Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10491
.pdf
план сигаретной пачки, иллюстрирующий изобретение.
Обращаясь к рисунку, я использую стандартный пакет 55, состоящий из корпуса a и лоткообразного элемента
b. Концы bi элемента b загнуты вверх и внутрь. Соответствующий край корпуса предпочтительно снабжен
множеством зазубрин или вырезов, например, таких как ai. Предпочтительно, чтобы отличительной чертой
был только верхний край, но при желании края как сверху, так и снизу на этом конце корпуса могут быть
выполнены аналогичным образом. 65' Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350365A
[]
1 14.711т---
[.1 ' 3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 24, 7 929.
350,365 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. окт. 23, 1930. Нет, 31,895/30.
Завершено. Принято к исполнению: 17 дюна, 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении односторонним поворотным движением. Механизм.
Я, Этюгмен Скинмидн, гражданин Франции, 188 лет, Кур (Жамбетта, Лион.
Франция настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям одностороннего вращательного приводного
механизма, обеспечивающего соединение ведущего элемента с ведомым элементом только в одном
направлении движения ведущего элемента относительно ведомого элемента.
Данный механизм особенно приспособлен для свободного хода колес велосипедов и подобных устройств.
Известно множество подобных устройств, наиболее распространенным из которых является тот, в котором
механизм включает в себя защелки или собачки, взаимодействующие с зубчатыми колесами, но они
неудобны из-за износа зубьев, высокой стоимости нарезки зубьев колеса, наличия хрупких пружин, стука
защелок и т. д.
Также было предложено заменить устройство такого типа системой шариков, направляемых одновременно в
отдельных канавках одного из элементов и в волнообразной общей канавке другого элемента, причем каждая
из этих отдельных канавок образована зубьями храпового механизма или имеет углубление или наклонную
поверхность, благодаря чему шарики могут свободно перемещаться вперед и назад в одном направлении
или, при вращении, зацепляться с зубьями храпового механизма, углублениями или наклонными
поверхностями для фиксации двух элементов вместе.
Усовершенствованный односторонний вращательный приводной механизм настоящего изобретения
включает в себя ведущий и ведомый элементы, промежуточные элементы, такие как шарики, одновременно
перемещающиеся в отдельных углублениях или отверстиях одного из элементов и в волнообразной общей
канавке другого элемента, и, согласно изобретению, каждое из углублений или отверстий образовано
соединенными дугами окружностей, центры которых находятся на неравных расстояниях от центра
механизма, причем промежуточные элементы направляются таким образом, чтобы выходить из своих мест
при относительном перемещении элементов в одном направлении или фиксироваться в нижней части своих
отдельных углублений или отверстий при относительном перемещении указанных элементов в другом
направлении.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует примеры строительства данного мероприятия.
На фиг. 1 и 2 представлены продольные сечения первого варианта конструкции механизма свободного хода
60 градусов согласно изобретению, причем эти сечения выполнены соответственно по линиям I-I и II-II на фиг.
4.
На рис. 3 показана активная сторона ведущего элемента 65.
На рис. 4 показан вид активной стороны приводного элемента.
На рисунках с 5 по 8 представлены пояснительные детали, выполненные в увеличенном масштабе. 70 На рис.
9 показана модификация.
Рис. 10 представляет собой сечение, взятое по линии X-X на рис. 9.
Свободное вращение, фиг. 1-4, включает ступицу 1, снабженную щекой 2, в которой образована волнистая
канавка 3 (фиг. 3).
На ступице 2 свободно установлено зубчатое колесо 4, на перемычке которого имеются углубления или
выемки, каждая из которых образована соединенными дугами окружностей 5, 6, центры которых находятся на
неравном расстоянии от центра. На рис. 4 четко видны очертания указанных углублений или впадин.
В каждом углублении находится шарик 7, который 85a также входит в волнистую канавку 3.
За колесом 4 находится щека 8, привинченная к _Juib 1 ' и снабженная круглой канавкой 9, повернутой в
сторону колеса 4. Поверхность последней, обращенная к щеке S (Y 90), снабжена четырьмя круглыми
углублениями 10, в каждом из которых находится шарик 1ii, предназначенный для взаимодействия с канавкой
9.
Операция выполняется следующим образом: '95 Когда колесо 4 стремится вращаться относительно щеки 2 в
направлении стрелки 12. Рис. 5 и 6 (или когда щека 2 вращается относительно колеса 4 в направлении,
противоположном направлению стрелки 12), шарики 7, встречая восходящее волнообразное движение, такое
как 13 в канавке 3, отталкиваются назад к краю 1 углублений под более высокой дугой 5 (Рис.
5) и подниматься вдоль волнообразного изгиба 13, вершина которого 105 может пройти без препятствий - - I
350,365, как показано на рис. 6.
При повороте элементов (стрелка 15). Рис. 7 и 8) в противоположном направлении волнообразное движение
13 прижимает шарики 7 к краю 16 углубления, под нижней дугой 6 (Рис. 7). Шарики поднимаются вдоль
волнообразного изгиба 13, но останавливаются у вершины дуги 6 (рис. 8) до того, как вершина
волнообразного изгиба 13 пройдет, и в этот момент происходит полная блокировка двух элементов 4 и 2,
колесо 4 начинает [проходить сквозь шарики 11, прижимаясь к щеке 8].
В механизме отсутствуют собачки и пружины, а большинство его деталей легко получить методом резки и
штамповки.
В модификации, показанной на рис. 9 и 10, шарики 7 заменены выступами 16, каждый из которых крепится к
двум небольшим щекам 17.
В стенке колеса 4 имеются отверстия, имеющие форму углублений 5-6. Детали, образованные соединением
каждого штифта 16 и двух соответствующих боковых поверхностей 17, располагаются друг напротив друга в
этих отверстиях, а выступающие концы штифтов 16 входят в волнистую канавку 3.
Операция выполняется так же, как описано выше.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения. В частности, колесо 4 может
опираться на щеку 8 любым подходящим способом, и указанное колесо может быть установлено свободно на
втулку 1 любым удобным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: окт. 30, 1930. № 346f21/30.
Слева полностью: февраль. 13, 1931.
Полностью принято: 17 дюны 1931 г., ТРОВИСТОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в
отношении кузовов транспортных средств.
Я, Джозеф Рис, проживающий по адресу: улица Клафикон, 2, Бетлинал. Грин, Лондон, E. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов транспортных средств и имеет своей целью
создание кузова транспортного средства, предпочтительно для коммерческого использования, который может
быть легко расширен и адаптирован в соответствии с различными целями, для которых транспортное
средство будет использоваться в тот или иной период времени.
Настоящее изобретение заключается в создании кузова транспортного средства с шарнирными стойками в
передней и задней части платформы 1I5, которые образуют основные опоры крыши и/или боковых стенок
транспортного средства, когда необходимо преобразовать его в закрытый или боковой кузов. Когда эти стойки
не требуются, они располагаются в пазах платформы.
Задние шарнирные стойки также могут использоваться для образования заднего продолжения платформы.
Согласно одному из способов реализации данного изобретения, шарнирные стойки, выполненные из
Т-образных профилей, расположены в каждом углу деревянной платформы грузовика.
Когда эти шарнирные вертикальные стойки не используются, они располагаются в продольных пазах
платформы.
Для переоборудования грузовика в «грузовик для перевозки грузов» стойки поднимаются, а их верхние концы
закрепляются на продольных горизонтальных элементах. По обеим сторонам платформы находится
центральная деревянная стойка, которая также поддерживает горизонтальную балку, к передней и задней
части которой прикреплены Т-образные профили. Нижние концы Т-образных стержней выполнены с
резьбовыми элементами, которые входят в пазы платформы и фиксируются гайками снизу.
Если бы я хотел использовать грузовик в качестве закрытого помещения, то, имея по две двери с каждой
стороны, петли для задних дверей крепились бы к центральным стойкам, а петли для передних дверей — к
деревянным стойкам, которые обычно размещают в передней части платформы. Если же от таких стоек
отказаться, петли можно было бы прикрепить к центральным стойкам. Используя две пары дверей — как
описано выше, — можно полностью или частично закрыть только переднюю или заднюю часть платформы, —
и тогда грузовик можно будет использовать для одновременной перевозки двух совершенно разных категорий
товаров.
Вместо боковых дверей, как описано выше, иногда предпочтительнее использовать панельные боковые
стенки автомобиля, которые крепятся болтами к Т-образным профилям.
На горизонтальные продольные элементы, закрепленные на вершинах вертикальных стоек, можно было
установить еще один ряд концевых и центральных вертикальных стоек, поддерживающих горизонтальные
элементы, на которых опиралась крыша. При такой компоновке грузовик можно использовать как
двухъярусный или, без верхней платформы, как одноярусный грузовик большой внутренней вместимости.
Боковые стенки этого увеличенного грузовика могли быть снабжены либо дверями, либо панелями, либо их
комбинацией.
Крыша приспособлена для крепления к горизонтальным продольным элементам как в однослойном, так и в
двухслойном варианте.
Предпочтительно, чтобы кровля была выполнена из нескольких секций и скользила в пазах горизонтальных
элементов, чтобы облегчить монтаж кровли при необходимости. В полностью или частично закрытом кузове
транспортного средства задняя часть может быть закрыта дверями или панелями, либо же они могут
отсутствовать в зависимости от требований перевозимого транспортного средства.
Когда грузовик используется в качестве обычной тележки, задняя пара шарнирно-сочлененных стоек может
быть расположена горизонтально и соединена поперечными перекладинами, образуя продолжение
платформы.
Легко понять, что описанные выше средства представляют собой простой и удобный способ адаптации
любого грузовика для выполнения множества совершенно разных задач. Изготавливая различные
вертикальные стойки, горизонтальные перекладины, двери и панели стандартных размеров, можно было
осуществлять различные перестановки и модификации разных частей с минимальными неудобствами.
Дата: 29 октября 1930 года.
Эдвард Л. Джордж.
Патентный поверенный заявителя.
350,366 350,360 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам транспортных средств.
Я, Jos8srP REEOB, проживающий по адресу: Кларксон, 2. Я, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Street, 3ethnal Green, London, E. 2, British Subject, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов транспортных средств и заключается в
создании таких кузовов, которые можно легко расширять и иным образом адаптировать в соответствии с
различными целями использования транспортного средства в тот или иной период времени.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют предпочтительную конструкцию настоящего
изобретения:
На рис. 1 показан боковой вид шести собранных отсеков, установленных на кузове автомобиля.
На рис. 2 представлен поперечный разрез части корпуса, изображенной на рис. 1, а также показано средство
крепления крыши к боковым стенкам отсеков.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез соединения роликовых подшипников и
накладки крыши, показанной на рис. 2, а на рис. 4 показаны детали соединений и шарниров между стойками и
горизонтальными элементами.
На всех изображениях аналогичные части отмечены соответствующими буквенными обозначениями.
При реализации данного изобретения можно использовать любой известный тип кузова транспортного
средства, но предпочтительно плоского типа, как у грузового автомобиля, имеющего кабину типа А, с
вертикальными стойками или элементами типа С и Рёбра.
зональные элементы d для разделения плоского основания на отсеки, которые можно закрывать дверями e
шарнирно прикреплены к вертикальным элементам c.
Одной из главных целей при реализации этого изобретения является создание соответствующих деталей
таким образом, чтобы они могли легко и быстро соединяться друг с другом и с кузовом транспортного
средства, а также отсоединяться от него, и чтобы при необходимости на кузове транспортного средства
можно было разместить лишь несколько отсеков. Еще одна особенность, достигнутая в результате сужения
настоящего изобретения, заключается в создании крыши, которая при желании может быть изготовлена из
трех или более частей и установлена на роликах для облегчения регулировки и снятия, а также имеет
перекрывающиеся кромки для обеспечения герметичного соединения между крышей и боковыми сторонами
транспортного средства. Как видно из прилагаемых чертежей, если предпочтительнее разместить только три
нижних отсека 1, 2 и 3, крышу можно обшить поверх них точно так же, как и поверх отсеков 4, 5 и 6. Что
касается детальной конструкции креплений между горизонтальными и вертикальными элементами, то
вертикальные элементы c, предпочтительно изготовленные из дерева, снабжены металлическими гнездами hi
на нижних концах и металлическими гнездами i 7 на верхних концах.
Эти гнезда имеют болтовые удлинители j, выполненные из цельного куска материала, и предназначены для
прохождения через горизонтальные элементы d, как показано на рис. 41, готовые для привинчивания к
верхним вертикальным элементам c, что легко заметить. В случае, если нежелательно использовать три
верхних отсека 4, 5 и 6, верхние вертикальные элементы убираются, и гайки 80 навинчиваются на верхние
части нижних вертикальных элементов аналогично гайкам, показанным на верхних частях верхних элементов.
Любое подходящее соединение или винтовое гнездо располагается горизонтально в точке 1 для фиксации
отсека вблизи пластины m и задней части кабины водителя, чтобы обеспечить жесткое соединение между
транспортным средством и отсеками 90, надежно удерживая их в нужном положении и предотвращая
вибрацию между частями, составляющими отсеки.
Заслонка в задней части транспортного средства шарнирно закреплена у основания, как показано на рисунке,
и служит для обеспечения дополнительного расширения платформы транспортного средства при
необходимости, а также, при желании, образует основную опору для вертикальных элементов, когда они
установлены в вертикальном положении. Когда задняя крышка i0 не используется, ее можно сложить и
расположить ровно на платформе автомобиля в углублениях, как показано на рисунке o. Для открывания
дверей в каждом из отсеков предусмотрены шарнирные соединения. Горизонтальные элементы 1.05 могут
быть изготовлены из трех или более частей, приспособленных для соответствующего соединения и
скрепления болтами, так что, если требуется только отсеки 3 и 6, от остальных можно временно отказаться.
Детальная конструкция соединения кровельного стыка легко представляется при рассмотрении увеличенного
детального изображения, показанного на рис. 3, где ролик a 115 установлен в b) кронштейнах, прикрепленных
к крыше, и скользящих направляющих r с поперечным сечением канала, прикрепленных к горизонтальному
элементу 350,366 d. Вдоль верхнего края боковой стенки отсека расположена планка, соединенная с крышей
и имеющая такую форму и расположение, чтобы обеспечить герметичное соединение между крышей и
стеной. Крыша крепится к горизонтальным элементам болтами, проходящими через верхний элемент и
входящими в металлический блок, закрепленный на крыше и расположенный в углублении в горизонтальном
элементе.
Задняя часть кабины водителя может быть увеличена по высоте при необходимости с помощью секции из
подходящего материала, удерживаемой на месте стержнями xa, входящими в пазы y, как показано на рис. iS.
2.
Вместо распашных дверей и для различных отсеков можно использовать вертикальные панели в качестве
замены или для разделения пространства. При использовании шести отсеков верхний и нижний отсеки
разделены горизонтальными перегородками, привинченными или прикрепленными к элементам конструкции.
Следует понимать, что изобретение позволяет использовать транспортное средство в качестве простого
грузового автомобиля с платформой, с удлиненной платформой или без нее, и при этом оно может быть
оснащено деталями, позволяющими использовать его в качестве транспортного средства с одним или
несколькими отсеками, расположенными вертикально или горизонтально, с крышей или без нее, и при этом
надежно соединенными между собой и с кузовом транспортного средства. В отсеки можно загружать самые
разнообразные товары, при этом предпочтительно размещать сухие или скоропортящиеся товары в передней
части, а влажные — в задней. Двери отсеков облицованы асбестом или покрыты резиновыми или другими
уплотнителями для защиты перевозимых товаров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как именно оно должно быть реализовано, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350367A
[]
дж. - -
PATENT SPECIVICATI - Дата проведения конвенции (Швеция): декабрь. 10, 1929, 3509367 Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): октябрь. 30, 1930. № 32698/30.
Принято: дюна 11, 19$ 1, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в радиально-поточных турбинах или относящиеся к ним.
Мы, AKTIEBOLAGBT LJmxGSTROMS A2NGT'runIN, шведское акционерное общество, расположенное по
адресу: Vastra Tradgardsgatan 17, St-ockhlolmn, Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
В современном искусстве конструирования паровых турбин существует тенденция к созданию турбинных
агрегатов, которые на как можно меньшей площади обеспечивают максимально возможную эффективность и
производительность. С учетом этого уже было предложено разработать усовершенствованные конструкции,
прежде всего, для внутренних частей самой турбины, то есть для лопаточной системы турбины, и в данном
случае в виде улучшенного исполнения лопаток и соответствующих им деталей. Для дальнейшего повышения
эффективности необходимо вносить изменения и в другие части турбины, помимо самой лопаточной
системы.
Ранее потери, возникающие из-за образования вихрей или потерь давления в подаваемом паре во время его
прохождения от точки отсечки пара до первой лопатки турбины, не были должным образом учтены. В
паросиловых установках с радиальным потоком, в которых подача пара осуществляется через
промежуточные подающие камеры, подаваемый пар проходит через...
35. Входная часть ранее подвергалась ряду изменений, как в виде колебаний давления, так и в направлении
потока, что привело к значительным потерям.
0 Настоящее изобретение относится к пароподающему устройству для таких радиально-поточных турбин и
имеет своей целью обеспечение средств, с помощью которых пар подается в турбину с минимальными
потерями.
Согласно изобретению, паропровод выполнен таким образом, что соединения.
Между элементами конструкции, обеспечивающими подачу пара к турбине, то есть к «лопаточной системе»,
расположены обтекаемые элементы.
Дополнительные характерные особенности изобретения будут более подробно описаны в последующих
ссылках на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан вертикальный разрез части 5,5, подводящей пар радиальной турбины согласно
изобретению. Рис. 2 — это а.
Разрез через ту же часть паровхода, взятый параллельно оси валов турбины по линии 2-2 на рис. 1, 60. Рис. 1
представляет собой разрез по линии 1-1.
на рис. 2. На рисунках 3) и 4 показаны аналогичные разрезы. На фиг. 1 и 2 показан модифицированный
вариант осуществления изобретения, при этом фиг. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на фиг. 4, а
фиг. 4 — сечение по линии 4-4 на фиг. 3. На фиг. 5 и 6 показаны аналогичные разрезы дополнительно
модифицированного варианта осуществления изобретения, при этом фиг. 5 представляет собой разрез по
линии 5-5 на фиг. 6, а фиг. 6'70 представляет собой разрез по линии 6-6. Рис. 5.
На фиг. 7 представлен разрез еще одной модификации изобретения, а именно: разрез по линии 7-7 на фиг. 8,
а на фиг.
8 представляет собой вертикальное сечение, проходящее через четверть турбины, воплощающей в себе
усовершенствования, согласно изобретению, и являющееся сечением по линии 1-1 на фиг. 7. Фиг.
На рисунках 9, 9a и 9b показаны разрезы деталей паропровода, при этом рисунок 9a представляет собой
разрез по линии 9a-9a на рисунке 9, а рисунок 9b — разрез по линии 9b-9b на рисунке 9.
9. На фиг. 10 представлен разрез части турбины, включающей в себя дополнительно модифицированные
детали паропровода в соответствии с изобретением. Рис. 11 представляет собой горизонтальный разрез
деталей, показанных на рис. 1-2. 10. рис.
12 На рисунке 13 схематически показаны детали паропровода.
На фиг. 1 и 2, 1 обозначает ось вращения турбины, 2 — место, где будет расположен вал турбины вместе с ее
уплотнениями, и 3 — выходной трубопровод для пара, выходящего через указанные уплотнения.
4 обозначает входной канал, который в данном случае частично расположен в виде спирали.
и которая по всей своей окружности сообщается посредством каналов 5 с первым лопаточным кольцом,
видимым в направлении потока пара лопаточной системы. 6 обозначает невращающуюся часть лабиринтной
набивки, известной по турбинам Люнгия.
и более наглядно показано на рис. 8 и 10, где указанная набивка размещается между пароподающим
устройством «1. - t z 1.1» и системой лопаток.
Пароподводящая камера 4 сообщается посредством двух паропроводов 7 и 8 с пароотводчиком или
устройством управления. Согласно принципу изобретения, камера подачи пара 4 соединена, соответственно,
через обтекаемые пространства, паровыми трубопроводами 7 и 8, расположенными под номерами 9 и 10.
Стенки рубашек, образующих пароподающую камеру 4, имеют изогнутую форму с большим радиусом
кривизны, а перегородки 11 и 12 соответственно у каждого пароподающего трубопровода способствуют
формированию прохода в пароподающей камере в пространствах 9 и 10 таким образом, чтобы пар из
подающих трубопроводов 7 и 8 поступал в камеру и проходил через нее с минимальными потерями.
По той же причине камера подачи выполнена в виде спирали таким образом, что ее объем уменьшается от
подающих трубопроводов 7 и 8 пропорционально расчетному объему пара, подаваемого из камеры подачи в
систему лопаток.
Камера снабжения 4 находится в общем пользовании.
пар, посредством клапанного устройства 13, камеры 14 которого расположены радиально снаружи подающей
камеры 4, благодаря чему пар может подаваться из камеры 4 в камеру 14, и таким образом пар подается
через отверстия 15 в лабиринтном уплотнительном диске 6 к системе лопаток в месте, которое, если смотреть
в направлении потока пара, расположено за первым кольцом лопаток.
Такая дополнительная подача пара осуществляется при увеличении нагрузки или перегрузке турбины на 4°
либо с помощью ручного управления, либо в автоматическом режиме.
На рисунках 3 и 4 для соответствующих деталей на рисунках 1 и 2 использованы те же порядковые номера.
В данном случае камера подачи 4 соединена с пароотводчиком только одним подающим трубопроводом 7.
Соединение между подающим трубопроводом и подающей камерой имеет обтекаемую форму, благодаря
чему как подающая камера 4 (пункт 9), так и подающий трубопровод 7 имеют форму, подходящую для
надлежащего потока пара. В данном случае предусмотрена обтекаемая перегородка 1 1, которая
способствует спокойному поступлению пара в камеру подачи с минимальным образованием вихрей и,
следовательно, потерями. Подающий трубопровод 7 приварен к оболочке подающей камеры, причем
оболочка снабжена в пространстве 9 вблизи входа в подающий трубопровод 7 дополнительными стенками 16,
имеющими дугообразную форму и большие радиусы кривизны.
В этом случае камера питания 4 также соединена посредством клапана 13 с камерой защиты от перегрузки
14.
На рисунках 5 и 6 для соответствующих деталей используются те же порядковые номера, что и на
предыдущих рисунках. В данном варианте исполнения подающая камера 70 4 соединена с подающим
трубопроводом 7 таким образом, что пар, поступающий через этот трубопровод 7, входит в камеру в
тангенциальном направлении и проходит через камеру в направлении, указанном стрелкой 20. Таким
образом, камера подачи 4 имеет форму спирали, и ее объем уменьшается в направлении стрелки. Для того
чтобы обеспечить подачу пара в этом направлении и при образовании как можно меньших вихревых потоков,
камера подачи 4, согласно изобретению, соединена обтекаемым образом с подающим трубопроводом 7 85
таким образом, что стенки канала, образующие соединения между подающим трубопроводом 7 и камерой
подачи 4, имеют относительно большие радиусы кривизны.
В этом случае также предусмотрено разделительное или направляющее лопастное устройство 11 0,
помогающее направлять пар в нужном направлении. В данном случае камера питания 4 не соединена с цепью
защиты от перегрузки 14, но сообщается посредством специального питающего трубопровода 95 с
устройствами, используемыми в связи с контролем перегрузки турбины.
Также на рисунках 7 и S для соответствующих частей использованы те же порядковые номера, что и на
предыдущих рисунках.
Вал 25 соединен болтами с оставшейся частью вала турбинного агрегата.
Вокруг вала расположены лабиринтные кольцевые уплотнения 26 радиально внутри пароподающей камеры 4,
имеющей форму двойной спирали и сообщающейся с двумя подающими трубопроводами 7 и 8, которые
расположены тангенциально относительно направления спирали.
Пар, который в трубопроводах 7 и S имеет направление, указанное стрелками 27 и 28, будет лишь постепенно
и без образования вихрей отклоняться в 11, следуя форме подводящей камеры, имеющей форму спирали.
Таким образом, соединение между камерой подачи 4 и подающими трубопроводами 7 и 8 выполнено таким
образом, что пар не должен подвергаться каким-либо угловым изменениям при прохождении через них. Через
отверстие 5 в или под невращающимся лабиринтным насадочным диском 6 пар поступает в канал 30, проходя
частично через вращающуюся часть 26a лабиринтного насадки 31 и частично через турбинный диск 32,
состоящий из нескольких частей. Канал 30 образован множеством отверстий круглой, эллиптической или 130
350,367 формы (см. рис. 12 и 13) и имеет на цепочке 4 и на выходе к первому лопастному кольцу 34
обтекаемую форму, так что пар может без нарушения отводов передаваться из подающей камеры 7 4 к
первому лопастному кольцу 34.
Каналы 36, проходящие через турбинный диск 32, разделены друг от друга стенками 37, имеющими
обтекаемую форму, с целью обеспечения наилучшего возможного потока пара.
Согласно изобретению, пар подается к первому кольцу лопаток от точки отсечки пара через каналы и камеры,
в которых сопротивление потоку пара очень мало.
Энергетические потери, возникающие при прохождении пара через эти части, снижаются по сравнению с
потерями в более ранних конструкциях, в которых камера подачи образована кольцевой частью, к которой
подающий трубопровод прикреплен только для подачи пара в указанную камеру.
В описанных выше вариантах осуществления описаны только устройства подачи, расположенные с одной
стороны турбины, но, очевидно, вышеизложенные утверждения также относятся к части подачи на другой
стороне турбины, которая выполнена практически симметрично. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350368A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия):. Ноябрь.
2,
1929.
3
0 368 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, 1930. № 33,023/130.
Полностью принято:. 1 июня 193 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дверцам коксовых печей или связанные с ними.
Я, Рудольф Вильгельм, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой RUDOLFr
WILHELM, MASQH1INEN.FABRIK, из Эссен-Альтенессен, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В связи с дверцами коксовых печей было предложено отказаться от асбестовой прокладки, обычно
используемой для получения плотного соединения, и сделать металлическое соединение с опорой типа
«нож» на металлическую поверхность. Для этой цели были разработаны сложные конструкции с упругими
перемычками, несущими более или менее заточенный металлический элемент, при этом перемычка может
чрезмерно страдать от нагрева или покрываться налетом, а элемент с «лезвием ножа» может наклоняться.
Согласно нашему изобретению, упаковочная рама с заостренным краем выполнена из фланцевых стержней и
регулируется перпендикулярно плоскости дверцы с помощью винтов, что само по себе не является новой
особенностью, но она крепится к корпусу дверцы таким образом, что ее перемещение ограничено указанным
перпендикулярным направлением и что она не может наклоняться, а также расположена таким образом, что
только сравнительно небольшая часть открыта для дверного проема, то есть для внутренней части печи.
Регулировка уплотнительной рамы дверцы коксовой печи с помощью винтов ранее применялась в отношении
рам, имеющих асбестовые прокладки, для которых не требуется специальная направляющая для
предотвращения наклона.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, фиг., показаны три примера конструкций в соответствии с изобретением.
Соседние файлы в папке патенты