Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10490
.pdf
Например, вместо одного груза, прикрепленного к рычагу или соединенного с ним, я могу использовать
конструкцию из рычагов и жестко соединенных грузов, причем грузы и рычаги или звенья расположены на
некотором расстоянии друг от друга и скреплены болтами.
Для крепления опоры я могу использовать литую деталь. Для обеспечения устойчивости и для прочности я
могу использовать соединительные звенья, связывающие эти звенья.
В качестве альтернативного варианта я могу установить грузы на вращающемся кронштейне 105, имеющем
столько радиальных выступов, сколько грузов; это позволит обойтись без использования рычагов и
шарнирных штифтов.
В дорожном транспортном средстве я могу сконструировать свой механизм таким образом, чтобы
компенсатор располагался рядом с маховиком двигателя.
Дата: 10 декабря. 1929.
H1. Э. РИПЛИ. – ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 39259, 1929 г. н.э.
Механизм передачи энергии.
Я, Таури Эдвард Риплби из Прест-Глостера, подданный короля Грейтбери-Корт, Престбери, графство
Британия, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизмам, используемым в машинах или механизмах, требующих энергии
для своей работы, и в которых, хотя усилие, необходимое для достижения максимального эффекта, остается
постоянным, скорость, с которой это усилие требуется, может изменяться, другими словами, в которых
требуемый крутящий момент может изменяться, и, в частности, для использования в таких транспортных
средствах или тракторах, которые приводятся в движение самостоятельно с помощью колеса или колес или
посредством бесконечной колеи или колес, где движущая сила обеспечивается одним или несколькими
двигателями менее упругого типа, такими как двигатель внутреннего сгорания.
Кроме того, данное изобретение относится, в частности, к компоновке и конструкции устройства, описанной в
моей предварительной спецификации, поданной 5 декабря 1929 года под номером 37,2SC, а также к
конструкции той части устройства, которую я называю компенсационным приводом, подробно описанной в
моей предварительной спецификации, поданной 10 декабря 2029 года.
1!29 и под номером 37,88,5.
в моем предварительном номере спецификации
37286 Я сооружаю свой механизм таким образом, что первичный двигатель соединен с одним из солнечных
колес дифференциала, компенсатор соединен с другим солнечным колесом, а звездочка, несущая
планетарные колеса, соединена с валом, приводящим в движение машину, которая должна приводиться в
движение, а именно ось в случае транспортного средства. Я также сооружаю свой механизм вторым
способом: первичный двигатель соединен с планетарными колесами, компенсатор — с одним солнечным
колесом, а ведущий вал — с другим солнечным колесом.
Но я заявляю, что не обязательно соединяю части своего механизма таким образом, и поэтому я могу
соединять различные части так, что, хотя я по-прежнему соединяю первичный двигатель с одним из
солнечных колес дифференциального механизма, я соединяю другое солнечное колесо с валом, приводящим
в движение машину, которую необходимо привести в движение, или приводящим в движение ту часть
машины, которую необходимо привести в движение, а именно ось в транспортном средстве, и я соединяю
звездообразную деталь, которая несет вертикальные колеса дифференциала, с компенсатором.
В такой конструкции я использую корпус из двух частей, как это обычно делается, для размещения
дифференциального механизма, и устанавливаю вращающиеся грузы блока.
компенсацион таким образом, чтобы их рычаги были шарнирно закреплены на выступах, образованных на
одной части корпуса, частично на одной части и частично на другой части корпуса, или на выступах или
штифтах, которые фактически не являются частью корпуса, но жестко соединены с ним, и я могу организовать
так, чтобы пара грузов была шарнирно закреплена на общей паре выступов, или чтобы два груза были
шарнирно закреплены независимо, или на двух отдельных парах выступов.
Или же, вместо закрепления или поворота рычагов грузов на выступах, я могу закрепить их на штифте или
шарнире, проходящем через корпус, так чтобы каждый из их концов выступал из корпуса, и когда я использую
пару грузов при изготовлении компенсатора, я могу закрепить или повернуть рычаги обоих грузов на общем
штифте, проходящем через корпус дифференциала, или я могу использовать два отдельных параллельных
штифта или шарнира, проходящих через цепь дифференциала, и шарнир, на котором один груз крепится к
одному штифту, а другой — к другому.
Я могу сконструировать свои гири таким образом, чтобы...
Их рычаги представляют собой отдельные съемные части, или же я могу расположить каждый груз так, чтобы
рычаги были цельными с ним; кроме того, рычаги не обязательно должны быть прямыми, они могут быть
изогнутыми или установлены под любым подходящим углом.
Я могу установить кольцо или упорный блок, на который воздействует сила реакции крутящего момента, и
который соответствующим образом соединен с грузами на удлинении корпуса дифференциала, и для того,
чтобы предотвратить разлет грузов при вращении за пределы любого желаемого предела, я могу
расположить упорный блок так, чтобы он прилегал к корпусу дифференциала или к выступу на
вышеупомянутом удлинении, или, если используется выступ для крепления штифтов, к которым прикреплены
или шарнирно закреплены рычаги грузов, к такому выступу.
В моей предварительной спецификации №
377,286 Я заявляю, что могу предложить средства для блокировки дифференциала, чтобы мощность могла
передаваться непосредственно от двигателя к приводимой в движение машине или к ведущей шестерне оси
без включения компенсатора, и при описанном выше соединении частей моего механизма это может быть
легко осуществлено с помощью кулачковой муфты или муфты, состоящей из зубчатого элемента,
зацепляющегося с соответствующим внутренним зубчатым элементом и располагающегося, один на конце
удлинения дифференциала, описанного выше, а другой на шлице на валу, к которому соответственно
соединено одно из солнечных колес, или наоборот.
В своей предварительной спецификации № 37286 я также указываю, что могу предусмотреть средства для
включения или выключения привода от машины, которая будет приводиться в движение, или от части
машины, например, от ведущей оси транспортного средства 125, и это может быть легко осуществлено с
помощью emnicyin! g. Кулачковая муфта или муфта, состоящая из зубчатого элемента, соединенного с
соответствующей кулачковой муфтой или внутренним зубчатым элементом и устанавливающего один на
шлице на валу, к которому соединен один из солнечных колес, а другой на втулке, свободно вращающейся на
приводном валу, причем втулка является приводной и соединена с приводимой в движение машиной или с
ведущей шестерней оси транспортного средства. c. При описанных выше устройствах, пока шлицевые
элементы находятся между двумя другими соответствующими элементами и не соединены ни с одним из них,
привод отключается от приводимой в движение машины или от ведущей шестерни; если же последние
описанные элементы соединены, то привод включается, и компенсатор работает; если же соединены первые
названные элементы, то механизм и дифференциал блокируются, и привод от двигателя к ведущей шестерне
является сплошным, в то время как компенсатор не работает.
Аналогичный метод включения или выключения привода от ведущей шестерни оси и аналогичный метод
блокировки дифференциала могут быть одинаково хорошо использованы с любым из вариантов, описанных в
моей предварительной спецификации № 37286, а именно с теми вариантами механизма, в которых, с одной
стороны, двигатель соединен с одним солнечным колесом, компенсатор соединен с другим солнечным
колесом, а ведущая шестерня соединена с планетарными колесами, и, с другой стороны, в которых двигатель
соединен с планетарными колесами, компенсатор соединен с одним концом солнечного колеса, а ведущая
шестерня соединена с другим солнечным колесом. В дорожном автомобиле реакция крутящего момента
приводит к давлению на этом конце тяги крутящего момента, которая жестко закреплена в некоторой точке
относительно шасси автомобиля, в одном направлении, когда двигатель приводит автомобиль в движение, и
в противоположном направлении, когда автомобиль приводит в движение двигатель, то есть когда подача
рабочей жидкости уменьшается или прекращается.
В моем механизме необходимо, чтобы реактивный крутящий момент, возникающий вследствие работы
двигателя, приводящего в движение транспортное средство 50, или двигателя, приводимого в движение
транспортным средством, оказывал только тяговое усилие на компенсирующие грузы, и, следовательно, все
давление реактивного крутящего момента должно быть направлено только в одном направлении на упорный
блок, который соединен с -55 грузами.
Существует множество способов достижения этой цели, например, могут быть предоставлены подходящие
средства, такие как следующие. Рычаг установлен между двумя парами изогнутых рычагов, расположенных
друг напротив друга таким образом, что на своих концах, удаленных от тяги, они соприкасаются с упорным
блоком, который закреплен на грузах; одна пара рычагов расположена выше, а другая — ниже упорного
блока, и, следовательно, независимо от того, воздействует ли тяга на верхнюю часть рычагов или на другую
пару, ее воздействие может оказывать давление на упорный блок только в одном направлении и,
следовательно, оказывать только тяговое усилие на грузы.
Тяга крутящего момента может быть установлена таким образом, чтобы ее можно было по желанию снять,
обеспечив передний контакт с рычагами, на основании которых двигатель не может приводить в движение
транспортное средство, а также таким образом, чтобы ее можно было снять с контакта с этой парой рычагов.
Для этого ее необходимо снять, если необходимо, чтобы транспортное средство не приводило в движение
двигатель. При таком снятии вся реакция крутящего момента воспринимается упорами, жестко соединенными
с шасси транспортного средства. 8 Я также могу объединить любой механизм, который я могу использовать
для включения блокирующего устройства дифференциала, с любым механизмом, который я могу
использовать для устранения всех реакций крутящего момента при контакте с компенсатором, так что, пока
дифференциал заблокирован, на компенсаторе не может быть реакций крутящего момента.
Я могу использовать буферную пружину в любой удобной точке между тягой крутящего момента
транспортного средства и вышеупомянутыми рычагами для поглощения любых ударов и предотвращения
такой жесткости, которая может оказаться вредной для механизма или его эффективного функционирования.
Кроме того, я могу разместить такую буферную пружину между упорным блоком и выступом на конце
удлинения корпуса дифференциала, прилегающим к части муфты или зубчатого элемента, расположенного
на конце удлинения.
Я могу установить вращающиеся грузы на корпус дифференциала или на любой подходящий элемент,
прикрепленный к нему, так, чтобы вместо какого-либо крутящего момента возникало реактивное давление на
упорный блок, вызывающее натяжение в звеньях между упорным блоком и грузами, оно вызывало сжатие в
звеньях. i 11 5 T может сконструировать дифференциал с зубчатыми колесами, имеющими прямые,
конические или косые зубья, или зубья любой подходящей конфигурации, и я могу использовать колеса с
зубьями, нарезанными либо снаружи, либо внутри, l20 morpeover я могу использовать зубчатые колеса,
имеющие разное количество зубьев, например, я могу использовать два солнечных колеса, одно из которых
имеет вдвое больше зубьев, чем другое, зацепляющихся с соответствующими зубчатыми колесами, и я могу
сделать это для того, чтобы увеличить или уменьшить скорость вращения различных элементов
дифференциала и, следовательно, скорость вращения частей любого механизма, соединенных с этими
элементами.
Вместо изготовления и установки грузов компенсатора способом, описанным выше, или способами,
описанными в моих технических условиях,
По патентам № 37286/1929 и № 37885/1929 я могу изготовить и установить их следующим образом.
далее:
Я могу сконструировать каждый груз таким образом, чтобы он крепился только одним рычагом к одному
штифту или шарниру, причем рычаг может быть либо прикреплен к грузу, либо соединен с ним прочно, и я
могу обойтись без шарнира или штифта каждого груза! Свет на диске или кронштейне, прикрепленном к
компенсатору таким образом, что ось штифта параллельна оси вращения компенсатора, при этом положение
светильников относительно штифтов и оси компенсатора должно быть таким, чтобы они смещались от оси
компенсатора под действием центробежной силы при вращении, если их не ограничить от такого размаха,
который необходим для их фиксации в соответствии с моей спецификацией № 37,88.5/1929.
Их можно ограничить различными способами, например, с помощью фланца на диске или упора на
кронштейне, несущем штифты, и при необходимости я могу предусмотреть средства, предотвращающие
смыкание грузов под действием центробежной силы, но такое ограничение смыкания грузов может быть
необязательным как при описанной выше конструкции, так и при конструкции, описанной в моей
спецификации № 37885/1929.
При таком способе установки они могут быть соединены с упорным блоком различными способами, например,
каждый груз может быть соединен с упорным блоком с помощью изогнутого рычага, один конец которого
опирается на груз, а другой конец — на фланец упорного блока, причем рычаг установлен на штифте,
соединенном с диском, кронштейном или втулкой, несущей упорный блок, так что любое давление,
возникающее в результате реакции крутящего момента на упорном блоке, передается на грузы и оказывает
на них тягу в направлении оси компенсатора.
Вместо использования диска для крепления штифтов или pDivots я могу прикрепить их к одному из солнечных
колес дифференциала так, чтобы это солнечное колесо фактически являлось частью компенсатора com$5, а
не было соединено с ним.
Или, если компенсатор соединен с планетарными колесами, то я могу прикрепить штифты к корпусу, в
котором размещены планетарные колеса.
Я могу изготовить либо солнечное колесо дифференциала таким образом, чтобы оно являлось частью
корпуса или кожуха для шестерен дифференциала, либо ту часть дифференциала, которая несет
планетарные колеса, таким образом, чтобы она являлась частью корпуса или кожуха для шестерен.
В тех случаях, когда я использую дифференциальный механизм с колесами, имеющими прямые или косые
зубья, я могу изготовить одно солнечное колесо с наружными зубьями, другое солнечное колесо с
внутренними зубьями и соединить их между собой с двумя или более планетарными колесами, или я могу
изготовить оба солнечных колеса с внутренними зубьями и соединить их между собой с четырьмя или более
планетарными колесами с наружными зубьями, или я могу использовать любую комбинацию колес с
прямыми, косыми или коническими зубьями, нарезанными внутри или снаружи, соединенных между собой
любым подходящим способом.
В транспортном средстве я предусматриваю средства управления транспортным средством, позволяющие
выполнять следующие операции по желанию водителя, независимо от того, находится ли транспортное
средство в движении или в состоянии покоя, а именно:
Осуществлять зацепление или расцепление между моим механизмом и ведущей шестерней оси или
блокировать мой механизм таким образом, чтобы привод проходил непосредственно через ось.
Зацепление или расцепление между тягой крутящего момента и компенсатором происходит таким образом,
что двигатель либо не может приводить автомобиль в движение, либо может приводить автомобиль в
движение, позволяя ему свободно вращаться при снижении или отключении мощности двигателя, либо может
приводить автомобиль в движение, позволяя ему приводить в движение двигатель и, следовательно,
использовать его в качестве тормоза при снижении или отключении мощности двигателя.
Изменяйте силу реакции крутящего момента на 100 грузах-компенсаторах, изменяя рычаг между тягой
крутящего момента и упорным блоком.
Для осуществления описанных выше операций средства могут быть легко предусмотрены различными
способами, с использованием одного или нескольких ручных рычагов и/или педалей по желанию, а также
путем их соединения с различными частями механизма, которые необходимо контролировать в связи с его
функционированием.
Благодаря подходящим средствам для движения задним ходом, движение транспортного средства может
быть легко обеспечено.
Датировано 23 декабря 1929 г. Х.Т. Э. Пиплеем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм передачи энергии.
5, Я, Ренни Эдвард Плэртби из Прест-Глостера, подданный короля Большого Королевского суда Престбери в
графстве Британия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью, предназначенному для использования
с машинами или механизмами, требующими энергии для своей работы, и в котором, хотя усилие,
необходимое для достижения максимального эффекта, остается постоянным, скорость, с которой это усилие
требуется, может изменяться, другими словами, в котором требуемый крутящий момент может изменяться, и,
в частности, для использования с такими транспортными средствами или тракторами, которые приводятся в
движение через колесо или колеса или с помощью бесконечной гусеницы или гусениц, где движущая сила
обеспечивается одним или несколькими двигателями менее упругого типа, такими как двигатель внутреннего
сгорания.
Я установил это на основе теоретических исследований по теме зубчатых передач с изменяемой скоростью в
планетарных или дифференциальных механизмах.
Это означает, что когда массы, перемещающиеся радиально по элементу под действием центробежной силы,
подвергаются силам, действующим противодействующим центробежным силам, скорость элемента, несущего
эти массы, замедляется в большей или меньшей степени в зависимости от величины приложенных
противодействующих сил.
Целью изобретения Рэя является создание усовершенствованной формы редуктора с регулируемой
скоростью, воплощающей в себе вышеуказанную особенность.
Моё изобретение представляет собой редуктор с регулируемой скоростью, включающий планетарный или
дифференциальный механизм, в котором скорость может изменяться путем управления скоростью элемента
механизма посредством приложения сил, действующих радиально на массы, переносимые этим элементом, и
в противовес центробежным силам, действующим на эти массы.
Для реализации моего изобретения в предпочтительной форме я использую и обычно размещаю в любом
удобном месте между первичным двигателем и точкой в машине или точкой в той части машины, где для ее
работы требуется движущая сила и для которой требуемый крутящий момент может изменяться, устройство,
включающее в себя систему зубчатых передач, обычно известную как дифференциальный приводной
механизм, состоящий из хрустящих вращающихся грузов, которые подвергаются центробежной силе, в
сочетании со средствами для соединения грузов с приводимой в движение частью машины, такой как
ведущий мост самоходного транспортного средства, таким образом, чтобы «реакция крутящего момента»,
возникающая в результате передачи мощности, передавалась на грузы, действуя радиально против
центробежной силы, тем самым замедляя вращение несущего их элемента в соответствии с величиной
Давление «реакции крутящего момента».
Для полного понимания изобретения я опишу его, используя ссылку 70.
к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез редуктора с регулируемой скоростью, сконструированного, как
описано, за исключением части 75 механизма, передающего «реактивный крутящий момент» от приводимой в
движение детали машины к грузам.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез той части редуктора с регулируемой скоростью, которая, как
описано, не показана на рисунке 1, а именно части механизма, передающего крутящий момент и давление от
приводимой в движение детали машины к грузам.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез 85.
Проходя через центр грузов под прямым углом к рисунку 1, показанному на рисунке 1, демонстрирующем
конструкцию грузов и их крепление.
На рисунке 4 показана общая схема работы редуктора с регулируемой скоростью на транспортном средстве.
На чертежах, демонстрирующих применение моего изобретения, в частности, в системе передачи мощности
электромобиля, «а» (фигура 1 и 4) представляет собой круглый вал, один конец которого соединен с
двигателем, а на другом конце имеет фланец CCuu, из которого выступают два круглых штифта «б», на
которых свободно вращаются два зубчатых колеса «с», являющиеся планетарными колесами
эпициклического узла, из которого Ccg является одним из солнечных колес, а полое зубчатое кольцо «h» —
другим солнечным колесом. The, sun wheel ccg " IS ios.
установлен на шлицах на круглом валу "I", который соединен с ведущей шестерней ведущей оси
транспортного средства.
"d" представляет собой круглую пластину, в которую просверлено отверстие для двух штифтов "b", диаметр
которых немного уменьшен, так что пластина "d" опирается на выступ на каждом штифте, при этом пластина
"c" прочно удерживается на месте несколькими болтами 4 r CC e", проходящими через нее, а также через
фланец "nu". Эпициклический узел заключен в два круглых элемента «i» и «j», которые охватывают зубчатое
кольцо «hi», при этом вся конструкция прочно соединена болтами «i» и вращательно установлена в двух
больших шарикоподшипниках, «vu», которые поддерживаются в корпусе CCa, выполненном из двух половин и
содержащем весь механизм, показанный на рисунке 1. 125 Вал CC a " вращается, установлен в подшипнике
скольжения ww ", удерживаемом в корпусе CCa и вторым шарикоподшипником cc xx, расположенным в CCi.
Вал " " вращается, установлен 3 350,378 с помощью гаек " ii 's; CQee представляет собой куб, образованный
фланцем. - eea." несет один конец пружины '/" и с шариком " eeb "покоится в чашеобразном патрубке g", а "dd"
представляет собой штырь, свободно перемещающийся в трубе "ee", имеющей фланец "dda", несущий другой
конец пружины "/" и заканчивающийся шариком " ddb ".
bb " — это рычаг, качающийся на штифте '75 ctcc " установлен в прорезном Cboss " примерно.
Рычаг, закрепленный на шпинделе с помощью шлицов, представляет собой цельную конструкцию с корпусом
"aa Cfqq", а три ролика установлены на штифте "n mm 80". Рычаг "qq" утоплен так, что с ним контактируют
только два внешних ролика, а рычаг "bb" утоплен так, что он контактирует только с стержнем, имеющим на
одном конце два отверстия, через которые проходит штифт "Tum", и на другом конце отверстие "u na", к
которому присоединен ручной рычаг "nnb". Болты и гайки крепят две половины корпуса, содержащего
механизм, показанный на рисунке 1.
представляет собой кронштейн, крепящийся к корпусу "aa" с помощью шпилек "kk".
Этот кронштейн имеет две стороны, но открыт с каждого конца и служит направляющей и опорой для
короткого "крепления". При такой конструкции, когда к валу "a" подается мощность, вал вращается и вращает
планетарные колеса "c a 0". Планетарные колеса, вследствие вращения 0 и вследствие их зацепления с
солнечным колесом ccg " и с солнечным колесом, которое представляет собой зубчатое кольцо "h", должны
вращаться вокруг своей оси примерно на 10 градусов. Это невозможно сделать без вращения либо внешнего
кольца "hi", либо солнечного колеса "g". Солнечное колесо "g" через вал "f" соединено с ведущей шестерней
(ведущей оси) и, следовательно, может считаться сопротивляющимся вращению.
Таким образом, кольцо "h" вращается, увлекая за собой грузы "n", в результате чего грузы создают
центробежную силу i20 f.
Пружина "I" поддерживает давление между чашеобразным штифтом c'gg" и грузами "n", которое, действуя
через рычаг "bb", ролики "11", рычаг "qq", шпиндель "a", рычаг cc W 3, втулку U 3t, штифты "t", кольцо
выравнивания давления "s", толкатели "r", коромысла "p" и концы "pa" на грузах "n", создает силы 130 в
шарикоподшипнике "jyy" на одном конце, удерживаемом в корпусе "aa" и установленном на его конце рядом с
зубчатым колесом "g" в шарикоподшипнике "zz", размещенном в 2b. Четыре круглых фланцевых штифта "1"
имеют на одной стороне фланца круглый выступ, который входит в отверстие в "j", к которому штифты прочно
прикреплены с помощью ряда заклепок "imn", проходящих через отверстия во фланце и в ccJ. Четыре
Выступающие штифты несут два груза "n" на рисунках 1 и 3, по два штифта на каждый груз, и штифты
дополнительно закреплены с помощью круглой пластины "o", имеющей четыре отверстия, через которые
проходят штифты, причем диаметр всех штифтов в отверстиях уменьшен, образуя выступ, к которому
пластина надежно прижимается с помощью гаек на концах штифтов.
Грузы могут перемещаться радиально на величину, равную зазору отверстий в грузах, через которые
проходят штифты "1".
p — это рычаг, два из которых шарнирно закреплены на штифте q, установленном в выступах, жестко
соединенных с круглой пластиной 0. Один конец рычага "pa" опирается на углубление в грузе, а другой конец
"pb" опирается на один конец толкателя "v", два из которых проходят через отверстия в пластине c. c и be rng
o. Круглое кольцо выравнивания давления "s U) представляет собой круглую втулку, установленную на 35"" с
внутренними шлицами. Шлицы входят в зацепление со шлицами на "j", так что втулка вращается вместе с "j",
но может свободно перемещаться в конце.
4
a — это ухо, образованное на "u", которых два, каждое ухо просверлено для приема одного из двух штифтов
"0cct", на одном конце которого имеется резьба для гайки "rr", а на другом конце — шарик "ta".
Втулка -- u " имеет резьбу на конце, удаленном от выступов, для приема стопорных гаек " ub " опорная
поверхность, одна половина шарикового упорного подшипника " bth, другая половина шарикового упорного
подшипника " btr размещена в круглом корпусе, имеющем два выступа " tt", каждый из которых охватывается
отверстиями в двух выступах, установленных на шпинделе " x " и прикрепленных к нему шлицами.
представляет собой круглый упаковочный элемент, расположенный в правильном положении.
внутреннее кольцо шарикоподшипника uv" и также несущее на узле упорного шарикоподшипника "btr2"
соответствующее упорное кольцо "btr2" I, которое в случае "au" hh"1 представляет собой конический швеллер,
который действует как элемент "реакции крутящего момента", рисунки 2 и 4, и крепится к корпусу ведущей оси
"baa" liv болты ", hhh".
К элементу "'hh Y -65" надежно прикреплен чашеобразный выступ "gg" 350,378, опирающийся на грузы,
действующие радиально в противоположность центробежным силам, действующим на него, и,
следовательно, замедляющий вращение зубчатого кольца "h".
S Это замедление вращения зубчатого кольца h приводит к тому, что оно оказывает сопротивление вращению
планетарных колес " q. Таким образом, планетарные колеса оказывают давление на солнечное колесо "g",
которое, в свою очередь, через вал "f" стремится привести в движение ведущую шестерню, к которой
соединен вал.
Любая попытка провернуть ведущую шестерню через вал приводит к возникновению крутящего момента на
задней части корпуса ведущей оси, и этот крутящий момент используется для приложения давления на грузы,
противодействующего давлению центробежной силы. Но любое давление на грузы вызывает замедление
вращения зубчатого кольца h и, следовательно, давление на зубчатое колесо. Предполагая, что мощность
непрерывно подается на вал a, давление быстро возрастает по всему механизму до тех пор, пока не будет
достигнута точка, в которой зубчатое колесо g начинает вращать вал и, таким образом, приводить в движение
ведущую шестерню, к которой оно присоединено.
Если крутящий момент, требуемый ведущей шестерней, высок, то скорость вращения зубчатого колеса будет
низкой, тогда как если крутящий момент, требуемый ведущей шестерней, низок, то скорость вращения
зубчатого колеса «q» будет высокой. Механизм, показанный на рисунке 2, позволяет регулировать давление
путем соответствующего позиционирования роликов «11» таким образом, чтобы шестерня работала с
максимальной эффективностью, а также позволяет при необходимости полностью отключать крутящий
момент.
Это разъединение осуществляется путем перемещения роликов "ii." за центр 45-го шпинделя "x", так что
никакое давление от рычага "bbh" не может передаваться на рычаг "qq" против часовой стрелки.
Любое давление, стремящееся переместить рычаг по часовой стрелке, воспринимается установочным
винтом, но это давление никогда не может быть высоким, поскольку изогнутая часть рычага предотвращает
его выход за пределы центра шпинделя.
Описав теперь подробно и установив характер моего сказанного в намерении и то, каким образом это должно
быть выполнено, я заявляю, что...1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350379A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1929. № 37,516/ 29. 35 Полная спецификация слева: февраль. 3, 1930.
Полная спецификация принята: 8 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Препараты, используемые в качестве эмульгирующих и смачивающих агентов или мыла, и продукты,
полученные с их помощью.
(А. Сообщение от CHnmiscHE FABRIm, vormnals Sandoz, из Баси, Швейцария, юридического лица,
зарегистрированного в соответствии с законодательством Швейцарии.) Я, Джордж Бью Эллис, из фирмы
Mewburn, Ellis & Co., расположенной по адресу: Чансери Лейн, 70-79, Лондон, Западная Каролина, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к эмульгирующим и смачивающим препаратам.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что моноарилоэфиры глицерина и 1,5-гликоля очень хорошо
подходят для приготовления смачивающих препаратов и энульциозных агентов. Такие препараты получают
при смешивании моноариловых эфиров глицерина и гликоля, которые довольно плохо растворимы в воде, с
алифатическими, ароматическими или гидроароматическими карбоновыми или сульфоновыми кислотами, их
солями и продуктами замещения, такими как сложные эфиры, амиды и другие производные, полученные из
замещенных кислот. Полученные таким образом смеси дают прозрачные водные растворы или образуют
стабильные эмульсии. К соединениям, пригодным для смешивания с ино-арви-эфирами глицерина или
гликоля, относятся, например:
мыла, сульфированные масла, жиры или жирные кислоты.
жирные масла, нафталинсульфоновые кислоты.
салициловая кислота, бензиланилинсульфоновая кислота, алкилированная, алкилированная или
алкилированная нафталинсульфоновая кислота и другие.
Полученные таким образом препараты могут использоваться в качестве туалетного или текстильного мыла, в
качестве вспомогательных веществ, подходящих для красильных ванн, печатных паст и растворов для
окрашивания, а также для многих других целей.
Кроме того, мои зарубежные корреспонденты отметили, что препараты, полученные путем смешивания
моноариловых эфиров глицерина или гликоля с перечисленными выше соединениями, обладают
превосходными эмульсионными свойствами, которые могут быть использованы для получения стабильных
эмульсий труднорастворимых или нерастворимых в воде соединений, таких как алифатические,
ароматические или гидрароматические углеводороды, галогенированные углеводороды, спирты с
молекулярной массой 1,5 мкг/млн, фенолы, жиры, масла, терпены и продукты их гидрирования, эфирные
масла, смоляные масла, смола, битум, асфальт и другие, которые могут быть добавлены.
сравнительно большие пропорции и дают новые препараты, оказывающие разнообразное и ценное действие.
Полученные таким образом новые препараты могут использоваться в качестве вспомогательных веществ в
текстильной и кожевенной промышленности, а также в качестве дезинфицирующих средств, инсектицидов,
веществ для расщепления жиров, в парфюмерной промышленности, в косметической промышленности и для
других различных целей. 65 Превосходное смачивающее вещество можно получить, смешав 2 части по весу
монокрезилглицеринового эфира с 1 частью калиевой соли жирного эфира кокосового масла; 1%-ный
70-процентный водный раствор этой смеси настолько быстро смачивает сырую хлопчатобумажную ткань, что
она пропитывается примерно за 5 секунд, в то время как та же ткань не пропитывается обычной водой даже
через несколько часов. 75 Обрабатывая равные по весу части олеина и мононо-кремниевого гликолевого
эфира достаточным количеством водного раствора гидроксида калия, необходимого для омыления,
предпочтительно при нагревании SO и интенсивном перемешивании, получают густое калийное мыло с
аналогичными смачивающими свойствами, как описано выше.
Вместо монокрезилглицериновых или моногликолевых эфиров можно использовать другие мононоариловые
эфиры в смеси с тем же или другими мылами. В зависимости от используемых пропорций можно получить
твердые, желеобразные или жидкие мыла, обладающие гораздо лучшими смачивающими и эмульгирующими
свойствами, чем обычные мыла, а также более стабильные и практически не имеющие запаха по сравнению с
известными растворителями-мылами, такими как, например, метилциклогексаноловые мыла. 95
Препараты со специальной эффективностью получают путем смешивания моноарилглицериновых или
гликолевых эфиров с различными мылами или со смесями мыл и сульфонированных масел. Например, путем
добавления в холодную воду 2%-ного по объему препарата, состоящего из 1 весовой части калиевой соли
рицинолеиновой кислоты.
С помощью кислоты, 1 части по весу 0,379% масла индейки и 2 частей по весу монокрезилгликолевого эфира
получают раствор, который немедленно пропитывает сырую хлопчатобумажную ткань.
Смешивая равные части эфира рононокси- и ленилглицерина и красного масла индейки, получают препарат,
который при любом разведении в воде образует практически прозрачные растворы с превосходной
смачивающей и эмульгирующей способностью.
В зависимости от формулы и количества иноноарил-глицериновых или -глицериновых эфиров могут быть
приготовлены препараты с различными свойствами. Например, смачиваемость обычной сульфонированной
римиолеиновой кислоты может быть увеличена в три раза при добавлении 1,0%
моноксиленил-левцеринового эфира.
Общеизвестно, что аналогичное увеличение смачивающей способности красного масла индейки может быть
достигнуто путем добавления гидрогенизированных фенолов. По сравнению с такими смесями, препараты,
содержащие индейку, красное масло и моно-о-ариловый эфир 2,5 глицерина, обладают большим
преимуществом, заключающимся в сохранении их действия в неизменном виде. Например, водный раствор,
содержащий 2% смеси равных частей метилгексанола и масла индейки, пропитывает сырую
хлопчатобумажную ткань почти за то же время, что и водный раствор, содержащий 2% смеси равных частей
метилглицеринового эфира и масла индейки. Однако смачивающая способность раствора, содержащего
метил-ЦВ-элогексанол, снижается.
После того, как его оставляют, он сохраняет примерно одну десятую часть своей первоначальной мощности в
течение дня, а через неделю почти исчезает. По сравнению с этим, раствор, содержащий
моноксиленил-Клювериновый эфир, не демонстрирует никаких различий в своей смачивающей способности
даже после нескольких недель.
Препарат, состоящий из 60 весовых частей натриевой соли тетрагидронафталенсульфоновой кислоты и 40
весовых частей моно-о-крезилгликоляинового эфира, обладает превосходным смачивающим действием даже
в кислом растворе. Препараты с очень высокой эффективностью могут быть получены, если вместо
тетранафталиновой кислоты (tb-tetr-a-hydronaftalene suiphonic) используются другие ароматические или
водно-ароматические кислоты, обладающие эмульгирующими и смачивающими свойствами. Например, для
этой цели выгодно используются следующие соединения: щелочные соли бензил-нитрилсульфоновой
кислоты, бензил-п-амидобензиланилинсульфоновой кислоты, гексаен-1-трианиловой кислоты или
нафталенсульфоновой кислоты, замещенные в ядре алкильными, арильными или арильными группами.
Моющее средство может быть приготовлено путем смешивания 80 частей по массе сульфонированной
рицинолеиновой кислоты и 20 частей монокрезилглицеринового эфира со 100 частями
тетрагидронафтиалина. Этот раствор остается практически прозрачным при разбавлении водой и образует
эмульсию с хорошей стабильностью, действие которой сопоставимо с действием эмульсий, которые можно
получить с использованием гидрогенизированных фенолов.
Вместо тетрагидронафталина подходят другие труднорастворимые в воде соединения, например,
ароматические углеводороды, галогенированные углеводороды алифлавитного или ароматического ряда,
смолы, эфирные масла и тому подобные, которые пригодны для получения стойких эмульсий при соблюдении
описанного способа.
Датировано 6 декабря 1929 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Канцелярия, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные агенты. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Препараты, используемые в качестве эмульгирующих и смачивающих агентов для мыла, и продукты,
полученные с их помощью.
И. Джордж Бетоп Эллис из фирмы «Моберн, Эллис и Ко», расположенной по адресу: Чансери-лейн, 70–72,
Лондон, Западная Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
Соседние файлы в папке патенты