Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10614
.pdf
центрирующий ход корректируется на 348,146 348,145 минус или плюс половина этого изменения.
На практике машина, изображенная на рис. 6, сконструирована и расположена таким образом, что дуга, по
которой колеблется деталь 2, находясь в верхней части паза в элементе 3, соответствует кривой (не
показана), проходящей через точки N, 0, M (рис. 5), а дуга, по которой проходит деталь 2, находясь в нижней
части паза, соответствует кривой (не показана), проходящей через точки W, V, S (рис. 5); кривые N, 0, M, S, V,
S соответствуют в соотношении отношению CA к FD (рис. 4); и точки W, V, S (рис. 5) занимают те же
относительные положения относительно точек N, 0, M, что и точки F, E, D (рис. 4) относительно C, B, A. PS,
RV, QW представляют собой звено 14, когда клещи C находятся в начале режущего хода, завершили
режущий ход и завершили центрирующий ход соответственно. Эти значения Pbtrokes изменяются
относительно способом, описанным со ссылкой на рис. 4, путем изменения положения детали 2 на элементе
3.
По конструктивным соображениям видно, что деталь 2 не может полностью переместиться в конечные
положения M или S (рис.).
5). Поэтому элемент 3 (рис. 6) имеет такие размеры, что деталь 2 может быть перемещена в положения
максимального и минимального хода, и эти положения находятся внутри концов элемента 3, следовательно,
положения шарнирных штифтов на концах элемента 3 обозначены на рис. 4 буквой А'. B', C', D', E', F' и другие
части машины имеют соответствующие размеры. Соединительное звено 3 выполнено в виде дугообразной
полосы с длиной тяги 1, равной радиусу 4,0 s0, так что соединительный блок 2 может перемещаться вместе с
тягой 1 в любое из положений M, S без перемещения клещей 12, 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является i 1. Регулируемый механизм подачи упаковочных материалов в упаковочных
машинах указанного здесь типа, сконструированный и расположенный таким образом, что изменения длины
упаковочных материалов и их правильное центрирование при постоянном положении устройства для обрезки
длины и центральной линии упаковываемого изделия достигаются путем выполнения всего одной
регулировки, а именно, регулировки точки крепления между шатуном (1) и элементом, приспособленным
посредством указанного шатуна для возвратно-поступательного движения клещей.
2. — Регулируемый механизм подачи согласно п. 1, имеющий два рычага, каждый из которых приводится в
движение отдельным кулачком, характеризующийся тем, что рычаги и кулачки приспособлены для
перемещения клещей механизма подачи в пределах максимального и минимального общего хода по
желанию.
3.
Регулируемый механизм подачи согласно п. 2, в котором рычаги шарнирно соединены элементом (3) и звеном
(14), а клещи соединены с элементом (3) посредством шатуна (1), положение которого на указанном элементе
регулируется.
4.
Регулируемый механизм подачи упаковочных материалов в упаковочных машинах, конструкция и принцип
работы которого в основном соответствуют описанию со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 6 февраля 1930 года.
HY. FAIIRBROTHER, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ludgate Hill, Лондон, E.C.4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcrnmson, Ltd ---1931
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (fflermany) - 21 мая 1929 года. ;49 Дата подачи заявки (в UnitbdKingdom):; Февраль. 7,
1930. Нет, 4165/3o.
Полное подтверждение:. 7 мая 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ртутных паровых выпрямителей.
Мы, компания AICTIENGESEILLSCIHAFrT BRtowN, BovEni & Cw. из Бадена, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Для уменьшения количества ртутного пара перед анодами! Было предложено сделать эффективную
поверхность катода ртути переменной в зависимости от размера катодного пятна, который изменяется в
соответствии с током в дуге.
С этой целью в катодный сосуд был погружен конический вкладыш из тугоплавкого материала (кварца), а
катодный ртутный сосуд был соединен трубкой с ртутной чашкой, в которой перемещается выталкивающий
поршень, управляемый дугой, с помощью которого уровень ртути в коническом вкладыше регулируется таким
образом, чтобы соответствовать размеру катодного пятна.
Хотя коническая вставка из тугоплавкого непроводящего материала, погруженная в катод ртути,
предотвращает смещение катодного пятна, существует опасность того, что из-за высокой плотности тока,
особенно в случае сильных катодных токов, количество ртути, содержащееся в узкой части вставки, может
закипеть из-за эффекта Джоуля.
Кроме того, формирование катодного пятна в конической вставке естественным образом сопровождается
концентрацией выделяемого количества тепла в относительно небольшом объеме.
Поскольку в описанной выше конструкции невозможно в достаточной степени охладить коническую вставку,
желаемое уменьшение количества пара достигается лишь частично.
Целью настоящего изобретения является создание описанного выше способа уменьшения количества пара в
электродах, при котором в соответствии с изобретением катодный сосуд, содержащий эффективную катодную
ртуть и соединенный с ней литий-ионным катодом, на который воздействует вытеснитель, сам по себе имеет
коническую форму и такие размеры, что в катодном сосуде всегда присутствует только такое количество
ртути, которое достаточно для образования поверхности ртути, соответствующей размеру катодного пятна.
На прилагаемом чертеже схематически показаны два конструктивных примера изобретения (фиг. 1 и 2 в
продольном разрезе). В примере, показанном на рис. 1, к нижней пластине a' корпуса выпрямителя
прикреплена кольцевая изоляторная пластина b, закрывающая катодную пластину a, которая снабжена
обычным способом водяным охлаждением d. Закрывающая катодная пластина имеет конический желоб a,
содержащий эффективную катодную ртуть и соединенный трубкой f 70 с ртутным сосудом g. h представляет
собой коническую вставку, расположенную между дном корпуса и закрывающей катодной пластиной и
изготовленную из огнеупорного непроводящего материала (кварца или шамота), которая эффективно
предотвращает смещение катодного пятна к корпусу. Для предотвращения обратного потока
сконденсированной на стенках испарителя ртути к катоду через нижнюю пластину, предусмотрен сборный
желоб i, из которого собранная ртуть возвращается по трубе k к катодной ртути.
Эффективная площадь поверхности ртути на катоде контролируется в зависимости от размера катодного
пятна магнитом Tin, который питается током, а якорь воздействует, например, на упругий сердечник
диафрагменного сосуда g. Таким образом, уровень ртути мгновенно повышается и понижается без колебаний.
Для того чтобы ртуть, вытекающая обратно из сборного желоба, не мешала контролю катодной ртути,
предусмотрен клапан с нисходящим потоком, который предотвращает отклонение ртути и, следовательно,
предотвращает колебания ртутного столба.
В показанном примере катодная замыкающая пластина c из меди или железа снабжена отдельной вставкой
из какого-либо тугоплавкого металла (например, вольфрама, молибдена, тантала и т.п.). Для улучшения
теплоотдачи при необходимости использования железной пластины катода 105, может быть предусмотрен
промежуточный слой меди 146, как показано пунктирными линиями между пластиной c и вставкой o.
Охлаждающая среда также может протекать через саму коническую вставку. Коническая вставка может
состоять из отдельных сегментных частей из тугоплавкого металла или менее тугоплавкого металла, который
является хорошим проводником тепла, и снабжена облицовкой из тугоплавкого металла. Когда коническая
вставка состоит из отдельных сегментированных кусков тугоплавкого металла, ее невозможно охладить
какой-либо охлаждающей жидкостью из-за сложности создания соединений, способных выдерживать высокий
вакуум. В таком случае в качестве охлаждающей жидкости можно использовать только ртуть.
Помимо циркуляции жидкой ртути, охлаждение вставки может быть очень эффективным за счет испарения
ртути с ее внешней поверхности.
Конструктивный пример последнего варианта показан на рис. 2. В данном случае коническая вставка o снова
поддерживается пластиной c, закрывающей кошачью шкуру, и соединена трубкой / с сосудом для ртути g.
Нижняя часть катодной замыкающей пластины выполнена в виде -30, образуя ртутный сосуд p, который
заполнен ртутью до такой степени, что уровень ртути вне вставки выше, чем уровень ртути на катоде.
Верхняя часть закрывающей катодной пластины -35 служит пространством для конденсации v. Тепло,
выделяемое внутри вставки катодным пятном, в значительной степени поглощается за счет испарения ртути
на внешней поверхности.
со стороны вставки и термодинамически передается образующимся там паром в охлаждающую катушку.
Поскольку поверхность ртути внутри вставки поддерживается настолько малой, что катодное пятно
фиксировано, и вся свободная поверхность ртути при этом равномерно и очень интенсивно заряжается
положительными ионами ртути, температура кипения внутри вставки, таким образом, повышается, что
становится возможным перенести испарение ртути из внутренней части выпрямителя, где оно в некоторой
степени было бы вредным, наружу, но тем не менее использовать ее для поглощения тепла.
Конденсационное пространство r может быть соединено охлаждаемым узким каналом i с сильно
вакуумированным пространством выпрямителя, в этом случае вакуумная герметизация между частями o и hi,
которые подвергаются сильному нагреву, становится избыточной. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- ( -z Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 9, 1929.
Дата подачи заявки. (в.) Великобритания). 7 февраля, 1 гао.
Полное подтверждение:. 7 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных устройств с переменной нагрузкой и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания WESTINGHOUSE, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по
адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, (правообладатели компании WESTINGHOUSE, французской
фирмы, расположенной по адресу: улица д'Атен, 23, Париж, Франция), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам для железнодорожных и других
транспортных средств, в которых рабочее состояние устройства автоматически изменяется в соответствии с
нагрузкой на тормозимое транспортное средство, обеспечивая автоматическое изменение тормозного усилия
в зависимости от нагрузки на транспортное средство.
Согласно настоящему изобретению, режим работы тормозного устройства 215 при малой или большой
нагрузке определяется автоматически только в заранее заданных условиях, зависящих от степени давления,
создаваемого в выбранной части тормозной системы, и предпочтительно при работе при заранее заданном
относительно низком давлении в тормозной системе. При этом предусмотренные для этой цели устройства
предпочтительно автоматически отключаются 35 до того, как тормозная система будет полностью нагружена
или восстановлена до нормального рабочего давления. Благодаря такой конструкции, механизмы
регулировки освещения или нагрузки, связанные с тормозной системой, не затрагиваются во время
нормальной работы транспортного средства.
Например, могут быть предусмотрены устройства, которые адаптированы для воздействия на деформацию
пружин транспортного средства вследствие его нагрузки, так что они могут автоматически активировать
дополнительный тормозной цилиндр или цилиндры на загруженном транспортном средстве. Эти устройства
сконструированы таким образом, чтобы на них влияло давление в трубопроводе, и они отключались,
например, всякий раз, когда давление в трубопроводе превышает заданное значение.
Однако изобретение не ограничивается [Цена 1l-1] в своем применении тормозными системами, в которых
предусмотрены дополнительные тормозные цилиндры для торможения загруженных транспортных средств,
причем повышенное тормозное усилие, требуемое при торможении загруженного транспортного средства,
может быть достигнуто любым подходящим способом.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, оно будет описано лишь на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий применение изобретения к гидравлическому
тормозному устройству, в котором предусмотрен дополнительный тормозной цилиндр для увеличения
тормозного усилия при торможении загруженного транспортного средства, при этом автоматические
механизмы управления, предназначенные для изменения рабочего состояния устройства в соответствии с
нагрузкой, показаны в режиме торможения легкого транспортного средства.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с автоматическими системами управления в режиме торможения
загруженного транспортного средства.
На рисунке 3 показано состояние автоматического управления 80 элементами во время работы.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий устройство золотникового клапана,
предназначенное для обеспечения работы дополнительного тормозного цилиндра на загруженном
транспортном средстве, в применении к тройному клапану известного типа.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, устройство включает в себя распределительный клапан, имеющий
корпус 90 1, содержащий поршень 2i, который с одной стороны находится в камере 3 и подвергается
воздействию давления в трубопроводе 4, а с другой стороны — в камере золотникового клапана 5 и
воздействию давления, создаваемого в обычном вспомогательном резервуаре 9 6. Поршень 2 функционально
соединен с золотниковым клапаном 7 и градуировочным клапаном 8, последний из которых предназначен для
открытия при снижении давления в трубопроводе, чтобы подавать жидкость под давлением из
вспомогательного резервуара 6 через канал 9 в золотниковом клапане 7 в канал 10 в нижней части 11 корпуса
распределительного клапана 1 и оттуда мимо клапана 12 в главный тормозной цилиндр 1 через канал 13.
348. 147 Нет, 4192 /30.
348, 147' В нижней части 11 корпуса 1 распределительного клапанного устройства расположен задвижной
клапан, включающий поршень 14, функционально соединенный с задвижным клапаном 15, причем этот
задвижной клапан имеет полость 16, предназначенную в одном из положений задвижного клапана для
соединения канала 17, ведущего к дополнительному тормозному цилиндру, с атмосферой через
атмосферный порт 18 (Xy), и полость 61, предназначенную в другом положении задвижного клапана 15 для
соединения канала 17 с каналом 19, ведущим к камере 20 в наружной области седла поршня 21,
функционально соединенного с клапаном 12.
Поршень 14 сконструирован таким образом, что с левой стороны на него воздействует пружина 22, а с правой
стороны давление жидкости в камере 23 компенсируется давлением, возникающим в камере золотникового
клапана 24, которая соединена через канал 25 с камерой золотникового клапана 5 распределительного
клапанного устройства.
Камера 23 с левой стороны поршня 14 соединена через трубопровод 26 с регулирующим клапанным
устройством 27, которое предназначено для автоматического управления в соответствии с нагрузкой на
транспортное средство с целью управления золотниковым клапаном 15 в нижней части 11 корпуса
распределительного клапана 1, как будет описано далее.
Устройство регулирующего клапана 27 включает в себя взаимосвязанные дифференциальные поршни 28 и
29, предназначенные для управления градуированным золотниковым клапаном 30 и главным золотниковым
клапаном 31, при этом камера 32 между двумя дифференциальными поршнями 28 и 29 «снабжается
жидкостью под давлением из трубопровода 4 через ответвление 33».
Также предусмотрено, что жидкость под давлением подается из трубопровода в камеру 341, расположенную с
правой стороны поршня 28, через канал 35 и мимо клапана 36, который удерживается в закрытом положении
с помощью пружины 37 до тех пор, пока давление в трубопроводе 4 не достигнет заданного значения. Левая
сторона поршня 29 подвергается атмосферному давлению, а два дифференциальных поршня 28 и 29
соединены посредством стержня 38 и рычага 39 с более коротким рычагом 40 кривошипного механизма,
более длинный рычаг 41 которого предназначен для взаимодействия с буксирным подшипником 42
транспортного средства, который крепится к рессоре 43 транспортного средства, при этом сам кривошипный
механизм шарнирно установлен в точке 44 на кронштейне 45, закрепленном на кузове транспортного
средства 46.
Принцип работы аппарата следующий:
Предполагая, что система не содержит жидкости под давлением, что жидкость подается в трубопровод 4 для
зарядки аппарата, и что транспортное средство, на котором установлен аппарат, загружено лишь
незначительно, начальная подача жидкости под давлением в клапанную камеру 32 приведет к перемещению
дифференциальных поршней 28, 29 в их крайние правые положения, поскольку клапан 36 закрыт. В
результате более длинный рычаг 41 кривошипного механизма окажется в самом нижнем положении (рис. 1) в
контакте с 75 буксирным подшипником 42, и золотниковый клапан 30 установит сообщение между
трубопроводом -4 и камерой 23 в нижней части 11 корпуса 1 распределительного клапанного устройства
через 80 ответвление 33, камеру золотникового клапана 32 и трубопровод 26.
В этих условиях поршень 14 перемещается вправо и устанавливает сообщение между конусом 17, ведущим к
дополнительному тормозному цилиндру, и выпускным отверстием 18, так что дополнительный тормозной
цилиндр становится неработоспособным.
В то время как жидкость под давлением подается в трубопровод 4, поршень 2 распределительного клапана
находится в левом или разблокированном положении, при котором устанавливается связь между главным
тормозным цилиндром и атмосферой через каналы 13 и 47, полость золотникового клапана 48, канал 49 и
выпускное отверстие атмосферы 50. Жидкость под давлением подается во вспомогательный резервуар 6
через обычную подающую канавку 55 100 и через камеру золотникового клапана 5, из которой жидкость также
подается через канал 25 в камеру 24 с правой стороны поршня 14.
Поскольку давление жидкости на противоположных сторонах поршня 14 практически одинаково, поршень
вместе с его золотниковым клапаном 15 удерживается в левом положении пружиной 22.
Когда давление в трубопроводе 4 110 превышает заданное значение, клапан 36 поднимается со своего седла,
и жидкость под давлением подается из трубопровода в камеру 34 регулирующего клапанного устройства, так
что два соединенных между собой дифференциальных поршня 115 28 и 29 быстро перемещаются влево, при
этом поршень 29 предназначен для зацепления с подходящим седлом 56 внутри корпуса регулирующего
клапана, предотвращая тем самым утечку жидкости 120 из трубопровода в атмосферу.
Движение поршней дифференциала 28 и 29 влево приводит к вращению рычага коромысла по часовой
стрелке, так что его более длинный рычаг 41 125 выходит из контакта с буксирным подшипником 42, и,
следовательно, кислота больше не подвержена влиянию деформаций пружины автомобиля 43, вызванных
изменениями нагрузки на автомобиль, или по любой другой причине (Рисунок 3). В этом положении рычага
коромысла градуированный золотниковый клапан 30 устройства управления клапаном, изображенного на
рисунке 3, перекрывает камеру 23 в нижней части 11 распределительного клапанного устройства, при этом
отверстие 60 в золотниковом клапане 31, соединенное с трубопроводом 26, перекрывается золотниковым
клапаном 30, и, следовательно, золотниковый клапан 15 удерживается пружиной 22 в своем правом
положении, в котором дополнительный тормозной цилиндр постоянно соединен через канал 17, углубление
16 в золотниковом клапане с атмосферным отверстием, так что при срабатывании тормозов путем снижения
давления в трубопроводе жидкость под давлением будет подаваться только в главный тормозной цилиндр,
при этом вокруг поршня 14 предусмотрена подающая канавка 63.
При необходимости применения тормозов давление в трубопроводе снижается обычным способом, в
результате чего поршень распределительного клапана 2 перемещается вправо под действием давления во
вспомогательном резервуаре. В этом положении (положении приложения) поршня 2 жидкость подается из
вспомогательного резервуара 6 в главный тормозной цилиндр через каналы 9 и 10, мимо клапана 12 и через
канал 13, при этом соединение между этим тормозным цилиндром и атмосферными портами перекрывается
золотниковым клапаном 7, углубление 54 в котором предназначено для установления связи через канал 53
между трубопроводом 4 и двухкамерным баллоном 51 распределительного клапанного устройства, при этом
связь между баллоном 51 и атмосферным портом 52 перекрывается золотниковым клапаном 7.
Как только давление в главном тормозном цилиндре достигает заданного значения, поршень 21 опускается
вниз, вызывая срабатывание клапана 12 на его седле, после чего жидкость подается в главный тормозной
цилиндр только через ограниченное отверстие 62. При включении тормозов, если рычаг кривошипа
удерживается с более длинным рычагом 41 вне контакта с буксовым подшипником 42 (как показано на
рисунке 3), а поршень 14 находится в правом положении (рисунок 1), то дополнительный тормозной цилиндр
не получает жидкость под давлением через каналы 9 и 10, камеру 20 в местах наружных посадочных зон
поршня 21 и каналы 19 и 17, поскольку канал 19 перекрыт золотниковым клапаном 15.
Когда транспортное средство, подлежащее торможению, загружено, как показано на рисунке 2, и жидкость под
давлением сначала подается в предварительно пустую магистраль поезда для наполнения тормозной
системы, поршни 28 и 29 перемещаются вправо, как было объяснено ранее, и приводят более длинный рычаг
41 коромысла в контакт с буксовым подшипником 42, при этом золотниковые клапаны 30 и 31
устанавливаются в положения, показанные на рисунке 2, причем градуированный золотниковый клапан 30
расположен таким образом, что на него воздействует пружинный шарик 57. В этом положении
дифференциальных поршней 28 и 29 камера 23 в нижней части 7 распределительного клапанного устройства
сообщается с атмосферой через трубопровод 26, отверстие 58 в золотниковом клапане 31, углубление 59 в
градуированном золотниковом клапане 30 и отверстие 60 в золотниковом клапане 31. 80 Когда давление в
трубопроводе повышается для наполнения жидкости тормозной системы под давлением, подаваемым в
камеру 3 распределительного клапанного устройства, а затем в камеру золотникового клапана 24 85 через
камеру золотникового клапана 5 и канал 25, поршень 14 перемещается влево против действия пружины 22,
так что сообщение 90 между дополнительным тормозным цилиндром и атмосферным отверстием 18 и
соединение между дополнительным тормозным цилиндром и каналом 19 через канал 17 и углубление 61 в
золотниковом клапане 15.
Как только давление в трубе головного мозга превысит заданное значение, поршни дифференциала
перемещаются в крайние положения влево, при которых более длинный рычаг 100 41 кривошипного
механизма выходит из контакта с буксирным подшипником 42, как показано на рисунке 3.
В этом положении дифференциальных поршней 28 и 29 золотниковый клапан 30 0 перекрывает отверстие 60
в золотниковом клапане 31, так что поршень 14 удерживается в левом положении на своем седле 64 за счет
вспомогательного давления резервуара, действующего в камере 24, при этом подающая канавка 63 M вокруг
поршня 14 перекрывается в этом положении поршня. В этом случае, когда давление в трубопроводе поезда
снижается для осуществления торможения обычным способом, жидкость подается в главный тормозной
цилиндр E через канал 9, канал 10, мимо клапана 12 и через канал 13, и как только давление в главном
тормозном цилиндре достигает заданного значения, поршень 21 опускается, тем самым ограничивая поток
жидкости в главный тормозной цилиндр и позволяя подавать жидкость под давлением через канал 19,
углубление 61 в золотниковом клапане 15 и канал 17 в дополнительный тормозной цилиндр.
Таким образом, становится очевидным, что рабочее состояние аппарата (в приведенном выше примере
положение задвижки 15 в соответствии с нагрузкой на транспортное средство) не изменяется в процессе
работы, а изменяется только во время зарядки аппарата до тех пор, пока давление в части системы (в данном
примере — давление в трубопроводе поезда) не достигнет заданного значения.
Здесь следует отметить, что при торможении загруженного транспортного средства с использованием
описанного выше типа оборудования желательно обеспечить менее ограниченный поток жидкости к главному
тормозному цилиндру на втором этапе торможения после закрытия клапана 12, чем при торможении легкого
транспортного средства. Именно по этой причине углубление 1-6 в золотниковом клапане 15 предназначено
для соединения канала 10 с каналом 13 через ограниченное отверстие 65 на втором этапе торможения
загруженного транспортного средства.
Когда трубопровод полностью сбрасывается, так что в камере 32 устанавливается атмосферное давление 2,
жидкость под давлением, содержащаяся в камере 34, будет постепенно просачиваться мимо уплотнения
поршня 28 до тех пор, пока в камере 34 не будет установлено практически атмосферное давление. Однако до
тех пор, пока система не будет полностью опорожнена, регулирующий клапан 27 будет оставаться в
нерабочем состоянии, поскольку рычаг подвески удерживается вне контакта с буксирной коробкой 42 за счет
давления трубопровода, действующего в камере 34 на поршень 28. Таким образом, станет очевидно, что
рабочее состояние тормозного механизма будет изменяться в соответствии с нагрузкой транспортного
средства только после того, как трубопровод поезда будет полностью спущен и заполнен до давления,
зависящего от силы пружины37 клапана 36 в регулирующем клапанном устройстве 27.
Обращаясь теперь к рисунку 4, на котором детали, аналогичные изображенным на рисунках 1–3, обозначены
одинаковыми ссылочными номерами, можно заметить, что поршень 14 и связанный с ним золотниковый
клапан 165 в данном случае выполнены в полом корпусе в виде пробкового крана, что позволяет
распределительному клапану известного типа, включающему в себя пробковый кран, приспособленный для
изменения количества работающих тормозных цилиндров в соответствии с нагрузкой, быть приспособленным
для работы в сочетании с автоматическим регулирующим клапанным устройством 27 с минимальными
конструктивными изменениями.
Дальнейшее описание работы устройств, изображенных на рисунке 4, не требуется, поскольку оно и так
достаточно очевидно из приведенного выше описания в связи с
Рисунки 1, 2 и 3.13 Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением
деталей, описанных выше, которые могут быть изменены по желанию в соответствии с конкретными
требованиями, не выходя за рамки изобретения. 70 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348148A
[]
SAI7Lj
АДЖУНДЖ, 1931
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): февраль. 20, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7, 1930.
Завершено: 7 мая 1931 г.
Полная спецификация M.
Усовершенствования в оборудовании [или его использование при исследовании прозрачных пленок].
Мы, компания N. V. PHILIPS' -GLoE-ILAMPBFNFAJBRIEKBN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис в Эммасингеле, Элиндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к аппарату, предназначенному для исследования прозрачных рентгеновских снимков
(фотографических негативов или дипозитов) с помощью света, проходящего сквозь них. Для этой цели
обычно используют смотровой фонарь, представляющий собой корпус, содержащий одну или несколько
электрических ламп накаливания, перед которыми помещается просматриваемый экспонат. Чтобы не
слишком раздражаться от световых лучей, излучаемых источниками света и попадающих непосредственно в
глаз наблюдателя, экспозиция обычно размещается на стене из матового стекла, а также используются
пленки, которые сами по себе не являются полностью прозрачными, но благодаря которым свет, проходящий
сквозь них, рассеивается.
Однако при таком способе обработки невозможно избежать того, чтобы части изображения, пересекаемые
линиями, идущими от источников света к глазу наблюдателя, воспринимались более четко, чем остальные
части изображения.
Известно, что в сочетании с камерой для увеличения фотографий используется отражатель, съемно
прикрепленный к держателю негатива, который проецирует световой луч, рассеянно излучаемый из световых
камер. Однако настоящее изобретение относится не к фотокамерам, а к аппаратам для непосредственного
исследования.
Целью изобретения является создание смотрового фонаря, в котором этот недостаток устранен. Согласно
изобретению, смотровой фонарь, предназначенный для указанных целей, включает в себя стенку и средства
для ее освещения, например, одну или несколько электрических ламп, причем указанные средства
расположены в отсеках за передней стенкой и вдоль прозрачной или открытой части этой стенки,
предназначенной для размещения проверяемого прозрачного материала, таким образом, что последний
практически не может быть непосредственно освещен лучами, излучаемыми указанными средствами, при
этом указанная стенка служит источником рассеянного отраженного света, проходящего сквозь указанный
прозрачный материал.6 Отсеки предпочтительно расположены на более длинных сторонах прямоугольной
прозрачной или открытой части передней стенки, при этом контур фонаря имеет приблизительно квадратную
форму. 65 Эффект можно усилить, используя в качестве источников света так называемые лампы дневного
света.
Изобретение будет понятнее при обращении к прилагаемому чертежу, представляющему в качестве примера
1, вариант осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а рисунок 2 — поперечное сечение.
Передняя стенка аппарата состоит из рамы 1, изготовленной, например, из 1 алюминия. Эта рама снабжена
пазами, в которые вставляется пластина из матового стекла размером 2 дюйма. Перед этой пластиной может
быть размещено прозрачное изображение, например, фотографическое рентгеновское изображение, нижняя
часть которого расположена за ободком 3, а верхняя — за упругим ободком 4, который может быть приподнят
путем нажатия на кулачки 5 вверх при вставке или извлечении пластины или пленки. При желании от тарелки
-2 из 8 с матовым стеклом можно отказаться.
За непрозрачными частями, расположенными выше и ниже прозрачности, находятся трубчатые лампы
накаливания 6 и 7. Эти лампы размещены в отсеках таким образом, что вместо прямого освещения стенки 2
излучаемый ими свет может попадать только на заднюю стенку 8 аппарата, при этом указанная стенка
рассеивает свет, так что передняя стенка освещается очень равномерно. 95 Эта стенка образует единый блок
с боковыми стенками и может быть удалена в таком виде при установке или замене ламп. Боковые стенки
снабжены 9 отверстиями для вентиляции. Задняя стенка (1,00 дюйма) и боковые стенки выполнены из
металлических пластин, а также могут быть изготовлены из алюминия. Внутренняя сторона либо
окрашивается светлой краской, либо покрывается светлым и предпочтительно матовым материалом. 105
Помимо преимущества, что приложение348,148 Нет, 4228 /30.
2
348,148
Согласно изобретению, эти аппараты позволяют получать очень равномерное освещение экспозиций без
появления раздражающих световых пятен, на которых они могут быть расположены. Кроме того, эти аппараты
обладают тем преимуществом, что их глубина может быть значительно меньше, чем у известных ранее
аппаратов, в которых лампа или лампы расположены за пластиной. В устройстве согласно описанному выше
варианту осуществления 10 пространство за пластиной, необходимое в предыдущем устройстве для
размещения ламп, смещено к продольным сторонам прямоугольной прозрачной стенки. Благодаря такой
конструкции передняя стенка увеличивается настолько, что получается практически квадратная поверхность.
Это еще одно преимущество, когда несколько фонарей размещены на батарейках, поскольку это так и есть.
не имеет значения, расположены ли длинные стороны прозрачных пленок вертикально или горизонтально,
«чтобы их всегда можно было менять местами, не смещая другие корпуса и не создавая проблем».
к раздражающим промежуточным пространствам, возникающим в результате этого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты