Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10570
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348946A
[]
ПАТЕНТ SP CIF КАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА 348-946 Дата подачи заявки: 5 июля 1930 г. 469/30:
Cm t c t:: M" 1:
comp/ote-Accepted#: May 7,: 931.
14 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летающим машинам или связанные с ними.
Я, Х-ас АЛ Фтн Фро Идерик Зик (датское гражданство), проживающий по адресу: 24, Принсес А Бвеп, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простого, дешевого и удобного в обращении орнитоптера
(лежачего аппарата), предназначенного в основном для ручного передвижения, безопасного, быстрого и
бесшумного в работе, который может использоваться в качестве планера по мере необходимости.
Согласно моему изобретению, летательный аппарат типа орнитоптер характеризуется тем, что он имеет
крыло или плоскость, выступающие из фюзеляжа, которые, по сути, сломаны, а части соединены шарнирно
или поворотно, образуя жесткую внутреннюю часть, которая жестко соединена с фюзеляжем или является его
частью, и жесткие внешние части, способные совершать движения вверх и вниз вокруг точек соединения с
указанной внутренней или средней частью, и предусмотрены средства, позволяющие указанным внешним
частям крыла или плоскости совершать взмахи по мере необходимости для придания движения аппарату.
В одном из вариантов осуществления изобретения указанные внешние части крыла или плоскости
приспособлены для одновременного выполнения закрылков пилотом, попеременно переносящим свой вес с
фюзеляжа на подвижные части крыла или плоскости; шарнирная ступенька, ножка или подобное устройство
расположены внутри фюзеляжа и соответствующим образом соединены с соответствующими подвижными
частями крыла или плоскости, что позволяет осуществлять перенос веса с платформы или подобного
устройства, являющегося неотъемлемой частью фюзеляжа, на указанные подвижные части крыла или
плоскости.
Указанные подвижные части крыла или плоскости предпочтительно соединяются под фюзеляжем таким
образом, чтобы работать совместно.
Для удобства шасси используется для оперативного соединения указанной подножки, педали или подобного
устройства с подвижными частями крыла или плоскости, при этом ось или вал указанного шасси снабжены
двумя или тремя выступающими элементами или стойками, проходящими вверх через фюзеляж и служащими
средством для осуществления машущего движения подвижных частей крыла или плоскости, а также для
соединения подножки, педали или подобного устройства с шасси.
При использовании в качестве планера может быть предусмотрено сцепление или другое подходящее
устройство, воздействующее на один или несколько указанных стержнеобразных элементов или стоек и
удерживающее подвижные части крыла или плоскости в неподвижном положении относительно фюзеляжа.
Я более подробно опишу свое изобретение 65 с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей,
которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его осуществления.
На указанных чертежах: O-Fig 1 — это вид спереди летательного аппарата-орнитоптера, воплощающего мои
усовершенствования и показывающего подвижные части крыла или плоскости в их поднятом или самом
верхнем положении относительно фюзеляжа 75.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий подвижные части крыла в их самых нижних
положениях относительно фюзеляжа.
Рис. 3 — это вид машины в проекции, снятый под прямым углом к рис. 1, а рис.
4 Это план того же самого.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 4 и увеличенный по
сравнению с указанным рис. 85, иллюстрирующий устройства управления крылом в положениях,
принимаемых при поднятии подвижных частей крыла; и рис.
6 На этом изображении показаны устройства управления крылом, когда подвижные 90-градусные секции
крыла находятся в самом нижнем положении.
Рис. 7 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии B 13-B рис. 4, в увеличенном
масштабе по сравнению с указанным рис., на котором показаны устройства управления крылом 95 в
положениях, совпадающих с положением на рис. 5.
Рис. 8 представляет собой перспективный вид, выполненный в увеличенном масштабе по сравнению с
рисунками.
1
до 4 включительно, иллюстрирующие подходящий способ шарнирного соединения подвижных частей крыла с
неподвижными частями крыла; и рис.
9 На рис. 10 показан аналогичный вид, демонстрирующий подходящий способ соединения шасси с
подвижными частями крыла. На рис. 10 представлена слегка модифицированная конструкция t 05.
Oft i 348,946 На различных изображениях подобные символы установлены на соответствующем расстоянии
друг от друга; ссылки обозначают аналогичные или эквивалентные части, соединенные между
фиксированными позиционирующими фланцами 18.
где бы они ни находились, на указанной оси 16 жестко закреплены два стержнеобразных элемента или стойки
19, которые проходят вверх через стяжные стержни 20, закрепленные на 7 (машина, которая может быть
построена из любого подходящего материала для обеспечения легкой, но прочной и долговечной
конструкции, конечностей, но которая предпочтительно построена из легкой деревянной рамы или
решетчатой конструкции 2 75, заключенной в покрытие из плоской ткани, как показано на рисунке машины, и
поэтому шасси будет совершать возвратно-поступательное движение относительно друг друга. Обращаясь
сначала к рис. 1-7, 1 представляет собой корпус или фюзеляж машины, которая может быть построена из
любого подходящего материала для обеспечения легкой, но прочной и долговечной конструкции,
конечностей, которые снабжены воротниками 21 на своих верхних концах. Таким образом, видно, что шасси,
включающее стойки 14, ось 16 и колеса 17, функционально связано с подвижными частями крыла 83, как
показано на рисунке машины, и поэтому фюзеляж 1 будет совершать возвратно-поступательное движение
относительно друг друга. Кокпит 4 — это жесткий внутренний или средний порт. Одновременно с движением
крыла или самолета, такое крыло, посредством взмахов указанных подвижных частей крыла, удобно состоит
из двух компонентов или секций 5, 5, которые выступают наружу от боковых сторон фюзеляжа, управляемых 1
и удерживаемых в положении, чтобы функционировать как неотъемлемые части фюзеляжа.
Соответствующие части управляются 1 и удерживаются в положении, чтобы функционировать как
неотъемлемые части фюзеляжа посредством средств поддержки. Стойки или распорки 6 выступают над 8, а
также посредством хомутов 22, предусмотренных на нижних концах стоек 19, которые ограничивают движение
крыла вверх до нижней стороны фюзеляжа.
Компоненты крыла 5 расположены под соответствующим углом. Для уменьшения трения, насколько это
практически возможно, каркасы 23, содержащие небольшие ролики 24, закреплены на шарнире 7 к внешнему
краю каждого из них, прикрепленного к фюзеляжу 1, так что стойки, закрепленные между этими роликами,
будут работать, когда крыло или часть самолета 8 имеют такую форму, что части крыла 8 совершают взмахи,
и что его передний край около шарнира 7 немного выше, чем соответствующий задний край, чтобы
предотвратить передачу ударов и вибраций на фюзеляж, в то время как, наоборот, внешний край его
переднего края ниже, чем его прилегающий задний край. Таким образом, он будет установлен между
кольцами 21 и 22, и видно, что крыло или самолет фактически поглощает эти удары, а также 100. сломаны, и
части снова соединены с креплением, чтобы предотвратить ударную нагрузку на машину при падении
неподвижных и подвижных жестких частей на землю. Кроме того, 5, 5, 8, 8, составляющие крыло, каждая
стойка 14 шарнирно соединена со своей подвижной частью крыла. Предпочтительно, каждая подвижная часть
крыла 8, как показано на рис. 9, шарнирно соединена с неподвижным компонентом крыла 5 с помощью
стержня или бруска 26, проходящего через 05, как показано на рис. 8, посредством стержня или бруска 9,
проходящего через выровненные отверстия в боковых выступах или проушинах, через выровненные
отверстия в боковых 27 металлических полос 28, закрепленных на указанных стойках, выступах или
проушинах 10 металлических полос 11, закрепленных 14, и соответствующей формы деревянной рейкой и
усиливающим элементом 29 или усиливающими элементами 12, прикрепленными к ним, прикрепленными к
нижней стороне указанной подвижной части. 110 нижних сторон соответствующей части крыла.
и опорные стойки 6 соединены с подвижными частями крыла 8, чтобы пилот мог легко управлять машиной,
попеременно перенося свой вес с фюзеляжа на подвижные части крыла и наоборот. Подъемная и несущая
способность подвижных частей крыла 8 должна быть равна грузоподъемности подвижных частей крыла,
прикрепленных к неподвижному крылу, грузоподъемность фюзеляжа 1 плюс компоненты неподвижного крыла
с помощью металлических крепежных элементов 5, так что пилот может легко 115 ремней 13. Следует
отметить, что линия
Пункт 5 расположен ниже крыла, так что; С этой целью платформа 30, предусмотренная в том, что в случае
повреждения нижней части кабины 4, являющейся неотъемлемой частью фюзеляжа; смежные концы крыла 1
и педаль 31, расположенная в кабине 4, прилегают и предотвращают чрезмерное движение вверх или
обрушение подвижных частей крыла 8, соединенных шарнирно с крылом 32 и одной из стоек 19, а другой
конец 5 частей 8 представляют собой стойки 14 и вращающиеся части. Указанная педаль снабжена парой
роликов 33, установленных в опорных кольцах 14, которые работают в гнезде. Нижние концы указанных стоек
14 представляют собой горизонтальный вал или ось 16, на которой установлена пара стоек 1.
из колес с резиновыми шинами 17 (или поплавков или лыж). Предполагая, что машина находится в воздухе
130 348,946, а пилот стоит на платформе 30, фюзеляж 1 и подвижные части крыла 8 будут находиться в
положениях, показанных на рис. 1, поскольку фюзеляж удерживается в самом нижнем положении
относительно подвижных частей крыла весом пилота, в то время как давление воздуха, действующее на
нижнюю часть подвижных частей крыла, поддерживает их в данный момент. Однако, когда пилот переносит
свой вес на педаль 31, дополнительный вес, таким образом, воздействующий на подвижные части крыла 8, -.с
помощью стоек 19, оси 16 и a+ru-l{, приводит к тому, что подвижные части крыла принимают положения p 6,
показанные на рис. 2, до тех пор, пока пилот снова не встанет на платформу 30, чтобы вернуть части в
исходное положение. изображено на рис. 1.
Таким образом, становится видно, что такое распределение нагрузки, при котором подвижные части крыла 8
могут нести больший вес, чем фюзеляж 1, пропорционально их несущей и подъемной способности, приводит к
тому, что подвижные части крыла опускаются вниз и/или фюзеляж поднимается, и во время движения вниз
воздух под законцовками подвижных частей крыла 8 выталкивается назад — чему способствуют
усиливающие элементы 35 (рис. 3), закрепленные вблизи законцовок крыла, — и машина движется вперед:
фюзеляж, поднимаясь во время движения вниз, выталкивает воздух над неподвижными элементами крыла
назад и придает машине дополнительный импульс. Во время движения вверх, которое, как уже говорилось,
происходит за счет снятия веса пилота с подвижных частей крыла 8 путем переноса его на фюзеляж 1,
подвижные части крыла легче фюзеляжа, в результате чего они движутся вверх вокруг своих шарниров 7 и
Фюзеляж 1 имеет тенденцию к нисходящему движению. Однако эта тенденция к снижению высоты фюзеляжа
сдерживается — благодаря тому, что машина набрала скорость во время предыдущего нисходящего
движения — и до тех пор, пока этот импульс существенно не уменьшится, заметного снижения фюзеляжа не
произойдет; к этому времени, конечно, пилот снова перенесет свой вес на платформу 31, чтобы начать еще
одно нисходящее движение и восстановить небольшую потерю импульса. Таким образом, машина
удерживается в полете.
Расположив подвижные части крыла 8 и педаль 31 таким образом, чтобы они действовали как рычаги a, как
показано на рисунке, рабочее движение педали вверх и вниз должно быть лишь незначительным по
сравнению с движением подвижных частей крыла; кроме того, очевидно, что пилот может стоять в любой
точке вдоль педали, чтобы по желанию изменять давление, необходимое для приведения в действие этих
частей крыла. В некоторых случаях хомуты 21 могут регулироваться по вертикали на своих стойках 19, чтобы
изменять максимальный ход подвижных частей крыла. Следует понимать, что подвижные части крыла не
могут двигаться независимо друг от друга.
При посадке лишь часть веса машины приходится на шасси, поскольку давление воздуха, действующее на
фюзеляж 1 и неподвижные элементы крыла 75, снимает с шасси нагрузку с фюзеляжа и неподвижных
элементов крыла: следовательно, обеспечивается плавный и мягкий контакт машины с землей,
минимизируется опасность крена 80 или опрокидывания, существенно снижаются напряжения и деформации
в различных частях, и машина останавливается на небольшом расстоянии.
В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть средства для надежного соединения
подвижных частей крыла 8 и подвешенного к ним шасси с фюзеляжем 1 и неподвижными элементами крыла
5, по мере необходимости, чтобы машина 90 могла временно функционировать как планер. С этой целью
муфта, обозначенная 36 (см. рис. 5 и 6), может быть удобно установлена на одной из стоек 19 и закреплена
внутри кабины 4 95, так что, управляя соответствующим ручным рычагом, например, 37, стойка может быть
зафиксирована с фюзеляжем 1, чтобы работать совместно с ним до тех пор, пока рукоятка не будет снова
приведена в действие для освобождения стойки и обеспечения независимого перемещения подвижных
частей крыла 8. Когда стойка 19 зафиксирована с фюзеляжем 1, пилот, конечно, может опираться на сиденье
(не показано), предусмотренное в кабине 105. Рулевые и подъемные рули 38, 39, соответственно, являются
стандартными или иными известными типами и управляются из кабины пилота обычным способом.
Следует понимать, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции и расположения или размещения
частей, описанными выше, поскольку, очевидно, могут быть внесены различные изменения или модификации,
не выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
348,947 Дата подачи заявки: 7 июля 1930 г. № 20544/30, завершено: 8 апреля 1981 г.
Завершено: 21 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прокатных станах для чая.
Джеймс Хью Маршалл, британский предприниматель, и компания Marshall Sons and Company, британская
компания, обе расположенные на территории Britannia Iron Works, Гейнсборо, графство Линкольн, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к машинам для скручивания чайных листьев, в которых скручивание листа
осуществляется между столом и прессом, причем указанный стол имеет эксцентричное горизонтальное
перемещение и отверстие в нем, окруженное рамой, снабженной парой дверей, которые открываются и
закрываются скользящими движениями друг от друга и друг к другу, причем эти движения осуществляются
рычагами, соединенными одним концом с соответствующими дверями и шарнирно закрепленными на
указанной раме, и управляются манипулятором или правым и левым резьбовыми валами, резьба которых
входит в зацепление с невращающимися подвижными гайками, к которым соединены свободные концы
указанных рычагов, так что при вращении указанного вала гайки перемещаются друг к другу или друг от друга
вдоль указанного вала и вращают рычаги на их шарнирах. Обнаружено, что в дверях, управляемых рычагами,
как указано выше, возникает люфт или зазор из-за износа шарниров и штифтов между указанными рычагами
и дверями, так что двери не закрываются должным образом, что приводит к Потери чайных листьев.
Целью данного изобретения является предоставление средств, позволяющих устранить вышеупомянутое
возражение.
Согласно данному изобретению, каждая раздвижная дверца стола снабжена опорой или опорами, а между
указанной опорой или опорами и концом соответствующего рычага, соединенного с дверцей штифтом и
пазом, расположена пружина, которая обеспечивает относительное перемещение между указанным концом
рычага и дверцей. Дверцы закрываются при срабатывании рычагов, при этом рычаги воздействуют либо
непосредственно, либо косвенно на пружины, которые, в свою очередь, воздействуют на указанные опоры, и
когда дверцы закрыты, дальнейшее перемещение рычагов приводит к сжатию пружин, так что дверцы плотно
прилегают друг к другу во время сворачивания чайного листа.
При первоначальном перемещении рычагов в направлении открытия дверей пружины освобождаются от
давления, после чего стенка паза в соответствующих рычагах входит в зацепление со своим штифтом на
дверях, так что последние отходят друг от друга, как и прежде.
Пружины могут быть, например, спиральными или лопастными. При использовании спиральных пружин
каждая пружина может быть расположена между полым поршнем или плунжером, скользящим в цилиндре,
закрепленным на двери или являющимся ее единым целым и образующим опору, причем указанные части
приспособлены и расположены таким образом, что пружина обеспечивает поддержание поршня или плунжера
в зацеплении с соответствующим рычагом управления. При использовании лопастных пружин на каждой
двери могут быть предусмотрены две опоры, к одной из которых одним удобным способом может быть
прикреплен лопастной пружиной, а на другой – свободный конец указанной лопастной пружины, скользящим
образом опирающийся на нее, причем указанные части приспособлены и расположены таким образом, что
конец рычага управления опирается на указанную лопастную пружину в средней части ее длины или по
направлению к ней.
Дата: 7 июля 1930 года.
Дж. Й. и Г. У. Джотсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2,
Агенты.
C Спецификация MPIETE.
Усовершенствования в машинах для скручивания чайных листьев.
Мы, Джеймс Хью Маршалл, британская компания, и компания Marshall So Ns and Cox из Britannia Iron Works,
Гейнсборо, округ Линкольн, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам для скручивания чайных листьев, в которых скручивание листа
осуществляется между столом и прессом, причем указанный стол имеет эксцентричное горизонтальное
перемещение и отверстие в нем, окруженное рамой, снабженной парой дверей, которые открываются и
закрываются скользящими движениями от друг друга и навстречу друг другу, причем эти движения
осуществляются рычагами, соединенными одним концом с соответствующими дверями и шарнирно
закрепленными на указанной раме и приводимыми в действие манипулятором или правым и левым
резьбовым валом, резьба которого входит в зацепление с невращающимися подвижными гайками, к которым
свободные концы указанных рычагов соединяются таким образом, что при вращении указанного вала гайки
перемещаются навстречу друг другу или от друг друга вдоль указанного вала и вращают рычаги на их
шарнирах. Обнаружено, что в дверях, приводимых в действие рычагами, как указано выше, возникает люфт
или зазор из-за износа шарниров и штифтов между указанными рычагами и дверями, так что двери не
закрываются должным образом. что приводит к порче чайного листа. Целью данного изобретения является
предоставление средств, позволяющих устранить указанное выше возражение.
Согласно данному изобретению, каждая раздвижная дверца стола снабжена опорой или опорами, а между
указанной опорой или опорами и концом соответствующего рычага, соединенного с дверцей штифтом и
пазом, расположена пружина, которая обеспечивает относительное перемещение между указанным концом
рычага и дверцей. Дверцы закрываются при срабатывании рычагов, при этом рычаги воздействуют либо
непосредственно, либо косвенно на пружины, которые, в свою очередь, воздействуют на указанные опоры, и
когда дверцы закрыты, дальнейшее перемещение рычагов приводит к сжатию пружин, так что дверцы плотно
прилегают друг к другу во время сворачивания чайного листа.
Во время начального движения рычагов в направлении открытия дверей кольца освобождаются от давления,
после чего стенка паза в соответствующих рычагах входит в зацепление со своим штифтом на дверях, так что
последние отходят друг от друга, как и прежде.
Например, пружины могут быть спиральными или лопастными. При использовании спиральных пружин
каждая пружина может быть расположена между полым поршнем или плунжером, скользящим в цилиндре,
закрепленным на двери или выполненным в одном с ней и образующим опору, причем указанные части
приспособлены и расположены таким образом, что пружина действует для поддержания указанного поршня
или плунжера в зацеплении с соответствующим рычагом управления. При использовании лопастных пружин
на каждой двери могут быть предусмотрены две опоры, к одной из которых может быть прикреплен один
конец лопастной пружины. любым удобным способом, при этом свободный конец указанной пружины лезвия
скользит по другой стороне, причем указанные части приспособлены и расположены таким образом, что конец
рабочего рычага опирается на указанную пружину лезвия в средней части ее длины или рядом с ней. На
прилагаемом чертеже на фиг. 1 в вертикальном разрезе, а на фиг. 2 в плане снизу показан стол машины для
прокатки чайных листьев 85, снабженный парой скользящих дверей и имеющий пружины, расположенные
между опорами на них и концами рычагов управления дверями в соответствии с настоящим изобретением. На
фиг. 90 3 в плане снизу показан фрагмент пары дверей, имеющих альтернативную форму пружин,
расположенных между опорами и концами указанных рычагов управления дверями 95. Обращаясь к фиг. 1 и 2
чертежа, 1 обозначает стол машины для прокатки чайных листьев, имеющий выходное отверстие 2,
окруженное рамой 3, снабженной парой дверей 4, скользящих по направляющим на нижней стороне
указанной рамы. К нижней стороне рамы 3 прикреплены рычаги 5, внешние концы 5а которых соединены с
неподвижными подвижными гайками 6, навинченными соответственно на правую и левую резьбовые части
вала 7, вращательно установленного на нижней стороне стола 1 и снабженного маховиком 8 для его
вращения. Двери 4 снабжены направленными вниз выталкивающими штифтами 9, которые проходят через
пазы 10 во внутренних концах 5б соответствующих рычагов 5. Между внутренним концом 5б каждого из
рычагов 5 и опорой 11, закрепленной на каждой из дверей 4 или выполненной в одной с ней, расположена
спиральная пружина 12, которая обычно служит для поддержания -.
Стенка паза 10 находится в зацеплении со штифтом 9, выступающим сквозь него, но, когда двери закрыты,
дальнейшее перемещение указанных рычагов 5 приведет к сжатию указанных пружин и перемещению
внутренних концов 5b рычагов относительно штифтов 9, так что двери будут плотно прилегать друг к другу за
счет действия пружин во время прокатки чайного листа.
В примере, показанном на рисунках 1 и 2, каждый несущий элемент 11 выполнен в виде цилиндра,
закрепленного на двери или выполненного в одном с ней, и имеющего внутри спиральную пружину 13 12, один
конец которой опирается на 2. В машине для скручивания чайных листьев, имеющей внутренний конец
указанного цилиндра и стол с разгрузочным отверстием в нем, другой конец которого опирается на раму,
снабженную внутренним концом полого поршня или плунжера, пара раздвижных дверей, приспособленных
для скольжения внутри указанного цилиндра, открываются и закрываются рычагами, соединенными
штифтовым и пазовым соединением; на рисунке 3 показана альтернативная конструкция, в которой пружины
лезвий 14 предусмотрены несущий элемент на каждом из указанных используемых. В этой конструкции
каждая раздвижная дверь 4 снабжена двумя рычагами управления лезвием; По существу, как здесь указано,
обеспечивается источник 14, а также на другой стороне, описанной и проиллюстрированной ранее на
рисунках, свободный конец указанного лезвия 1 и 2 на прилагаемом чертеже.
Пружина скользит по внутренним концам 5 b 3. В машине для скручивания чайных листьев, имеющей один из
рычагов 5, опирается на соответствующий стол с разгрузочным отверстием X 5. Пружины лезвий 14
расположены на раме, снабженной средней частью ее длины, и пара скользящих дверей, предназначенных
для открывания и закрывания рычагами, соединенными штифтовым и пазовым соединением; мы заявляем,
что то, что мы предлагаем, является правильным. Теперь, подробно описав наше изобретение и определив
характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, является
правильным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348948A
[]
ал;Е Ви ВЕ С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1930 г. № 20554 30, 348948. Заявка принята: 21 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пин-кода.
Я, Альфред Найт Крод, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чанси Лейн, 70,
Лондон, W C 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое
было сообщено мне из-за границы компанией A Kimball Company, корпорацией, должным образом
организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, одного из Соединенных Штатов
Америки, и имеющей свой главный офис по адресу: Вест Бродвей, 307, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ценникам, известным как булавочные бирки, это
название обычно применяется к тому классу бирок, которые снабжены проволочными скобами,
предназначенными для прокалывания товаров, к которым они должны быть прикреплены, после чего концы
скоб загибаются, чтобы предотвратить случайное удаление.
Целью настоящего изобретения является создание этикетки для булавки и способа ее изготовления, в
которых концы скоб, проникающих в товар, сформированы таким образом, чтобы иметь практически гладкий,
закругленный конец, благодаря чему практически исключается опасность повреждения товара или рук
пользователей из-за контакта с зазубренными краями концов обычных скоб.
Дополнительной целью изобретения является создание этикетки для скрепок, в которой на концах скоб
обнажен только не подверженный коррозии материал, что дополнительно защищает товар от повреждений,
вызванных пятнами ржавчины и т. д.
Другие цели и преимущества изобретения будут описаны далее.
Согласно изобретению, свободные концы скобы на этикетке покрыты защитным слоем, обеспечивающим
практически круглую гладкую поверхность. Если необходимо защитить товары, на которые наклеена этикетка,
от ржавчины и т. д., используется покрытие из некоррозионного материала.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на предпочтительный вариант осуществления I,
показанный на прилагаемом чертеже, в котором: 55 Рисунок 1 представляет собой вид спереди
билета-булавки; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку; Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид
сбоку одного конца квадратной скобы до 60 нанесения покрытия, и Рисунок 4 представляет собой
аналогичный вид после нанесения покрытия.
На рисунках 1 и 2 изображен билет 1, в котором проволочная скоба 2 прикреплена к концу билета обычным
способом. Согласно настоящему изобретению, концы 3 проволоки, из которой изготовлена скоба,
предпочтительно имеют квадратный срез, как показано на рисунке 3, в соответствии с известными в данной
области методами, чтобы указанные концы были максимально свободны от заусенцев или других острых
выступов, которые могут повредить товар или травмировать пальцы пользователей. Предпочтительно,
указанный квадратный срез выполняется до вставки скобы в билет, хотя следует понимать, что проволоку
можно обрезать и вставить в билет, а концы скобы могут быть впоследствии обработаны для обеспечения
квадратного среза, если это необходимо.
После обрезки скоб их концы закругляются, как показано на рисунке 4. Закругление предпочтительно
осуществляется путем покрытия концов скоб подходящим материалом. Для формирования желаемого
закругленного конца операцию покрытия предпочтительно выполняют путем погружения концов скоб в
материал покрытия, при этом указанный материал поддерживается в жидком состоянии, поскольку было
обнаружено, что материал покрытия имеет тенденцию собираться на обрезанной поверхности проволоки в
виде шаров, то есть с гладко закругленной поверхностью.
Путем соответствующего регулирования степени текучести покрывающего материала размер и форма
указанного шарика могут изменяться по желанию.
Металлическое покрытие, особенно олово, благодаря его некоррозионным свойствам, оказалось особенно
удовлетворительным, но могут использоваться и другие металлические или неметаллические материалы
подходящей твердости. При использовании олова концы скоб сначала обрабатывают подходящим флюсом, а
затем погружают в расплавленный металл.
металл, предпочтительно несколько раз подряд. Таким образом, на отрезанной поверхности каждого конца
скобы образуется шарообразный слой олова, который обеспечивает практически круглую поверхность, легко
проникающую в ткань. В других местах, где может потребоваться прикрепить скобу, покрытие также
покрывает любые незначительные неровности конца проволоки, тем самым придавая концам скоб гладкую
поверхность, которая не повредит их и не повредит руки пользователей. В случае металлического покрытия
желаемая степень расплавления жидкости может быть достигнута путем соответствующего контроля
температуры. Oui&Ld tha t gpo -d r lt uay, be, obtained c whiere tin -is used -as the coaiifngxieti 615 if t-he Y id-li
maiiiiin'ed? При температуре приблизительно 570 градусов по Фаренгейту необходимо обеспечить защиту
содержимого контейнера, а также защиту товаров, к которым прикреплены эти билеты, от ржавчины и т. д.,
которые иногда возникают при использовании обычных скоб.
Следует понимать, что при использовании тарелок Redhill Printed for His Majesty's Sia-tiodnery с закругленными
концами, особенно следует учитывать следующее.
Желтое вещество адаптировано для нанесения покрытия, и на то есть причины.
описанные выше скобы разрезаны другими способами.
может быть покрыт, как описано здесь, для преимуществ при нанесении в любом случае покрывает некоторые
другие - шероховатости случайные, для разрезания.
а также обеспечивает ионно-корродируемую поверхность, которая предотвращает ржавление. 40. Теперь,
частично описав и подтвердив природу моего изобретения и то, каким образом оно создано, я
Соседние файлы в папке патенты