Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10518
.pdf
принимает колеса 33, корпус 34 дифференциала через привод реле 23, а зубчатое колесо 35 прочно
соединяется с переключающим импульсом вперед от подключенного к нему прерывателя вращения,
выполненного, например, в виде реле, через зубчатое колесо 36, червяк 37, прерыватель 46, до тех пор, пока
не достигнет контактного рычага 21 и червячного колеса 38, на удаленный Инди, приводимый в движение им
через червячный механизм 47, имеет подключенный к нему катор 39, и достигает контакта 20. Поскольку
движения реле 23 90 могут быть либо последовательно с сопротивлениями 48, за которыми следует шкала
40, либо могут быть и 49, оно больше не притягивается.
Повторяется с помощью счетчика-индикатора, или же та же процедура синхронизации регулируется и
поворачивается. Управляющий контакт теперь инициируется с помощью маховика. Если движение,
инициированное ручкой 41 с левой стороны, при котором кривошип 1 вращается в левом направлении, то это
движение затем устанавливается в положение вертикально вниз. При завершении этого процесса точно таким
же образом через аналогичный приемник индикатор 39 синхронизируется.
Элементы передачи, показанные слева, выполнены независимыми друг от друга в таком порядке, что по
завершении одного из них другой автоматически запускается; элементы для перемещения в направлении
вращения справа также автоматически с определенными интервалами времени блокируются храповыми
колесами 15 и 30, так что коническая передача, движущаяся вперед от шпинделя 31, может принимать
значения 9 и 32. Для работы вращающегося магнита на правой стороне чертежа два процесса синхронизации
могут быть выполнены независимо друг от друга, чтобы по завершении одного из них другой автоматически
запускался; весь процесс управления также может происходить в определенном направлении вращения. Для
этого направления вращения элементы передачи на правой стороне блокируются локальным источником
тока, предусмотренным на приемной станции, или храповыми колесами 15 и 30, так что коническая передача
9 и 32 остаются неподвижными; с местом, где непрерывно вращается 110 в направлении вращения
шпинделя, причем два шпинделя соединены, вращаясь _,n - -, dhÀ _ It- o 1 ' 7 колеса 9 и 32 ' остаются
неподвижными и приводятся в действие импульсами тока -.
-Синхронизация происходит последовательно по обеим группам трансляций, определив природу нашего
изобретения и 15 членов миссии. Расположение таково, что положение шкалы 3 должно быть выполнено,
поэтому мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349854A
[]
PE SVE C Opy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
ДВАД ФРЭНК СПАННЕР, проживающий по адресу: 13, Шутерс-Хилл-Од, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3,
военно-морской архитектор, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции судов, кораблей, танкеров и тому подобных сооружений, в
которых используются стальные перегородки или подобные внутренние перегородки, состоящие из одной или
нескольких стальных пластин, соединенных или иным образом закрепленных по краям, и усиленных
обычными или угловыми профилями, швеллерами, двутавровыми балками или другими профилями, либо
ребрами жесткости из составного профиля, как в чертежах.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих более эффективно использовать прочность и
гибкость этих ребер жесткости по отношению к нагрузкам, перпендикулярным их длине, за счет обеспечения
концевых креплений в соответствии с изобретением, в котором несколько элементов соединения равномерно
нагружены, и в котором улучшается способность ребер жесткости выдерживать нагрузки, создающие
изгибающий момент на конце. На рисунках 1 и 2 показаны ребра жесткости и крепления перегородки,
используемые в известной практике, и ясно, что существует большая разница между нагрузками на заклепки,
обеспечивающие концевое крепление, поскольку они находятся на различном расстоянии от угла
перегородки.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на рисунках 3 и 4, представляющих тот же случай, что и на
рисунках 1 и 2, и реализуется путем обеспечения специальных креплений на концах ребер жесткости,
установленных на стальных перегородках или подобных конструкциях, причем каждое такое крепление
согласно настоящему изобретению имеет рычаг, который крепится заклепками или иным способом к фланцу
или кромке стенки ребра жесткости, удаленному от стальной обшивки перегородки или подобной конструкции,
и основание, интегрированное с ним и, как правило, перпендикулярное этому рычагу, которое крепится
заклепками или иным способом к соответствующей части конструкции, прилегающей к границе перегородки
или подобной конструкции, на которую установлен ребро жесткости. Изобретение также предусматривает, что
форма основания крепления ребра жесткости может представлять собой квадратную или квадратную
подушку, или подушку, вытянутую вдоль линии, параллельной линии 4 перегородки, таким образом, чтобы
равномерно нагружать заклепки. или другие подключаемые устройства 60 eolen ts.
Кроме того, изобретение предусматривает, что если два ребра жесткости к одной и той же балке или
подобному элементу расположены на одной прямой линии, но на противоположных сторонах палубы или
другого подобного элемента, то концевые крепления двух рассматриваемых ребер жесткости могут
располагаться непосредственно напротив друг друга на противоположных сторонах палубы или подобного
элемента и могут быть соединены там с помощью 70 c.,9 nmo fass-tcn iigs pr e equivarlent means, так что
палуба или подобный элемент оказывается зажатым между основаниями концевых креплений двух ребер
жесткости.
Схема i A,n Yejatio может быть легко прослеживаема 75 путем сравнения с прилагаемыми чертежами в g L,
где буква a обозначает усилитель, к которому необходимо обеспечить концевое крепление, b — перегородку
или подобное сооружение, к которому крепится усилитель, a — концевое крепление, являющееся предметом
данного исследования, d — часть конструкции, к которой концевое крепление приклепано или иным образом
закреплено, а e обозначает заклепки, крепящие концевое крепление к усилителю a и к конструкции d.
На рисунках 1 и 2 / обозначает обычное крепление кронштейна, а g – обычное крепление проушины. Следует
понимать, что вместо заклепок крепление может быть выполнено болтами, электросваркой или другими
известными методами.
Рисунок 1 показывает боковой вид усилителя перегородки из двутавровой балки с обычным кронштейновым
креплением. Рисунок 2 показывает боковой вид усилителя перегородки под углом 95 градусов с обычным
проушинным креплением. Рисунки 3 и 4 показывают боковой и передний виды усилителя перегородки из
двутавровой балки с концевыми креплениями в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 5
показывает перегородку над палубой, с другой перегородкой непосредственно под ней, концевые соединения
расположены одно над другим. Рисунки 6 и 7 показывают боковой вид и поперечный разрез усилителя из
углового профиля с концевым соединением. Дата подачи заявки: 22 августа 2019 г., № 2 ú,144 $ 3 Dpn plete.
Принято: 4 августа 2019 г.
Imp v Ce X Pmen TE SPECI Fi A Ta ON.
Усовершенствования в судостроении и танкостроении.
349,854 соединение в соответствии с изобретением.
На рисунках 8 и 9 показаны боковой вид и поперечный разрез углового ребра жесткости швеллера.
Стрелками на чертежах показано направление нагрузки на упрочненную пластину.
Хотя эти чертежи относятся только к конкретным вариантам применения изобретения, следует понимать, что
такая форма концевого крепления для ребер жесткости, нагруженных перпендикулярно их длине, может
использоваться везде, где необходимо наиболее эффективно использовать на конце ребра жесткости
прочность и гибкость той части ребра, которая удалена от пластины, к которой крепится ребро жесткости.
Также отмечается, что изобретение предусматривает, что конструкция концевого крепления должна быть
экономичной с точки зрения веса используемого материала, соединение должно быть выполнено из цельного
куска материала, а материал концевого крепления должен быть расположен таким образом, чтобы, насколько
это практически возможно, напряжения, воздействующие на соединения и на материал ребра жесткости,
концевого крепления и конструкции, были простыми и легко прикладывались.
В заключение следует отметить, что концевое крепление, являющееся предметом данного изобретения,
может быть изготовлено методом ковки, литья, штамповки или прессования, хорошо приспособлено для
массового производства, и его форма такова, что обеспечивает минимальные препятствия при конопатки,
клепке и техническом обслуживании в целом. Такая форма концевого крепления также очень проста в
установке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349855A
[]
',Сиоф '.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Жан-Антуан Ау Гу Стин де В Исц А Я, гражданин Французской Республики.
Я, проживающий по адресу: 8, rue de Logelbach, Paris (Seine), France, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции закрытых кузовов транспортных средств и, в частности, хотя и
не исключительно, применимо к кузовам для легковых автомобилей.
Изобретение относится к кузову транспортного средства, состоящему из множества элементов или секций,
которые могут быть изготовлены независимо и собраны для образования кузова, с целью облегчения
массового производства кузовов такого типа.
При строительстве таких кузовов предложено изготавливать несущую часть кузова из металлических
панелей, которые собираются вместе по схеме б-:
их загнутые вверх края, при этом добавление вертикальных стоек или подобных элементов к таким кузовам не
требуется. Также было предложено сделать крышу автомобильных кузовов каркасом, поддерживающим
арочный перфорированный металлический лист, усиленный ребрами жесткости, а в некоторых случаях края
основания были расположены таким образом, чтобы образовывать верхние части дверных рам.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства указанного типа включает в себя заднюю
часть, образующую заднюю стенку и части боковых стенок, расположенных за дверью, переднюю часть,
образующую переднюю стенку и части боковых стенок, расположенных перед дверью, сами двери и крышу,
которая выполнена независимо от остальной части кузова и имеет форму единой панели, предназначенной
для съемного крепления к боковым панелям, а также части кромок указанной крыши, расположенные
перпендикулярно двери и образующие верхние поперечные балки дверной рамы.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемом
чертеже, на котором на фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, 349 855 25 313/30.
В ракурсе и в перспективе (элементы, составляющие эту перспективу 55, показаны слегка разнесенными друг
от друга) изображено тело, сконструированное в соответствии с изобретением.
При осуществлении изобретения, и в частности, в соответствии с его способами применения, а также
конструктивными вариантами его различных частей, которым, как представляется, следует отдать
предпочтение, например, при создании кузова для автомобиля, поступают следующим образом или
аналогичным образом.
Поскольку шасси транспортного средства может быть изготовлено любым способом, на шасси установлены
боковые панели 70 кузова, которым придана соответствующая форма, и к верхней части указанных панелей, в
соответствии с изобретением, предусмотрена съемная крыша, которая 75 ранее была изготовлена в виде
панели, предпочтительно выполненной путем простой штамповки листового железа, но которая, следует
понимать, может быть изготовлена из любого другого материала 80. Следует понимать, что панель крыши
может быть снята, если необходимо обеспечить «открытый верх» кузова.
Что касается средств крепления между таким образом сформированной крышей и боковыми панелями кузова,
то они предпочтительно представляют собой болты или штифты, предназначенные для прохождения по
кромкам, охватываемым как крышей, так и указанными боковыми панелями.
Верхнюю направляющую, к которой обычно примыкают двери, можно выгодно убрать, заменив ее здесь краем
крыши.
Наконец, независимо от выбранного варианта, на уровне 95 крепежного шва крыши устанавливается
водосточный желоб c обычным способом.
Благодаря этому получается корпус, конструкция которого легко понятна, без необходимости особо
акцентировать внимание на этом вопросе, и который обладает многочисленными преимуществами по
сравнению с существующими корпусами, в частности: быстротой сборки и, как следствие, возможностью
массового производства при небольших затратах.
Дата проведения конвенции (Бельгия): 24 августа 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 августа 1930 г. Нет, полная спецификация принята: 4
июня 1931 г.
Усовершенствования в конструкции закрытых кузовов транспортных средств.
349,855 Очень хорошее сцепление с дорогой достигается за счет того, что жесткость крыши участвует в
обеспечении жесткости всей конструкции.
Отличная доступность внутренних органов, особенно когда речь идет о введении предметов, слишком
громоздких для прохождения через дверные проемы.
Кроме того, это преимущество позволяет избежать установки стоек по бокам корпуса и обеспечивает
возможность формирования боковых стенок из небольшого количества элементов, как показано на рис. 2. При
таком способе изготовления, который применяется, например, в случае двух дверей, эти различные элементы
предпочтительно изготавливаются из металла, например, из листового алюминия или легкого сплава, что
позволяет производить их исключительно методом штамповки и резки.
Что касается передней части, включающей раму для ветрового стекла и приборную панель, она
предпочтительно изготавливается путем заглушки, либо цельным куском, как показано на рис. 2, либо двумя
симметричными частями.
Боковые стороны изготавливаются либо из двух симметричных элементов e 1 и e 2 (рис. 2), либо из цельного
куска.
Наконец, двери изготавливаются обычным способом, а различные элементы, о которых только что
упоминалось, собираются любым подходящим способом, после чего устанавливается крыша, которую, как
можно предположить, целесообразно изготовить методом штамповки (D 5).
— Полученная таким образом конструкция обладает идеальной жесткостью и требует для своего
изготовления лишь ограниченного количества персонала и весьма небольшого числа машин (прессов и
штамповочных станков).
Подводя итог, изобретение позволяет создавать кузова, способные выдерживать снижение цен.
Как уже было сказано ранее, изобретение никоим образом не ограничивается способами его применения, а
также конструктивными вариантами его различных частей, которые были более подробно описаны; напротив,
оно включает в себя все модификации, особенно те, которые применяются к летательным аппаратам; те, где
крыша, а также другие различные элементы корпуса, крепятся съемными средствами, чтобы минимизировать
габариты при транспортировке по воде или железной дороге.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 августа 1929 года.
349,856 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 августа 1930 г. № 25455/30.
Завершено: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидротурбин и связанные с ними разработки.
Мы, британская компания «The British Tonton Company Limited», зарегистрированный офис которой находится
по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, (assl'nees of Jo Hn:EN Xly I)ORAN, 8, Oneida Street,
Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В целях экономии ценной площади на центральных электростанциях, особенно на станциях, расположенных в
пределах крупных городов, где турбогенераторы имеют большую мощность, было предложено разделить
агрегат на две основные части и разместить часть или агрегат высокого давления и его электрогенератор над
частью или агрегатом низкого давления и его генератором.
Такая конструкция, хотя и кажется простой, в действительности сопряжена с серьезными проблемами,
поскольку детали расширяются и сжимаются неравномерно, а также потому, что предотвратить такие
изменения невозможно, и каждой детали необходимо позволить следовать своим собственным законам в
данном конкретном случае. Особенно сложной проблемой является такое расположение турбин и их
генераторов, особенно высокотемпературного блока высокого давления, чтобы вертикальное расширение
турбины и ее опорных частей не оказывало негативного влияния на осевое соосность.
Целью нашего изобретения является создание в такой конструкции такого расположения деталей, которое
позволит свести к минимуму воздействие равномерных температурных изменений турбинных блоков и
генераторов на соосность соединяющих их валов.
Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и что представляет собой наше изобретение, следует
обратиться к прилагаемому описанию.
На чертеже, иллюстрирующем наше изобретение, на фиг. 1 показан боковой вид установки, включающей в
себя турбинные блоки высокого и низкого давления, каждый из которых приводит в действие
электрогенератор, а на фиг.
2
Это вид с торца того же самого.
3
Обозначает турбинный агрегат низкого давления lPrice 11-l, который является двухпоточным, пар из агрегата
высокого давления поступает в кольцо r в точке 4 и течет влево и вправо к выхлопным трубопроводам 5 и 6,
которые соединены с конденсатором 7, обозначенным горизонтальным валом турбинного агрегата, и 8 —
корпусом генератора, ротор которого приводится в движение валом.
обозначает горизонтальную турбинную установку высокого давления, в которую по трубопроводу 11 подается
пар или другая высокотемпературная упругая жидкость. 12 обозначает выхлопной трубопровод 65, который
соединен с входом 4 установки низкого давления; труба для него опущена в целях простоты.
Турбина высокого давления поддерживается над турбиной низкого давления, и для того, чтобы расширение
металла в одной из них оказывало минимальное воздействие на другую, предусмотрен арочный элемент 13,
который перекрывает или проходит поперечно 75 турбины низкого давления и может быть выполнен из одной
или двух частей. Это будет в значительной степени зависеть от размеров турбин.
При больших размерах обычно целесообразно изготавливать арочный элемент из двух частей для
облегчения литья и механической обработки. Независимо от того, изготавливается ли он из одной или двух
частей, он устанавливается на корпусе турбины низкого давления, предпочтительно в как можно более низкой
точке. Элемент 85 должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузку без существенного
изменения формы. Он надежно крепится болтами к фланцу вдоль его нижнего края. Нижняя поверхность
элемента отделена от корпуса турбины низкого давления подходящим пространством, через которое может
циркулировать воздух для охлаждения. Если нагрузка на элемент очень велика, целесообразно усилить его с
нижней стороны соответствующими поперечными ребрами, чтобы предотвратить его деформацию. Этот
элемент будет расширяться и сжиматься в вертикальной плоскости, а также в других направлениях при
изменении температуры.
На арочном элементе установлен корпус 14, на котором закреплен один из подшипников вала блока высокого
давления. Корпус 15 блока (05) снабжен парой рычагов 16, по одному с каждой стороны, которые установлены
в отверстиях корпуса и поддерживают блок на его входном конце. Каждый рычаг соединен с блоком
крестовиной 17, которая позволяет корпусу и его рычагам расширяться и сжиматься без ограничений.
Опорный блок установлен таким образом, чтобы перемещаться в продольном направлении в направляющих
18 (рис. 2), и такое скольжение осуществляется за счет расширения корпуса турбины.
По мере нагревания арочного корпуса и кожуха турбины они расширяются как в вертикальной плоскости, так и
в других направлениях, и это вертикальное расширение, естественно, поднимает вал на определенную
величину, которая, хотя и невелика, имеет серьезное значение, если не компенсируется соответствующим
образом. Генераторы 19 и 191 расширяются меньше, чем турбинные установки, особенно при изменении
нагрузки. В результате вал турбинной установки высокого давления поднимается больше, чем поднимается
вал ее генератора.
Соединительная муфта 20 любой подходящей конструкции расположена между смежными концами двух
валов и предназначена для компенсации некоторого несоосности. Однако, если величина несоосности
велика, это может привести к сдавливанию муфты и вызвать чрезмерный износ, а также другие, более
серьезные повреждения. Аналогичная муфта предусмотрена для турбины низкого давления и ее генератора.
Для уменьшения влияния неравномерного расширения и сжатия вышеупомянутых частей предусмотрена
опора, которая усредняет расширения арочного элемента и горячего конца турбины с расширениями
генератора, и на этой опоре устанавливаются опорный блок и выпускной конец турбины, которые
закрепляются с помощью шпонки 21, сохраняющей исходное положение, позволяя при этом входному или
горячему концу турбины скользить в направляющих 18. Опора включает в себя пару параллельных балок 22 и
23, которые проходят вдоль турбин и жестко закреплены к арочному элементу 13 с одного конца и имеют
скользящее соединение с корпусом генератора 19 с другого. с помощью верхнего и нижнего кронштейнов 24,
при этом имеется соответствующий зазор для балок, как показано на рисунке 25. Балки соединены третьей
или поперечной балкой 26, которая усиливает конструкцию и которая вместе с боковыми балками
поддерживает турбину на ее выпускном конце и ее опорный блок 27, который расположен примерно
посередине между арочным элементом и корпусом генератора и удерживается поперечной шпонкой 21 и
продольной шпонкой в вертикальной плоскости вала. Вал генератора имеет подшипник 28, который
поддерживается корпусом генератора. Благодаря такому расположению муфта 20, вместо того чтобы
подвергаться со стороны турбины полному воздействию вертикального расширения и сжатия арочного
элемента и связанных с ним частей, а со стороны генератора — вертикальному расширению и сжатию
корпуса генератора, подвергается лишь части общего изменения, точное значение которого зависит от
расположения опорного блока 27 и частей, которые поддерживают корпус турбины относительно двух
противоположных концов балочной опоры 22-28. Это достигается путем правильного позиционирования
частей и их взаимосвязи. Если расположить их друг относительно друга показанным способом, то влияние 80
неравномерного расширения на связь можно свести к пренебрежимо малому значению.
Балки 22-23 образуют мост между арочной поперечной балкой 13 и корпусом генератора, и благодаря 85 их
форма и положение могут быть выполнены настолько прочными, насколько это необходимо. Балки также
могут свободно скользить по кронштейнам генератора 24 при их расширении и сжатии. Расположенные на
некотором расстоянии от правой части корпуса 9° блока низкого давления, они могут охлаждаться любым
подходящим способом, если это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349857A
[]
ПАТЕНТ S I, CA TO N v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 ноября 1929 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 26
августа 1930 г., № 25479/30.
Завершено: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кабелях связи подводных лодок.
357 Мы, компания SIEM Ei NS SCHUCKERTWEREI 3 Ai Ti'ENGXESELLS Cr AFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подводным коиммунизационным кабелям, в которых для уменьшения веса и
связанных с ним недостатков, а также для экономии материала и, следовательно, для повышения
экономичности производства кабеля, используются проводники диаметром 1 мм или менее. Однако в таких
кабелях существует опасность обрыва проводников, поскольку прочность многожильных элементов, а
следовательно, и сердечника кабеля, существенно ниже, чем при использовании проводников большего
диаметра, из-за меньшего диаметра проводника.
Согласно настоящему изобретению, риск разрушения проводников устраняется путем размещения внутри
сердечника кабеля высокопрочного натяжного элемента. Этот натяжной элемент может быть введен в
сердечник кабеля в виде сердечника, проволоки или троса, или же он может быть размещен в виде
скрученной ленты внутри сердечника кабеля во время укладки. Натяжной элемент также может иметь
звездообразную или другую подходящую форму. При соответствующих размерах натяжной элемент может
одновременно служить опорным элементом для свинцовой оболочки. Чтобы избежать проскальзывания
многожильных элементов внутри свинцовой оболочки при укладке на большую глубину, сердечник кабеля
может быть прочно связан проволокой или лентами, чтобы обеспечить высокое сопротивление трению
многожильных элементов друг о друга и о натяжной элемент. Не обязательно, чтобы связывание было
выполнено в непрерывной форме, например, в виде спирально намотанных проволок или лент, но, наоборот,
достаточно, если они расположены через определенные интервалы. Во многих случаях, Например, когда в
качестве соединительного элемента используется витая или звездообразная конструкция, соединение может
быть выполнено иначе, поскольку витые стержневые элементы уже имеют достаточно прочное сцепление с
резьбой, образованной витой лентой или чем-то подобным, так что опасности проскальзывания больше нет.
Конструктивные примеры изобретения показаны на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан кабель, в
котором многожильные элементы 8 кабеля расположены вокруг натяжного элемента 2.
В качестве защиты от очень высокого давления воды свинцовая оболочка 4 поддерживается 65 трубчатой
металлической оболочкой 5. Поверх свинцовой оболочки размещается один из обычных видов брони 6. Над и
под броней 6 70 расположены слои пропитанной джутовой нити 7. На рисунке 2 показан подводный
коммуникационный кабель, в котором натяжной элемент состоит из скрученной ленты 12. Многожильные
элементы 13 расположены по обеим сторонам натяжного элемента. Натяжной элемент 75 сконструирован
таким образом, что он одновременно служит опорным элементом для свинцовой оболочки 14. 15
представляет собой броню из плоских проводов, поверх которой расположена обмотка 16, состоящая из
пропитанной джутовой нити 80.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349858A
[]
-' 4 R Vb B Opy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 октября 1929 года.
349,858 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 августа 1930 г. № 25579/30.
Завершено: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способе снятия лишнего материала на гладильных машинах для плоских тканей.
Мы, компания THE AM Eitic A& L Au NDRY MAC Hr INEY Co Mw ANY, расположенная по адресу: Норвуд
Стейшн, Цинциннати, Огайо, Соединенные Штаты Америки, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств для снятия изоляции с гладильных станков,
предотвращающих прилипание и наматывание гладильной ткани на гладильные валики.
Ранее было принято обматывать гладильные валики поперечно расположенными рядами продольно
тянущихся лент, тесьм или шнуров, которые удовлетворительно снимали ткань с валиков, но портили
внешний вид готового изделия, оставляя на нем заметные следы, особенно следы от лент и обработанных
или иным образом отделанных краев шнуров и шнуров.
Таким образом, общей целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства
для снятия ткани с гладильных валов, которое эффективно снимает ткань с валов, не оставляя на ней никаких
следов. Предлагаемое здесь средство для снятия ткани представляет собой ряд непрерывных лент с
продольными краевыми участками постепенно уменьшающейся толщины. В частности, данные ленты
изготовлены из того же тканевого материала, что и чехлы гладильных валов, и имеют рваные продольные
краевые участки. В результате использования особого материала и наличия рваных участков эти ленты не
оставляют никаких следов на ткани, так что внешний вид готового изделия никоим образом не портится при
использовании этих лент.
Дальнейшие цели изобретения частично очевидны, а частично будут более подробно рассмотрены далее.
Изобретение будет легко понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами
lPrice 11-l, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид гладильной машины для плоских тканей с
нанесенными на нее ленточными зажимами, причем гладильная машина показана штрихпунктирными
линиями; фиг. 2 представляет собой вид сверху гладильной машины и ленточных зажимов, причем
гладильная машина 60 показана штрихпунктирными линиями; фиг. 3 представляет собой вид сверху одного из
пружинных натяжных устройств, используемых с лентами 60; фиг. 4 представляет собой вертикальный разрез
указанного натяжного устройства, причем вид находится на линии IV-IV фиг. 3; фиг. 5 представляет собой
детальный разрез одной из лент 60 и пружинного натяжного устройства для нее, причем вид 70 находится на
линии V-V фиг. 3; и фиг. 6 и 7 представляют собой соответственно вид сверху и поперечный разрез одной из
лент 60.
Гладильная машина, изображенная на чертежах 75, относится к традиционному типу и, следовательно,
включает в себя раму 1, на которой установлен набор нагреваемых гладильных ящиков 2. Взаимодействуя с
указанными ящиками и установленные в соответствующих подшипниках в указанной раме 80, находятся
набор гладильных валов 3, причем здесь показана шестивалковая гладильная машина. Эти валы снабжены
подходящей прокладкой (не показана), включающей внутренний прокладочный материал, такой как пробка,
пружины, одеяло, войлок, хлопок 85 или подобный податливый материал, и внешний чехол из брезента,
муслина или подобной ткани, как это обычно делается. Для создания давления между гладильными валами и
гладильными ящиками для операции глажения предусмотрены две прижимные планки 4, по одной с каждой
стороны машины для взаимодействия с концами валов.
Соседние файлы в папке патенты