Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10544
.pdf
прижимается емкость с жидкостью, установленная на опорной пластине, ее открытым основанием. 00 за счет
действия пружины натяжения, соединяющей две части вала.
4
Устройства для распыления жидкости, сконструированные, расположенные и приспособленные для
использования в целом, в основном так, как описано со ссылкой на различные рисунки прилагаемых
документов.
Датировано 15 сентября 1930 года.
Для заявителя:
Гилл, Дженнингс и Эвериклейтон, дипломированные патентные поверенные; 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C 2.
В трубчатом рычаге i находится защитная труба y, для опорной трубы rn, снабженной выдвижным
удлинителем, снабженным кольцевым рядом воздухозаборных отверстий.
Эта защитная трубка y снабжена крышкой, прижимающейся к трубчатому рычагу i, и снабжена
уплотнительной пластиной z из резины или подобного материала, которая закрывает отверстие емкости с
жидкостью или бутылки, прижимаемой к ней снизу. Устройство используется так же, как и другие конструкции,
показанные на рисунках 1 и 2, а также способом, изображенным на рисунке 3.
t 5 Для извлечения бутылки b вал d, d', одновременно образующий рукоятку, выдвигается против действия
пружины f до тех пор, пока направляющий штифт u части вала d не окажется на одном уровне с поперечным
пазом t' другой части вала d' и не позволит осуществлять осевое вращение обеих частей. Одновременно с
вращением и боковым качанием опорной пластины a бутылку b можно извлечь вниз из подставки m и ее
защитной трубки y.
Когда необходимо установить другую бутылку, ее закрепляют на выдвижной трубке-стойке и сжимают вверх
до такой степени, что ее отверстие упирается в уплотнительную пластину z. Затем опорная пластина a
возвращается в исходное положение, так что она зацепляется под бутылкой. Поскольку теперь пружина /
снова способна прилагать полную силу, бутылка зажимается между опорной пластиной и трубчатым рычагом,
а ее отверстие плотно прижимается к уплотнительной пластине z.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349405A
[]
v# S Wii VE C Cv'6
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 октября 7929 г. 349405 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 20 сентября 1930 г. № 28134/30.
C. Полный сборник принят: 28 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к магнитоэлектрическим системам зажигания или связанные с ними.
Мы, компания ROBERT BO Se Iu AITIENGESELLS Ci{A Fr, немецкая компания, расположенная по адресу:
Штутгарт, 4, Милитдрштрассе, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к заземляющим щеткам для обмоток якоря магнитоэлектрического
зажигания.
Целью настоящего изобретения является упрощение и снижение стоимости обычного заземления
вращающейся обмотки якоря динамо-электрического зажигания. Обычно заземление осуществляется с
помощью угольной щетки, которая прижимается к вращающейся части якоря, подобно контактному кольцу,
посредством листовой или спиральной пружины, при этом угольная щетка направляется в канале, а ток
отводится от угольной щетки к земле по кабелю.
С помощью угольных щеток, перемещающихся по каналу, их свободное скольжение в этом канале постепенно
все больше затрудняется накоплением угольной пыли, особенно когда угольная пыль смешивается с влагой
или конденсатом после длительной эксплуатации магнето.
Изобретение позволило преодолеть эту трудность, поскольку угольная щетка крепится без специальной
направляющей на листовой пружине, прижимающей ее к вращающемуся элементу. Пружина надлежащим
образом крепится к корпусу и является частью токопроводящего элемента, идущего к земле. Благодаря
такому расположению полностью исключаются проблемы, вызванные накоплением угольной пыли в обычных
направляющих угольных щеток. Кроме того, отпадает необходимость в кабеле и заземленном крепежном
винте.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует в качестве
примера один из вариантов конструкции изобретения и показывает в проекции магнето с диском
распределителя, шестерней распределителя и опорной пластиной со снятыми кулачковым кольцом и
прерывателем.
В корпусе 1 магнето расположен якорь зажигания 2, имеющий контактное кольцо 3, к которому присоединен
один конец 55 первичной обмотки якоря. Угольная щетка 4, закрепленная на листовой пружине 5, скользит по
этому контактному кольцу 3. Листовая пружина 60, предпочтительно изготовленная из твердой латуни, прочно
соединена с корпусом винтом 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 65 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349406A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся установки роликовых или
шариковых подшипников на оси или валы.
Мы, компания BRITISH TIMKEN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Честон-роуд, Астон, Бирмингем, и Перси Сесил Аррстин,
британский подданный, расположенный по адресу: Тетли-роуд, Холл-Грин, 40, Бирмингем, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
установке роликовых или шариковых подшипников на оси или валы, но более конкретно относится к установке
двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга роликовых или шариковых подшипников на ось
или вал внутри буксы или корпуса; целью изобретения является обеспечение возможности легкого демонтажа
указанных подшипников с указанной оси или вала при необходимости.
Согласно изобретению, внутренние кольца или конусы двух расположенных на осевом расстоянии
подшипников имеют соответствующую коническую форму внутри, так что они соответственно входят в
зацепление и поддерживаются противоположно коническими концами втулки, установленной на оси, при этом
средняя часть втулки навинчивается снаружи и снабжена гайкой, расположенной между указанными
внутренними кольцами или конусами двух подшипников!
подшипники, предназначенные для вращения относительно втулки с целью осевого перемещения и
отделения указанных дорожек или конусов от конической втулки оси при необходимости демонтажа
подшипников. Указанная гайка может иметь расположенные по окружности пазы или отверстия,
предназначенные для зацепления одним или несколькими инструментами или приспособлениями, которые
могут вставляться через отверстия в буксе или корпусе, так что при относительном вращении оси или вала и
буксы или корпуса гайка может затянуться! Гайка должна перемещаться аксиально вдоль втулки и входить в
зацепление с конусом на обоих концах втулки, чтобы вызвать осевое разделение указанного конуса и втулки;
или, если используется разъемный осевой подшипник или корпус, гайку можно адаптировать для зацепления
с помощью подходящего гаечного ключа.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применительно к креплению буксы железнодорожного
вагона, букса устанавливается на цилиндрический конец оси железнодорожного вагона посредством двух
расположенных на осевом расстоянии конических роликовых подшипников, причем большие концы роликов
обращены друг к другу, а чашки или наружные кольца указанных подшипников установлены и размещены
внутри буксы, при этом крышка самого внутреннего подшипника входит в зацепление с выступом на
внутреннем конце буксы, а чашка самого наружного подшипника входит в зацепление с крышкой или
защитной пластиной, закрывающей наружный конец буксы. Конусы или внутренние кольца двух подшипников
имеют свои большие концы, расположенные друг напротив друга и разделенные вдоль оси значительным
зазором. Отверстия или каналы двух расположенных на расстоянии друг от друга конусов имеют коническую
внутреннюю форму, при этом более крупные концы каналов двух конусов расположены напротив друг друга; и
эти внутренне конические каналы предназначены для зацепления и установки на противоположно конические
концы втулки, которая надета на ось.
Таким образом, конусы установлены на оси посредством указанной втулки, и их меньшие концы слегка
выступают из концов втулки, при этом меньший конец внутреннего конуса упирается в кольцо или воротник с
буртиком, установленный на внутреннем конце оси, а меньший конец внешнего конуса соединен гайкой,
навинченной на уменьшенный конец оси. Конические концевые части втулки оси могут быть продольно
разделены от наружных концов в нескольких точках, образуя фиксаторы, которые захватывают ось, когда
конусы натягиваются на втулку; а средняя цилиндрическая часть втулки, расположенная между большими
концами конусов, имеет наружную резьбу и снабжена кольцевой или втулочной гайкой, расположенной в
пространстве между указанными большими концами конусов, но имеющей зазор с каждой стороны. По
периметру этой гайки выполнены расположенные на некотором расстоянии друг от друга выемки или
углубления, а в стенке или корпусе буксы, напротив гайки, предусмотрены один или несколько радиальных
или иных каналов, через каждый из которых можно ввести инструмент или приспособление, чтобы зацепить
одну или другую из выемок в гайке после небольшого поворота оси или буксы, если это необходимо.
Инструмент может представлять собой цилиндрический хвостовик или стержень, приспособленный для
свободного радиального перемещения по каналу в буксе до тех пор, пока он не зацепится на ощупь с выемкой
в гайке, и он приспособлен для фиксации в таком зацеплении с помощью свободной втулки-гайки, скользящей
вокруг инструмента и предназначенной для ввинчивания во внешний конец канала в буксе таким образом,
чтобы войти в зацепление с упором на инструменте. Когда инструменты не используются, отверстия можно
закрыть привинченными заглушками. Когда инструмент или инструменты таким образом зацеплены с гайкой,
можно удерживать буксу и вращать ось. Или же можно удерживать ось и вращать буксу таким образом, чтобы
гайка заклинила относительно втулки оси и, таким образом, перемещалась вдоль нее в одном или другом
направлении до тех пор, пока не войдет в зацепление с большим концом одного или другого конуса и не
вызовет разъединение указанного конуса и втулки в осевом направлении. Для установки подшипников на ось
сначала на ось устанавливается внутренний подшипник, при этом больший диаметр отверстия направлен
наружу.
Затем двухконусная втулка оси с установленной на ней гайкой надевается на ось, при этом внутренний
конический конец входит в зацепление с коническим отверстием конуса внутреннего подшипника и
запрессовывается внутрь с помощью гайки на конце оси, которая опирается на конец втулки.
Затем снимается гайка с конца оси, и наружный конус подшипника устанавливается на наружный конический
конец втулки оси, при этом он вдавливается в ось с помощью гайки с конца оси, зацепляющейся за ее
наружный или меньший конец. Эта торцевая гайка фиксируется любым известным или подходящим зажимом.
Затем крышка буксы фиксируется в нужном положении таким образом, чтобы она вошла в зацепление с
концом чашки наружного подшипника. > После снятия крышки буксы и демонтажа подшипников, снимается
гайка на конце оси, и два инструмента для снятия вставляются через отверстия в буксе так, чтобы войти в
пазы гайки на втулке оси. Эта гайка перемещается наружу вдоль втулки за счет вращения оси и осевого узла
относительно друг друга. Таким образом, гайка упирается в центральный или внутренний конец конуса
наружного подшипника и сбивает его с конического конца втулки элерона.
После снятия наружного конуса подшипника кольцевая гайка начинает вращаться в противоположном
направлении, меняя направление вращения, и, таким образом, упирается в больший конец конуса
внутреннего подшипника. Поскольку меньший конец этого конуса упирается в выступающую часть фланца на
оси, возникающая реакция приводит к тому, что коническая втулка выталкивается наружу в осевом
направлении, в результате чего внутренний подшипниковый конус освобождается от своего посадочного
места.
При необходимости гайка на втулке оси может удерживаться на месте с помощью фрикционного устройства,
такого как подпружиненная шайба или плунжер, расположенный в углублении гайки и опирающийся на втулку.
Расположение конических роликов и подшипниковых обойм может быть изменено таким образом, чтобы
меньшие концы роликов были обращены друг к другу, а конусы и колпачки были расположены
соответствующим образом. При применении такого крепления в форме «песочных часов» к буксе
железнодорожного колеса, в которой располагаются центральные защитные кожухи, эти кожухи требуют
наличия углублений в буксе, которые образуют внутренние выступы, входящие в зацепление с большими
концами чашек внутреннего и наружного подшипников.
В данной конструкции два подшипника расположены на значительном расстоянии друг от друга, а гайка на
конической осевой втулке представляет собой длинную втулку-гайку, концы которой отделены от меньших
концов конусов соответствующих подшипников соответствующими зазорами.
Гайка на конце оси предназначена для зацепления с более крупным корпусом конуса наружного подшипника.
При использовании разъемной буксы описанные выше инструменты для снятия можно заменить гаечным
ключом типа C или другим подобным ключом, при этом гайка на втулке оси имеет форму, подходящую для
такого ключа.
Вместо конических роликов могут использоваться подшипники со сферическими роликами или шариковые
подшипники.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся установки роликовых или шариковых подшипников
на оси или валы.
Мы, компания BRITISH TIMKEN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Cheston Road, Aston, Birmingham, и Перси Сесил А. (Percy Secil
A.usm.i), подданный Великобритании, расположенный по адресу: 40, Tetley Road, Hall Green, Birmingham,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к установке
подшипников скольжения на оси или валы, но более конкретно относится к установке двух роликовых или
шариковых подшипников, расположенных на одном расстоянии друг от друга, на ось или вал внутри оси.
корпус или кожух; целью изобретения является обеспечение возможности повторного демонтажа указанных
подшипников с указанной оси или вала при необходимости.
Согласно изобретению, внутренние кольца или конусы двух расположенных на осевом расстоянии
подшипников имеют соответствующую коническую форму внутри, позволяющую им взаимодействовать и
поддерживаться противоположно коническими концами втулки, установленной на валу или оси, при этом
средняя часть втулки имеет наружное резьбовое соединение и снабжена гайкой, расположенной между
указанными внутренними кольцами или конусами двух подшипников, и предназначена для вращения
относительно втулки с целью осевого перемещения и отделения указанных колец или конусов от конической
втулки оси при необходимости демонтажа подшипников. Указанная гайка может иметь расположенные по
окружности выемки или отверстия, предназначенные для зацепления одним или несколькими инструментами
или приспособлениями, которые могут быть вставлены через отверстие или отверстия в буксе или корпусе,
так что при относительном вращении оси или вала и буксы или корпуса гайка может перемещаться аксиально
вдоль втулки в зацепление с конусом на любом конце втулки, чтобы вызвать аксиальное разделение
указанного конуса и втулки; или, когда ось разрезная!
Если используется коробка или корпус, гайку можно приспособить для зацепления с помощью подходящего
ключа.
На рисунке 1, прилагаемом к данному чертежу, представлен продольный разрез буксового узла
железнодорожного моста в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2, рисунок f ;-s. На рисунке показаны
инструменты для снятия подшипников в нужном положении, а также одна из заглушек, используемых для
закрытия отверстий для инструментов в буксе.
На рисунке 3 представлен продольный разрез модифицированного крепления буксы.
Обращаясь к показанной на рисунках 1 и 2 конструкции крепления буксы железнодорожного вагона, следует
отметить, что буксовая коробка 1 крепится к цилиндрическому концу оси 2 посредством двух расположенных
на осевом расстоянии конических роликовых подшипников, при этом большие концы роликов 3, 4 каждого
подшипника обращены друг к другу. Соответствующие чашки или наружные кольца 5, 6 указанных
подшипников установлены и размещены внутри буксовой коробки 1, при этом чашка 5 самого внутреннего
подшипника входит в зацепление с внутренним выступом 7 на внутреннем конце буксовой коробки, а чашка 6
самого наружного подшипника входит в зацепление с выступом 8 на крышке или листе 9, закрывающем
наружный конец буксовой коробки. Конусы или внутренние кольца 10, 11 двух соответствующих подшипников
имеют свои большие концы, расположенные друг напротив друга и разделенные вдоль оси значительным
зазором. Отверстия или каналы двух расположенных на расстоянии друг от друга конусов 10, 11 имеют
коническую внутреннюю форму, причем большие концы каналов двух конусов расположены друг напротив
друга; и эти внутренние конические каналы предназначены для зацепления и установки на противоположно
конические концы 12, 13 втулки 14, которая надевается на ось 1.
Конусы 10 и 11 установлены на оси 1 посредством указанной втулки 14, и их меньшие концы слегка выступают
за пределы втулки или нависают над ней, при этом меньший конец внутреннего конуса 10 упирается в кольцо
или воротник 16 с буртиком, установленный на внутреннем конце оси, а меньший конец внешнего конуса 11
соединен гайкой 16, навинченной на уменьшенный конец 17 оси. Втулка 14 разделена продольно от одного
конца до другого, как показано на рисунке 18, для обеспечения возможности захвата оси, когда конусы 10, 11
натягиваются на конические концы; а средняя цилиндрическая часть втулки 14, расположенная между
большими концами конусов, имеет наружную резьбу на рисунке 19 и снабжена кольцевой или втулочной
гайкой 20, расположенной в пространстве между указанными большими концами конусов 10, 11, но имеющей
зазор с каждой стороны. По периметру этой гайки 20 образованы расположенные на некотором расстоянии
друг от друга выемки или углубления 21, а в стенке или корпусе буксы 1, напротив гайки, предусмотрены один
или несколько радиальных или иных каналов 22 (два из них показаны на чертежах), через каждый из которых
можно ввести инструмент или приспособление, чтобы зацепить одну из выемок 21 в гайке 20 после
небольшого поворота оси или буксы, если это необходимо.
Инструмент может представлять собой цилиндрический хвостовик или стержень 23, предназначенный для
свободного радиального перемещения через канал 22 в буксе до тех пор, пока он не зацепится на ощупь с
выемкой 21 в гайке, и предназначен для фиксации в таком зацеплении с помощью свободной втулки-гайки 24,
скользящей вокруг инструмента 23 и предназначенной для ввинчивания во внешний конец канала 22 в буксе
таким образом, чтобы войти в зацепление с выступом 25 на инструменте. Когда инструменты не
используются, отверстия можно закрыть привинченными заглушками 26, одна из которых показана в нижней
части рисунка 2.
Когда инструмент или инструменты таким образом зацеплены с гайкой 20, можно удерживать ось 1 и вращать
ось 2, или же можно удерживать ось 2 и вращать коробку оси 1, так чтобы гайка 20 поворачивалась
относительно втулки оси и, таким образом, перемещалась вдоль нее в одном или другом направлении до тех
пор, пока не войдет в зацепление с большим концом одного из конусов 10, 11 и не вызовет разъединение
между указанным конусом и втулкой 14 в осевом направлении.
Для установки подшипников на ось, внутренний подшипник, обращенный наружу большей частью диаметра
отверстия конуса 1Q, устанавливается на ось. Затем двухконусная втулка оси 14, на которой установлена
гайка 20, надевается на ось, и ее внутренний конический конец 12 входит в зацепление с коническим
отверстием конуса 10 указанного внутреннего подшипника, после чего она запрессовывается с помощью
концевой гайки оси 16, которая опирается на конец втулки 14, выступающий за конец основной части оси 2.
Затем снимается гайка 16 на конце оси, и конус 11 наружного подшипника устанавливается на наружный
конический конец 13 втулки оси 14, которая вдавливается в ось гайкой 16, зацепляющейся за ее наружный
или меньший конец, выступающий за конец втулки 14.
Эта торцевая гайка 16 фиксируется любым известным или подходящим способом. Затем крышка буксы
(пластина 9) фиксируется в нужном положении таким образом, чтобы ее фланец 8 входил в зацепление с
концом чашки 6 наружного подшипника.
Для демонтажа подшипников после снятия крышки 9 буксы, снимается гайка 16 на конце оси, а затем два
инструмента для снятия 23 вставляются через отверстия 22 в буксе 1, как показано на рисунке 2, так чтобы
войти в пазы гайки 20 на втулке оси. Эта гайка перемещается наружу вдоль втулки 14 за счет вращения оси и
буксы относительно друг друга. Таким образом, гайка, упираясь в больший или внутренний конец конуса 11
наружного подшипника, ослабляет или отделяет его от конического конца 13 втулки оси. После снятия
наружного конуса подшипника 11 вместе с чашкой 6 и роликами 4, кольцевая гайка 20 перемещается по
втулке в противоположном направлении за счет изменения направления вращения и, таким образом,
упирается в больший конец конуса 10 внутреннего подшипника. Поскольку меньший конец этого конуса
упирается в выступающую втулку 15 на оси, отдача вызывает выталкивание конической втулки 14 наружу в
осевом направлении, в результате чего внутренний подшипниковый конус 10 освобождается от своего
посадочного места, так что втулку и внутренний подшипник можно снять.
При желании гайку 20 на втулке оси 14 можно зафиксировать на втулке с помощью фрикционного устройства,
например. Y-образная шайба или поршень, заключенные внутри втулки в гайке и опирающиеся на гильзу. В
модификации, показанной на рисунке 3, расположение конических роликов и подшипниковых колец изменено
на противоположное, так что меньшие концы роликов 3, 4 расположены друг напротив друга, а конусы 10, 11 и
чашки 5, 6 расположены соответствующим образом. На рисунке (рис. 3) показано крепление типа «песочные
часы», применяемое к буксовому подшипнику 1 железнодорожного колеса, имеющему центральные
углубления 27, в которых располагаются защитные кожухи 28, причем указанные углубления 27 образуют
внутренние выступы 29,30, которые входят в зацепление с большими концами чашек 5,6 внутреннего и
наружного подшипников. В данной конструкции два подшипника расположены на значительном расстоянии
друг от друга, а гайка на конической втулке оси 14 представляет собой длинную втулку-гайку 20, концы
которой отделены от меньших концов конусов 10, 11 соответствующих подшипников соответствующими
зазорами.
Гайка ffi имеет углубления 21 для размещения инструментов для ее снятия. Гайка 16 на конце оси
предназначена для зацепления с большим концом конуса 11 наружного подшипника.
При использовании разъемной буксы или корпуса описанные выше инструменты для снятия могут быть
заменены гаечным ключом типа C или другим подобным ключом, гайка на втулке оси которого выполнена
таким образом, чтобы подходить к такому ключу, позволяя зацепить его при снятии одной из частей буксы.
Вместо конических роликов могут использоваться подшипники со сферическими, цилиндрическими или
шариковыми опорами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Крепление подшипника вала или оси, включающее два расположенных на осевом
расстоянии роликовых или шариковых подшипника, размещенных внутри буксы или корпуса и имеющих
внутренние обоймы или конусы с внутренней конусностью, втулку, установленную на оси и имеющую
противоположно сужающиеся концы для зацепления и поддержки указанных внутренних обойм или конусов, и
гайку, установленную на внешней резьбовой части втулки между указанными внутренними обоймами или
конусами и предназначенную для вращения относительно втулки с целью ее осевого перемещения и
зацепления с любой из указанных обойм или конусов для ее отсоединения от втулки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349407A
[]
" ' из, l\ 71 T Vl ', ' '
i ' (,C f-KN 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 19 октября 1929 г. -J: jy Дата заключения Конвенции (в Соединенном
Королевстве): 23 сентября 1930 г. № 28388/30.
(Дополнение к патенту № 279,3 $ 8 от 21 октября 1926 г.).
Завершено: 28 мая 1931 г.
: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к Fngine B iames или связанные с ним.
Мы, компания Sut ZER F Rini Es Socif TA A 6 o NYME, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария (правообладатели G Eo R Gn
FERGUSON, гражданина Нидерландов, проживающего по адресу Dunklerstraat 15, Гаага, Нидерланды),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации заявленного изобретения:
в британской патентной заявке заявителей № 6 279,389 и ее целью является обеспечение
усовершенствованных средств регулировки вспомогательных внутренних опорных элементов, передающих
сжимающие напряжения от цилиндра к подшипникам коленчатого вала.
Согласно настоящему изобретению, каждый вспомогательный внутренний опорный элемент включает в себя
пару взаимодействующих клиньев, и предусмотрено единое регулировочное устройство, с помощью которого
можно одновременно регулировать два или более опорных элемента для каждого подшипника коленчатого
вала.
Внешняя поверхность одного или обоих клиньев в каждой паре может быть изогнута таким образом, чтобы
входить в зацепление с соответствующей изогнутой поверхностью на крышке подшипника коленчатого вала
или на раме двигателя, и, чтобы предотвратить деформацию крышки подшипника, верхний или нижний клин в
каждой паре может быть удобно расположен таким образом, чтобы усилия передавались на подшипник
коленчатого вала в направлении, практически параллельном оси цилиндра.
На прилагаемых чертежах схематично и в качестве примера показаны три конструкции в соответствии с
изобретением, причем на рисунке 1 представлен поперечный разрез нижней части рамы двигателя,
изготовленной в соответствии с изобретением, а на рисунках 2 и 3 показаны аналогичные виды,
иллюстрирующие две альтернативные конструкции.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, коленчатый вал 1 установлен в подшипниках 2, 3, при этом нижний
подшипник 2 опирается на опору 4, а верхний подшипник 3 удерживается на месте крышкой подшипника 5.
Верхняя часть рамы 6 удерживается на опорной плите двигателя с помощью тяг 7, 8, при этом растягивающие
напряжения передаются от цилиндра двигателя через тяги к опорной плите, а оттуда к коленчатому валу 1.
Между крышкой подшипника 5 и элементом 14, закрепленным на раме 6, расположены два опорных
элемента, каждый из которых имеет пару взаимодействующих клиньев 9, 1 и 12 соответственно, так что
сжимающие напряжения от цилиндра передаются от рамы 6 к элементу 14 и через опорные элементы 65 (9,
10 и 11, 12) к коленчатому валу.
Давление, оказываемое каждой парой клиньев, может одновременно регулироваться гайкой 13 на валу,
имеющем правую и левую резьбу на концах, которые входят в зацепление с верхними клиньями 9 и 11.
Обращаясь к рисунку 2, нижние клинья 15, 16 в каждой паре имеют свои наружные поверхности 20, 21
изогнутыми, например, частично цилиндрической или частично сферической формы, так что 75 при любых
условиях регулировки клинья в каждой опоре будут правильно расположены, и вся поверхность нижнего клина
будет служить для передачи давления на подшипник коленчатого вала 5 80. В конструкции, показанной на
рисунке 3, вал регулировочного устройства 13 входит в зацепление с нижними клиньями 17, 18 вместо
верхних клиньев, которые удерживаются в положении выступом 19 85 на раме 6. В этой конструкции
взаимодействующие контактные поверхности клиньев в каждой паре расположены под углом менее 90° к
радиусу коленчатого вала (обозначенному 26), который при выгибании проходит под углом 90° через центр 25
контактных поверхностей. При таком расположении клиньев видно, что угол α, который взаимодействующие
контактные поверхности образуют с выгнутым радиусом 25, меньше 95, чем угол b (рисунок 2), который по
существу является прямым углом.
Силы, действующие перпендикулярно взаимодействующим контактным поверхностям, могут быть
представлены стрелками Z', Z2, и эти силы могут быть разложены на вертикальные компоненты Y, Y2 и
горизонтальные компоненты X', X2. Компоненты сил X', X2 воспринимаются регулирующим устройством 13-p
A-, c 0 A Q A fir 349,407, и вертикальные компоненты YV, Y2 могут быть разложены на результирующую силу
R, проходящую через ось коленчатого вала.
Таким образом, силы, приложенные к крышке подшипника, параллельны оси цилиндра, так что тенденция к
деформации крышки подшипника, которая в противном случае была бы у опорных элементов, уменьшается.
Как будет легко видно, настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованные средства, с помощью
которых вспомогательные внутренние опоры, воздействующие на крышку подшипника, могут регулироваться
одним регулировочным устройством, при этом напряжения сжатия передаются по кратчайшему возможному
пути к подшипнику коленчатого вала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349408A
[]
i fi; ia Lof Z t: -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Винсент Глюкштейн, проживающий по адресу: Аппер Беркли-стрит, 44, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дверей, в которых дверная коробка выполнена из
двух частей.
В подобном дверном креплении было предложено прикреплять дверную раму к стене отдельно или в
сочетании с дверью таким образом, чтобы дверь надежно фиксировалась только за счет давления.
Такая конструкция потребовала использования запирающего механизма, установленного на задней стороне
дверной коробки, что увеличивает стоимость конструкции и требует использования зажима для соединения
двух частей коробки.
В одном из вариантов конструкции отсутствует запорный механизм на задней стороне дверной коробки, а две
части коробки имеют специально сформированные длинные и короткие соприкасающиеся стороны, так что
при скреплении винтами они обеспечивают надежное сцепление прикрепленных наличников со стеной. Такая
специальная конструкция дверной коробки является дорогостоящим и длительным процессом.
Целью настоящего изобретения является создание дверной конструкции, содержащей минимальное
количество незакрепленных деталей, которая легко и быстро монтируется или демонтируется по мере
необходимости, легко регулируется под различную толщину стен и является экономичной в изготовлении.
Согласно данному изобретению, дверь состоит из трех элементов, которые последовательно собираются и
закрепляются на месте.
К одной части дверной коробки крепится один архитрав и дверь, образуя первый элемент, который
устанавливается первым; к другой части дверной коробки крепится противоположный архитрав, образуя
второй элемент, который устанавливается следующим, а затем устанавливается дверной упор, образующий
третий элемент, чтобы закрыть стык двух частей дверной коробки.
Дверь и часть дверной коробки, к которой она крепится одним наличником, могут быть стандартизированы, а
другая часть коробки с соответствующим наличником может быть изготовлена различных размеров, чтобы в
собранном виде дверная рама могла быть адаптирована под любую толщину перегородки, в которую будет
установлена дверь. Кроме того, обе части коробки имеют относительно регулируемую конструкцию.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, показывающем разрез дверной рамы,
установленной на месте (часть 60).
Как показано на рисунке, дверная коробка выполнена из двух частей C и D, при этом одна часть A
представляет собой архитрав, а дверь E крепится к части C коробки 65 и образует первый блок; В то время
как противоположный наличник K крепится к части D дверной коробки и образует второй блок, предусмотрен
отдельный дверной упор G, который образует третий блок 70. Эти три блока будут доставлены к месту
установки и сборки двери следующим образом: Часть C дверной коробки и наличник A сначала будут
прикреплены к стойке II 75, закрепленной на земле. После этого наличник A, часть C дверной коробки и дверь
E, то есть первый блок, будут находиться на своих местах. Затем часть D дверной коробки и наличник K 80, то
есть второй блок, будут установлены на место и закреплены к стойке I/, что завершит сборку дверной коробки
и связанных с ней частей, за исключением дверного упора G, то есть третьего блока 85, который
устанавливается последним.
Регулировочные средства для двух частей C и D дверной коробки показаны в виде двух ступенчатых выступов
C1 и D', но могут быть использованы любые другие подходящие средства. 90 Видно, что конструкция и
установка дверной коробки и двери, выполненные в соответствии с настоящим изобретением, проще и
экономичнее, чем при обычной конструкции. 95 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты