Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10521
.pdf
На рычагах 13b, выполненных заодно с рычагами 13, установлена щетка 30, которая расположена
практически радиально от ролика 15 и простирается до поверхности барабана. На рычаге 37, закрепленном
на рычаге 13 или 131 или выполненном заодно с ним, установлен утяжеленный корпус 31. Над указанным
корпусом контакты 33 и 34 закреплены на изолирующем блоке 32 и включены в цепь, включающую батарею
38 и сигнальное устройство 35, причем указанные контакты 33 и 34 обычно не зацепляются друг с другом для
размыкания цепи.
Принцип работы аппарата следующий:
i 5 С помощью кривошипа 8 и звена 7 доска 6 совершает качательное движение, так что ролик 15
перемещается вперед и назад практически в горизонтальном направлении по поверхности табака и
одновременно вращается в направлении стрелки v. Таким образом, табак внутри емкости распределяется и
становится рыхлым.
Щетка 30 счищает любой табак, который может застрять между шипами валика 15, и предотвращает его
перемещение из левой части емкости в правую и к барабану 2. Валик 15 воздействует на поверхность табака
с давлением, регулируемым утяжеленным корпусом 31, который может перемещаться по рычагу 37, а рычаг
29 ограничивает движение валика вниз по мере извлечения табака из емкости. Если валик опустился в
определенное положение, утяжеленный корпус 31 входит в зацепление с контактом 33 и заставляет его войти
в зацепление с контактом 34 и сигнальным устройством, таким как лампа 35. При желании может быть
предусмотрен затвор или подобное устройство, регулирующее подачу 40 табака в емкость.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349821A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования в производстве пружин или связанные с ним.
Мы, EDBLSTAHLWERK RoCHLINCr AST.
Компания GES. из Фольклингена-на-Сааре, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим образом:
Общеизвестно, что количество колебаний пружин, особенно листовых, вплоть до усталости или разрушения,
связано со свойствами поверхности пружин. Известно также, что небольшие царапины на поверхности
пружин, например, возникающие из-за въевшейся чешуи, или канавки и мелкие щели других типов, приводят к
появлению точек зарождающейся преждевременной усталости или разрушения. Известно также, что путем
травления или пескоструйной обработки такие щели можно расширить, что замедляет усталостное
разрушение и излом пружин, а также увеличивает срок их службы. несколько расширенный (сравните Oberho:
lfer «Das technische Eisen», опубликованный Юлиусом Шпрингером, Берлин, 1925, стр. 394, а также Muller-Hauf
Die Autostahle des Welthandels», опубликованный Stahl & Eisen.
Дюссельдорф, 1927 г., стр. 140).
Известно также, что поверхность круглых стержней укрепляется путем прессования, обжима и тому
подобного. Изобретение заключается в использовании знания о том, что за счет увеличения прочности на
растяжение очень тонкого поверхностного слоя пружин количество колебаний до усталости может быть
увеличено на 600-1000%, и что для этой цели достаточно уплотнения ударами, которые настолько малы, что
могут… Подвергаться воздействию пескоструйной обработки. Очевидно, что этот оптимальный эффект
достигается только тогда, когда другие причины усталости, такие как трещины, либо отсутствуют с самого
начала, либо преодолены отдельным процессом.
По этой причине уплотнение предпочтительно проводить после структурного или микроструктурного
улучшения пружины (например, путем термической или механической обработки), поскольку сам процесс
улучшения изменяет текстуру поверхностного слоя, что также приводит к увеличению количества колебания.
рр,. т в н Следовательно, становится очевидным, что при использовании пескоструйной обработки не
используется песок с острыми краями и крупными гранулами, поскольку это привело бы к образованию
мелких вмятин, имеющих вышеупомянутый неблагоприятный эффект.
То, что это исключительно вопрос воздействия ударов, подтверждается тем фактом, что взрывные работы
могут проводиться также с использованием округлых стальных частиц диаметром 1-2 мм, и что они также
действуют через тонкий слой окалины. Взаимосвязь эффекта с обычной пескоструйной обработкой и
травлением показана на следующем примере.
В случае пескоструйной обработки и последующего улучшения конструкции лепестки пружины выдерживали
50 000 колебаний, в случае улучшения конструкции и последующего травления — 60 000 колебаний, а в
случае улучшения конструкции и последующего пескоструйного воздействия — 300 000 колебаний; также в
случае других пружин наблюдалось увеличение числа колебаний со 100 000 до 1 000 000.
Во многих случаях обработки пескоструйным аппаратом в течение примерно 5 минут достаточно.
Оптимальное время обработки в каждом конкретном случае можно легко определить для разных типов
пружин и разных материалов с помощью нескольких экспериментов.
Поверхностное различие по сравнению с обычной пескоструйной обработкой для выравнивания заключается
в том, что для последней достаточно 5 секунд обработки, тогда как для достижения хорошего эффекта
уплотнения при использовании обычных пескоструйных аппаратов и наиболее распространенных типов
пружин пока не удается достичь времени обработки менее 20 секунд. Время, естественно, зависит от энергии
взрыва, поэтому за счет усовершенствований в этом направлении его можно еще больше сократить.
Из вышеизложенного следует, что для реализации изобретения могут быть использованы и другие методы
обработки, имеющие тот же эффект, что и пескоструйная обработка или обработка стальными частицами; при
желании также может быть использован процесс травления в сочетании с новым методом.
Данное изобретение особенно подходит для несущих пружин силовых установок транспортных средств.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ производства пружин, в частности листовых пружин, обладающих
повышенной устойчивостью к усталости, заключающийся в уплотнении поверхностного слоя указанных
пружин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349822A
[]
ПАТЕНТ S-P-C IIC A I O T N
-. = СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА = : Дата принятия Конвенции (Франция): 16 сентября 1929 г., 349,822 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 июля 1930 г. Ne 20,892/30,o.
= Полностью принято: 4 июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цилиндров двигателей внутреннего сгорания Я, Мар Ю С. Жан-Батист Б.
Альт Бару, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, 28, Париж (Сена), Франция, — гражданин
Французской Республики, — настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в двигателях внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением, в которых для снижения веса головка цилиндра изготовлена из алюминия или другого легкого
металла или сплава с высоким коэффициентом теплового расширения, в то время как корпус цилиндра
состоит из стали или подобного металла с более низким коэффициентом теплового расширения.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного способа сборки цилиндра и головки
цилиндра, позволяющего получить надежную сборку и удобный монтаж.
Уже было предложено изготовить цилиндр для двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением,
в котором цилиндрическая часть ввинчивается в предварительно нагретую головку цилиндра, при этом
головка цилиндра имеет юбку, плотно прилегающую к резьбе цилиндрической части, и стальную ленту,
натянутую на эту юбку.
Согласно одному из вариантов изобретения, головка цилиндра ввинчивается в расширенную верхнюю часть
цилиндра или ствола, которая предварительно нагревается и образует внешнее кольцо, в то время как
внутреннее кольцо предварительно устанавливается в головку цилиндра, которая предварительно
нагревается для его размещения, причем указанное кольцо имеет практически тот же коэффициент
расширения, что и корпус цилиндра, и расположено практически на том же уровне, что и расширенная часть
цилиндра или ствола.
Согласно еще одной особенности изобретения, уплотнительный элемент установлен внутри корпуса
цилиндра, между кольцевым выступом, образованным на этом корпусе, и внутренним кольцом, обеспечивая
таким образом герметичное соединение между корпусом цилиндра и головкой цилиндра.
L Цена 1 ljНа прилагаемых чертежах, которые приведены исключительно в качестве примера:
На фиг. 1 представлен частичный вертикальный разрез, показывающий корпус цилиндра и головку цилиндра,
собранные в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 и 3 представлены аналогичные виды, демонстрирующие модификации. В представленных здесь
конструктивных формах 60 корпус 1 цилиндра, состоящий из стали, чугуна или подобного материала,
привинчивается своим верхним расширенным концом 1а к головке цилиндра 2. Перед сборкой корпус
цилиндра нагревается, и 65 после охлаждения он сжимается и образует внешнее кольцо.
На том же уровне, что и указанное внешнее кольцо А, головка цилиндра снабжена изнутри кольцом 3,
образующим внутреннее кольцо 70; это кольцо изготовлено из стали, чугуна, ковкой бронзы или подобного
металла, коэффициент теплового расширения которого близок к коэффициенту расширения корпуса
цилиндра 1, и имеет внешнюю коническую поверхность с периферийным выступом 75 B', предназначенным
для удержания этого кольца на месте. Для сборки деталей головка цилиндра 2 нагревается до температуры,
значительно превышающей температуру, достигаемую при работающем двигателе 80. Внутреннее кольцо 3
располагается в коническом углублении, предусмотренном для этой цели.
При охлаждении головка цилиндра сжимается и, таким образом, остается под натяжением на указанном
обруче, который невозможно выбить 85 из-за выступа 3. Из-за высокой температуры, используемой в
процессе сборки, натяжение головки цилиндра не снимается при работающем двигателе 90. Корпус цилиндра
1, образующий внешний крюк 1a, включает выступ lb, зацепляющийся с нижней поверхностью внутреннего
обруча, когда указанный корпус завинчен; согласно изобретению, между указанным выступом 1lb и
внутренним обручем 3 может быть установлен уплотнительный элемент 95 4, предотвращающий утечку газа
из камеры взрыва. Указанный уплотнительный элемент сплющивается, когда корпус цилиндра завинчивается,
и может состоять из медного кольца (рис. 1) или из композитного уплотнительного элемента, включающего
податливый металл с пластичным материалом (рис. 2); проще говоря, плотное соединение может быть
обеспечено с помощью шероховатой части внутреннего обруча (рис. 3).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 23 августа 7929 г., 349,8 г. Дата проведения (в Соединенном
Королевстве): 11 июля 7930 г., Ne 21,020/30.
Полная версия принята к публикации: 4 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ переработки сырых сильвинитовых солей в смесь нитрата калия и нитрата натрия или в смесь
нитрата натрия и соды.
Мы, CGEMIBV El RFAHREN-GESELLSCHAFT MIT BESCHRNETER TE Ar TUNG, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: Вильгельмштрассе 15-17,
Бохум, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что нитрат калия и сода
получают из сильвинита в замкнутом циклическом процессе (заявка на патент №...).
17,259/30).
Соотношение KO:N = 3,36 в нитрате калия слишком высокое для различных целей в качестве удобрения.
Следовательно, желательно производить в качестве удобрения смесь нитратов калия и натрия, в которой это
соотношение соответствует требованиям сельского хозяйства. Такая смесь состоит только из нитратов,
которые не содержат вредных вспомогательных веществ, поступающих в почву.
Согласно настоящему изобретению, такая смесь нитратов калия и натрия производится в замкнутом
циклическом процессе, в котором в качестве побочных продуктов получают хлорид аммония или хлорид
аммония и соду; в качестве сырья используются сильвинит, азотная кислота, угольная кислота и аммиак.
Процесс осуществляется следующим образом:
Содержание калия в сильвините регулируется добавлением хлорида калия таким образом, чтобы
соотношение калия и натрия было равно соотношению в глазерите.
Эту солевую смесь перемешивают с раствором хлорида аммония, содержащим сульфат аммония,
полученный в процессе, и вводят аммиак. Образовавшийся осадок глазерита отделяют, а маточный раствор
охлаждают для отделения части содержащегося в нем хлорида аммония. В полученный таким образом
маточный раствор вводят угольную кислоту для образования карбоната аммония или бикарбоната аммония.
Выделившийся глазерит обрабатывают карбонатом кальция и азотной кислотой, при этом происходит
следующая реакция:
2
KSO + NaSO + 3CaCO + 611NO = 4KINO + 2NaNO + 3CaSO + 31,0 + 3COO Прим. 11-1. Гипс,
в котором также присутствует двойной сульфат калия и кальция, например, сингенит или пентасульфат
калия-кальция, отделяют, и полученный раствор выпаривают досуха, получая желаемую смесь нитратов
калия и натрия.
Гипс добавляют в предварительно полученный аммиачный раствор хлорида аммония 60, насыщенный
угольной кислотой, в результате чего образуются сульфат аммония и карбонат кальция.
В этот раствор добавляют неочищенную соль, состав которой был отрегулирован, после чего снова получают
глазерит и так далее. Предварительно отделять от раствора осажденный карбонат кальция нет
необходимости, поскольку глазерит в любом случае до обработки азотной кислотой должен смешиваться с
карбонатом кальция. Напротив, на практике выгоднее оставить его в растворе, поскольку, как известно, один
только карбонат кальция несколько сложнее отфильтровать.
Также можно поступить следующим образом: сырая соль не регулируется по своему составу, но добавляется
в раствор хлорида аммония, содержащий сульфат аммония в его естественном составе. В такой соли
содержится гораздо больше натрия по сравнению с калием, чем в глазерите. После отделения глазерита
маточный раствор содержит хлорид натрия, хлорид аммония и аммиак. Этот раствор охлаждают с целью
отделения части хлорида аммония, и полученный таким образом маточный раствор подвергают процессу
Сольвея. Маточный раствор, полученный в процессе Сольвея, содержит хлорид аммония и карбонат
аммония; гипс, полученный при обработке глазерита, и карбонат кальция азотной кислотой добавляются в
этот маточный раствор.
В результате этого замкнутого циклического процесса в качестве продуктов получают нитрат калия,
смешанный с нитратом натрия, хлоридом аммония и 100% содой, а в качестве сырья используют сильвинит,
азотную кислоту, аммиак и угольную кислоту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349825A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦФУНКЦИИ
Дата подачи заявки: 12 июля 1930 г. № 27194/30.
Завершено: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильный рычаг переключения передач.
Я, Корест Симпсон Кэр Райт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Массачусетс-авеню, 823, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим коробкам передач автомобилей, и его основная цель
состоит в том, чтобы обеспечить возможность переключения передач простым нажатием педали сцепления
автомобиля.
Еще одной целью изобретения является замена обычного рычага переключения передач в автомобиле, с
помощью которого осуществляется изменение скорости, единым механизмом управления, которым в данном
случае предпочтительно будет педаль сцепления автомобиля.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые являются неотъемлемой частью настоящего документа и на
которых одинаковые ссылочные символы указывают на одинаковые детали, на рисунке 1 показан вид сверху,
на рисунке 2 — вид сверху с удаленными некоторыми верхними элементами устройства, на рисунке 3 — вид
сверху, показывающий тяги переключения передач с установленными между ними подвижными элементами,
на рисунке 4 — вид, аналогичный рисунку 1, но с рейками в положении, которое они принимают при нажатии
на педаль сцепления автомобиля, на рисунке 5 — деталь барабана с зубцами переключения передач, а на
рисунке 6 — разрез по линии 6-6 рисунка 5.
На чертеже цифрой 10 обозначен корпус, в котором установлены и скользят тяги переключения передач 11 и
12 обычной конструкции. На тягах переключения передач 11 и 12 жестко закреплены муфты 13 и 14
соответственно. На внутренних сторонах муфт 13 и 14 имеются выемки в местах 11 и 16, обеспечивающие
возможность зацепления этих муфт для перемещения тяг переключения передач в различные положения,
соответствующие разным скоростям подвижного узла.
Между штоками переключения передач и к корпусу 10 крепится планка 17 lPrice 1 |-l, на которой вращательно
и скользяще установлен внешний барабан 18. На верхней стороне этой внешней планки расположен длинный
выступ 55 19, с помощью которого барабан перемещается вдоль оси планки, как будет описано позже.
Центральная часть внешней планки 18 имеет вырез для размещения внутреннего барабана 20. Выступ 19
установлен на мостовидной части 60 21, внутри которой находится внутренний барабан 20. Другая
мостовидная часть 22 на противоположной стороне помогает поддерживать концы барабана 18. Внутренний
барабан 20 имеет радиально расположенные выступы 65 23 и 24 для зацепления с пазами 15 и 16 на втулках
штоков переключения передач 11 и 12. Выступы 23 и 24, как показано на рис. 6, расположены на расстоянии
менее 180 градусов друг от друга. На этом внутреннем барабане 20 расположены небольшие выступы 25, с
помощью которых барабан 20 иногда вращается, как будет описано позже. На передней внутренней кромке
воротника 14 имеются фланцы 26, которые надежно установлены в направляющих 61 и 62 в пластине внутри
рамы 10. Передний конец зубчатой рейки 28 имеет наклонную выемку 29 для зацепления с соответствующей
угловой поверхностью 30 передней стороны выступа 19. Зубчатая рейка 27 имеет угловую выемку 31 для
зацепления с задней угловой частью 32 на выступе 19. Решки 33 и 34 зубчатых реек 27 и 28 входят в
зацепление с шестерней 35, которая вращательно установлена на пластине в корпусе, так что ее
противоположные кромки входят в зацепление с рейками.
Передний конец рейки 27 имеет наклонный край 36, соответствующий углу 90 градусов передней стороны
выступа 19.
Немного позади центра зубчатой рейки 27 расположен штифт 37, который при движении рейки назад
ударяется о выступ 838 на элементе 3995, который будет описан далее. Относительно длинный выступ 40 на
зубчатой рейке 28 входит в зацепление с выступом 41 на элементе 39, чтобы повернуть переднюю часть этого
элемента влево, когда зубчатая рейка 28 перемещается назад, как показано на рис. 4.
Рычаг 42 шарнирно соединен с рамой устройства в точке 48. На его внутреннем переднем конце имеется
выемка 44 для зацепления с выступом 105 45 на внешнем крае 349,825 11; 1. Реечная планка 28. Передний
конец рычага 42 имеет поворотный штифт 46, который проходит через паз в крышке корпуса и на его нижнем
конце шарнирно закреплен рычаг 47. Передний конец рычага 47 загнут вверх, образуя выступ 48, который
может быть зацеплен передним концом реечной планки 28. Задний конец 49 рычага 47 предназначен для
удара по выступу 25 при вращении рычага против часовой стрелки для вращения барабана 20 и перемещения
ушка 23 в зацепление с выемкой 15. Рычаг 50 шарнирно закреплен на корпусе устройства в точке 51 и
прикреплен к заднему концу реечной планки 28 с помощью выступа 52, расположенного в пазу 53.
Конец рычага 50 может быть любым подходящим способом соединен с педалью автомобиля, посредством
которой перемещаются зубчатые рейки 28 и 27. К нижнему концу рычага 42 прикреплено звено 54, которое
соединено с любым подходящим механизмом с ручным управлением, находящимся в пределах досягаемости
водителя транспортного средства.
Рычаг 55 шарнирно закреплен в верхней части корпуса и имеет звено 56, соединенное с каким-либо рычагом
ручного управления, расположенным в пределах досягаемости водителя транспортного средства, с помощью
которого рычаг 55 может быть повернут в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 1. Передний
конец этого рычага имеет выемку с поверхностью 57, предназначенной для опоры на левую сторону 58
выступа 19, чтобы удерживать этот выступ от вращения влево, когда наклонная сторона 29 входит в
зацепление с соответствующим наклоном 30 на передней стороне выступа 19. Цель этого состоит в том,
чтобы удерживать выступ 19 в положении, предотвращающем его поворот ушка 24 в зацепление с выемкой
16, так что ушко 23 может оставаться в выемке на тяге переключения передач 11 для перемещения этой тяги
в положение задней передачи. Элемент 39 установлен шарнирно, совпадая с осью шестерни 35.
На передней правой стороне этого элемента имеется выступающий вверх выступ 59. Пластина 60 скользит в
направляющих 61 и 62 на верхней части корпуса.
Эта пластина имеет отверстие 63, через которое проходит выступ 19. Пластина 60 имеет выемки 64, 65, 66 и
68, с которыми зацепляется выступ 59, удерживая пластину 60 в одном из нескольких регулируемых
положений, которые соответствуют нейтральному положению (промежуточная передача или задняя
передача) и высокой или низкой передаче.
Принцип работы устройства следующий:
Для перевода тяг переключения передач в нейтральное положение рычаг 42 перемещается по часовой
стрелке с помощью звена 54, чтобы выемка 44 оказалась на пути упора 45 на рейке 28. Затем педаль
сцепления нажимается до тех пор, пока упор 45 не коснется выемки 44. Это устанавливает тяги переключения
передач в нейтральное положение. После отпускания педали сцепления рейки возвращаются в нормальное
положение, и когда рейка 28 возвращается в переднее положение 70, ее передний конец ударяется о
загнутый вверх выступ 48 на рычаге 47 и поворачивает заднюю часть этого рычага, в результате чего конец 49
ударяется о выступ 25, вращая внутренний барабан и приводя выступ 23 в зацепление с выемкой 15 на
правой тяге переключения передач 11. Затем рейки 27 и 28 возвращаются в исходное положение с помощью
рычага 50, который, как указано, прикреплен к педали сцепления автомобиля. Когда рейки 80 перемещают
край Удар 31 задевает задний край выступа -19, перемещая барабан 18 вперед, увлекая за собой правый
рычаг переключения передач 11 в положение для низкой передачи. Затем педаль сцепления 85 отпускается,
и рейки возвращаются в нормальное положение. Когда правая рейка возвращается в положение, показанное
на рис.
2
Край 36 ударяется о передний край 30 выступа 19 и вращает барабан 90 18 против часовой стрелки, как
показано на рис. 6, чтобы привести выступ 19 на путь наклонного плеча 29 на рейке 28. Это положение низкой
передачи. Когда педаль сцепления снова нажимается 95 для возвратно-поступательного движения реек, по
мере того, как рейка 28 перемещается назад, наклонное плечо 29 входит в зацепление с передней стороной
30 выступа 19, перемещая барабаны 18 и 20 назад. Эти наклонные поверхности при контакте стремятся
повернуть выступ 19 влево. Однако выступ 24, скользящий вдоль внутреннего и верхнего края 26 на вилке 14,
предотвращает отсоединение выступа 23 от выемки 15. Поэтому выступ 23 05 должен оттянуть назад тягу
переключения передач 11, пока она не достигнет нейтральное положение, в котором выступ 24 скользит в
выемку 16 на тяге переключения передач 12 и перемещает ее назад в положение для промежуточной
передачи 110. Когда рейка 28 перемещается назад, удлиненный выступ 40 ударяет по упору 41 на поворотном
элементе 39 и поворачивает передний конец 67 этого элемента влево, как показано на рис. 4, так что, когда
рейка достигает крайнего заднего положения, конец 67 элемента 89 окажется слева от выступа 19. Когда
педаль отпускается и рейки возвращаются в нормальное положение, рейка 27 с помощью выступа 88
поворачивает поворотный элемент 89 по часовой стрелке, возвращаясь в нормальное положение. Конец 67,
несущий выступ 19, перемещается вправо, в положение, позволяющее ему зацепиться за упор 31 на правой
рейке. Однако выступ 24 все еще находится в зацеплении с выемкой 16. На тяге переключения передач 12
педаль сцепления снова нажимается, так что правая рейка 130 349,825 349,825 перемещается вперед, а
выемка 31, зацепляющаяся с задней стороной выступа 19, перемещает барабаны 18 и 20 вперед, при этом
выступ 24 переносит тягу переключения передач 12 в положение для высокой передачи. Когда сцепление
отпускается и тяги переключения передач возвращаются в нормальное положение, наклонная сторона 36
снова ударяет по передней наклонной стороне 30 выступа 19, перемещая этот выступ на путь наклонного
плеча 29. Педаль сцепления снова нажимается, возвращая рейки в исходное положение, и плечо 29 на левой
рейке 28, ударяясь о переднюю сторону выступа 19, перемещает этот выступ назад. В этом положении выступ
24 уже находится в зацеплении с тягой переключения передач 12, следовательно, тяга переключения передач
12 перемещается в положение промежуточной передачи. Левая рейка 28 достигает своего заднего
положения, а выступ 40, как и прежде, поворачивает шарнирный элемент 39, располагая его передний конец
слева от выступа 19, так что при отпускании педали сцепления и возвращении реек в нормальное положение
передний конец элемента 89 поворачивает выступ 19 вправо в положение, в котором он может быть
зафиксирован зубчатым выступом 31. Таким образом, легко заметить, что нажатие и отпускание педали
сцепления будет попеременно перемещать тяги переключения передач в высокое и среднее положения, а
также из среднего положения обратно в высокое. Это, конечно, большое преимущество, поскольку в обычных
условиях городского движения водитель будет переключаться с высокой на среднюю и с среднего положения
обратно на высокую чаще, чем между любыми другими скоростями. Благодаря описанной выше конструкции
он может делать это, не переключаясь на нейтраль и низкую передачу для перехода с высокой на среднюю
или со среднего положения на высокую.
Задняя передача включается только тогда, когда шестерни трансмиссии находятся в нейтральном положении
или положении пониженной передачи. Если шестерни находятся в нейтральном положении, для включения
задней передачи сначала перемещается рычаг нейтрального положения 54, как описано в начале операции,
чтобы переместить барабаны в положение, когда выступ 23 входит в зацепление с выемкой 15 на правой тяге
переключения передач. Однако выступ 19 остается в положении, позволяющем ему зацепиться с выемкой 29
на левой рейке 28. Рычаг 55, однако, перемещается таким образом, чтобы его передний конец повернулся в
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1, так что поверхность 57 войдет в зацепление с левой
стороной 58 выступа 19 и предотвратит вращение барабана 18, когда наклонный выступ 29 войдет в
зацепление с наклонным передним краем 30 выступа 19. Затем, при нажатии на педаль сцепления, рейка 28
переместит барабаны 18 назад, приводя в движение тягу переключения передач 11. назад, в положение
задней передачи. Когда шестерни перемещаются в это положение, элемент 39 поворачивается против
часовой стрелки, чтобы его передний конец 67 оказался слева от выступа 19, с тем чтобы повернуть выступ
вправо, когда рейки рейки вернутся в свое нормальное положение, так что выступ будет вдавлен в выемку 31,
когда сцепление снова будет нажато.
Когда выступ 19 перемещается вперед и назад из положения, показанного на рис. 1, 75, элемент 39, конечно
же, поворачивается влево. Когда тяги переключения передач перемещаются в соответствующие положения
передач, а рейки возвращаются в нормальное положение, и поворотный элемент 39 поворачивается обратно
вправо, выступ 59 будет установлен в одну из пазов 64, 65, 66 или 68, в зависимости от того, находится ли
пластина 60 в положении, соответствующем промежуточной или задней передаче, нейтрали, высокой или
низкой передаче. 85 В промежуточной или задней передаче выступ 1, 59 будет входить в паз 64. В низкой
передаче выступ будет входить в паз 66. В нейтральном положении он будет входить в паз, а в высокой
передаче — в паз 68. Тяга 12 не перемещается так далеко вперед для высокой передачи, как тяга 1 для
низкой передачи, поэтому пластина 60 фиксируется в положении, не совсем так далеко вперед для высокой
передачи, как для низкой передачи. 95 Выступ 59 фиксирует пластину 60 в нужном положении до тех пор, пока
сами зубчатые рейки не будут перемещены для поворота рычага 39, чтобы вывести выступ 59 из зацепления
с пазами в пластине 60. 100 Специалистам в данной области будет очевидно, что в мое устройство могут
быть внесены различные изменения без отступления от принципов изобретения, и поэтому я не
ограничиваюсь тем, что показано на чертежах и описано в описании, а только тем, что изложено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349826A
[]
,, _,4,-f -k e,I C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июля 1930 г. № 21197/30.
Завершено: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в котлах высокого давления.
Мы, BABC Oc K & WILC Ox L Imr ITD, расположенные по адресу: Babcock House, Farringdon Street, London, E C
4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании
Babcock & Wilcox, расположенной по адресу: 85, Liberty Street, New York, United States of America, корпорация,
зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой и усовершенствованной конструкции котла, в частности, котла
высокого давления, а также к способу получения пара.
Усовершенствованный котел по настоящему изобретению, имеющий входное и выходное отверстия,
соединенные непрерывным трубопроводом, включает в себя: средства для проталкивания воды через
указанный трубопровод, средства для нагрева воды в трубопроводе до температуры выше ее нормальной
точки кипения, пароводоотделитель, соединенный с указанным выходным отверстием, перегреватель,
средства для проталкивания пара из указанного сепаратора через указанный перегреватель и средства для
подачи части указанного перегретого пара для нагрева воды в указанном сепараторе.
Усовершенствованный способ получения пара включает в себя воздействие на воду в непрерывном
трубопроводе температуры выше ее нормальной точки кипения при сохранении достаточного давления,
предотвращающего полное отделение пара от воды, сброс жидкости из указанного котла в
Соседние файлы в папке патенты