила, дополнительная масса
89, обеспечивается и частично компенсируется пружинами 90. При этом муфта становится неподвижной (в
этом случае отключение не затрагивается центробежно-чувствительным автоматическим управлением путем
разблокировки механизма втулки при скорости выше заданной.
39 С помощью выжимных пальцев 31 автоматическое управление также может быть отключено только тогда,
когда частота вращения двигателя, подключенного для переключения сцепления на режим Noris, достаточно
низкая, чтобы позволить пружинам 90 мнимо зацепиться за сцепление, которое вручную преодолевает
центробежную силу, действующую на него, и отключается обычным способом.
лапки 87. На практике пружины и собачки, как видно, имеют такие пропорции, которые позволяют улучшить и
упростить автоматическое управление таким образом, когда двигатель работает на холостом ходу или заглох,
в условиях, когда автоматическое управление удерживает сцепление обычным способом, а автоматическое
управление отключается. Таким образом, автоматические пульты управления можно отключать по желанию.
Затем его можно разъединить, продвинув подшипник выжимного механизма 28 влево, толкая его. Я знаю, что
многие изменения могут быть внесены, и многочисленные детали толкования выжимных пальцев могут быть
изменены в широком диапазоне, показанном на рис. 6, до тех пор, пока собачка 87 не выйдет за пределы
этого изобретения.
Возврат выжимного подшипника в соответствии с условиями патента № 427649 позволяет муфте включаться,
как показано на рисунке 7. До даты настоящего патента, когда выжимной подшипник имел более раннюю дату,
было удобно расположить, как показано на фиг. 8, где описана и заявлена муфта для силового фиксатора 85,
которая взаимодействует с фиксатором 86 для переключения трансмиссии по желанию из автоматического
режима в неавтоматический, 90 муфта имеет пружинное зацепление, при этом центробежные управляющие
средства расположены таким образом, чтобы косвенно воздействовать на муфту, противодействуя
выключающим пружинным средствам, которые частично уравновешиваются пружинными средствами, и при
этом средства, управляемые вручную, предусмотрены для удержания муфты в выключенном состоянии перед
выключением муфты.
Защелка 85 может находиться под управлением центробежного механизма, если он подавлен, то управление
водителем осуществляется аналогично работе сцепления, которое затем функционирует как обычное
сцепление, описанное в связи с пружинным сцеплением. Указанное конкретное устройство управления
проводом Bowden для первого описанного варианта и претендует на такую форму сцепления, включающую в
себя переключаемый элемент сцепления, смещенный в положение включения пружиной 105 и
перемещаемый в положение выключения в связи с описанием различных его форм, будет неудобно кратко
изложить общие принципы работы нескольких автоматических устройств управления в этой точке. Хотя
работа сцепления, смещенного в положение включения пружиной 105 и перемещаемого в положение
выключения вручную, будет неудобно суммировать общие принципы работы нескольких автоматических
устройств управления в этой точке. Центробежные грузы и через свободно перемещающийся абатмент.
Их противодействующие пружины имеют такие пропорции, что воздействуют на перемещаемый элемент
таким образом, чтобы вступать в действие со скоростью вращения, соответствующей направлению
разъединения, и центробежным средствам, воздействующим на упор, обычно перевешивая элемент
сцепления в противовес разъединяющим пружинам на величину, определяющую скорость вращения, с
которой средства блокировки упора перемещаются и позволяют сцеплению входить в зацепление.
Первоначальное включение сцепления — это включение, тем самым преобразующее допустимое начальное
движение сцепления из автоматического режима в чисто ручной. 1,20 Грузики и полное включение — это кон-
работа.
последовательно задерживается в диапазоне скольжения, достаточном для этого. В описанном и
проиллюстрированном варианте осуществления.
Способен предотвратить внезапное заедание, как указано в спецификации, в результате чего возникают
удары по двигателю и трансмиссии. Подвижный элемент сцепления может быть перемещен для выключения.
Следует отметить, что основное положение, зафиксированное вручную приводимым в действие механизмом
125, представляет собой удобное решение, предназначенное для ручного выключения, поскольку
автоматическое управление освобождает элемент.
Механизм включения сцепления позволяет нам не претендовать на включение сцепления при скорости выше
заданной, указанной в данной спецификации. 130
422,449 Теперь, подробно описав и отозвав информацию о центробежно реагирующих средствах, я установил
природу своего изобретения, позволяющего муфте включаться.
и каким образом это делается для 5. Сцепление, как указано в пункте 1, в-4, 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 марта 1934 года. № 7471/34. 422,444 Полная спецификация слева: октябрь. 18,
1934.
Полное описание Принять<tpd b. -I I
EffiATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 422444.
На странице 1 для "7471134" читайте "7871134" Патентное ведомство, 13 февраля 1935 г.
Сопло шприца или пистолета, также расширяющееся, для создания эффекта Вентури или плавного
обтекаемого потока жидкости, имеет скользящую втулку или гильзу, выходной канал через него свободно
расположен аксиально в ограниченной степени, при этом гнездо и втулка обычно образованы таким образом,
что во внешнем положении полностью маскируют ряд перфораций или каналов, выступающих из сопла
насоса.
с внутренней стороны, так что жидкость, выдавливаемая из шприца или пистолета через этот рукав,
датирована 12 марта 1934 года.
вынуждены были пройти через меньший по размеру офис W. P. THOMPSON & CO., открыв этот офис, и таким
образом приобрести высокий номер 12 по Черч-стрит, Ливерпуль, 1.
скорость, во время обратного хода дипломированных патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования шприцев или подобных устройств для подачи жидкости I, Герберт Том.ас Кермод, 35,
жидкость, поступающая или выходящая из Хаслингден Драйв, Толлер Лейн, Брэдфорд, в графстве Йорк,
подданном Великобритании, через сопло шприца для создания и выполнения, что должно быть подробно
описано в следующем документе. Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом жидкость должна подаваться через сопло, при этом площадь поперечного сечения входного
отверстия составляет 75 мм, а размер жидкости превышает площадь выходного отверстия. Устройство имеет
ряд портов, предельный размер которых определяется следующим образом: - перемещение или смещение
Настоящее изобретение относится к втулке внутри гнезда, предназначенной для вскрытия шприца или
пистолета, управляемой полным зарядом жидкости, низко расположенной пробкой, закрепленной в гнезде и
просверленной в нем. Известно, что такие втулки обеспечивают осевое перемещение шприца или пистолета.
Соседние файлы в папке патенты