Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10407
.pdf
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, конструкцию в
соответствии с изобретением, где на фиг. 1 показан частичный вид окна, демонстрирующий один из его краев,
снабженный усовершенствованным запирающим устройством, на фиг. 2 — поперечный разрез устройства,
показанного на фиг. 1, с устройствами в заблокированном положении, а на фиг. 3 — поперечный разрез,
аналогичный фиг. 2, но с деталями в разблокированном положении.
На изображенной форме вертикально скользящее окно a предназначено для скольжения по направляющим b
в форме каналов, в то время как к каждому вертикальному краю окна прикреплен блок c, который выступает в
направляющую b в форме канала и, как описано ниже, представляет собой средство для привода ролика d,
который в зафиксированном положении, показанном на фиг. 2, обеспечивает фрикционное зацепление с
одной из внутренних стенок [Цена указана.] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3515865 Направляющая в форме канала b предназначена для фиксации окна в любом желаемом положении
регулировки 55. Ролик d установлен в коническом пазу e в направляющей или каретке f, которая крепится с
помощью винтов g к блоку c, проходящих через пазы h в направляющей, которые допускают ограниченное
скольжение ролика относительно блока c. Блок c выполнен с углублением, образующим наклонную
поверхность кулачка i, которая находится в постоянном контакте с роликом d. В зацепление с нижним концом
направляющей 65 f входит пружина j, нижний конец которой входит в зацепление с неподвижным упором k.
Над направляющей f расположен стержень 1, скользящий в направляющих m и предназначенный для нажатия
против действия пружины n с помощью управляющего устройства 70 с рукояткой o, аналогичной описанной в
нашей предыдущей спецификации.
Когда необходимо отпустить окно для регулировки его положения, рукоятка o нажимается на 75 градусов, в
результате чего стержень 1 и ползунок f также перемещаются, так что ролик d слегка опускается вниз, пока не
окажется напротив той части кулачка i, которая имеет большую глубину, так что он больше не находится в
жестком контакте со стенкой направляющей b.
Когда давление руки на рукоятку ослабевает, пружины j и n сжимаются, ползунок f и стержень 1 поднимаются
вверх, так что ролик заклинивает между более мелкой частью кулачка i и стенкой канала b, фиксируя блок c и
окно, через которое он перемещается в новом положении регулировки. 90 Следует понимать, что, хотя выше
было описано только одно роликовое устройство, на практике предпочтительнее использовать такое
устройство с каждой стороны окна и применять изобретение в сочетании с пружинным механизмом, который
смягчает движение окна вниз и способствует его движению вверх. Однако изобретение не ограничивается
этим аспектом, поскольку оно способно к независимому применению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351866A
[]
ЗАБРОНИРУЙТЕ КОПИИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22,17930. № 31,663/3O.
Полное подтверждение:. 2 июля 7931 г.
Полная спецификация RM.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным кузовам или связанные с ними.
Я, Вильгельм Ройттер, гражданин Германии, проживающий по адресу: 159, Ам Крихервальд, Штутгарт,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автомобилю.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего увеличить весьма ограниченное
внутреннее воздушное пространство закрытых кузовов автомобилей, таких как лимузины, ландо и тому
подобные, при движении в жаркую погоду и обеспечить удобную вентиляцию над пассажирским сиденьем, а в
холодную погоду сохранить преимущества закрытого автомобиля.
Вентиляционные устройства в неподвижных крышах кузовов автомобилей уже известны, но они не
обеспечивают удовлетворительной вентиляции и нежелательны, поскольку представляют собой
дополнительные посторонние предметы на крыше.
Согласно настоящему изобретению, крыша может подниматься относительно своих боковых стен, при этом
предусмотрены средства для подъема и опускания крыши, а также для ее удержания в поднятом, опущенном
или закрытом положении. В отличие от конструкций, в которых крыша может быть поднята или увеличена для
расширения внутреннего пространства в случае стационарных транспортных средств, используемых в
качестве жилых помещений (караванов) и тому подобного, крыша в соответствии с настоящим изобретением
постоянно и надежно соединена как в поперечном, так и в продольном направлении с боковыми стенками
кузова, что позволяет удовлетворительно поднимать и опускать крышу во время движения автомобиля, а
также двигаться с поднятой крышей. «Между крышей и верхним краем боковых стенок предпочтительно
располагается воздухопроницаемый слой, например, из марли, ткани с крупной сеткой, проволочной сетки,
перфорированного металла или материалов и тканей, упрочненных проволокой или металлом, таким
образом, чтобы промежуточное пространство между крышей и боковыми стенками автоматически
заполнялось при поднятии крыши».
[Цена li1-,A Этот промежуточный слой предназначен для уменьшения воздействия воздушных потоков и
предотвращения загрязнения внутреннего пространства посторонними предметами, насекомыми и тому
подобным. Материал сита может быть выполнен из гибкого материала, закрепленного на крыше, которая
предназначена для подъема, и на боковых стенках 6 таким образом, чтобы он автоматически складывался 6
при опускании крыши, или же он может быть выполнен из жесткого материала и размещен в пазу в крыше или
в боковых стенках при опускании крыши 65.
Различные варианты конструкции, предложенные в настоящем изобретении, могут быть применены к кузовам
автомобилей различных типов, таких как лимузины, ландоле и тому подобные. Один из вариантов
конструкции изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид кузова автомобиля с обычным низким расположением крыши.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид крыши в поднятом состоянии (d).
На рисунке 3 показан вид сзади.
Рисунок 4 представляет собой частичное вертикальное поперечное сечение в увеличенном масштабе
подходящей формы шва между крышей и боковой стеной.
Та часть корпуса, которая закрывает внутреннее пространство сверху, называется крышей и может быть
выполнена из жесткого или гибкого конструкционного материала. Необходимые для усиления конструкции
раскосы, как правило, прочно прикреплены к ней и обычно встраиваются в крышу.
Крыша a не соединена постоянно с боковыми стенками b кузова автомобиля, но приспособлена для подъема
при необходимости с помощью соответствующих устройств c, таких как домкраты 95 и винты.
Предпочтительно, чтобы эти подъемные устройства были приспособлены для управления изнутри тела.
Если крышу поднять из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2, внутреннее
пространство кузова автомобиля значительно увеличивается, и обеспечивается хорошая вентиляция над
головами пассажиров транспортного средства через промежуточное пространство i05 между крышей 351,9866
Z1 351,806 и боковой стенкой. Полученное таким образом промежуточное пространство предпочтительно
заполняется воздухопроницаемым материалом, например, гибким фильтрующим материалом, который
автоматически складывается при опускании крыши, или жестким фильтрующим материалом, который можно
опустить в паз в боковых стенках кузова или в раме крыши. Этот наполнитель из материала 1O смягчает
воздействие воздуха и предотвращает загрязнение салона посторонними предметами, насекомыми и тому
подобным.
Механизм подъема крыши может быть сконструирован таким образом, что поднимается только одна сторона
крыши, а другая остается закрытой, чтобы предотвратить проникновение сильного бокового сквозняка.
Аналогичным образом, крышу можно поднять только сзади или только спереди, либо поднять только одну
часть крыши, оставив оставшуюся часть в самом нижнем положении. Высота, на которую будет поднята
крыша, естественно, является необязательной.
Шов между крышей и стеной может быть образован на любой заданной высоте над линией виджадоу, и их
стыковые поверхности могут располагаться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
Разумеется, наиболее выгодно расположить стык таким образом, чтобы сверху не было открытого
пространства, а стык был открыт сбоку и закрывался выступающей или нависающей частью крыши.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез стыка между крышей и боковой стеной. Для
промежуточного слоя ci используется жесткий материал, который в данном примере жестко прикреплен к
боковым стенкам. Этот воздухопроницаемый промежуточный слой предназначен для скольжения в пазу в
кровельном каркасе и в закрытом состоянии является герметичным. Соединение снабжено одним или
несколькими пазами для обеспечения надежной герметизации и надлежащей защиты от непогоды.
Полосы g можно наносить на кузов автомобиля, чтобы придать ему лучший внешний вид и одновременно
сформировать водоотводной желоб. Преимуществом жесткой конструкции промежуточного слоя является
гладкая поверхность, сохраняющая свой первоначальный вид даже при незначительном поднятии кровли, а
также меньшая подверженность износу.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания EliNST LBITZ, G.M.B.H., зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
занимающаяся оптическими работами в Ветцларе, Германия, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к микроскопам, в частности к тем, которые могут использоваться для
бинокулярного зрения с одним объективом, лучи от которого разделяются призменной системой.
В некоторых таких микроскопах между системой призм, разделяющих лучи, и объективом находится другая
призма, которая отклоняет пучок лучей от объектива в направлении назад относительно оптической оси
объектива, так что наблюдатель может комфортно работать с горизонтальным положением предметного
столика микроскопа, при этом передняя и боковые стороны остаются незагороженными, и свет может
свободно проходить к зеркалу с этих направлений.
25В таких инструментах, которые изготавливались до настоящего времени, две призматические системы, т.е.
система деления и система отклонения лучей, были установлены в одной трубке или корпусе, который можно
было вставить в обычный корпус микроскопа. Таким образом, если требовалось, чтобы монокулярный корпус
был взаимозаменяем с бинокулярным, его необходимо было снабдить собственной призмой, отклоняющей
лучи.
Согласно данному изобретению, лучеотклоняющая призма установлена в трубке или корпусе, от которого
трубка или корпус, несущий систему лучеотклоняющей призмы и окуляры, может быть отделен, так что
монокулярный корпус может быть заменен на гинокулярный корпус 410 для использования с той же
лучеотклоняющей призмой.
На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих одну из конструкций усовершенствованного
микроскопа согласно данному изобретению, на рисунке 1 показан вид сбоку микроскопа в целом, на рисунке 2
— вид сбоку, выполненный в масштабе, большем, чем на рисунке 1, показывающий два разделяемых корпуса,
один из которых несет призму, отклоняющую лучи, а другой — призму, делящую лучи, а также окуляры и
линзы. На рисунке 3 показан фронтальный разрез, показывающий бинокулярный корпус и расположение
призм.
На рисунке 1 показаны кронштейн 1, предметный столик 2, зеркало 3 и различные другие механические части
штатива микроскопа традиционной конструкции, поэтому их нет необходимости описывать подробно. 60
Когда, как показано на рисунке, столик 2 плоский, то есть горизонтальный, ось окуляра 4 наклонена назад. Это
становится возможным благодаря наличию лучеотклоняющей призмы 5 6,5, которая расположена между
объективом 6 и системой лучеразделительных призм 7, Ta, Tb, содержащихся в корпусе бинокля 8.
Система призм, делящих лучи, не показана на рисунке 1, но четко обозначена цифрой 70 на рисунке 3. Пучок
лучей от объектива поступает в призму 5, форма которой такова, что направление оси лучей отклоняется, как
показано цепочкой 9 на рисунке 2. После отклонения лучи разделяются и попадают в окуляры 4 и 4.:a.
Корпус или трубка 10, содержащая отклоняющую луч призму 5, отделяется от остальной части штатива,
относительно которого 80 его можно перемещать с помощью реечного механизма или других обычных
фокусирующих устройств. Кроме того, корпус бинокля 8, содержащий систему призм 7, Ta и Tb, разделяющих
лучи, и несущий окуляры 4 и 4a, отделен от корпуса 10, так что его можно отделить от него и заменить
монокулярным корпусом для использования с одной призмой 5, отклоняющей лучи.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351868A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: окт. 23, 1930. Нет, 31,871/130.
3'Y51,868 Полный комплект A, принятый: должным образом 2, 1931]' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для лечения переломов костей.
Я, М. САРТи-х ЛОТ, проживающий по адресу: 12-14, Вестер-стрит, Гтречит, Илиолланси, гражданин
Нидерландов, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для натяжения, используемому при лечении переломов или
трещин костей.
Для безупречной фиксации сломанных костей необходимо растянуть сломанную или поврежденную
конечность, чтобы можно было расположить части, которые деформировались из-за сокращения мышц, в
правильном положении.
С этой целью было предложено использовать дугу или подобное приспособление для растяжения.
Проволока, протянутая через поврежденный элемент и снабженная специальным натяжным устройством.
Одним из недостатков такой компоновки является необходимость использования двух различных способов, и
поэтому главной целью настоящего изобретения является создание устройства, с помощью которого оба
действия могут выполняться одновременно. Согласно настоящему изобретению, устройство состоит, по
существу, из двух боковых рычагов или элементов, расположенных параллельно друг другу и одновременно
приспособленных для перемещения параллельно друг другу. На одном конце каждого из боковых рычагов или
элементов установлены крепежные винты для фиксации натягиваемой проволоки, а на противоположных
концах расположен резьбовой стержень или болт, предназначенный для сближения указанных рычагов друг с
другом или для их разъединения. Поскольку для натяжения проволоки требуется сравнительно большое
давление, необходимо предусмотреть средства для безупречного направления боковых рычагов параллельно
друг другу и предотвращения их заклинивания или наклона.
Для предотвращения натяжения проволоки, вызванного затягиванием резьбового стержня или болта, и,
следовательно, ослабления проволоки, предусмотрены две параллельные направляющие, а под ними —
дополнительный винт или болт, а также затягивающий винт или болт, предназначенный для удержания
боковых рычагов в параллельном положении во время затягивания вышеупомянутым болтом, тем самым
обеспечивая правильное натяжение проволоки.
Для более ясного понимания изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на которых показан
один из вариантов осуществления изобретения.
На этих чертежах на рисунке 1 показан вид сверху натяжного устройства, на рисунке 2 — фасонная
проволочная рама для соединения с устройством для крепления плитки в соответствии с рисунком 1, а на
рисунке 3 — проволочный крюк, используемый для той же цели, что и устройство, показанное на рисунке 2.
Устройство состоит главным образом из двух 70 рычагов или элементов a и b. В рычаге n предусмотрены две
втулки c и j, приспособленные для установки двух штифтов ecd i или аналогичных.
Болты E и B Т-образной формы жестко закреплены на другом рычаге, например, с помощью заклепок. 75 В
результате эти болты обеспечивают точное параллельное направление движения рычагов a и b. Винт ht
приводит в действие механизм, сближающий или разъединяющий боковые рычаги a и b, и вращательно
расположен в боковом рычаге b. Указанный винт h (80) проходит через резьбовое отверстие в боковой части
рычага a и снабжен на своем внешнем конце головкой p, предназначенной для вращения с помощью
соответствующего гаечного ключа.
С помощью этого винта боковые рычаги a3 и b можно перемещать навстречу друг другу или от них. На
боковой опоре b закреплен резьбовой болт i, один конец которого свободно проходит через отверстие или
посадочное место в боковой опоре a и на который надет гайка k. Проволока длиной 90 мм, проходящая через
растягиваемый элемент, туго натягивается двумя концами рычагов a и b, расположенными напротив болта i, с
помощью прижимных пластин o и гаек p. 95 В процессе работы два боковых рычага a и b сначала сближаются
путем поворота винта h таким образом, чтобы они удобно обхватывали элемент, через который проходит
проволока mm, затем указанная проволока mm надежно крепится к боковым рычагам a и b с помощью
прижимных пластин o и гаек p, a- и затем натягивается путем поворота винта h. После того, как винт h будет
достаточно плотно закручен, гайка k на болте i также будет плотно закручена. С помощью этого болта i и гайки
k боковые рычаги a и b, которые под действием натяжения проволоки m располагаются под углом друг к другу,
возвращаются в точное параллельное положение, и таким образом создается правильное натяжение
проволоки m.
После того, как проволока mn растянута предписанным образом, к устройству прикрепляется проволочная
рама или крюк определенной формы, на которые помещаются грузы для создания тягового усилия.
Такое расположение показано на рисунке 2.
Каркас из проволоки или подобное изделие имеет два выступа, образованных между проволокой. Свободные
концы ножек q и r имеют крючкообразную форму: — Проволочный каркас или аналогичный элемент A-5
предпочтительно крепится к устройству таким образом, чтобы крючкообразные концы ножек q и r захватывали
штифт e или втулку c, показанные пунктирной линией на рисунке 1, так что нижняя часть устройства
опирается на ножки q и r. На глазное яблоко воздействует тянущая сила, например, с помощью подвешенных
там грузов, или таким образом, чтобы растянуть элемент требуемым образом. Если необходимо приложить к
устройству боковую или косонаправленную силу, можно использовать крюк, показанный на рисунке 3,
имеющий на одном конце ушко для подвешивания грузов и крепящийся к устройству с помощью крюка,
зацепленного за один из двух боковых рычагов a, b устройства. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это:
i. Линзирующее устройство для лечения переломов костей, характеризующееся тем, что проволока,
проходящая через поврежденную конечность, натянута между двумя рычагами или элементами, которые
могут перемещаться параллельно друг другу.
2.
Натяжное устройство, согласно п. 1, характеризующееся наличием параллельных рычагов или элементов,
соединенных параллельными направляющими, состоящими из нескольких элементов, закрепленных на
одном из рычагов или элементов и расположенных таким образом, чтобы принимать соответствующие
штифты, аналогичные тем, что установлены на другом рычаге или элементе.
3.
Натяжное устройство согласно пунктам 1 и 2, характеризующееся тем, что оба рычага или элемента могут
быть сдвинуты вместе или раздвинуты параллельно друг другу с помощью винтового болта или подобного
устройства.
4.
Устройство натяжения по п. 3, характеризующееся наличием дополнительного болта, с помощью которого
можно исправить наклонное положение рычагов или элементов, вызванное растяжением проволоки, и
достичь необходимого натяжения проволоки.
5.
Натяжное устройство по п. 1-4, характеризующееся тем, что для создания силы натяжения для растяжения
элемента предусмотрена проволочная рама или аналогичное изделие, причем указанная проволочная рама
съемно закреплена на устройстве таким образом, что нижняя часть натяжного устройства опирается на часть
этого устройства.
6.
Устройство для натяжения, предназначенное для использования при лечении переломов костей, в основном,
как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 23 октября 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, - от имени
заявителя.
Rediii Prnte fo Hi Maest'sStationery -Office, by Love & Malcomson, Ltd.-1931351,868 Redhill: Printed for llis Majesty's
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351869A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): октябрь. 24, 1929. 3511,869 - -. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 24, 7930, № 31,973 / 0.
Полностью принято: должным образом 2,17931, СПЕЦИФИКАЦИЯ COMF1-LETE.
Усовершенствования самовращающихся воздушных винтов для аэродинамического торможения или
замедления самолетов и подобных им устройств.
ИГ1овАЙНИ СЕРИРАГЛИ, № 79, угол атаки с осью Т тягового винта; однако этот угол может изменяться по
желанию пилота посредством соответствующей системы рычагов. (Флоренция, Великобритания,
Великобритания, Италия, автор данного изобретения.) Втулка N представляет собой естественную инерцию,
которая, как предполагается, свободно вращается только на горизонтальном шарнире a1, который образует
верхний конец рычага b i'idin 'и, который на другом конце соединен с рычагом 6 ment:- nlever 1, шарнирно
закрепленным на втулке! Скольжение по настоящему изобретению осуществляется с помощью шпиндельного
винта, который может свободно вращаться и управляться пилотом в любом желаемом положении. Это
летательный аппарат, сконструированный и изготовленный с использованием масла.
Расположен таким образом, что он будет свободно вращаться всякий раз, когда ступица совершает
вращательное движение, и, следовательно, он может свободно менять угол падения траектории вращения, за
исключением случаев, когда указанный воздушный винт находится в почти горизонтальном положении (как
показано на чертеже), когда выступающий зуб, установленный на ступице самолета, не поднимаясь,
приобретает импульс 70° во время наклонного снижения соответствующего самолета. Ось воздушного винта
N, которая предотвращает его вращение, расположена в нормальных условиях, когда винт находится в
нормальном положении. Когда обычный самолет находится в движении, однако рукав! J перемещается вниз,
практически в вертикальное положение, и когда ось винта принимает наклонный угол 75° относительно
самолета, зуб f отсоединяется, воздушный винт начинает вращаться из выемки в ступице, и воздух,
создающий аэродинамическое торможение или возвратно-поступательное движение, может свободно
вращаться вокруг своей оси вращения.
Замедление во время спуска, тем самым воздействуя на тормозной винт, как показано на фиг. 1, аналогично
парашюту, оснащен четырьмя лопастями, три из которых, обозначенные P1, P2, P3, расположены таким
образом, чтобы иметь угол наклона относительно плоскости вращения винта. На прилагаемом чертеже,
который служит для схематического изображения предварительного наклона относительно плоскости
вращения винта. На фиг. 1 показан воздушный винт в плане. Четвертая лопасть Pd Fio'. 2 — это вид сбоку
лопасти, выполненной с углом наклона, который служит для ее поддержки, демонстрируя то же расположение
в плане. Угол наклона может быть либо постоянным, либо изменяться вдоль ее радиуса, а на рис. 3 показано
сечение одной из лопастей, предпочтительно увеличенное вблизи ступицы.
Ширина лезвия винта, а именно лезвия для плитки, обозначенного на рис. 1, где также показана его
постоянная угла наклона, предпочтительно может быть сделана такой, чтобы расширяться от лепестка плитки
к кончику. The scReew. in fio.
2,
T представляет собой ось среднего значения угла атаки винта самолета, который обычно находится в
практически горизонтальном положении и может иметь значение, соответствующее его вертикальному
среднему значению, составляющему всего от 20 до 60 градусов, и может быть увеличен до 95 градусов в
случае самолета, оснащенного винтом с углом атаки 150 и 200 градусов. В каждом конкретном случае это
возможно только с одним пропеллером. Применение известных аэродинамических принципов позволяет
рассчитать значение углового сопротивления двух пропеллеров M-n-o2, соединяющихся в верхней части и
образующих подшипник для ступицы N тормозного винта. На верхней части лопасти (рис. 2) предусмотрена
опорная рама, образованная тремя элементами, соединяющимися в верхней части и образующими
подшипник для ступицы N тормозного винта. Плоскость, в которой -описано.
Вращение 5 лопастей указанного винта происходит в направлении, обозначенном линией xx. Когда
направление движения самолета параллельно плоскости винта, в нормальных условиях эта плоскость
расположена таким образом, что ее можно считать практически лежащей в плоскости aux воздушного винта,
последний приобретает стабильное или прямолинейное вращающееся положение, вызванное лопастью,
показанной на разрезе на фиг. 1, где стрелка V показывает направление движения самолета.
В описанном выше положении воздушный винт действует с минимальным эффектом, представляя собой
неподвижную опорную поверхность. Фактически, каждому боковому движению лопасти Pd соответствует
аэродинамический эффект, обозначенный маленькими стрелками Z, действующими по бокам сечения
лопасти, как показано на рисунке.
3.
Следовательно, в любом случае существует сила, которая стремится удерживать лопасть P в фиксированном
положении, а именно: параллельно направлению движения самолета. Когда направление V становится
наклоненным относительно плоскости (что может быть вызвано либо потерей скорости самолета, либо
произвольным изменением положения самолета), стабилизирующее действие лопасти P прекращается,
воздушный винт начинает вращаться автоматически, действуя таким образом как тормозной винт и замедляя
скорость снижения самолета.
При углах падения, изменяющихся от 1 до 40°, воздушный винт совершает самовращательное движение, при
котором лопатка Pd, вращаясь в плоскости xx винта, перемещается вперед без несущего воздействия и
возвращается в рабочее опорное положение.
Таким образом, боковой импульс, вызванный самовращающимся винтом, движущимся в наклонном
направлении, полностью суммируется. Освобождая втулку f при вращении винта, можно осуществлять
ионгитюдные движения без неприятных гироскопических эффектов, поскольку ось винта может свободно
сохранять абсолютное положение, которое она первоначально заняла в результате гироскопического
воздействия.
Суммарный эффект аэродинамического сопротивления, создаваемого воздушным винтом, когда он стабильно
удерживается в положении лопастью Pd, и несущая способность, создаваемая лопастью P (при условии, что
лопасти винта имеют слегка колоколообразную форму), совместно создают момент, который, когда втулка f
достаточно освобождается, чтобы скользить по элементу M, заставляет ось винта занять положение,
параллельное M.
При использовании стопорного зуба (при вращении воздушного винта назад) он выводится из паза в ступице,
и воздушный винт 515 может свободно вращаться.
Как Х - он конкретно описал и описал природу полностью упомянутого изобретения и то, в каком юридическом
лице оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, -1. Тормозной пневматический винт
для замедления снижения самолетов и подобных летательных аппаратов характеризуется тем, что он
свободно установлен на валу под прямым углом к направлению оси тяги самолета, которое обычно
соответствует вертикальному положению. Пневматический винт образован четырьмя лопастями, жестко
закрепленными на валу, причем три из этих лопастей имеют угол атаки, который не является практически
прямым относительно плоскости вращения винта, а четвертая лопасть действует как рулевая поверхность,
предотвращая вращение пневматического винта, когда направление движения самолета практически
параллельно плоскости пневматического винта, и заставляя винт начинать вращаться при увеличении угла
атаки самолета, действуя как тормоз для замедления скорости снижения.
2. Тормозной пневматический винт по п. 1, характеризующийся тем, что лопасть пневматического винта,
выполняющая функцию рулевой поверхности, имеет ширину, которая постепенно увеличивается от ступицы к
ее наконечнику и образует угол атаки относительно вращающейся поверхности пневматического винта,
который постепенно увеличивается от наконечника к ступице.
3. Тормозной пневматический винт согласно пункту 1 и 2, ступица которого поддерживается горизонтальной
осью вращения, вал ступицы образует удлинитель, соединенный с соответствующим элементом управления,
доступным пилоту, что позволяет ему колебаться в вертикальной плоскости, изменяя тем самым угол,
который пневматический винт образует с направлением движения.
4.
Тормозной пневматический винт согласно п. 3), в котором соединения между ним и его органами управления
позволяют перемещать его в любое желаемое наклонное положение в пределах угла колебания или
оставлять его свободным, так что при вращении он будет сохранять свое абсолютное положение, пока
самолет колеблется в продольной плоскости.
5.
Тормозной винт согласно вышеприведенному пункту формулы изобретения, имеющий выступающий зуб.
предоставляется на сайте участника.
Воздушный винт, и соответствующая ему выемка предусмотрена на ступице воздушного винта, чтобы
предотвратить его вращение в нормальном положении, при этом зубья могут быть отсоединены с помощью
фиксатора для предотвращения вращения воздушного винта.
Дата: 23 октября 1930 года.
Для заявителя t-h6:
БАРКЕР, БРЕТТЕЛи и ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 59 и 60 лет.
Канцлерский суд.
Лейн, Лондон, Западный квартал 2.
Редхилл: Напечатано для канцелярии flTis Minjety'sy Stationery Office компанией Love & MaloionLt -91 351.869
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351870A
[]
Соседние файлы в папке патенты