Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10720
.pdf
результата заключается в смешивании гидратированного сульфата кальция, то есть либо полностью
гидратированной соли, либо полугидрата, с 95 от 1% до 3% летучего, разлагаемого реагента, который под
действием тепла образует практически бесцветную соль с железом и не образует чрезмерно окрашенных
продуктов разложения, 100 и последующем прокаливании этой смеси при температурах от 600 до 7500 °C в
течение от тридцати минут до шести часов. Эта температура приводит к разложению реагента и
превращению 105 железа с образованием практически бесцветного соединения, которое не разлагается
далее при поддержании температуры прокаливания. ниже 800.
С другой стороны, если в этой процедуре используется температура на 110 422 684 выше 800 °C, происходит
обратное превращение и образуется красный оксид железа, что приводит к окрашиванию цемента, что
нежелательно. Поддержание температуры обжига в диапазоне от 600 °C до 750 °C.
В течение указанного времени достигается необходимое обезвоживание и получается достаточно плотный
продукт. Этот продукт при смешивании с ускорителем, таким как 2% квасцов калия или, предпочтительно,
смесью 1% сульфата алюминия и 1% сульфата калия, при добавлении необходимого количества воды
обеспечивает удовлетворительное схватывание и продукт, во всех отношениях сравнимый с цементом Кина,
приготовленным из горной породы Vpsum.
Использование, как указано выше, от 1% до 3% следующих веществ дало удовлетворительные результаты:
Сульфат аммония, арсенат аммония, фосфат аммония, фосфорная кислота, серная кислота.
Другой удовлетворительный способ заключается в прокаливании дигидрата или гемигидрата сульфата
кальция при температурах, приблизительно равных 1000 °C, до образования безводной соли.
На этом этапе нагрев прекращается, и горячий прокаленный материал тщательно перемешивается с 1–3%
разлагаемого реагента. В процессе смешивания избыточное тепло немедленно рассеивается, и смесь
охлаждается ниже точки, где образовавшаяся бесцветная соль железа превратится в красный оксид железа.
Такая процедура позволяет получить сухой порошок удовлетворительного светлого цвета, который может
быть превращен в цемент Кина путем добавления ускорителя и измерения с помощью воды.
Разумеется, следует понимать, что при обжиге побочного продукта — гипса, содержащего железо в качестве
примеси, — если используются температуры выше 800 °C, добавление реагента необходимо отложить до
завершения обжига, иначе реагент разложится и будет потерян, а продукт приобретет розовый или
красноватый цвет из-за окисленного железа.
Для обжига и смешивания можно использовать любое желаемое оборудование, но я обнаружил, что машины
для спекания особенно подходят для этой цели. Эти машины хорошо известны и состоят из перфорированной
решетки, перемещаемой под нагревательными средствами, такими как пламя или тому подобное, с
вакуумными или воздуходувными средствами для передачи тепла через слой обрабатываемого материала на
решетке.
Данное изобретение не зависит от того, является ли источником примеси железа нечистая фосфатная
порода, поскольку во многих случаях было обнаружено, что эта примесь попадает в материал в процессе
из-за чрезвычайно кислой природы реагентов 70 и их коррозионного воздействия на оборудование. Во всяком
случае, во многих процессах, производящих побочный продукт — гипс, железо присутствует в этом материале
в качестве примеси, и поэтому изобретение касается обработки такого материала, независимо от источника
железа, таким образом, чтобы избежать образования красного оксида железа в конечном продукте.
Побочный продукт — гипс, отделенный от фосфорной кислоты, образующейся в ходе исходной реакции, —
содержит некоторое количество остаточной фосфорной и серной кислот. При использовании более высокой
температуры 800 °C в окончательном прокаливании никаких трудностей, связанных с этой остаточной
кислотой, не возникает, поскольку высокая температура эффективно ее удаляет. Однако при работе при
более низких температурах в некоторых случаях может быть целесообразно устранить эту кислотность,
например, путем нейтрализации или промывки. Тем не менее, при обычных условиях эта остаточная
кислотность не оказывает негативного влияния на конечный продукт. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422685A
[]
_ i: _ l 'i: -'
__,,, '_ ? A 1-ATEN 11 P BE'i A 3 — 2111 1 t:ó:JATI lPATENTI 51 PECTMOAMOBN Дата заявки: 26 июня 1934 г.
№ 18804/34.
Полная спецификация слева: 25 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 16 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, касающаяся производства неравномерной и мелкозернистой пряжи.
422,685 Усовершенствования. Мы, РИЧА РД АРТУР ЛИМИНГ из Драйклоу Хаус, Шоу Роуд, Ройтон, графство
Ланкастер, УОЛТЕР СТИВЕН УОЛН из Радклифф Роуд, 22, Уотершеддингс, Олдхэм, графство Ланкастер,
ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД БАРНС из Пятой авеню, 33, Узвуд, Ройтон, графство Ланкастер, ДЖОРДЖ ХАСТИ из Тэндл
Хилл Роуд, 36, Ройтон, графство Ланкастер, и Том ХОЛМС из Олдхэм Роуд, 64, Ройтон, графство Ланкастер,
все подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
следующий: Данное изобретение относится к роликовому механизму мулов и имеет своей целью обеспечить
возможность производства неравномерной и утолщенной пряжи по желанию.
Согласно нашему изобретению, мы предусмотрели приводное устройство между передним и задним
вытяжными роликами, которое заставляет задние вытяжные ролики вращаться с изменяющейся скоростью, в
результате чего скорость подачи ровницы к переднему ролику изменяется во время вытяжки, и при этом в
пряже образуются обрезки или неровности.
Указанное приводное устройство может включать в себя попеременно работающие приводные элементы, оба
из которых соединены с нижним задним волочильным роликом посредством средств, которые прерывают
привод одного элемента, пока другой элемент находится в движении.
Один из указанных элементов может включать в себя переднюю роликовую шестерню, соединенную с задним
нижним роликом посредством зубчатого колеса, свободно установленного на валу переключающей шестерни
и предназначенного для привода указанного вала только в одном направлении с помощью храпового
механизма для вращения переключающей шестерни, которая зацепляется с нижним задним роликовым
колесом; другой элемент состоит из кулачка, соединенного с нижним передним роликом и периодически
воздействующего на коромысло, которое свободно колеблется на шпильке или валу, несущем зубчатое
колесо, которое зацепляется с задним роликовым колесом и соединено с коромыслом с помощью храпового
механизма таким образом, чтобы оно вращалось коромыслом только в одном направлении.
Для изменения величины кругового перемещения, создаваемого указанным кулачком посредством указанного
храпового механизма, могут быть предусмотрены регулируемые средства.
В одной из конструкций мы предусмотрели обычную переднюю роликовую шестерню 55, а также кулачок,
вращающийся вместе с указанной шестерней. Кулачок имеет один или несколько подъемов и воздействует на
сегмент или сектор, свободно установленный на подходящем штифте или валу, так что он может колебаться
60, перемещаясь на нем в одном направлении, благодаря указанному кулачку. Вес сегмента или сектора или
подходящая пружина предназначены для колебания сегмента или сектора в обратном направлении. Вал или
штифт также несет зубчатое колесо и реечную передачу или храповое колесо, которые вращаются вместе.
Сегмент или сектор снабжен одним или несколькими подпружиненными фиксаторами или храповыми
собачками, предназначенными для воздействия на реечную передачу или храповое колесо 70 в одном
направлении. Зубчатое колесо зацепляется с зубчатым колесом, установленным на заднем ролике. Однако
это зубчатое колесо не зацепляется с передней роликовой шестерней 75. Передняя роликовая шестерня
зацепляется с другим зубчатым колесом, свободно установленным на валу или штифте, который несет
сменную шестерню, а сменная шестерня зацепляется с зубчатым колесом на заднем ролике. Реечная
передача 80 или храповое колесо На валу шестерни переключения предусмотрены фиксаторы или храповые
механизмы, вращающиеся вместе с шестерней переключения, а на зубчатом колесе, свободно
установленном на валу шестерни переключения (85), предусмотрены один или несколько подпружиненных
фиксаторов или храповых защелк, приводящих во вращение вторую указанную зубчатую рейку или храповое
колесо только в одном направлении.
В процессе работы, когда передний ролик вращается, шестерня переднего ролика приводит в движение
зубчатое колесо под углом 90 градусов на валу шестерни переключения, а собачки на этом зубчатом колесе
приводят в движение вторую зубчатую рейку или храповое колесо, которое, в свою очередь, приводит в
движение шестерню переключения, а последняя приводит в движение заднее колесо ролика со скоростью 95
градусов, определяемой шестерней переключения.
Этот привод продолжает работать до тех пор, пока кулачок не начнет колебать сектор или сегмент, после чего
фиксаторы или собачки на сегменте вращают первую зубчатую рейку или храповое колесо, и тем самым
вращают зубчатое колесо на первом валу или штифте, которое, в свою очередь, вращает заднее роликовое
колесо с большей скоростью, чем та, с которой оно вращалось ранее. Таким образом, количество ровницы,
подаваемой на передние ролики, увеличивается, и в пряже образуется место утолщения.
Приводное соединение между передней роликовой шестерней и задним роликовым колесом позволяет
увеличить скорость заднего роликового колеса, поскольку результирующий приводной эффект на
переключающую шестерню и увеличение скорости переключающей шестерни компенсируются
проскальзыванием фиксаторов или собачек на второй указанной зубчатой рейке или храповом колесе.
Как только сектор или сегмент перестает приводиться в движение кулачком, привод заднего ролика через
первое зубчатое колесо прекращается, и последние собачки снова начинают приводить в движение второе
зубчатое колесо, вращая задний ролик с первоначальной скоростью. Собачки, воздействующие на первое
зубчатое колесо, позволяют ему вращаться вхолостую задним роликом, когда кулачок неактивен, и сектор или
сегмент возвращается в исходное положение под действием собственного веса или пружинной нагрузки,
готовый к работе кулачком для образования нового утолщения или заусенца.
Первое зубчатое колесо может быть снабжено регулируемым направляющим элементом для каждой собачки,
предназначенным для взаимодействия с собачкой при определении времени зацепления собачки с первым
зубчатым колесом или храповым механизмом в течение периода работы сектора или сегмента кулачком, при
этом величина и продолжительность ускоренного вращения заднего ролика могут изменяться для
регулировки размера утолщения или сужения.
Следует отметить, что если выбрать обычную скорость, обеспечивающую получение пряжи на 40 единиц
тоньше требуемой, и соответствующим образом выбрать продолжительность работы на повышенной
скорости, то можно получить пряжу с тонкими участками вместо утолщений и толстых участков. 45. Дата: 25-й
день месяца 1934 г.
От имени заявителей: Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к роликовому механизму мюлей для производства
неравномерной и утолщенной пряжи. Мы, Ричард Ар Ти Уир Лиминг из Драйклоу Хаус, Шоу Роуд, Ройтон,
графство Ланкастер, Уолтер Стивен Вальн из Рэдклифф Роуд, 22, Уотершеддингс, Олдхэм, графство
Ланкастер, Чарльз Эдвард Барнс из Пятой авеню, 33, Узвуд, Ройтон, графство Ланкастер, Джордж Хасти из
Тэндл Хилл Роуд, 36, Ройтон, графство Ланкастер, и Тур Холмс из Олдхэм Роуд, 64, Ройтон, графство
Ланкастер, все подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к такому типу роликовых зубчатых передач, в которых для производства
неравномерной или утолщенной пряжи нормальная скорость заднего ролика периодически увеличивается с
помощью дополнительного привода, который включает в себя коромысло, приводимое в действие
вращающимся кулачком и имеющее фиксатор или храповой механизм, который действует в одном
направлении для вращения заднего ролика, причем фиксатор или храповой механизм предусмотрен в
обычном приводе заднего ролика, чтобы позволить проскальзывать в указанном приводе, пока
дополнительный привод работает для создания увеличенной скорости заднего ролика, и предусмотрены
средства для регулировки длительности периодов увеличенной скорости 80. Целью нашего изобретения
является создание простой и компактной конструкции роликовой зубчатой передачи указанного типа.
Согласно нашему изобретению, вращающийся кулачок соединен непосредственно с нижним передним
роликом 85, а коромысло установлено на шпильке, на которой расположены храповое колесо и зубчатое
колесо, вращающееся вместе с храповым колесом, причем указанное зубчатое колесо непосредственно
зацепляется с задним роликовым колесом, которое 90 приводится в движение от передней роликовой
шестерни посредством зубчатого колеса, соединенного посредством фиксатора или храпового механизма с
переключающим колесом, зацепляющимся с указанным задним роликовым колесом 95. Могут быть
предусмотрены регулируемые упоры для ограничения диапазона перемещения коромысла при его холостом
ходе и, таким образом, изменения длительности периодов, в течение которых кулачок обеспечивает
приведение в движение указанного зубчатого колеса 100 через коромысло.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие конструктивный пример его изготовления, в котором:
Рисунок 1 представляет собой отдельный торцевой вид в разрезе, выполненном по линии 1-1 на рисунке 2,
роликового зубчатого механизма мула 110. Рисунок 2 представляет собой его вид сверху, с отломанной
частью.
Обращаясь к чертежам, в показанной на них конструкции 422 685 мы предусмотрели обычную переднюю
роликовую шестерню 1, а также кулачок 2, который вращается вместе с шестерней 1.
Кулачок 2 имеет один или несколько подъемных механизмов, например, один, как показано на рисунке, и
воздействует на сегмент или сектор 3, свободно установленный на подходящем штифте 4 или валу, так что он
может колебаться на нем в направлении стрелки под действием кулачка 2. Вес сегмента или сектора 3 или
подходящая пружина предназначены для колебания сегмента или сектора 3 в обратном направлении. Вал
или штифт 4 также несет зубчатое колесо 6 и зубчатую рейку или храповое колесо 7, которые вращаются
вместе. Сегмент или сектор 3 снабжен одним или несколькими подпружиненными фиксаторами или
храповыми собачками 8, расположенными в точке 9 и предназначенными для воздействия на зубчатую рейку
или храповое колесо 7 только в одном направлении. Зубчатое колесо 6 зацепляется с зубчатым колесом 10,
установленным на валу 11 заднего ролика 12. Однако зубчатое колесо 10 не зацепляется с шестерней 1
переднего ролика.
Передняя роликовая шестерня 1 зацепляется с зубчатым колесом 13, свободно установленным на валу 14, на
котором находится шестерня переключения, а шестерня переключения 15 зацепляется с зубчатым колесом
10 на заднем роликовом валу 11. На валу шестерни переключения 14 предусмотрено зубчатое колесо или
храповой механизм 16, вращающееся вместе с шестерней переключения 15, а на зубчатом колесе 13,
свободно установленном на валу шестерни переключения 14, предусмотрено одно или несколько
подпружиненных поворотных фиксаторов или храповых защелк 17, приводящих в движение зубчатое колесо
или храповой механизм 16 только в одном направлении.
В процессе работы, когда передний ролик 18 вращается, шестерня 1 переднего ролика приводит в движение
зубчатое колесо 13 на валу 14 шестерни переключения, а собачки 17 на этом зубчатом колесе 13 приводят в
движение зубчатую рейку или храповое колесо 16, которое, в свою очередь, приводит в движение шестерню
переключения 15, а последняя приводит в движение заднее роликовое колесо 10 со скоростью, определяемой
шестерней переключения 15. Этот привод продолжает работать до тех пор, пока кулачок 2 не начнет колебать
сектор или сегмент 3, после чего фиксаторы или собачки 8 на сегменте 3 вращают зубчатую рейку или
храповое колесо 7 и тем самым вращают зубчатое колесо 6 на валу или штифте 4, которое, в свою очередь,
вращает заднее роликовое колесо 10 с большей скоростью, чем та, с которой оно вращалось ранее.
Таким образом, увеличивается количество ровницы, подаваемой на передние валики, и в пряже образуется
место утолщения.
Приводное соединение между передней роликовой шестерней 1 и задним роликовым колесом 10 позволяет
увеличить скорость заднего роликового колеса 10, поскольку результирующий приводной эффект на
переключающую шестерню 15 и увеличение скорости переключающей шестерни 15 компенсируются
проскальзыванием фиксаторов или собачек 17 на зубчатой рейке или храповом колесе 16. Как только сектор
или сегмент 3 перестает приводиться в действие кулачком 2, привод заднего роликового колеса 10 через
зубчатое колесо 6 прекращается, и собачки 17 снова начинают приводить в движение зубчатую рейку или
храповое колесо 16, тем самым вращая задний ролик 12 с исходной скоростью. Собачки 8, воздействующие
на зубчатую рейку или храповое колесо 75 7, позволяют зубчатому колесу 6 вращаться вхолостую задним
роликовым колесом 10, когда кулачок 2 неактивен, и сектор или сегмент 3 возвращается в исходное
положение под действием собственного веса или пружинной нагрузки 80, готовый к работе. cam 2 для
образования еще одного утолщения или уплотнения.
Регулируемый установочный винт 19 установлен на выступе 20 сегмента или сектора 3 и упирается в
неподвижный кронштейн 85 21, который охватывает зубчатое колесо 6. Установочный винт позволяет
изменять нижний предел диапазона перемещения сегмента или сектора 3. Кулачок 2 всегда поднимает
сегмент или сектор 3 до одного и того же верхнего предела 90°, но точка начала подъема сегмента или
сектора кулачком определяется указанным нижним пределом, и, следовательно, длина дуги, по которой
поднимается сегмент или сектор 95, и, следовательно, величина кругового перемещения зубчатого колеса,
передаваемого через сегмент или сектор кулачком, определяется указанным нижним пределом,
установленным регулируемым установочным винтом 100° 19. Регулируя установочный винт 19, можно
изменять длину дуги, по которой поднимается сегмент или сектор 3 кулачком 2, и, следовательно, величину
кругового перемещения зубчатого колеса в точке 105°. Таким образом, каждое действие кулачка 2 может быть
изменено с соответствующим изменением величины slub.
Следует отметить, что если выбрать обычную скорость для получения более тонкой пряжи (110), чем
требуется, и соответствующим образом выбрать продолжительность работы на повышенной скорости, то
можно получить пряжу с тонкими участками вместо утолщений и толстых участков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422686A
[]
Из:л 'Я _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 июля 1933 года.
422,686 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 июня 1934 г. № 18866/34.
Полная спецификация принята: 16 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Амортизирующее и ударопоглощающее устройство для транспортных средств. Я, Фриц Файуди, гражданин
Германии, проживающий по адресу: 190, Ханса-аллея, Дюссельдорф-Оберкассель, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к амортизирующему и ударопоглощающему устройству для транспортных средств, в
частности для моторизованных транспортных средств любого типа, включая мотоциклы, а также для
посадочных платформ самолетов, для которых оно подходит в качестве основного амортизирующего
устройства между подвеской колеса и шасси транспортного средства, или в качестве амортизатора для шасси
относительно основной подвески оси колеса.
Амортизирующие и ударопоглощающие устройства рассматриваемого типа, согласно известным проектам,
состоят из двух основных частей, а именно: металлической пружины, вставленной в узел с предварительным
натяжением или без него, причем эта пружина предпочтительно имеет форму винтовой пружины, и
расположенного параллельно ей устройства воздушной подушки, которое при взаимном сближении частей
транспортного средства, движущихся навстречу друг другу во время движения, действует как дополнительное
тормозное устройство к металлической пружине, а когда демпфированные части возвращаются в исходное
положение после гашения предыдущего толчка, оказывает амортизирующее действие, прежде всего за счет
дросселирования воздуха, а затем, наконец, за счет воздушной подушки, которая образуется и действует
между поршнем, крышкой цилиндра и окружающим его демпфирующим цилиндром.
Предпочтительно, чтобы два амортизирующих элемента были объединены в единый конструктивный
элемент, готовый к установке; Необходимо согласовать работу элементов конструкции путем
соответствующего подбора размеров, главным образом, путем определения жесткости металлической
пружины и ее упругой деформируемости в соответствии с нагрузкой на нее в положении покоя при
нормальной эксплуатации транспортного средства. При чисто статической нагрузке на стальную пружину
всего демпфирующего блока, созданного таким образом, между стальной пружиной lPrce 11-l Srace 43 Ced и
расположенным параллельно ей пневматическим амортизатором, должно преобладать соотношение 55, при
котором тормозной или демпфирующий поршень расположен в среднем положении в пневматическом
цилиндре, в этом положении нагрузка сжатого воздуха с обеих сторон поршня равна или приблизительно
равна 60. Амортизаторы, расположенные между основной подвеской и транспортной нагрузкой и состоящие
только из металлических пружин и предназначенные для работы по принципу, аналогичному описанным
выше, 65 требуют либо относительно больших продольных размеров, когда пружины являются винтовыми,
либо вставки отдельных пружин, действующих в противоположных направлениях, и ни одна из них не
обеспечивает одинакового поглощения или демпфирования 70 ударов. эффект аналогичен работе
амортизаторов, которые зависят от использования дросселирования воздуха или жидкости.
Уже известны амортизирующие и ударопоглощающие устройства, состоящие из металлической пружины и
расположенного параллельно ей воздушного амортизирующего элемента 75, в которых воздушный
амортизирующий цилиндр состоит из двух основных частей, а именно внешнего цилиндра и внутреннего
цилиндра, плотно прилегающего к нему и имеющего отверстия 80, расположенные в его стенке выше и ниже
поршня (предполагаемого в среднем положении). В данном случае предусмотрен переливной канал для
соединения воздушных пространств с обеих сторон 85 поршня, который выполнен в виде канавки, вырезанной
во внешнем цилиндре, служащем скользящим кожухом для внутреннего цилиндра. Внешний цилиндр
выполнен в виде вращающегося скользящего элемента 90, и путем его регулировки в различные угловые
положения различные отверстия во внутреннем цилиндре могут быть соединены канавочным каналом на
разных уровнях поршня для обеспечения соответствия 95 между воздушным амортизирующим элементом и
основным амортизирующим элементом. Согласно изобретению, углубление, проходящее по внешней
периферийной поверхности гильзы, т.е. простое кольцевое углубление 100, служит для передачи воздуха с
одной стороны поршня на другой.
Кольцевое углубление проходит вдоль гильзы цилиндра таким образом, что все воздушные отверстия в
стенке гильзы выходят в него. Гильза цилиндра вставлена в наружный цилиндр так, что ее концы плотно
прилегают к нему и фиксируются по длине крышками цилиндра. Поскольку гильза цилиндра выполнена как
отдельная деталь, дроссельные отверстия могут быть расположены любым удобным образом, чтобы
проходить сквозь стенку.
Расположение дроссельных отверстий может быть различным по размеру, распределению и градуировке в
разных гильзах в соответствии с требованиями каждого конкретного случая. Это дает преимущество в том,
что внешний цилиндр остается одинаковым для транспортных средств разного размера и типа, отличается
только вставляемая гильза, и даже она отличается только дроссельными отверстиями, которые определяют
различное дросселирование воздуха и, следовательно, степень демпфирования. В широких пределах
производитель сможет изготавливать демпфирующие цилиндры с внешне схожей формой и одинаковыми
размерами для транспортных средств разных размеров в соответствии с их полезной нагрузкой, с гильзами
одинакового размера, которые он будет обеспечивать в каждом конкретном случае с расположением
отверстий в стенках, которое, как показывает опыт, является подходящим. Даже в случае, если определенная
форма конструкции окажется не полностью подходящей для нагрузок и напряжений, возникающих при
практическом использовании, достаточно просто заменить вставляемую гильзу на другую, для правильного
выбора которой достаточно ориентироваться на поведение первой гильзы в работе.
Для компенсации нежелательного повышения температуры, изменяющего характеристики амортизации, или
для компенсации потерь воздуха из-за утечек в направляющих штока поршня, соединяющих цилиндр с
внешней атмосферой, в нем предусмотрены отверстия.
Благодаря этому, в соответствии с принципом действия пружины, осуществляется попеременный поток
воздуха 4.5 в атмосферу и из нее, что обеспечивает постоянную компенсацию температуры воздуха.
Оснащение этих выходных отверстий фильтрующим устройством гарантирует, что воздух, поступающий
снаружи в цилиндр, будет свободен от пыли и других вредных веществ.
Вся конструкция устройства работает таким образом, что при возникновении относительного движения между
деталями, между которыми оно установлено, эти детали сближаются, нагрузка на металлическую пружину
изменяется относительно среднего значения и, например, дополнительно сжимается, тогда поршень, обычно
расположенный приблизительно посередине цилиндра, приближается к крышке цилиндра и постепенно
закрывает дроссельные отверстия, ведущие к вышеупомянутому кольцевому углублению. Вследствие
уменьшения дросселирования воздуха по всему поперечному сечению отверстий возникает дополнительный
тормозной эффект, помимо эффекта металлических пружин, и, наконец, уже несколько сильно сжатый воздух,
захваченный после полного перекрытия отверстий поршнем между поверхностью поршня, крышкой цилиндра
и стенками тормозного цилиндра, предотвращает чрезмерное напряжение металлической пружины, поскольку
образовавшийся воздушный буфер действует как собственно пружина и добавляет свой эффект к тормозному
действию металлической пружины.
При дальнейшем выдвижении устройства металлическая пружина снова расширяется и переходит в другое
крайнее положение через среднее положение, а поршень, который, в свою очередь, выходит за среднее
положение в цилиндре с воздушной подушкой, снова действует как тормозная пружина, уменьшая размер
дроссельных отверстий на противоположной стороне тормозного цилиндра и полностью закрывая их после
преодоления заранее определенного расстояния, в конечном итоге образуя воздушную подушку, которая
предварительно пропорциональна по своим пространственным размерам и пружинному эффекту в
соответствии с заданными соотношениями.
На прилагаемом чертеже показано устройство 95 для амортизации и поглощения ударов, в качестве примера
с конструкцией цилиндра воздушной подушки в соответствии с изобретением 100. Два основных
конструктивных элемента, взаимодействующих в устройстве, как показано на чертеже, объединены в
самодостаточный блок, готовый к установке.
То есть, речь идет о металлической пружине (см. рис. 105, пример, показанный на чертеже: пневматическая
пружина) и устройстве воздушной амортизации, основными компонентами которого являются цилиндр
воздушной амортизации или тормозной цилиндр с крышками на обоих концах 110 и поршень, который
проникает через одну из крышек своим поршневым штоком.
Два основных элемента a и b расположены таким образом, чтобы работать параллельно: металлическая
винтовая пружина a окружает пневматическое амортизирующее устройство b. Опоры e и cl для пружины a
соединены несколько гибким образом элементами d и d J со штифтом, закрепленным на крышке e
пневматического цилиндра, и с концом поршневого штока f соответственно. Конец поршневого штока l и
продолжение штифта на крышке e пневматического цилиндра служат для установки амортизирующего и
ударопоглощающего устройства в элементы транспортного средства, для которых оно предназначено
служить в качестве основного амортизирующего устройства или в качестве вспомогательного
амортизирующего устройства и амортизатора при возникновении в процессе работы движений в одну сторону
и движений в противоположные стороны.
Воздушный амортизационный цилиндр b состоит из наружного цилиндра b1 и внутреннего, облицовочного
блока b2, соединяющего наружный цилиндр.
Обе части плотно прилегают друг к другу на концах гильзы, образуя герметичное закрытие. Гильза b снабжена
между своими концами цилиндрической углубленной частью, которая проходит по всей периферии в
образовавшуюся таким образом кольцевую камеру g, через стенку наружного цилиндра b1 открываются
отверстия h, соответствующее количество которых распределено в поперечной плоскости по периферии,
образуя проходы для атмосферного воздуха снаружи внутрь цилиндра. Гильза b2 имеет отверстия i, которые,
в свою очередь, образуют воздушные каналы из внутренней части цилиндра в цилиндрическое пространство
g, образованное между гильзой и наружным цилиндром.
Эти отверстия расположены в нескольких поперечных плоскостях вверх и вниз от продольной середины
пневматического цилиндра таким образом, что их поперечное сечение в каждой плоскости, в которой они
расположены, постепенно уменьшается от плоскости к плоскости. Отверстия i заканчиваются на заданном
расстоянии от сплошной крышки e и от крышки e, через которую проходит поршневой шток.
Показанное на чертеже состояние амортизирующего и ударопоглощающего устройства иллюстрирует
относительное положение деталей, когда транспортное средство находится под нормальной нагрузкой, то
есть когда вес шасси с полезной нагрузкой сжимает винтовую пружину a до такой степени, что поршень
пневматического амортизирующего устройства располагается приблизительно посередине цилиндра, так что
в состоянии покоя две стороны поршня в двух воздушных буферных пространствах сообщаются друг с другом
через отверстия i, канал g и, наконец, также через отверстия h во внешнем цилиндре, соединяясь с
атмосферным воздухом. Попутно следует отметить, что отверстия h во внешнем цилиндре закрыты
фильтрующим устройством k, предотвращающим попадание пыли или других примесей из воздуха в цилиндр.
Для того чтобы исключить попадание грязи и других посторонних частиц, весь прибор 55 может быть
заключен в кожаный сильфон 1, приспособленный для растяжения и сжатия, который зажимается одним
концом к пружинному упору c в верхней части устройства, а другим концом к противоположному пружинному
упору 60 cl.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422687A
[]
X ' r X, C;,7
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ 4 f A Tf ON Дата Конвенции (Германия): 30 июня 1933 г.
422,687 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июля 1934 г. № 19483/34.
Полная спецификация принята 16 января 1935 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве некруглых изолированных электрических проводников и одножильных
силовых кабелей. Мы, компания CABLON LIMITED, расположенная по адресу: Хай-Холборн, 296, Лондон, W C
1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для различных целей требуются одножильные кабели некруглой формы, а именно изолированные
электрические проводники, или одножильные кабели некруглой формы, а именно изолированные
электрические проводники со свинцовой оболочкой. Одножильные кабели с некруглым периферийным
сечением с успехом используются, например, в так называемых кабельных установках высокого давления, в
которых электрическая изоляция подвергается через свою оболочку внешнему давлению, которое действует
со всех сторон и таково, что диэлектрическая прочность увеличивается. Было установлено, что с точки зрения
передачи давления на диэлектрик свинцовая и другие оболочки некруглого сечения, например, эллиптической
формы, более подходят, чем оболочки круглого сечения.
Известны различные методы изготовления одножильных кабелей или одножильных проводников с некруглой
периферией.
При таком изготовлении могут использоваться, например, неизолированные сплошные или многожильные
медные проводники некруглой, например, секторной или эллиптической формы, на которых медные
проводники, например, изоляционный материал, размещается известным способом на бумаге. Такие медные
проводники некруглой формы могут иметь прямую ось или быть предварительно спирально скручены в
соответствии с шагом скручивания многожильного кабеля, и они могут быть изготовлены любым из методов,
хорошо известных при производстве многожильных кабелей с секторными жилами. Однако таким образом
получается изолированный сердечник, который обладает не только некруглой внешней окружностью
изоляции, но и некруглой поверхностью медного проводника. Последний факт, однако, является недостатком
во многих случаях, особенно в случае вышеупомянутого кабеля под давлением, когда некруглая форма
требуется только для внешней периферии сердечника и не нужна для поверхности самого медного
проводника. Недостаток здесь заключается в том, что что некруглая форма поверхности проводника в местах
наибольшей кривизны приводит к большему электрическому напряжению, чем в проводнике того же
поперечного сечения, но круглой формы, и, следовательно, требуется большая толщина диэлектрика 60.
Согласно другому известному методу, такие одножильные кабели с некруглой периферией могут быть также
изготовлены с проводниками круглого поперечного сечения либо путем нанесения эксцентрических слоев в
изоляцию или 65 на нее до нанесения свинцовой оболочки, либо путем изготовления самой свинцовой
оболочки с утолщенными участками, выступами и тому подобным. Полученный таким образом изолированный
сердечник 70 обладает преимуществами круглого медного проводника и, следовательно, избегает недостатка
некруглого проводника, как указано выше. Однако некруглый изолированный сердечник, изготовленный 75
одним из этих двух способов, имеет механические недостатки, поскольку либо диэлектрик недостаточно
однороден вокруг проводника из-за вставки, либо свинцовая оболочка механически 80 ненадежна и
достаточно стабилен для использования изолированного сердечника в качестве напорного кабеля.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа изготовления одножильных кабелей и
одножильных проводников с некруглой периферией, в котором исключаются указанные недостатки.
Данное изобретение предусматривает изготовление изолированного сердечника или одножильного кабеля с
некруглой периферией, при котором сначала известным способом изготавливается круглый изолированный
сердечник или кабель, содержащий круглый проводник, а затем, т.е. после нанесения изоляции на проводник,
указанный сердечник или кабель изменяется путем прокатки таким образом, что внешняя поверхность
изолированного сердечника становится некруглой, но сам металлический проводник остается практически
круглым. Эта деформация может быть осуществлена как до, так и после пропитки, а также как до, так и после
нанесения свинцовой оболочки. Предпочтительными средствами для осуществления этой деформации
являются одна или несколько пар профилированных или формованных роликов. Например, деформация
одножильного кабеля в свинцовой оболочке с пропитанной бумажной изоляцией может быть выполнена до
нанесения свинцовой оболочки таким образом, чтобы круглый изолированный сердечник после выхода из
контейнера для пропитки и до попадания в свинцовый пресс проходил через одну или несколько пар с
помощью фигурных валков придается желаемая некруглая форма, к которой затем приспосабливается
оболочка в процессе ее формования в свинцовом прессе.
Эксперименты показали, что, например, круглый изолированный сердечник с круглым медным стержнем
сечением 95 мм² и толщиной бумажной изоляции 9 мм² может быть деформирован в соответствии с
изобретением таким образом, что без существенного изменения круглого сечения медного стержня внешняя
периферия изоляции принимает форму эллипса, при этом изоляционная бумага сжимается настолько, что
малая ось эллипса укорачивается на 10 %, в то время как большая ось практически не удлиняется по
отношению к первоначальному внешнему диаметру сердечника. Исследования показали, что сжатие бумаги,
полученной этим процессом, при правильном выполнении уменьшается от внешней стороны к внутренней.
Соседние файлы в папке патенты