Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10606
.pdf
8. Красители, которые могут быть получены способом, указанным в пункте 1 или 2, если таковой получен или
получен любым способом, который является очевидным химическим эквивалентом такого способа
производства.
4.
Процесс окрашивания, заключающийся в обработке изделий красителем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348284A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА4
Дата подачи заявки: 14 марта 1930 г. № 8326/30.
Заявка принята. 14 мая 1031 года. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тестеры автомобильных тормозов.
Я, Уильям Ванен Тригс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от Cadwell-Baird Iron Works, товарищества, состоящего из Ральфа Кеннета Кадуэлла и Эдварда Ф.
Бэрд, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу: 4503, No. Alger Street,
Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено,
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к устройству, с помощью которого тормоза, управляющие колёсами
транспортного средства, такого как автомобиль, могут быть 1) протестированы с целью определения их
относительной тормозной способности, и относится, в частности, к устройству, которое может быть
использовано для одновременной проверки всех тормозов транспортного средства.
Главными целями моего изобретения являются создание простой по конструкции и принципу работы машины
для испытания тормозов, позволяющей испытывать тормоза транспортного средства с минимальным
потреблением энергии и минимальными трудозатратами, а также испытывать такие тормоза без
существенного вращения колес транспортного средства.
Целью изобретения является создание относительно неподвижной рамы, имеющей множество
расположенных вдоль нее пластин для крепления колес, средства регистрации силы для индивидуального
сопротивления перемещению этих пластин, а также средства для приложения силы к транспортному
средству, стремящейся переместить транспортное средство относительно рамы, что позволяет проверять
колеса транспортного средства, размещая транспортное средство с колесами на указанных пластинах для
крепления колес, применяя тормоза транспортного средства и прикладывая силу, стремящуюся переместить
транспортное средство, в результате чего фрикционная способность тормоза каждого колеса измеряется с
помощью соответствующего средства регистрации силы.
С учетом этих целей настоящее изобретение состоит в создании устройства для проверки тормозов
транспортного средства, включающего подвижные элементы, на которых опираются колеса транспортного
средства, и средства измерения тягового усилия 55 между колесами при нажатии на тормоза и подвижными
элементами каждого проверяемого колеса, а также силы, приложенной к транспортному средству с помощью
силы тяжести или с помощью силового устройства, такого как 21, вызывающего ограниченное движение
транспортного средства, благодаря чему тормозное усилие любого из тормозов автомобиля может быть
определено за одну операцию.
Теперь обратимся к 65 прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления
изобретения, причем на рис. 1 показан вид сверху моего усовершенствованного тормозного тестера, причем
индикаторные 70 элементы показаны схематически для упрощения иллюстрации.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез, взятый примерно так, как указано в
строке 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 4-4 на рисунке 2. 80 На
рисунке 5 представлен увеличенный поперечный разрез в плоскости, обозначенной линией 5-5 на рисунке 1,
демонстрирующий внутреннюю конструкцию, которая может быть использована в регулирующем клапанном
устройстве согласно изобретению. 85 Рис. 6 представляет собой схематическое поперечное сечение, в
основном основанное на плоскости, обозначенной линией 6-6 на рис. 2, и показывающее поршень давления,
соответствующий ему манометр и соединительные трубопроводы. 0 На фиг. 7 представлен увеличенный
поперечный разрез, показывающий зажим для крепления устройства подачи мощности, описанного в
изобретении, к транспортному средству, установленному на испытательном стенде.
На фиг. 8 представлен альтернативный вариант изобретения № 95, в котором сила, стремящаяся
переместить транспортное средство на испытательном стенде, определяется весом транспортного средства.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, демонстрирующий форму элемента
крепления колеса, приспособленного для использования в практическом применении изобретения.
Как показано на рис. 1, предпочтительная форма моего тормозного тестера включает пару каналов 10 и 11,
расположенных параллельно в горизонтальном положении 105, при этом их фланцы 13 направлены вверх.
Концы каналов 10 и 11 слегка загнуты вниз на разрезе (рис. 2), в результате чего центральные части каналов
10 и 11 слегка приподняты относительно их концов. Цель этого состоит в том, чтобы обеспечить пространство
под центральными частями каналов для размещения роликов 16, которые поддерживают элементы 17,
принимающие колесо. Наклонные вниз концы служат для подхода или посадки.
пандусы для направляющих несущей конструкции, которые образованы каналами 10 и 11.
В передней части несущей конструкции находится поперечная балка 18, от которой она простирается вперед
вдоль пола. На котором установлен порог или удлинитель 19, к внешнему концу которого шарнирно
прикреплен цилиндр 21 силового привода изобретения. Ps обозначены на 22. Этот цилиндр 21 имеет
двустороннюю конструкцию и снабжен поршнем 23, имеющим шток 24, выступающий через упаковочную
коробку 25, причем шток 24 имеет зажимной рычаг 26 на своем внешнем конце, состоящий из неподвижного
крючкообразного пальца или выступа 27, закрепленного на самом внешнем конце штока 24, и регулируемого
крючкообразного пальца или выступа 28, предназначенного для зацепления с храповым механизмом 28a,
выполненным на верхней стороне штока 24 вблизи его конца. Как подробно показано на рис. 7, элемент 28
может быть оснащен -. втулкой 29, проходящей через него для прохождения провода 24. Защелка или
зацепитель 30 размещены на переднем конце втулки 29, а пружина 31 простирается от нижнего переднего
конца втулки 29 до нижней поверхности стержня 24, при этом эта пружина 31 обычно удерживает передний
конец втулки 29 в нижнем положении, как показано на рис. 2, таким образом, удерживая зацепитель 30 в
нормальном зацеплении с фиксатором 28a.
Для освобождения затвора 30 давление оказывается на нижнюю часть втулки 29, преодолевая действие
пружины 31, путем приложения руки к рычагу 33, в результате чего передний конец p5 втулки 29
поворачивается вверх в положение, показанное на фиг. 7, где затвор 30 показан в разъединении с храповым
механизмом 28a, так что элемент 28 может перемещаться по стержню 24 в направлении, противоположном
неподвижному элементу 27.
Приемные элементы 17 для колеса, которых предпочтительно четыре, представляют собой каналы с
фланцами 35, направленными вверх. Под и вблизи концов элементов 17, принимающих колесо, в
перегородках или пластинчатых частях Qt, fbhe. швеллерах 10 и 11 образованы отверстия 36, которые
удерживаются на месте под отверстиями 36 с помощью поддерживающих зажимов 37, закрепленных на 70.
Нижние поверхности швеллеров 10 и 11 представляют собой валы 38, которые несут ролики 16 в таких
положениях, что их верхние части выступают через отверстия 36, где они входят в зацепление и
поддерживают, в совокупности 7.
dit ion tor продольное движение, колесо принимает элементы 17. Для обеспечения зацепления между
колесным приемником 17 и роликами 16 я предусматриваю короткие ребра 39 на нижней стороне 80 каждого
колесного приемника, а в роликах 16 я предусматриваю пазы 40, в которые упираются ребра 3, 9,
обеспечивая это внутреннее зацепление.
Этот элемент служит для направления движения колеса, принимающего элементы, в продольном
направлении. 85, Выступая вниз с нижней стороны элементов 17, принимающих колесо, через отверстия 41 в
перемычках каналов 10 и 11, выступают 4, которые шарнирно соединены с поршнем, штоки 43.
образующие части цилиндро-поршневого механизма, включая цилиндры высокого давления 44,
расположенные непосредственно под теми участками каналов 10 и 11, которые находятся под колесными
приемными элементами 17. От каждого из 95 цилиндров 44, как показано на рис. 1, трубы 45 направлены к
манометрам 46, расположенным в удобной точке наблюдения. Эти трубы и камеры давления цилиндров 44
заполнены жидкостью, так что при воздействии прямого давления на колеса, принимающие элементы 17,
величина такого прямого давления будет представлена сжатием жидкости, содержащейся в системах
давления, как показывают подключенные к ним манометры.
От входных фитингов 50 и 51, соединяющих концы цилиндра 21, трубы 52 и 53 подведены к переносному,
управляемому ногой регулирующему клапану 54. Концы 55 труб 52 и 53 представляют собой гибкие трубки
или шланги, обеспечивающие гибкие соединения с цилиндром 21, а концы 56 указанных труб 11
представляют собой гибкие трубы или шланги. и 53. также выполненные из шланга или гибкой трубки для
обеспечения портативности клапанного устройства 54. Клапанное устройство 54 содержит клапанные
средства для регулирования потока воздуха или другой жидкости12 под давлением к желаемым концам
цилиндра 21 для обеспечения желаемого направления движения поршня 23 внутри него.
В форме, показанной на фиг. 1 и 5, клапан 54 имеет полое тело 60, внутри которого расположен
вращающийся шток или сердечник 61 с выступающим штоком 62, имеющим поперечную перекладину,
соединенную с ним таким образом, чтобы образовать рычаг 63 и рычаг 64. Перемещение рычага 64 в нижнее
положение 130 348,,284 3481,2843 как slkwn. iip. На фиг. 5 показано, как повернуть пробку 6.1 чернила в такое
положение, чтобы чернила, оставшиеся после нажатия, могли поступать через трубку 65, через центральный
канал 66 пробки 1' 61, канал клапана 67 и выпускное отверстие 68 в трубный элемент 52, который...
будет направлен под давлением к задней части цилиндра 21, в результате чего поршень 23 в нем будет
выдвинут в направлении 180°. В течение этого времени трубка 53 соединена через проход 710 клапана,
корпуса и выпускной канал 71 пробки 61 с выпускным отверстием 72, тем самым позволяя жидкости,
содержащейся в передней части цилиндра 21, свободно вытекать по мере движения поршня вперед.
Переместив рычаг 63 в нижнее положение, можно это сделать.
Возможно изменить соотношение 20, клапанных передач 5, так что трубка 53 будет заполнена, а трубка 52
разгружена, в результате чего жидкость будет подаваться под давлением к переднему концу цилиндра 21,
вызывая движение поршня 23 назад и позволяя жидкости вытекать из задней части цилиндра. Для заправки
поршней 44 и труб 45, ведущих к цилиндрам 46, неперерабатываемой жидкостью, такой как масло, я
предусматриваю, как показано на рис. 1 и схематическом рисунке 6, заправочную трубу 75, ведущую в камеру
высокого давления каждого цилиндра 44, с запорным клапаном 76 на внешнем конце каждой трубы 75 и
переливным фитингом 77, снабженным пробкой или другим клапанным устройством 78, идущим от труб 45 в
местах их соединения или рядом с ними.
вход в, манометры 46. Операция заправки (40) выполняется следующим образом:
Сначала открываются клапаны 76 и 78 выбранной системы давления, затем в входное отверстие клапана 76
ввинчивается масляная воронка или емкость 79, как показано на рис. 6; под давлением соответствующего
колеса-приемника 17 поршень цилиндра 44 перемещается до упора в направлении колеса 80, рис. 1, или,
другими словами, в закрытое положение; затем масло заливается в воронку 79 и проходит через нее, а
поршень цилиндра 44 перемещается в противоположном направлении путем перемещения колеса-приемника
17, которое забирает масло из воронки 79 вниз в камеру давления цилиндра 44, после чего клапан 76...
Закрылось, и поршень снова двинулся внутрь.
Направление стрелки 80 проталкивает масло ВВЕРХ через взаимодействующую трубу 45, при этом воздух из
трубы выталкивается через переливной фитинг 77; затем переливной фитинг закрывается с помощью пробки
или клапана 78; в воронку 79 заливается больше масла, клапан 76 открывается, и поршень цилиндра 44 снова
втягивается, чтобы подать дополнительное масло в канал цилиндра 44; затем клапан 76 возвращается в
исходное положение, и переливной фитинг снова открывается, после чего масло может быть протолкнуто
дальше вверх в трубу 45 за счет движения поршня вперед; этот процесс.
Обработка продолжается до тех пор, пока в переливном патрубке не появится масло, что указывает на то, что
выбранная система под давлением заполнена и готова к работе после закрытия клапанов и пробок 76 и 78.
Для предотвращения пролития излишков масла, которые могут остаться в воронке 79 после завершения
заполнения одной из систем под давлением, в нижней части воронки установлен клапан 81.
При использовании изобретения транспортное средство, например, автомобиль, приводится в движение на
направляющие, образованные каналами 10 и 10. 11. и… колеса его установлены на опору, принимающую
колеса (участки 17). Затем крепежный элемент 26 на переднем конце стержня 24 входит в зацепление с
передней осью 83.
указано в. Рис. 2, или другая часть конструкции транспортного средства 90 по желанию, при этом
обеспечивается зацепление с осью 83.
путем приведения выступающего элемента 27 к оси, как показано на рисунке, а затем перемещения
подвижного элемента 28 в нужное положение относительно другой стороны оси, позволяя зацепителю 30
войти в зацепление с храповым механизмом 28a. В силу того, что силовой цилиндр 21 шарнирно закреплен в
точке 22, он может свободно поворачиваться в любое необходимое положение на высоту и расстояние от оси
83, а также изменять свое угловое положение относительно горизонтали во время движения транспортного
средства при проведении проверки тормозов. Затем устройство управления 54 устанавливается на полу
транспортного средства в удобном для оператора положении; после этого включаются тормоза транспортного
средства, и воздух подается в цилиндр 21 путем нажатия рычага 11G 641 вниз, в результате чего поршень 23
перемещается в направлении стрелки 85 на рис. 1, создавая тягу вперед на транспортное средство.
Примененные тормоза будут препятствовать вращению колес по поверхности элементов 17, принимающих
колеса, и эти элементы будут выталкиваться вперед, преодолевая сопротивление реактивного давления,
создаваемого в цилиндрах 44, каждое из которых пропорционально 120.
Эффективность сцепления транспортного средства за счет трения. Соответствующий тормоз.
Относительное давление, создаваемое в различных цилиндрах высокого давления 44, отображается
манометрами 46, которые 125 находятся на виду у оператора, что позволяет ему оценить сравнительное
состояние различных тормозов транспортного средства. После проведения предварительной регулировки или
в любое желаемое время в ходе испытаний, транспортное средство может быть возвращено в исходное
положение на элементах 17, принимающих колеса, путем нажатия на рычаг клапана 63, что, как объяснялось
ранее, приведет к подаче жидкости под давлением в цилиндр 21, перемещая поршень 23 в направлении,
противоположном стрелке 85. Клапанное устройство 54 позволяет оператору контролировать проверку
тормозов, находясь на водительском сиденье транспортного средства, что обеспечивает удобство
использования педали тормоза и позволяет оператору оставлять руки свободными во время работы с
испытательным устройством. Сила тяги отдельных колес по отношению к соответствующим им элементам
крепления колес 17 пропорциональна силе трения или сцеплению соответствующих тормозов для этих колес.
Следовательно, показания соответствующих манометров 46 пропорциональны возможностям тормозной
системы транспортного средства. Тормоза транспортного средства уравновешиваются силой 25, создаваемой
приводным устройством или силовым цилиндром 21, при этом каждое тормозное устройство оказывает
сопротивление, пропорциональное его мощности. При таком состоянии равновесия одно или несколько колес
могут слегка вращаться, но показания манометров лучше всего снимать, когда транспортное средство
находится в состоянии покоя на устройстве, поэтому можно с полным правом сказать, что тормоза
транспортного средства проверяются практически без вращения его колес. Установлено, что наиболее
точный тест получается только при снятии показаний а, как указано выше.
На фиг. 8 показана форма изобретения, включающая опорную конструкцию 410, имеющую пару каналов 91,
образующих направляющие, поддерживаемые под наклоном концевыми и промежуточными стойками 92 и 93,
причем эти опоры или стойки служат средством для создания силы, стремящейся переместить транспортное
средство 115 относительно опорной конструкции. На торцевых стойках 92 установлен стол 94, на котором
смонтирован двигатель 95, имеющий приводное соединение с лебедкой 96, причем на лебедку 96 намотан
трос 97, снабженный соединением 98.
Каждый канал 91 включает в себя перемычку 99 и боковые фланцы 100. Четыре каналообразных элемента
102, предназначенных для размещения колес, установлены на каналах 91 и имеют выступающие подвески
104, в которых расположены колеса 105 с цапфами, предназначенные для перемещения вдоль краев
фланцев 100. Баллоны 106, работающие под давлением жидкости, крепятся с помощью средства 107 к
нижней стороне каналов. 91. Как показано на рис. 9, поршни 108 работают в цилиндрах 106, а штоки 109
поршней 108 соединены с выступами 110 башмаков 102, как показано на 111. Выступы 110 подвижны в
отверстиях 101 в перемычках 99 каналов 1.00. Индикаторные средства в виде манометров 112 соединены
четырьмя трубами 113 с соответствующими цилиндрами высокого давления 106. В трубах 113 расположены
клапаны 114, которые могут использоваться для поддержания заданного давления жидкости по показаниям
манометров 112 во время движения транспортного средства 1,15 на устройстве.
В практической работе устройства соединение 98 крепится к задней оси транспортного средства 115, а
двигатель 95'75' приводит в действие лебедку 96 и заставляет трос 97 тянуть транспортное средство ВВЕРХ
по каналам 91 на элементы 102, принимающие колеса. Затем включаются тормоза транспортного средства, и
трос 97 отсоединяется или ослабляется, так что транспортное средство может под действием силы тяжести
сместить элементы 102, принимающие колесо, влево и вниз. В варианте изобретения, показанном на фиг. 85,
сила, стремящаяся переместить транспортное средство относительно несущей конструкции, создается за
счет стремления транспортного средства двигаться вниз по наклонной плоскости, образованной каналами 91,
и является прямым результатом того, что каналы поддерживаются под наклоном стойками 92 и 93. Испытание
тормозов транспортного средства проводится одним и тем же способом в каждой форме изобретения, при
этом колесо, принимающее 95 элементов, приводится в движение вперед колесами 116, покоящимися на нем,
с силой, контролируемой и создаваемой за счет сцепления или трения тормозов. Хотя я показал простые и
работоспособные формы изобретения, очевидно, что некоторые его части являются репрезентативными, а
другие части, элементы или механизмы могут быть использованы в устройстве практически таким же образом
для достижения практически идентичных результатов. Поэтому изобретение не ограничивается деталями
конструкции, раскрытыми здесь, а его объем определяется исключительно прилагаемыми пунктами формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348285A
[]
П. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 15 марта 1930 г. Нет, 8431/30. 348,285 Полное Принято: 14 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Улучшения, касающиеся Бунга и подобных ему. Отверстия в контейнерах.
Я, Фрэнк Бернхард, доктор наук, магистр наук, доктор философии, член Американского института
дипломированных бухгалтеров, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103, Лондон, Западный
Кейп, Англия, a.
Подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения (сообщение, полученное от компании American Flange & Manufacturing Co., корпорации,
должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Иллинойс, расположенной по адресу:
4646, Артингтон-стрит, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к контейнерам, которые полностью или частично изготовлены из тонкого
листового металла, и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих встраивать фланцевые втулки
для запорных пробок в стенки контейнера из тонкого листового металла таким образом, чтобы предотвратить
смещение и вращательное движение этих втулок. В соответствии с моим изобретением я предлагаю тонкий
листовой металл, входящий в конструкцию контейнера с карманом, который вдавливается в такую стенку и
является с ней неотъемлемой частью. Этот карман включает в себя кольцевое дно и многоугольную боковую
стенку, соединяющую внешний край дна указанного кармана с остальной частью стенки контейнера.
Желательно, чтобы такой карман также включал в себя трубчатое продолжение, идущее от внутреннего края
дна кармана и окружающее отверстие для пробки в стенке контейнера, через которое проходит содержимое
контейнера. Используемая втулка имеет внутреннюю резьбу для установки подвесной или закрывающей
заглушки и имеет полый профиль из полиэфирной смолы, по форме и размеру аналогичный указанному
углублению, в которое плотно входит втулка и фланец.
Я предлагаю многоугольный усиливающий элемент, который предпочтительно представляет собой воротник,
расположенный вплотную к многоугольной стороне кармана и плотно прилегающий к нему, чтобы совместно
противостоять вращательным усилиям, воздействующим на втулку.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения многоугольный воротник также является частью
другого кармана, имеющего форму, аналогичную карману в стенке контейнера, включая посадочное место
кармана и трубчатое продолжение последнего упомянутого кармана, причем два кармана находятся в тесном
«вложенном» и 55 взаимозависимом расположении. Я более подробно объясню свое изобретение,
сославшись на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой боковой вид контейнера 60,
оборудованного в соответствии с моим изобретением, причем некоторые части показаны в разрезе; фиг. 2
представляет собой увеличенный план части контейнера, имеющего мою усовершенствованную конструкцию
65; фиг. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на фиг. 2; и фиг. 4 представляет собой перспективный
вид в области втулки. 70 Представленный в настоящее время на рынке контейнер, пригодный для моего
изобретения, изготавливается из тонкого листового металла толщиной от пятнадцати до тридцати тысячных
дюйма и обычно имеет цилиндрическую форму. Одна из пяти частей стенки, скажем, торцевая часть стенки 1,
предназначена для прохождения содержимого внутрь и наружу контейнера.
Такая часть стенки имеет углубление, которое вдавливается в нее и является с ней неотъемлемой частью. 80
Этот карман включает в себя кольцевое дно 2 и многоугольную боковую стенку 3, которая соединяет внешний
край дна кармана с остальной частью стенки контейнера. Также имеется трубчатое продолжение 4 85,
которое продолжается от внутреннего края дна кармана и окружает отверстие в стенке этого контейнера,
через которое проходит содержимое контейнера. Внутренняя резьбовая фланцевая втулка 5 имеет корпус
90-й части, вставленный в отверстие и окруженный трубчатым удлинителем 4. Эта втулка имеет
многоугольный фланец 6, по форме похожий на С-образную форму многоугольной стороны углубления 3.
Запорная пробка Y 7 ввинчивается под углом 95° во втулку, чтобы удерживать содержимое внутри
контейнера. В предпочтительном варианте осуществления изобретения я предусматриваю дополнительный
карман из листового металла, имеющий, скажем, приблизительную толщину стенки контейнера,
«содержащего карман 2. 3, 4.
Этот дополнительный карман имеет многоугольную сторону S, которая представляет собой усиливающий
элемент или воротник, плотно прилегающий к основной стороне кармана 3, чтобы удерживать этот карман
105 в заданной форме для преодоления вращательного усилия - - - - -- J -j 348,285 втулки. Дополнительный
карман также имеет дно 9 и трубчатое расширение 10, соответственно, сходные по форме и в значительной
степени совпадающие по размерам с дном 2 и трубчатым расширением 4 основного кармана, и аналогично
расположенные таким образом, чтобы обеспечить плотное прилегание двух карманов друг к другу. Трубчатые
выступы обоих карманов зажимаются между фланцем втулки и концом втулки, расположенным на некотором
расстоянии от указанного фланца. Таким образом, трубчатые части 4 и 10 могут быть с усилием
зафиксированы, прижимая внутренний конец втулки к прилегающим краям указанных трубчатых частей, как
показано на рис. 51.
Здание достаточно большое, чтобы его можно было повернуть через запорный клапан 7 и относительно
места, 3 4 на стене контейнера, если этот блок не включен. Дополнительное усиление первого кармана
обеспечивает достаточную прочность, чтобы предотвратить такое проворачивание/смещение втулки под
давлением гаечного ключа, обычно применяемым на практике. Многоугольные стороны 3 и 8 двух карманов
окружают фланец втулки и вместе с ним предотвращают вращательное движение втулки.
При необходимости кольцевая прокладка 11 может быть зажата между фланцем втулки и фланцем, который
может быть предусмотрен на заглушке.
Предпочтительно, чтобы два кармана формировались за одну операцию штамповки, что обеспечивает
наиболее тесное соединение двух карманов и делает их практически цельными.
Сборка деталей также упрощена.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
. Дата подачи заявки:
17 марта 1930 года. № 8474/30.
Полностью слева... Янв. 19, 1931, 348,286 1 Завершено. Принято к рассмотрению. 14 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фотокамерам или связанные с ними.
Мы, Арттон Даттон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 96, Ливерпуль,
графство Ланкастер, и компания PHOT0Lixs Limii-BD, британская компания, проживающая по адресу: Уотер
Стрит, 18, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Настоящее изобретение относится к фотокамерам.
1.0 Благодаря данному изобретению можно экспонировать последовательные отдельные участки или области
светочувствительного листа, такого как фотопластинка или пленка, причем пластинка или пленка могут быть
сплошными, для записи изображений объектов, рисунков, шрифтов и тому подобного.
Если необходимо записать текст, предпочтительно фотографировать его построчно.
Светочувствительный лист смещается относительно линзы и затвора, либо диафрагма затвора изменяется
или смещается относительно линзы или листа.
Согласно данному изобретению, камера снабжена держателем для светочувствительной пленки, который
может перемещаться относительно объектива. Для перемещения указанного держателя листа по вертикали,
горизонтали и углу могут быть предусмотрены отдельные средства, а также средства индикации для
отображения положения листа относительно объектива или затвора.
Диафрагма затвора регулируется, и, кроме того, она может смещаться в плоскости затвора относительно оси
объектива или пленки.
Предпочтительно, на задней панели камеры должен быть предусмотрен держатель или крепление для карты,
перемещаемый вместе с держателем навигационного листа, а также неподвижная стрелка или карандаш для
связи с картой, указывающие на ее перемещение и, следовательно, на перемещение держателя
навигационного листа. Указатель предпочтительно закреплен на оси линзы таким образом, чтобы можно было
легко наблюдать за движением пленки относительно линзы. :45 Затвор предпочтительно выполнен из двух
вертикально перемещаемых непрозрачных пленок и двух горизонтально перемещаемых пленок, каждая из
которых имеет линейные края, так что можно получить прямоугольную диафрагму любой желаемой величины
в любом положении в пределах полезного поля зрения линзы. Желаемую форму апертуры можно получить с
помощью подходящей маски или масок. Также предусмотрена независимая затворная решетка, закрывающая
весь светочувствительный лист. [Цена 1]-] В целом, камеру можно регулировать по вертикали и горизонтали,
при этом горизонтальная регулировка позволяет изменять размер изображения по желанию.
Для горизонтального и вертикального перемещения могут быть предусмотрены зубчатые рейки и шестерни
соответствующей градуировки.
Вся камера может быть приспособлена для вращения вокруг оси, перпендикулярной оси объектива, что
позволяет использовать призмы.
При использовании камеры схема, показывающая расположение листа, подлежащего печати, закрепляется
на держателе схемы, который соответствует положению светочувствительного листа 70'e на держателе
листа.
Любая желаемая часть шрифта или рисунка, подлежащего печати, может быть установлена на место, а
диаграмма и, следовательно, светочувствительный лист перемещаются до тех пор, пока соответствующее
положение или область не окажется напротив неподвижной указателя. Отверстие затвора также регулируется
в соответствии с указанным участком или областью, после чего указанная область листа может быть
экспонирована. 80 Один и тот же объект, тип, дизайн и тому подобное может быть многократно
сфотографирован на одном и том же листе путем многократного перемещения и экспозиции
светочувствительного листа.
Для 85-кратного отображения различных настроек камеры относительно объекта, а также
светочувствительной пленки и затвора относительно друг друга или объектива могут быть предусмотрены
градуированные шкалы.
Можно использовать любую подходящую линзу, и при желании ее можно заменить, так что, например, можно
использовать рассеивающую линзу для получения искаженных изображений фотографируемого объекта.
Может быть предусмотрено размещение поперечной линии, сетки или другого экрана (или экранов) между
камерой и объектом для получения полутоновых, штриховых или других тоновых эффектов.
Камера, описанная в данном изобретении, специально приспособлена для использования в сочетании с
наборной машиной, описанной в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 84T5 от 1930 года.
_ Дата: 15 марта 1980 года.
Цена 4 шиллинга. Ai W. P. THOMPSON & Co., 348 286 ---12 Church Street, Ливерпуль, дипломированные и
зарегистрированные патентные поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик фотокамер.
Мы, AiTfiiUn 7-Du'ro'rN; -британский подданный, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 96, Ливерпуль, в
-графстве-. Компания Lancaster Limited, расположенная по адресу: Уотер-стрит, 18, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям фотокамер, в частности, к процессу их
изготовления.
-Анимационная схема представленного изобретения может использоваться совместно с фотокопировальной
машиной, описанной в многочисленных патентах на изобретения XO.8475 11930, и может являться ее частью,
-или может использоваться для других целей.
— Согласно настоящему изобретению, держатель для сенсибилизированного листа, пластины или подобного
устройства может вращаться в собственном направлении и, кроме того, может перемещаться в собственном
направлении в двух направлениях под прямым углом друг к другу, причем эти положения являются
относительно корпуса камеры. Время копирования, конечно, известно, и в этом случае идентификатору для
изображения может быть предоставлено перемещение в статическом режиме и перемещение в обертке
относительно рамки. «Далее, а. не знаю, Tie.aperiufe-f, который регулируется по размеру и положению, может
быть -iitetp6 ed -beftee-n the plate anld the inh e A -1s, is oe' pariuy cae5. 6frp eto' the Fig'ir'e -1 is a side view of one
form of the construction of the cadm-ei-a, patly in ---40o -FigxrJ 2 isa - 66 rri-esp'on-adih'g'r'rel'' Fig-ui-e 38 is a front
716&vation with tle flooths and lens iieim'ovod FiieAis.» a riew Timiifar to 'Figr 3, U5 I-ht wihte p'-late 'or ifie like
h1olledr, re- Fgir Si' ron lvati jk ing plate. view F-itire g 'is 'horredponiifig:s'le'iew 1h eriiea &'nsis 6fa d'a e T'hhih the'
fhie fo6r 1flie -'ai--- sis moiiiitd, and which can be raised and lowered iLatively to the ibase 1 b-yn1?
ans--iof scfwjack rcilf iicT6iedit --atdt -3 'wiiehci- может быть любой обычной формы.
Затвор камеры установлен на затворной пластине 4 и может быть снабжен любым обычным средством
дистанционного управления 5. Фокусировка может осуществляться 6 с помощью маховика 6 и резьбового
шпинделя 7 для увеличения или уменьшения воспроизведения изображения по мере необходимости.
Захваченная пластина, пленка или что-то подобное, 65 приспособлена для крепления зажимами на пластине
8, вращающейся в направляющих в механизме 9, посредством конических колес, приводимых в движение
шпинделем 10, установленным в направляющих на ползунке 11, который имеет зубчатое колесо 12 70,
соединяющееся с другим зубчатым колесом 13 на параллельном шпинделе. 14 Аналогично, приводится в
движение коническими колесами 15, корончатым колесом. Который установлен на пластине 16, имеющей
градуированную шкалу, работающую с фиксированным индексом 1T и фиксированным элементом 18.
Следовательно, будет видно, что любое вращение пластины 16 вызовет вращение фотопластинки,
установленной на основании 8. Держатель 19 для пластины 16 интегрирован с направляющей 20 с
градуировкой с одной стороны для взаимодействия с пластиной 2, которая соединена с направляющей 11,
имеющей рейку 22, которая входит в зацепление с шпинделем 24, к которому условно прикреплена двойная
точка 25, приспособленная для перемещения на расстояние более микрометра.
2
.6. - Ввод 25 имеет 4i,gctc'h,-4, предназначенный для взаимодействия с одним или несколькими из 90
перфораций '21, так что его положение может быть точно отрегулировано. Таким образом, будет видно, что
a4jusmW s f eig ht oiQ the sensitised. Плоская относительно камеры; «28» будет обозначено как 95, а также как
регулировка на индикаторе. 2,1, как плавная регулировка на индикаторе - «h " 6» RbhIo dnd.tle, как детали,
обеспечивают эквализацию на 100 с помощью a'os'cf., гибкий CD-R, как 29 и ighs30. --. -.
SiDnililarly 'the kr#a i--e 31 g.rrying thePlate-lipledgr 9 <and -its, abd3.ksiimnt, iparts set for'th - abocve pan be
slidabl'e gude 105 on1 Te subfrai-ie -S whieh. js provided ---th a1 p6{nlte 3, th-opsteeenvt aisraAae,- _haingeA oeatn
a pinioarpc- i ien double indicating pointer 38 c-prtn --. - -r348,286 3 со шкалой 39, имеющей перфорации 40,
взаимодействующие с пружинным штифтом или подобным элементом на стрелке индикатора 38. Таким
образом, видно, что регулировки держателя пластины 9 в горизонтальной плоскости относительно линзы 28
обозначены как грубая регулировка на шкале 33 и точная регулировка на шкале 39.
Передняя часть держателя пластины имеет отверстие 41, предназначенное для закрытия темной шторкой,
которая отводится с помощью скобы 42 и направляющих стержней 43.
Соседние файлы в папке патенты