Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10462
.pdf
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанным примером, и может быть использован любой тип
ступицы с «тормозом обратного хода». Кроме того, храповой механизм, включающий колесо 34 и кольцо 29,
может быть заменен любым другим типом храпового механизма, предотвращающим вращение в одном
направлении и допускающим вращение в противоположном направлении с определенным трением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог добиться
следующих результатов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350879A
[]
RIESERVE ChePY.t
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 Дата проведения Конвенции (Германия); ноябрь. 26, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 26, 1930. Нет.
Завершено: 18 дюны, 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фневматическая шина для автомобильных колес.
АЙВЛЛИ АЙЗЕН3ФнРГ, проживающий по адресу: № 51, Бельсбергерштрассе, Берлин-Вильмерсдорли,
Германия, и ХАНС ЦитЕТБЛ, проживающий по адресу: № 1365, Лёпштрассе, Берлин-Шуйнеберг, Германия,
оба немецкого гражданства, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам, в которых опорные элементы расположены внутри
шины, причем диаметр этих опорных элементов меньше внутреннего диаметра шины, так что в случае
прокола или повреждения пневматической шины окружность качения колеса не уменьшается мгновенно.
Новизна заключается в том, что в качестве опорных элементов используются упругие шарики или ролики,
которые могут катиться по ободу колеса.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, в котором:
На рис. 1 показано поперечное сечение накачанной шины с внутренними ненагруженными опорными
элементами.
На рис. 2 показан профиль спущенной шины с нагруженными опорными элементами.
На рис. 3 показаны подвижные опорные элементы в вертикальном осевом сечении, проходящем через
колесный диск.
В пневматической шине 1 расположены опорные элементы 2. Когда 35-я шина спускает из-за прокола или по
какой-либо другой причине, обод колеса опускается настолько низко, насколько позволяют опорные
элементы. Земля опирается на него (рис.).
2)
. Благодаря этим опорным элементам рабочий диаметр колеса 4g лишь незначительно уменьшается при
спуске пневматической шины, так что тенденция транспортного средства отклоняться от направления
движения менее выражена, чем с пневматической шиной 45 без опорных элементов. Благодаря
непрерывному прокатыванию опорных элементов предотвращается образование складок в покрытии и, как
следствие, разрушение этого покрытия. 50 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350880A
[]
ES R OPY,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Уоллес Фэйтвэзер, доктор права, гражданин США, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 29, Глазго, и
Канцелярия Лондона, 6.5/66, W.C. 2, настоящим заявляет о соответствии данного изобретения и о том, как
оно должно быть выполнено, описанному и установленному в следующем заявлении:
Данное изобретение, являющееся модификацией 10chat, описанной в описании моей параллельно
рассматриваемой заявки (№ 11,101/30 eia o. 3415,828), относится к коллекторным двигателям с индукционной
характеристикой, имеющим закороченные щетки и механизм короткого замыкания коллектора, реагирующий
на импульс, и адаптирующим двигатель для работы в режиме тяги при запуске и индукционном режиме после
достижения заданной скорости.
Изобретение состоит в сочетании щетки, податливо взаимодействующей с коммутатором, пружинного
щеткоподъемника, защелки для удержания указанного щеткоподъемника в исходном положении, несмотря на
полную мощность подъема щетки, запасенную в пружине щетки, и средства, срабатывающие при изменении
скорости, для активации указанной защелки.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой продольный разрез электрического генератора,
воплощающего изобретение; части механизма подъема щеток находятся в исходном положении. На рис. 2
представлен аналогичный вид «элементов подъема щеток oti- Fi-». 1 в рабочем положении. На рис. 3 показан
вид двигателя с торца, с деталями в исходном положении. Рис. 4 представляет собой продольный разрез по
линии 4-4, рис. 1, а рис. 5 — перспективный вид в разобранном виде съемной щетки и стержня щетки,
показанных на рис. 4.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, изображенному на рисунке, 1
представляет собой корпус двигателя, 2 — обмотку возбуждения, 3 — якорь и 4 — коммутатор,
установленные на валу двигателя 5. К валу 5 прикреплен толстый диск или кольцо 6, имеющее радиально
расположенные цилиндрические направляющие 7 для цилиндрических грузов 8, имеющих конические
наружные концы 9. На валу 50,5, между кольцом 6 и соединительным элементом 4, скользяще установлен
диск 10, имеющий вогнутую форму, образующую коническую часть 11, выступающую за конические внешние
концы грузов. [Цена 11-] 350,880 8. Диск 10 также имеет ровный обод L 12, расположенный в плоскости,
перпендикулярной валу 5. Диск 10 под действием пружины 13 прижимается к кольцу 6, и когда двигатель
находится в состоянии покоя, диск 10 входит в зацепление с узким приподнятым кольцеобразным седлом 14
на кольце 6, расположенным в непосредственной близости от вала 5. 60 К диску 10 прикреплены штифты 1.5,
которые проходят через отверстия в короткозамыкающем диске коммутатора 16 и окружены пружинами 17,
расположенными между ними.
диски 10 и 16, податливо прижимая 6,5 диск 16 к головкам 18 указанных шпилек. Диск 16 имеет обычную
радиально-прорезную конструкцию, позволяющую ему опираться на концы сегментов коммутатора и
эффективно замыкать последние накоротко, когда они прижимаются к ним под действием центробежных сил
8 на коническую часть 11 диска 10.
Торцевая крышка 1i рамы двигателя 751 имеет пару выступов 19, каждый из которых просверлен радиально
относительно коммутатора 4 для размещения втулки щеточной трубки, в которой закреплена щеточная трубка
21, на нижнем конце которой зажимается клеммная лента 22 для обычного соединения щеток 23. В каждой
щеткодержательной трубке 21 скользящим образом установлена трубка щеткодержателя 24,
представляющая собой стержень щетки, во внутреннем конце которого с помощью винта 26 закреплена щетка
2.5 85. Трубка держателя щетки 24 может рассматриваться как часть щетки 25, поскольку она находится в
фиксированном соединении с последней.
Внутри трубки щетки 21 расположена пружина щетки 27, внутренний конец которой соединен со щеткой 25, а
внешний конец прижимает клеммную шайбу 28 щетинного хвостовика 29 к винту 30, который ввинчен в
наружный конец трубки щетки 21 и закрывает его. Штифтовой винт 31, ввинченный в выступ 19 и проходящий
через втулку 20 и трубку щетки 21, входит в продольный паз 32 в хвостовике щетки 24. Этот штифт фиксирует
втулку 20 и трубку щетки 21 в выступе 19 и позволяет хвостовику щетки 24 свободно совершать скользящее
движение в концевом направлении без вращения. Прорезь 32 открыта с внутренней стороны, что позволяет
извлекать щетку 105 из трубки 21. Дата подачи заявления: 8 апреля 1930 г. Нет, 37,641/30.
(Выделено из № 345 828.) ) Полный комплект принят: дюна 18, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Динаминоа-электрическая машина.
На внешнем конце паза 32 имеется выступ 33, предназначенный для зацепления с винтом-штифтом 31, когда
щетка 25 достаточно изношена, и предотвращения соприкосновения внутреннего конца трубки
щеткодержателя 2,4 с коммутатором. Трубка щеткодержателя 24 также имеет выступ 34 для зацепления с
рычагом подъема щетки 35, который расположен в точке 36-10 на выступе 37, выступающем внутрь от
ступицы 19.
Рычаг подъема щетки 35 выполнен с коротким рычагом 38, который заканчивается в пределах досягаемости
обода 12 диска 10.
Пружина 39, намотанная вокруг винта 36 и закрепленная на противоположных концах от указанного винта и
рычага 35 соответственно, прижимает рычаг 35 в направлении, позволяющем зацепить выступ 34 и поднять
щетку 25.
-20. В точке 40 на ухе 37 расположен подпружиненный рычаг защелки 41, имеющий выступ 42, который входит
в зацепление со штифтом 43 на рычаге 35 и удерживает рычаг в исходном положении. Рис. 1, до тех пор, пока
диск 10 не будет перемещен центробежными грузами 8 в достаточном направлении, чтобы диск 16 вошел в
короткое замыкание с коммутатором. После возникновения короткого замыкания дальнейшее движение диска
10 при сжатии пружин 1,7 и 13 освобождает выступ 42 защелки 41 от штифта 43, позволяя пружине 39
повернуть рычаг 35 для подъема шептала, как показано на рис. 2. В рабочем положении деталей (рис. 2)
сохраняется зазор между рычагом 38 и защелкивающим рычагом 41, в этом зазоре обод 12 диска 10
перемещается, не касаясь ни одного из рычагов.
-40 Когда двигатель замедляется перед остановкой, возвратная пружина 13 перемещает диск 11 в сторону
диска 6l.
Ободок 12 диска 10 в этом движении входит в зацепление с рычагом 38 35 и возвращает последний в
исходное положение (рис. 1), при этом выступ 42 защелкивающего рычага 41 находится в защелкивающемся
положении над штифтом 43; предпочтительно, чтобы между выступом 42 и штифтом 43 был предусмотрен
небольшой зазор для обеспечения надежности работы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350881A
[]
6 jc IC_ 1A w- -- h1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 13, 1931. № 1 771/831.
Завершено: 18 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в таблицах выкроек.
Мы, Мартин Джордж Стейплс и Джордж Артур Восприн Стэйплс, оба британские подданные, проживающие по
адресам: Оут Лейн, Вуд Стрит, Лондон, Восточный Кейп, 2 и 3, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию выкроек, целью которого является создание выкройки,
экономичной в производстве, долговечной, и с помощью которой пуговицы или другие элементы,
закрепленные на ней, можно легко соединить с куском ткани, бархата, шелка или другого материала.
Согласно данному изобретению, лист представляет собой каркас из жесткого материала, поперек которого
натянут ряд проволок, нитей или подобных материалов, на которых закреплены подлежащие соединению
элементы.
Эта рамка используется совместно с непрозрачным регистрационным листом, и когда рамка помещается на
регистрационный лист, различные образцы на рамке располагаются непосредственно над соответствующими
им записями, идентификационными номерами, цифрами и т. д. на регистрационном листе.
Если эти листы с выкройками будут использоваться по отдельности, к каждому из них будет прикреплен
соответствующий регистрационный лист любым удобным способом.
Однако, если из нескольких таких листов нужно составить книгу, то каждая рамка будет чередоваться с
регистрационным листом, и все это будет скреплено вместе в любой подходящей форме.
На прилагаемом чертеже показан план рамы, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
Рамка 1 имеет прямоугольную форму, и по ней поперечно натянуты провода 2, причем эти провода проходят
через отверстия 3 с каждой стороны и закреплены в них. Кнопки 4 закреплены путем пропускания через них
проводов 2. Если используется достаточно жесткая проволока 350O1881, она будет удерживать кнопки в
желаемом положении, но если проволока недостаточно жесткая или используется нить или подобный
материал, потребуется добавить дополнительные проволоки или нити вдоль рамы, при этом кнопки будут
удерживаться от смещения за счет того, что они нанизаны на две проволоки или нити под прямым углом друг
к другу. Образцы других видов можно закреплять на проволоке или нитях любым подходящим способом.
Очевидно, что, хотя мы показали прямоугольную рамку, она может иметь любую подходящую форму.
Когда необходимо сопоставить пуговицу с куском материала, материал помещается между рамкой и листом
учета, после чего можно сразу выбрать и отметить соответствующую пуговицу, а после удаления материала
можно прочитать идентификационный номер и т. д. на листе учета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350882A
[]
FtilE hv C py
Спецификация патента P. Дата конвенции (Франция): 30 апреля 1929 г.
350,882 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 апреля 1930 года. № 72151/31.
(Выделено из № 351,7 58) Полностью принято: дюна 18, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в организации или связанные с организацией доставки сжиженных газов.
Мы, L'AiR LiQLTIDE SOCIETE ANoNYME POUR L' ETUDE. ETr L'EXPLOITATION DES P2OCEDES GIEORGES
CLAUDE, французская компания, расположенная по адресу: 48, Rue St. Lazare, Paris Seine), Франция,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для сжиженных газов.
Известно, что целесообразно предусмотреть между емкостью для сжиженных газов и насосом
промежуточный резервуар, автоматически поддерживающий постоянный уровень жидкости для откачки этой
жидкости насосом.
Следует отметить, что этот резервуар пуст в периоды, когда насос не работает, и установлено, что абсолютно
необходимо избегать конденсации влаги из наружного воздуха в указанном резервуаре, а также во всех
частях аппарата, находящихся при низкой температуре и контактирующих с наружным воздухом. Согласно
изобретению, поток сухого газа, например, поток газа, образующегося в результате испарения сжиженного
газа в его емкости, направляется через части устройства для подачи сжиженных газов, которые могут
контактировать с атмосферным воздухом, проходя, в частности, в нижнюю часть промежуточного резервуара
и вокруг насоса, в частности, вокруг штока поршня. При изготовлении всех этих материалов 410 различных их
частей, контактирующих с атмосферным воздухом и подверженных коррозии, например, когда аппараты
пусты и, следовательно, отсутствует циркуляция защитного газа, являются эксудинемическими, например,
специальные нержавеющие стали, монель, специальные стали, которые не являются неокисляемыми от
природы, но становятся неокисляемыми благодаря таким обработкам, как азотирование, паркеризация,
хромирование и [Цена 11-1 другие подходящие материалы.
Также было установлено, что для металлических трущихся поверхностей, смазка которых вызывает
некоторые трудности из-за их низкой температуры, желательно использовать сплавы, сильно затвердевшие
при азотировании; таким образом, коэффициенты трения уменьшаются в такой пропорции, что для смазки
этих деталей достаточно тел, находящихся в жидком состоянии при рассматриваемой температуре
(например, жидкого кислорода).
Что касается насоса, перекачивающего жидкость, состоящую из сжиженного газа, он подвержен относительно
сильным ударам, как и все насосы, подающие жидкости. Известно, что для их уменьшения...
Для подавления ударов до допустимого значения при поставке предусмотрены воздушные ресиверы.
Использование таких ресиверов воздуха невозможно с насосами для жидкого кислорода, поскольку из-за
давления и низкой температуры воздух в ресивере немедленно сжижится.
Однако целью изобретения № 75 было сохранение преимущества газообразного матраса, который
автоматически вырабатывается следующим устройством.
На выходе жидкости, как можно ближе к насосу, отходит медная трубка диаметром 80 мм в виде спирали,
внутренний диаметр которой максимально допустим, исходя из механической прочности и условий
изготовления. Другой конец катушки герметично закрыт (85°C).
Эта катушка расположена в атмосферном воздухе. Закрытый конец трубы всегда относительно теплый,
поскольку он получает от открытого воздуха количество тепла, значительно превышающее то, которое
передается жидкости в змеевике за счет теплопроводности; поэтому большая часть змеевика занята сжатым
газом, образующимся в результате испарения жидкости, и этот газ, быстро сжимаемый при каждом такте
сжатия насоса, а затем расширяющийся, будет служить газовым амортизатором, смягчающим удары насоса.
Прилагаемая схематическая диаграмма 10(Q r 350,382 in- иллюстрирует устройство для реализации
изобретения.
Насос 1 для сжиженного газа расположен в резервуаре 2, окруженном изоляционным материалом, и соединен
с изолированным контейнером для сжиженного газа 3 трубой 4, отходящей от дна контейнера. 3;- в этом
резервуаре a. постоянная.
Уровень поддерживается во время работы насоса. Подача жидкости в насос осуществляется через отверстие
5, а отвод — через шаровой клапан 7 и трубу 6.
Труба 12 подает часть испарившегося g1 из контейнера 3 на дно резервуара 2 и вокруг насоса 1, в частности,
в пространство 13 вокруг штока поршня, чтобы предотвратить конденсацию влаги на указанных деталях.
0 Сжиженный газ подается по трубе 6 в испаритель (не показан). В начале трубы 6, рядом с насосом,
расположена змеевик 14, который контактирует с атмосферой и закрыт на конце 15; большая часть этого
змеевика занята сжатым газом, образующимся в результате испарения жидкости. Цель катушки — создать
газовую подушку для гашения работы насоса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350883A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: февраль. 20,17930. № 2125/31.
(Разделено из № 350 585.)
Полное описание принято: дюна 18, 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в организации транспортировки локомотивов и подобных грузов.
- Чарльз Марстон, проживающий по адресу: Ливерпуль, графство Ланкастер, 19, подданный Великобритании,
настоящим признает характер данного изобретения и порядок его описания, который будет подробно изложен
в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному транспортному средству, особенно
приспособленному для перевозки грузов, таких как локомотивы и тому подобное.
Известны транспортные устройства, в которых рама со съемными колесами 15 на одном или обоих концах
может быть просунута под транспортное средство, прикрепленное к колесам, а затем рама вместе с грузом на
ней поднята относительно указанных колес с помощью домкратов, соединяющих раму и колеса.
Также известно, что для перевозки грузов используются двухколесные прицепы, задняя часть которых может
складываться, образуя пандус для груза.
Согласно настоящему изобретению, грузы транспортируются с использованием рамного или прицепного
транспортного средства, поддерживаемого с одного конца колесным шасси, а затем разгружаются путем
временной поддержки одного конца рамы, снятия соединения с указанным колесным шасси с этого конца,
опускания этого конца при необходимости, установки направляющих пандуса в продолжение направляющих
на указанной раме, а затем разгрузки груза вдоль направляющих пандуса.
Некоторые другие аспекты настоящего изобретения описаны и заявлены в моей параллельно
рассматриваемой патентной заявке №.
5678/1930 (Серийный номер 350,585).
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 в качестве примера показан локомотив на прицепе тягача.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий этап равномерного распределения нагрузки.
На рисунке 3 показан следующий этап разгрузки груза.
Груз, например, локомотив 1, опирается на рельсы 2 на прицепе 3, который крепится к задней части прицепа
на колесах 4 и передней части прицепа на ярме 5, вращающемся вокруг центральной стойки (6 на тягаче 7). В
качестве альтернативы, передняя часть рамы 3 может быть установлена на колесах, аналогичных колесам 4,
то есть транспортное средство, поддерживающее груз, может представлять собой многоколесный грузовик,
независимый от буксирующего локомотива или трактора.
Штифт 8 надежно соединяет раму 36 с хомутом 5, а между ними дополнительно расположен винт,
гидравлический домкрат 9 или подобное устройство.
Поэтому, когда необходимо разгрузить груз, например, как в пункте 1, штифт 8 сначала извлекается из
соединения между хомутом 5 и рамой 65 3 после того, как домкрат 9 был использован для снятия с него
нагрузки, затем этот конец рамы 3 опускается домкратом 9 до тех пор, пока он не упрется в землю или другую
опору, после чего домкрат 9 можно отсоединить от рамы 3, а трактор 7 отодвинуть. Затем секции
направляющих пандуса 10 можно переместить вверх, чтобы выровнять их с рамой 3. При этом на этих
секциях направляющих пандуса предпочтительно должны быть установлены рельсы 11, выровненные с
рельсами 2 на секциях 3. Груз, например, локомотив или любой другой тяжелый груз, подлежащий
транспортировке, может быть спущен с рельсов на раме 3 на 80 к рельсам пандуса 11, а оттуда — на любую
стационарную железнодорожную линию 12.
В качестве примера рассматривается груз, например, локомотив, но очевидно, что любой другой груз,
поддерживаемый колесами, может быть размещен аналогичным образом и с использованием аналогичной
системы разгрузки.
Я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, поэтому заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350884A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия). Янв. 25.. 1930. -350 884 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Банка. 26, 1931. № 2554/31. Полное подтверждение принято: дюна 18, 1931 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединения рессор подвески рулевой оси с рамами транспортных средств
с механическим приводом.
Ae, IDAImLEit BBNz AMITIENGESELLSCHAFT, Штутгарт-Ультертюркхайм, Германия, a. Немецкая компания
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединению рам транспортных средств с приводом от двигателя с
пружинами подвески рулевого моста, при этом один конец пружины шарнирно соединен с рамой посредством
одной или нескольких радиально подвижных втулок или одной или нескольких спиральных пружин.
Настоящее изобретение заключается в том, что другой конец соединен с рамой посредством звена и
противодействует пружине, которая работает таким образом, чтобы предотвратить любое качание звена в
направлении, противоположном направлению движения транспортного средства.
Способ конструкции согласно изобретению 25 служит для предотвращения дрожания рулевых колес
транспортных средств с электроприводом, которые иногда теряют устойчивость при быстром движении по
неровной местности. В отличие от известных конструкций, настоящее изобретение имеет то преимущество,
что используются простейшие средства, а пружины могут быть расположены очень близко к раме. Таким
образом, при установке передней оси не возникает никаких трудностей. Под воздействием ударов, которые,
например, ударяют по колесу во время движения, ось смещается в направлении, противоположном
направлению движения. Смещение компенсируется, с одной стороны, шарнирным соединением переднего
конца пружины, а с другой стороны, пружиной, которая упирается в тягу на заднем конце. Благодаря этому
приспособлению ось всегда принудительно возвращается в исходное положение, что предотвращает
дрожание передних колес.
iq eliminafed.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном в прилагаемых схематических изображениях.
На рисунке 1 показан боковой вид передней оси автомобиля, на рисунках 2 и 3 показаны различные
конструкции передней шарнирной конструкции в увеличенном масштабе.
Если не следовать чертежам, пружина a соединена с рамой b автомобиля в передней части посредством
шарнирного соединения c. Между поворотным штифтом d (рис. 60 2) и пружинным ушком et свободно
вставлены одна или несколько втулок /, а пространство между ними заполняется смазкой. Однако вместо
втулок можно использовать спиральные пружины q, как показано на рисунке 3. Задний конец пружины
соединен с рамой посредством звена Ibi и шарнира k.
К звену h прилегает пружина i, 70, которая установлена внутри! телескопическая втулка, закрепленная на
раме. Свободно вставленные втулки в передней части рессоры обладают свойством, что при установке
амортизаторов на передние колеса они перекатываются друг относительно друга и тем самым в
определенной степени поглощают удар. Сила трения препятствует смещению оси назад. Пружина, которая
опирается на соединительный элемент, помогает усилию 8G амортизаторов в передней части автомобиля.
Теперь, подробно описав и определив устройство нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350885A
[]
RFE8::RV cc9FIT
ПАТЕНТ SP)ECI I Дата подачи заявки: 27.09.1931. Нет, 2595/1.
1
Полностью слева: дан. 31, 1931.
3509885 Завершено: дюна 18, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный замок и защелка для автомобильных дверей.
Я, Кебнет Линдсей Эмбли, «Дейнсден», Транби-авеню, Хессл, Халл, Великобритания, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Усовершенствованный замок и защелка для автомобильных дверей не требуют участия человека для работы;
замок устанавливается над дверью движущегося транспортного средства и соединяется с регулятором с
помощью легкой гибкой стальной проволоки, при этом регулятор устанавливается под кузовом и приводится в
движение от оси с помощью цепи.
Когда вагон находится в движении (в любом направлении), шарики «регулятора» отлетают и тянут трос на
один дюйм, что приводит к закрытию рычага замка и позволяет засову замка опуститься в защелку,
установленную в верхней части двери.
Когда шарики «регулятора» возвращаются в исходное положение, легкая пружина 20, прикрепленная к рычагу
замка, тянет рычаг в открытое положение, одновременно поднимая засов замка вверх, и дверь теперь может
свободно открываться. 25 Датировано 18 февраля 1931 года.
Х. Л. Эмбли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный замок и защелка для автомобильных дверей.
Соседние файлы в папке патенты