Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10547
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349333A
[]
Дата конвенции (Геймани): август 76 г. 1929 34995
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 июня 1930 г., № 18070/30.
Завершено. Атеептед: 28 мая 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водопроводные фильтры прямого контакта, предназначенные, в частности, для использования на судах.
Компания ê, Ar TLAS-W V LIE AITIENGESEL Lscnil-ur, должным образом организованная и действующая в
соответствии с законами Германии и Lepianfikircnehe weiue 1619, Бирмен, Германия, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к водонагревателям прямого контакта, предназначенным, в частности, для
использования на судах.
Уже было предложено устройство для нагрева воды в форме трубы, состоящее из вертикального
цилиндрического внешнего корпуса с центральной продольной трубкой, идущей вниз примерно на одну треть
или половину своей длины, в которую пар подается с верхнего конца.
Вокруг паровой трубки расположена трубчатая рубашка, в верхней части которой поступает питательная
вода, которая проходит вниз по паровой трубке через отверстия или щели, смешиваясь с паром в ее нижнем
конце. Наконец, полученная смесь поступает вниз в основную камеру или сосуд водонагревателя, в нижней
части которого предусмотрены средства для отделения неконденсированного пара от теплой воды.
В этой схеме пар и питательная вода движутся в одном направлении, в результате чего пар не смешивается с
питательной водой достаточно тесно, чтобы вызвать полную конденсацию, и поэтому требуется отдельный
конденсатор.
В настоящее время крайне важно иметь возможность уменьшить вес движителя на судне без
соответствующей потери эффективности.
Данная цель достигается в соответствии с настоящим изобретением, поскольку исключается необходимость в
отдельном конденсаторе в системе подогрева питательной воды. Среди прочих преимуществ изобретения
следует отметить, что подогреватель питательной воды не сильно подвержен влиянию качки судна и что
предварительный подогрев питательной воды усиливается.
Согласно настоящему изобретению, водонагреватели прямого контакта, работающие по принципу
противотока, снабжены капельными устройствами в виде ряда трубок сравнительно большого диаметра. На
рисунке 11 показано, что в них подается питательная вода, которая затем направляется в виде мелкого
разветвления. Эти трубки служат не только для подачи распыляемой питательной воды в паровое
пространство для ее предварительного нагрева, но и для удержания пара, проникающего в верхнюю часть
указанного парового пространства.
Пар поступает в нижнюю часть корпуса нагревателя и движется вверх через нагреватель в направлении,
противоположном направлению потока воды, поступающего в верхнюю часть корпуса нагревателя.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, горячий пар не поступает свободно в пространство
предварительного подогревателя, а проникает в это пространство через паровой купол, выступающий на 70 м
над разделительным полом, и может поступать через слой заполняющих элементов, распределенных вокруг
парового купола.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, как 75, примененное
к водонагревателю, который показан частично в продольном разрезе и частично в проекции.
На чертеже 1 изображен корпус подогревателя питательной воды, 2 — два поплавковых клапана 80 в
водопроводных трубах 3, 4 — разделительный пол, 5 — пол, разделяющий пространство предварительного
подогревателя от расположенного под ним водного пространства, 6 — патрубок, через который отводятся
отводимые газы, 7 — патрубок, соединенный с насосом подачи котла или, возможно, с дополнительным
сборным резервуаром.
Согласно настоящему изобретению, капельные устройства, свободно выступающие в паровое пространство,
состоят из сравнительно небольшого количества трубок 8 большого диаметра, которые над
распределительным полом 4 имеют ряд небольших отверстий 9', через которые вода, находящаяся над
распределительным полом, распыляется в поток пара, проходящего через трубку. В этой конструкции трубки
8 служат не только для распыления питательной воды в виде мелкодисперсного струйного потока для нагрева
в паровом пространстве А, но и, благодаря их большой площади поверхности и минимальному контакту с
холодной питательной водой, для конденсации любого пара, проникающего над распылением питательной
воды в паровое пространство. Таким образом, дополнительный конденсатор для этой цели становится
ненужным.
Согласно изобретению, над полом 5, разделяющим паровое пространство А и водяное пространство В,
расположен паровой купол 10 с рядом отверстий 11 по бокам. Этот паровой купол позволяет пару,
поступающему в подогреватель питательной воды 12, выходить вбок в направлении стрелок а,
предпочтительно в пространстве между боковыми стенками парового купола 10 и стенкой корпуса
предварительного подогревателя 1, где расположены уплотнения, такие как кольца Рашига, как показано на
13.
i 5 14 указывает уровень воды над полом 5. В наполнительных элементах предусмотрено большое количество
отверстий, через которые вода может стекать вниз мелкодисперсными потоками, как показано на рисунке 15.
Благодаря такой конструкции, подаваемая вода, уже доведенная до температуры кипения в трубах
предварительного подогревателя, протекая через кольцевое пространство между паровым куполом и боковой
стенкой корпуса смесителя, мелко разделяется и, таким образом, получает возможность интенсивно
контактировать с горячим паром, выходящим через отверстия 11, и таким образом удаляются последние
остатки воздуха. Благодаря расположению парового купола над разделительным полом 5, отдельное
поплавковое устройство над этим полом становится ненужным, поскольку работа такого устройства не всегда
надежна при качании судна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349334A
[]
$-H Up ПАТЕНТ' -D r S
ПАТЕНТ SP ', t Дата подачи заявки: 13 июня 7930 г. № 18,1 ú 0/80.
C. Oarnplerte. Принято к рассмотрению: 28 мая 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
349,334 Усовершенствования пароперегревателей паровых котлов с возвратными трубами или относящиеся к
ним.
(Сообщение от CHANTIERS NAVALS ET CH Ai UDRONNERIES DU MIDI, расположенной по адресу: 99, Rue de
Lyon, Марсель, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с французским
законодательством) Я, Зиг Сюй и Соал, проживающий по адресу: 1, Great James Street, Bedford Row, Лондон,
W C 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к паровым котлам с обратными трубами, имеющими перегреватели i 5,
расположенные во внешней камере сгорания или камере возврата пара. В моей спецификации
В патенте № 329487 предлагается в связи с такими паровыми котлами с возвратными трубами предусмотреть
перегородку или защитную стенку 2 между концом топочной трубы и трубами пароперегревателя, причем
такая перегородка должна располагаться преимущественно напротив конца топочной трубы и нижней части
труб пароперегревателя. Также указано, что высота перегородки может регулироваться при ее возведении в
соответствии с требуемым уровнем перегрева.
Настоящее изобретение заключается в применении в паровых котлах, имеющих перегреватели,
расположенные во внешней камере сгорания или возвратной камере, и перегородку или защитную стенку,
расположенную между топкой и трубами перегревателя, особых форм и конфигураций защитной стенки,
показанных на чертежах, для описанной цели.
На фиг. 1, 2 и 3 показана перегородка или защитная стенка d 1, e 2 или d 3, имеющая в своей нижней части
отверстие el, ea или e, через которое часть топочных газов проходит за перегородкой, чтобы обдувать трубки
пароперегревателя c, тогда как основная часть топочных газов проходит между концом трубки топочного
теплообменника a и перегородкой непосредственно в возвратные трубки b. Пароперегреватель расположен
во внешней камере сгорания или возвратной камере g.
На рис. 1 высота перегородки d'WO максимальна, а высота отверстия el минимальна, следовательно, степень
перегрева минимальна.
lЦена 1 I-l На рис. 2 перегородка d' имеет меньшую высоту, а отверстие ea больше, и, следовательно, степень
перегрева выше.
На рис. 3 высота перегородки dc и отверстия e3 такая же, как на рис. 2, но перегородка расположена ближе к
концу печной трубы, и, следовательно, большее количество печных газов будет проходить под перегородкой
и вокруг труб пароперегревателя, и, таким образом, степень перегрева будет максимальной.
На фиг. 4–7 используется несколько иная конструкция перегородки или защитной стенки d4, d5, d6 или d7, при
этом в нижней части перегородки 70 отсутствует отверстие; кроме того, перегородка слегка изогнута вперед,
чтобы плавно отклонять печные газы. На фиг. 5 степень перегрева минимальна, а высота перегородки ds и ее
расстояние от конца первой трубы a максимальны. Более высокая степень перегрева достигается при
расположении согласно фиг. 4, в котором высота перегородки b' уменьшена, а перегородка несколько
выдвинута вперед к печной трубе a. Толщина перегородки больше, чем на фиг. 5, но может быть такой же,
если это предпочтительно.
Еще более высокая степень перегрева, 85, достигается согласно рис. 6, на котором высота перегородки d6
еще больше уменьшена по сравнению с рис. 4.
Максимальная степень перегрева достигается при расположении, показанном на рис. 7 (см. рис. 90), в
котором перегородка d7 смещена назад к трубам перегревателя и защищает только самые нижние участки
труб.
Увеличение расстояния перегородки или защитной стенки от конца печной трубы и одновременное
уменьшение расстояния перегородки или защитной стенки от перегревателя приводит к снижению степени
перегрева. С другой стороны, увеличение вертикального размера перегородки также приводит к снижению
степени перегрева, и наоборот.
Степень перегрева может быть очень точно определена путем установки перегородки, определения степени
перегрева и последующего изменения положения или вертикальной высоты перегородки, или и того, и
другого: следует понимать, что условия в каждом случае различаются, и довольно сложно определить путем
простых вычислений точную полученную степень перегрева. Если вычисления производятся на основании
перегородки средней высоты, расположенной посередине между концом печной трубы и трубами
пароперегревателя, и степень перегрева, фактически полученная с помощью перегородки средней высоты, не
совсем соответствует расчету, точную степень перегрева можно легко получить, соответствующим образом
изменив высоту перегородки и ее положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349335A
[]
-п
PATET NRW -i Дата подачи заявки: 74 июня 1930 г. lo 18,279/ 30.
Фотография слева: 25 февраля 1931 года.
Заявка принята: 28 мая 7931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подъемные и конвейерные тележки.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS Limited, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works, 1
Hanham Road, Kingswood, Bristol, и JO HII-X DOUGLAS, подданный Великобритании, расположенный по
адресу: W Qodstock, Kingswood, Bristol, настоящим заявляем о природе данного изобретения следующим
образом: Данное изобретение относится к конвейерным тележкам (таким, которые используются на заводах,
складах и тому подобном), имеющим верхнюю раму или платформу, которая шарнирно установлена на
нижней раме тележки, так что ее можно поднимать и опускать относительно нее. Целью изобретения
является создание усовершенствованной формы подъемного механизма, и в частности формы подъемного
механизма, которая может быть удобно применена к тележке с электроприводом, хотя изобретение не
ограничивается этим последним аспектом.
Согласно изобретению, средство для подъема платформы грузовика включает в себя подъемную
поверхность, соединенную гибким соединением с рычагом управления, закрепленным на нижней раме и
шарнирно соединенным с платформой.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применяемом к грузовику с двигателем, имеющему
на одном конце одно ведущее и рулевое колесо, которое может поворачиваться на 180 градусов для
обеспечения заднего хода, подъемный механизм расположен рядом с двигателем таким образом, чтобы быть
легкодоступным для оператора, когда он находится в положении на грузовике для управления им. На другом
конце рамы грузовика, скажем, на заднем конце, расположена ось, опирающаяся на свободно вращающиеся
колеса, расположенные снаружи грузовика. Платформа типа «о» снабжена выступающими вниз фланцами
или выступами, предназначенными для того, чтобы выступать за края рамы.
Предпочтительно наличие четырех таких выступов, по два с каждой стороны платформы, два из которых
расположены спереди, а два — сзади, и все эти выступы шарнирно закреплены на параллельных кривошипах,
установленных, соответственно, на двух поперечных валах, проходящих поперек и поддерживаемых нижней
рамой.
В центральной части валы снабжены параллельными кривошипами, соединенными между собой шатуном для
обеспечения синхронного движения.
r Цена I /349,335 Подъемный механизм включает в себя маховик, установленный на коротком горизонтальном
валу 55, на конце которого находится коническая шестерня, зацепляющаяся с конической шестерней на конце
поперечного вала, наклоненного вниз и заканчивающегося червяком. Эти два вала надлежащим образом
поддерживаются рамной конструкцией 60 с одной стороны погрузчика и, как упоминалось выше, рядом с
платформой или сиденьем оператора. Червяк находится в зацеплении с червячным колесом, которое несет
или имеет барабан или подобную намоточную поверхность. Гибкое соединение 65 проходит от намоточной
поверхности к рычагу управления, закрепленному на переднем поперечном валу, несущем кривошип. Таким
образом, когда маховик поворачивается в одном направлении, рычаг 70 поднимается, и платформа
поднимается, а когда маховик отпускается или поворачивается в другом направлении, вес платформы
опускает ее.
Удобно, что рычаг управления, к которому относится гибкое соединение и который закреплен на переднем
поперечном валу, шарнирно установлен на платформе, таким образом, включая один из вышеупомянутых
кривошипов 80. Гибкое соединение может представлять собой проволочный кабель, конец которого намотан
вокруг или частично вокруг намоточного элемента и пропущен через отверстие в червячном колесе, чтобы
быть зажатым к другой поверхности 85 с помощью съемного или иного средства.
Корпус редуктора удобно расположен таким образом, чтобы вмещать коническую и червячную передачи, и
открыт в нижней части, что позволяет рычагу управления с углом поворота 90 градусов перемещаться внутрь
него, когда платформа полностью поднята.
Предпочтительный вариант маховика имеет спицу с продольным пазом, в котором расположен приводной
штифт, регулируемый по оси 95 вдоль паза (радиально от маховика) для изменения рычага, который может
быть приложен к подъемному механизму; предпочтительно предусмотрено крепление штифта в
отрегулированном положении 100.
Как видно, благодаря изобретению обеспечивается очень компактная форма подъемного механизма, который
может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить любое желаемое механическое преимущество,
и который может управляться с большей или меньшей степенью, необходимой для подъема стола или
подобного предмета на различную высоту от земли без необходимости покидать платформу или сиденье
оператора. Благодаря необратимой зубчатой передаче для удержания поднятой платформы не требуется
никаких других ограничителей.
Датировано 13 июня 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mi PLEETE.
Подъемные и конвейерные тележки.
Компания A Ne,)o UGGAS IMQTORIS LIM Il TED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas
Works, Hanham Road, Kingswood, Bristol, и компания Joun D Ou GL As, британский подданный, расположенная
по адресу: Woodstock, Kingswood, Bristol, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к конвейерным тележкам или другим транспортным средствам (таким как те, которые
используются на заводах, складах, железных дорогах и т.п.), имеющим верхнюю раму или грузовую
платформу, которая установлена на нижней раме и перемещается относительно нее с помощью средств,
включающих намоточный барабан или подобное устройство, гибко соединенное с платформой. Целью
изобретения является создание усовершенствованной формы подъемного механизма, в котором платформа
будет удерживаться в желаемом поднятом положении без необходимости использования тормоза или
специальных упоров.
Согласно описанию, гибкий элемент, прикрепленный к рычагу, оперативно соединенному с платформой и
рамой, приводится в действие с помощью необратимого механизма или эквивалентной зубчатой передачи.
Таким образом, верхняя платформа может плавно подниматься с минимальными усилиями со стороны
оператора и удерживаться в поднятом положении без использования троса или эквивалентной передачи. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение изобретения к автомобилю, показано его применение.
грузовик с платформой, Eignre -1 i перспективный вид грузовика с поднятой платформой,,d :рисунок 2
представляет собой вид платформы на ней, как и детали по всей территории c Rawi'gas.
1
Как показано в инструкции, грузовик имеет одно рулевое колесо 2 на одном конце, которое можно повернуть
на 18 градусов для обеспечения заднего хода.
li-tting, mnelaaira, hereafter des riibedo is dle d& adjaeent to t 'e moto, ecclosed; in the easing 3, sk as to he withitl
easy reach of the operator when in position on the truck for driving the same.
На заднем конце рамы 4 расположена ось 1, опирающаяся на свободно вращающиеся колеса 6, 6,
расположенные снаружи рамы. Платформа 7 снабжена выступающими вниз выступами 8, 8, которые
выступают за края рамы 65. Предпочтительно имеется четыре таких выступа, по одному рядом с каждым
углом платформы, и все они шарнирно соединены в точках 9, 9 на параллельных кривошипах 10, 10,
установленных по одному на каждом конце на двух поперечных валах 11, 11, проходящих поперек и
поддерживаемых рамой 4. В центре валы снабжены параллельными кривошипами 12, 12, соединенными
между собой шатуном 13 для обеспечения синхронного движения и, следовательно, параллельного движения
платформы относительно рамы.
Подъемный механизм включает в себя необратимую зубчатую передачу (т.е. передачу, в которой ведомый
элемент не может приводить в движение ведущий элемент), которая приводится в действие маховиком 14,
установленным на коротком горизонтальном валу 1,5, на конце которого находится коническая шестерня 16,
зацепляющаяся с конической шестерней 17 на конце наклоненного вниз поперечного вала 18,
заканчивающегося в форме стержня 19.
ing o Mne meaiber of the irreversible gearing-, these two shafts being supported by a frame structure 20 at qine
side;the truck and, as above mentioned, within 90 oasy reach o Qf the operatr The worm 1} compes with a w-o O
i:-whe QI 21 which qarry or is formed with a milling drum 22 or a equivalent A t:fexible cable, 23 eixtd f-from the drum
to the operating 95 lvyer 24-mauved en the forward shaft 11 Thus, when the -the, hand wheel 14 turns in an direct-tie
Q the lever is pulled up and the platform raised, spitoly,, and when:.
Поворачивается маховик, в другом направлении: вес платформы опускается, соответственно, рычаг
управления установлен на шарнирном креплении, платформа при этом:
цельно для Raed с {одной из рукояток 1 O Трос 2 обернут вокруг барабана 22 и пропущен через отверстие 25
в червячном колесе, притертый 3493,38. Теперь он подробно описан и.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы понимаем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349336A
[]
РЕЗ Р, копия.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): дюна 26, 7929 349,336 : ' '1 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 14
июня 1930 г. № 18,294 30.
__' ' Завершено. Принято к публикации: 28 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упаковке торфяного мусора и торфяной пыли, а также связанные с ними аспекты.
Мы, компания VE/NE Moo R GESELLS COAFT r IT BESCH'XNKTER, H Ar TUNG, из Эдевехтердамма, почтовое
отделение Эдевехтердам, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени торфяной мусор приводился в пригодное для отправки и продажи состояние путем
прессования в тюки длиной около 100 см и шириной 60 см. Затем эти тюки поступали на рынок в упаковке,
состоящей из расположенных по бокам реек и проволоки, обмотанной вокруг реек.
Ранее небольшие упаковки торфа не были известны. Цель настоящего изобретения — сделать торфяной
мусор и торфяную пыль доступными для мелких потребителей. Оно заключается в том, что небольшие
количества торфа, предпочтительно в спрессованном виде, упаковываются в подходящие контейнеры,
например, картонные коробки, мешки, ящики и т. д., соответствующие их размеру. Чистый вес упакованного
таким образом количества торфа должен быть предпочтительно таким, чтобы единицу можно было
переносить и не требовались транспортные средства.
Таким образом, вес устройства не должен превышать 15 кг.
Такой способ доставки и упаковки позволяет использовать торфяной наполнитель, во многих отношениях
желательный и важный, в самых широких кругах, и, кроме того, имеет то преимущество, что при
использовании таких небольших объемов предотвращается или, по крайней мере, сводится к минимуму
35-процентная потеря материала из-за образования пыли или крошения.
Изобретение проиллюстрировано на примере на прилагаемом чертеже 40. На рисунке 1 показана упаковка a с
торфом b, вставленным в плоскости, а на рисунке 2 – в поперечном направлении.
Торф может также содержать добавки, пригодные для специальных целей, например, 45 искусственных
удобрений для садоводства и сельского хозяйства, дезинфицирующих средств и тому подобного.
Мы хотим, чтобы было понятно, что наше изобретение ограничивается использованием торфяной подстилки
и торфяной пыли для придания этим 50 веществам портативной формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349337A
[]
g_^ 1 1 v #W =s $ g '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Conventicn Pate (Германия): 5 апреля 1930 г. 349,337 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 16
июня 1930 г. № 18,377/30).
W @ Complete Accepted: May 28, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся нанесения асфальта и аналогичных покрытий на дороги и аналогичные поверхности.
Мы, DEUTS Cc:E ASPHALT-AETIENGESELLSCHAFT D El R L Imn ER u ND Vo RWO 11 LER GR 1 UENFELDER,
из Ганновера, 1 IM, Арнсвальдштрассе 34, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Производство асфальта и подобных битумных полужидких материалов для покрытия улиц и полов до сих пор
требовало значительных трудозатрат. Например, для прокладки дороги обычной ширины требуется четыре
или более рабочих для выравнивания полужидкого асфальта после его заливки.
Опять же, поскольку материал быстро затвердевает, а ручные навыки несколько ограничены, до сих пор не
было возможности равномерно распределить полужидкую асфальтовую массу тонким слоем по поверхности
дороги или подобного сооружения, подлежащего покрытию. Однако это необходимо, если требуется
получить, в последовательных тонких слоях, твердое асфальтовое покрытие, содержащее большой процент
рыхлого материала и в котором количество и размер полостей в массе значительно меньше по сравнению с
поверхностями, которые в настоящее время достижимы.
Эти недостатки преодолеваются устройством, являющимся предметом изобретения, которое состоит из
устройства для распределения и выравнивания, включающего нагревательный элемент, приспособленный
для прямолинейного перемещения по поверхности асфальта или подобного покрытия, при этом передний
край нижней поверхности нагревательного элемента представляет собой режущую кромку, высота которой
регулируется с помощью опорных элементов, предназначенных для перемещения в контакте с поверхностью
дороги. С помощью такого устройства толщина асфальтового слоя обязательно фиксируется, определяясь
регулировкой опор относительно края выравнивающего устройства. Таким образом, больше не требуется
квалификация рабочих, и предотвращается образование нежелательной волнистой поверхности на покрытии,
часто возникающей при использовании катков. Нагрев выравнивающего устройства обеспечивает
предотвращение затвердевания материала и, как следствие, прерывания процесса даже при нанесении
довольно тонких слоев асфальта или подобного покрытия.
В одном из вариантов осуществления изобретения кромка устройства имеет угловатую форму в плане, что
имеет то преимущество, что материал, качество которого подается на покрываемую поверхность,
автоматически и быстро распределяется по сторонам устройства, так что скорость работы увеличивается. 65
В модификации этого варианта осуществления изобретения угол, образованный частями сглаживающей
кромки, может изменяться по желанию, чтобы устройство можно было использовать для покрытия дорог и
тому подобного различной ширины. Предпочтительно размеры устройства таковы, что при тупом угле между
частями кромки устройство занимает всю ширину дорог обычного размера. Когда необходимо покрыть узкую
дорогу или половину дороги обычной ширины, указанный угол соответственно уменьшается.
Предпочтительно, устройство включает в себя тепловой резервуар, имеющий канавку в его стенке 80, которая
примыкает к режущей кромке.
Таким образом, материал, контактирующий со стенками, образующими гладкую кромку, легко направляется, а
тепло, передаваемое ему тепловым резервуаром 85°, предотвращает его затвердевание.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где на рисунке 1
изображен вид сбоку, на рисунке 2 — вид сверху, а на рисунке 3 — разрез по линии III-III на рисунке 2.
Обращаясь теперь к чертежам, устройство включает две коробчатые части a и 95 b, пригодные для хранения
топлива g и регулируемые относительно друг друга, например, как показано на чертежах, соединенные между
собой шарниром c. На их передних сторонах вырезаны 00 режущие кромки i, рядом с которыми в стенке
топливных баков a и b имеется канавка h (Рисунок 3). На внешних концах коробчатых частей a и b
расположены проводящие или направляющие элементы m, 105, также коробчатой формы, соединенные с Id.
В центре устройства и на его внешних концах предусмотрены опоры d, регулируемые относительно частей a и
b с помощью пазов, болтов и гаек e. Для регулировки углов между частями a и b, или ai и m, и b и m,
предусмотрены талрепы k, 1. Пространства между различными частями в точках их соединения закрыты
пластинами n. В вершине угла между частями gnd:-b,: предусмотрен элемент h, с помощью которого
устройство можно буксировать. Способ использования устройства примерно следующий:
Асфальт заливается до поверхности дороги по мере необходимости из подходящей емкости или
непосредственно из передвижного котла. Затем нагретое разравнивающее устройство медленно
продвигается вперед с помощью подходящего буксировочного устройства, прикрепленного в точке i, так что
масса прилегает к стенке i, h топливных контейнеров a и b. Поскольку части a и b наклонены друг к другу под
углом, материал распределяется по сторонам устройства, и, поскольку материал нагревается частями a и b,
он не затвердевает.
Высота частей a и b относительно опор g была предварительно отрегулирована таким образом, чтобы
расстояние между их нижними поверхностями и нижними концами опор d составляло несколько сантиметров,
что определяет толщину изготавливаемого покрытия. Направляющие элементы m ограничивают
распространение материала в стороны устройства.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанной конкретной конструкцией. Нижние поверхности
частей а) и б), которые сглаживают поверхность асфальтового покрытия, могут иметь форму,
соответствующую уклону дороги, так что асфальтовое покрытие может иметь одинаковую толщину.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349338A
[]
ПАТЕНТ 8
Дата принятия Конвенции (Франция): 29 июня 1929 г. 349,338 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
16 июня 1930 г. № 18,420/30 o.
Завершено: 28 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Кулачковые механизмы для устройств вычисления математических функций, с особым акцентом на
индикаторы средней скорости.
Мы, Гарри Поль Говар, из 4, сожалеем, что используем кулачки, в которых канавка или траектории движения
ползунка имеют, чтобы придать ползунку желаемое движение, пересекая или Саломон, из 130, бульвар Брюн,
Соседние файлы в папке патенты