Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10406
.pdf
Для более ясного понимания изобретения мы теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который
представляет собой поперечное сечение одного из вариантов осуществления изобретения. На этом чертеже
сепараторная чаша 1 охватывается верхней частью рамы 1.5, а также собирающим сосудом, который состоит
из внешней стенки 5, промежуточной стенки 20 и внутренней стенки 21. Стены могут быть отлиты или
изготовлены из листового металла, причем последний вариант применим к стене 21 в соответствии с
настоящей модификацией. Стенки накопительного сосуда снабжены выступами 22, позволяющими соединять
их между собой с помощью винтов, заклепок или подобных приспособлений. Указанные стены также
расположены таким образом, что их нижние кромки зацепляются с верхними кромками стен, образуя каналы
23 и 24 в раме. Указанные каналы 23 и 24 не обязательно должны быть открыты на всем протяжении, но их
часть может быть закрыта.
Более тяжелая и более легкая жидкости, выходящие через выходные отверстия 4 и 3 чаши и собирающиеся в
камерах 8 и 6 рамы, вытекают через отверстия 9 и 7 и соединяются в каналах 23 и 24, откуда покидают
центрифугу по соответствующим трубопроводам.
Станет совершенно ясно, что в центрифуге вышеупомянутой конструкции EPrice 1/1-I упрощается литье
собирающего сосуда, особенно когда одна или несколько стенок могут быть изготовлены из прессованного
или центрифугированного листового металла, а также за счет обеспечения легко ослабляемых соединений,
облегчается и очистка сосудов.
Следует понимать, что центрифугу описанной выше конструкции можно легко очистить после сборки сосуда,
поэтому нет необходимости в съемных промежуточных стенках, но некоторые или все из них могут быть
отлиты из цельного куска.
Изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся сепаратором, предназначенным для
обработки двух жидкостей с различной удельной плотностью, а оно может быть использовано в сепараторах,
предназначенных для обработки любого количества жидкостей.
В данном документе подробно описана и определена природа нашего изобретения и способ его
осуществления. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария):. Ноябрь. 22, 1929.
35:19886 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 20, 1930. № 34,988/130.
Завершено. Принято должным образом 2, 193 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Я, Роберт Вольер-Абт, гражданин Швейцарской Республики, Волилен, Швейцария, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств и, в частности, к устройству в закрытых
кузовах транспортных средств (А0) для защиты пассажиров от травм в случае аварий. В процессе вождения
постоянно случается, что одна машина обгоняет другую.
В другом случае, автомобиль, обгоняющий предыдущий, задевает последний, отклоняясь от курса и вызывая
его опрокидывание, в результате чего пассажиры, как правило, получают серьезные травмы.
Для открытых транспортных средств было предложено установить защитные сетки, которые автоматически
перемещаются в рабочее положение при столкновении транспортного средства с препятствием впереди или
при слишком резком нажатии на тормоза. Кроме того, известно, что в случае столкновения система
автоматически включает тормоза и откидывает сиденья назад, чтобы предотвратить выброс пассажиров
вперед. Также известно, что используются сетчатые ограждения в виде штор, которые в случае аварии, после
срабатывания от ударного воздействия, автоматически перемещаются в положение между оконными
стеклами и пассажирами. Все известные положения, 35ar, не могут обеспечить безопасность пассажиров
закрытого транспортного средства при опрокидывании автомобиля, в результате чего могут быть нанесены
самые серьезные травмы.
Целью изобретения является защита пассажиров в случае аварии, вызванной опрокидыванием автомобиля.
Согласно данному изобретению, этот результат достигается в устройстве для защиты пассажиров, в котором
средства безопасности автоматически освобождаются и перемещаются в положение между окнами и
пассажирами путем установки валиков или обивки, покрывающих верхнюю часть кузова транспортного
средства, которые перемещаются по направляющим и которые блокируются действием пружин известным
способом в нерабочем положении, а в случае аварии перемещаются действием указанных пружин в свое
[Цена 1]-] верхнее защитное положение и закрепляются в этом положении. 55 На прилагаемом чертеже в
качестве примера показана конструктивная форма изобретения, на которой фиг. 1 представляет собой вид
автомобиля в разрезе; фиг. 2 представляет собой вид сверху передней части автомобиля, показанной на фиг.
1, в которой размещены части устройства; фиг. 3 представляет собой разрез по линии III-III 65 на фиг. 2 в
большем масштабе; фиг. 4 представляет собой вид изнутри двери автомобиля, снабженной частями
устройства; фиг. 5 представляет собой разрез по линии Y-Y на фиг. 4, а фиг. 6 — горизонтальный разрез по
линии VI-VI на фиг. 4.
Внутри кузова автомобиля предусмотрена обивка 2, 3, предназначенная для покрытия верхней части боковых
стенок кузова автомобиля. Эти обивочные элементы в нижнем нерабочем положении, как показано на рис. 1,
находятся под давлением пружин 4 и удерживаются в этом положении фиксирующими элементами.
На фиг. 4–6 показана конструкция части обивки, размещенной в двери транспортного средства и
предназначенной для использования в качестве дверного полотна, в увеличенном масштабе.
Дверная рама, по сравнению с обычными конструкциями, сделана толще, чтобы помимо пространства 5 для
размещения окна 6, приспособленного для утопления в дополнительное пространство 7, в которое можно
утопить обивку 2. Последний, например, перемещается по вертикальным направляющим 8 с помощью
роликов, не показанных на рисунке, и может двигаться вдоль этих направляющих 95. В нижней части обивка 2
опирается на поперечную балку 9, которая поддерживается пружинами. В нерабочем положении обивки 29,
показанном на фиг. 4 и 5, пружины 100 4 сжаты. Фиксирующий элемент, удерживающий обивку в нижнем
положении, состоит из болта 10, который захватывает выступающую часть 11 на обивке.
Когда засов освобождается из своего положения блокировки, натянутые пружины приводят к тому, что обивка
вдавливается в верхнее положение, закрывая верхнюю часть боковой стенки, таким образом, в данном
конкретном случае окно 6. В этом положении обивка удерживается подпружиненным болтом 121, который
также взаимодействует с выступом 11.
Теперь, чтобы автоматически разблокировать устройство слежения в случае опасности, необходимо
использовать средство разблокировки, показанное на рисунках.
1
В соответствии с пунктами 3, предусмотрены следующие детали: болт 10 имеет рычаг 12), к которому
прикреплен кабелеукладчик Боудена 13.
Трос Боудена 13 передается на двухрычажный рычаг 14, который взаимодействует с болтом 15,
установленным на переднем крыле.
Болт 15 выталкивается наружу пружиной 16, при этом упор 17 ограничивает это внешнее положение.
Головка 18 болта 15 упирается в две защелки 19, которые вращательно установлены на переднем крыле в
точке 20. Задний выступ 21 собачек 19 служит для ограничения углового смещения собачек.
? 5 В боковом направлении собачки 19 несколько выступают за пределы грязезащитного щитка, так что любое
постороннее транспортное средство, соприкасающееся с ним, неизбежно будет толкать собачки 19 внутрь. От
двухрычажного рычага 141, соответствующего рычагу 14, к болту 101 обивки 3 для остальной части боковой
стенки автомобиля отходит еще один трос Боудена 22. Как показано на рис. 29, для другой боковой стенки
предусмотрено аналогичное разблокирующее устройство, которое в случае аварии позволяет переместить
обивочные материалы для верхней части этой боковой стенки в верхнее положение. Вполне уместно, что
между двумя тросами Боудена предусмотрено соединение (не показано на рисунке), так что, при нажатии на
рычаг разблокировки с одной стороны автомобиля, обивка с обеих сторон автомобиля освобождается.
Для разблокировки механизма с водительского сиденья предусмотрен ручной рычаг 23 или ножной рычаг, от
которого тросы Боудена 24 пропускаются к механизму блокировки 10, 10'.
В качестве альтернативы, обивку можно укрепить листовым металлом, прочными джутовыми ремнями и тому
подобными материалами, чтобы предотвратить ее прокол при столкновении с твердыми препятствиями,
такими как бордюрные камни, столбы забора, пожарные гидранты и тому подобное.
Принцип работы описанного устройства следующий:
В тот момент, когда другое транспортное средство, проезжая сзади или спереди, натыкается на одну из
защелок 19, болт 15 перемещается внутрь, оба: вооружены.
Рычаги 14 и 141 качаются, и тросы Боудена 13 и 22 приводят в действие болты 10 и 10', таким образом,
запирающие механизмы освобождаются, и 65 обивочных полотен под действием сжатых пружин 4, 4
вдавливаются в верхние положения, в которых они удерживаются болтами 12. Когда транспортное средство
опрокидывается, пассажиры отбрасываются к обивке сидений и, таким образом, защищены от серьезных
травм, поскольку обивка предотвращает их повреждение.
чтобы они не ударялись о какие-либо твердые части боковой стенки. 7 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что что, если...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): декабрь. 24, 1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):. Ноябрь. 20, 1930. № 35020/30.
Полный комплект документов принят: 2 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции телескопических газгольдеров и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания MASCHINENFABRIR AUGSBURiGNitRNBLRG AlKTIENGESELLSCHIAFT, расположенная по
адресу: Нирнберг, 24, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В обычных телескопических газгольдерах с водонепроницаемым уплотнением емкость для воды чаще всего
имеет кольцевую форму, чтобы сэкономить на финансировании и т. д. Внутреннее пространство этого
кольцевого сосуда действовало бы как зазор или мертвое пространство газгольдера, если бы оно не было
ограничено крышкой, как это почти всегда бывает, так что раструб газгольдера, составляющий самую
верхнюю телескопическую часть, опирается в своем самом нижнем положении на эту крышку.
Таким образом, устраняется мертвое пространство внутри держателя, но под газовым пространством
образуется новое мертвое пространство, которое обычно заполнено воздухом и поэтому иногда используется
в качестве хранилища и тому подобного; однако это пространство представляет собой большую опасность,
если газ проникнет в него через крышку. Чтобы избежать подобной опасности, на указанном покрытии
периодически наносится слой воды, что, однако, неудобно.
В телескопических газгольдерах со скользящим уплотнением, в которых самый верхний телескопический
элемент является самым широким и имеет форму колокола, согласно изобретению предусмотрено такое
устройство, которое позволяет избежать образования мертвого пространства. С этой целью крышка колокола
поворачивается внутрь настолько, что в положении покоя, то есть когда верхняя телескопическая часть
находится в самом нижнем положении, она почти касается дна держателя. Таким образом, полностью
исключается любое пространство, в котором может накапливаться газ; если какой-либо газ выйдет вверх
через крышку контейнера в закрытую часть, это не будет представлять опасности, поскольку это пространство
соединено с внешней атмосферой по всей своей поверхности.
Благодаря этой новой конструкции удается избежать значительного источника опасности, который
невозможно было предотвратить в более старых формах конструкций, и это является новым преимуществом
недавно разработанной конструкции телескопических газгольдеров со скользящим уплотнением. 55
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов конструкции согласно
изобретению: левая сторона рисунка 1 показывает новую конструкцию, а правая сторона 60 — старую
конструкцию для сравнения. На рисунке 2 показаны те же контейнеры в заполненном состоянии.
Мертвое пространство, присутствующее в старых конструкциях и которого на практике никогда нельзя
избежать, показано на рисунке а. В новой конструкции b находится верхний колокол, который, согласно
изобретению, повернут внутрь, что позволяет избежать любого мертвого пространства как внутри, так и
снаружи держателя и, таким образом, представляет собой существенный технический прогресс. Крышка
колокола, находясь в самом нижнем положении, может полностью или частично прилегать к дну газгольдера
или к предусмотренным на нем опорам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351888A
[]
MIESERVE CC=
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: Ноябрь. 24, 1930. № 35,347130.
351,888 Полностью принято:, должным образом 2, 1931.
11 q ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся деревянных дверей или других деревянных рам.
Мы, компания NEST.As LIMITBID, британская компания, расположенная по адресу: North Woolwich Road,
Silvertown, London, E. 16, и Джеймс Альфред Иллис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 21,
Woodstock Street, Canning Town, London, E. 16, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является нанесение металлического покрытия или отделки на кромки
деревянных дверей или других деревянных рам.
Согласно изобретению, боковые стороны двери или подобного изделия, или те части направляющих, которые
прилегают к краю или краям, покрыты тонкими листами металла¹, например, цинка или оцинкованного железа,
причем один лист металла накладывается на каждую сторону и загибается поверх покрываемого края,
скажем, до центральной точки (края), а затем снова загибается назад к внешнему краю.
Эти два листа скреплены между собой с помощью третьего листа, изогнутого, при необходимости, по контуру
защищаемого края и прикрепленного к этому краю таким образом, чтобы он располагался под смежными
петлями двух боковых листов, а края этого листа были загнуты к центру, чтобы войти в загнутые части
центральных листов. Любой зазор между прилегающими краями изогнутых листов, прикрепленных к боковым
сторонам деревянной двери или рамы, может быть заполнен припоем.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан поперечный разрез
деревянной рамы или кромки деревянной двери, защищенной в соответствии с изобретением.
Как показано на этом рисунке, А обозначает цельную деревянную часть дверной или иной рамы. Боковые
стороны двери или дверной рамы 5 облицованы трехслойными деревянными листами B, а снаружи фанеры с
обеих сторон рамы находится лист C или C' из цинка или другого подходящего металла или сплава
сравнительно тонкой крошки, так что его можно удобно сложить сам на себя. Лист C (или C') прикрепляется
(он может быть приклеен или иным образом отделен) к внешней поверхности трехслойного листа фанеры B и
[затем перекрывает край D двери или подобной деревянной рамы, как показано на E, предпочтительно до
достижения центра, после чего лист снова загибается под себя к внешнему краю, как показано на F.
Аналогичным образом, лист C', который прикреплен к противоположной стороне двери или подобной рамы,
загибается над краем двери, как показано на E', а затем снова загибается под себя, как показано на F'.
Изогнутые участки EJ F, E', F' защитных металлических листов фиксируются или соединяются посредством
третьего металлического листа G, приложенного и предпочтительно закрепленного клеем или иным способом
к краю рамы, причем концы Hl, El' этого металлического листа изогнуты сами по себе, чтобы войти в
зацепление с изогнутыми участками E, F, E'', F' соответственно металлических листов C. C'.
Центральные кромки изогнутых частей E, F, E', F' металлических листов предпочтительно соприкасаются друг
с другом либо вдоль центральной линии кромки двери или рамы, либо вдоль какой-либо другой
периферийной линии, но любой зазор между этими двумя смежными кромками может быть заполнен припоем
или припаян полосой металла вдоль зазора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351889A
[]
KE0SERVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия, 7 декабря): декабрь. 21, 1929. 351,889 -Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 25, 1930. № 35,4851/30.
Завершено. Принято: 2 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов, включающих съемную часть, приспособленную для поплавков,
особенно гидросамолетов.
Мы, компания SOCILTL INDTJSTRIELLE D'AVIATION LATiCOPRE, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с французским законодательством по адресу: авеню Марсо, Париж (Сена), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к самолетам, содержащим съемную часть, приспособленную для поплавка; и оно
касается, в частности (поскольку именно в этом случае его применение представляется наиболее
интересным), но не исключительно, среди этих машин гидросамолетов.
Главная цель состоит в том, чтобы усовершенствовать указанные машины таким образом, чтобы операции,
предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров в случае высадки на море и особенно во время
буксировки, могли проводиться в более благоприятных условиях, чем это было до настоящего времени.
Принцип заключается, главным образом, в размещении 2,5 машин рассматриваемого типа в сборке таким
образом, чтобы крепление на съемной части, приспособленной для плавания, различных других элементов,
которые необходимо отделить от указанных частей, по меньшей мере всех их крыльев, осуществлялось, с
одной стороны, с помощью отсоединяемых предохранительных устройств, способных с требуемой степенью
надежности противостоять всем реакциям, возникающим в полете, а с другой стороны, с помощью средств,
предназначенных для удержания крыльев на месте, когда машина находится на воде, а вышеупомянутые
предохранительные устройства отсоединены, и для обеспечения в требуемый момент одновременного
освобождения, по меньшей мере, некоторых элементов, которые необходимо отделить от съемной части.
Помимо этого основного устройства, оно включает в себя ряд других устройств, которые предпочтительно
используются одновременно, и о которых более подробно будет рассказано далее.
В нем более подробно рассматривается определенный способ применения (тот, который предназначен для
применения на гидросамолетах), а также определенные конструктивные варианты указанных устройств; и в
нем более подробно рассматривается, и [Прайс если-] что в качестве новых промышленных изделий будут
созданы машины такого рода, включающие применение этих же устройств, а также специальные элементы,
приспособленные для их изготовления.
И, в любом случае, это можно хорошо понять¹ с помощью дополнения к 66, приведенного ниже описания, а
также из прилагаемого чертежа, который, следует понимать, и дополнение, и чертеж даны лишь в качестве
указания.
На фиг. 1-6 данного чертежа показаны в шести проекциях спереди гидросамолеты того типа, для применения
которого данное изобретение является наиболее подходящим.
На фиг. 7 и 8, наконец, показано в перспективе 70 крепление на съемных частях гидросамолета,
сконструированного в соответствии с изобретением, в определенных положениях элементов, которые
желательно иметь возможность отделять от указанных частей. 75 Согласно изобретению¹ и, в частности,
согласно способам его применения, а также тем конструктивным вариантам его различных частей, которым,
как представляется, следует отдать предпочтение, если, например, предполагается построить гидросамолет,
следует действовать следующим образом или каким-либо аналогичным образом.
Этот гидросамолет состоит из нескольких частей, а именно: с одной стороны, части, приспособленной для
изоляции от остальной части аппарата и для плавания на море в случае посадки, причем указанная часть в
общем виде включает в себя, по меньшей мере, один отсек для пассажиров и, что выгодно, части двигателя
гидросамолета, которые представляют собой важный элемент с точки зрения коммерческой ценности
гидросамолета; с другой стороны, других частей, включающих несущие поверхности и, возможно, некоторые
части фюзеляжа, в гидросамолетах, включающих фюзеляж.
Что касается первой вышеупомянутой части конструкции, она состоит, например, либо, как показано на фиг.
1-3 в отношении гидросамолетов, включающих корпус, из узла, включающего указанный корпус, а) и, в
конечном итоге, части двигателя, либо, как показано на фиг. 1-6 в отношении гидросамолетов, включающих
фюзеляж и поплавки, из узла, включающего указанные поплавки, по меньшей мере часть фюзеляжа.
и, в конечном итоге, детали двигателя, такие как вспомогательные поплавки, периодически прикрепленные к
корпусу, могут быть выгодно предусмотрены, т.е. В случае гидросамолетов с корпусом, включающим
поплавки, для увеличения устойчивости этой плавающей части.
Что касается других частей гидросамолета, и предположим, например, как мы поступим далее, что эти части
включают только крылья (или части крыльев) и прилегающие к ним части, то они съемным образом крепятся к
части, приспособленной для поплавка, причем соединительные элементы, с помощью которых
осуществляется это крепление, предпочтительно имеют восемь элементов: A, A', B; B', C, C', D, D' (рис.).
Например, значения от I до 6 распределены следующим образом:
Два на каждую половину крыла в случае монопланов (рис. 1 и 4). Два на каждую половину крыла и два
(которые, как следует понимать, могут быть объединены в один) к точке крепления на съемной части каждой
жесткой стойки или раскоса в случае монопланов, включающих такую стойку или раскос (рис. 2 и 5), по два на
каждый из двух лонжеронов каждой половины крыла в случае консольных монопланов, 35эти соединения
несут, как следует понимать, когда гидроплан покоится на воде, некоторые (расположенные в верхней части)
деформации растяжения, а другие (расположенные в нижней части) деформации сжатия.
Что касается способа изготовления этих соединений, то вместо того, чтобы, как это уже было сделано,
прибегать только к отсоединяемым частям, таким как болты, имеющие достаточно большие размеры, чтобы
выдерживать все нагрузки в полете, поскольку такое решение имеет серьезный недостаток, заключающийся в
том, что практически невозможно в случае посадки одновременно отсоединить или освободить полукрылья
(условие, которое, тем не менее, необходимо для обеспечения поддержания равновесия плавающей части)
без использования механизмов, предназначенных для одновременного отсоединения указанных частей,
которое требует значительной силы и может вызвать заклинивание или заедание, в соответствии с
настоящим изобретением, по крайней мере для тех из указанных соединений, которые подвергаются, когда
гидросамолет покоится на воде, тяговым нагрузкам, предусмотрены два вида крепежных устройств, а именно:
с одной стороны; Отключаемые предохранительные устройства — это устройства, способные с требуемой
степенью безопасности противостоять всем реакциям, возникающим в полете, а с другой стороны,
существуют более слабые устройства, обладающие достаточной, но все же достаточной устойчивостью к
реакциям, вызванным весом самих крыльев гидросамолета, когда он плавает на воде, и приспособленные
для удержания указанных крыльев на месте после отключения первых устройств.
Следует понимать, что с помощью такого устройства в случае посадки можно легко освободить, например, по
одному, первые устройства, и что для одновременного освобождения всех вторых устройств и,
следовательно, одновременного освобождения крыльев требуется относительно небольшое усилие.
Указанное устройство может быть реализовано любым подходящим способом, например, одним из указанных
ниже.
Что касается первых устройств, то они, среди прочего, сконструированы либо с помощью осей,
приспособленных, в случае посадки, для выбивания молотком или пробойником, либо с помощью
соединительных болтов (рис.).
7, Эти болты удерживаются на месте гайками, предназначенными для случая посадки, при этом каждый из
них может быть демонтирован с помощью, например, вала или шпонки, позволяющей приложить
необходимое усилие. Указанные болты пересекают, например, также, в случае трубчатых лонжеронов
прямоугольного сечения (рис. 7), стенки собираемых деталей, которые плотно прилегают друг к другу и
запрессовываются, чтобы обеспечить их сопротивление сжимающим нагрузкам; или с помощью кольца (рис.
8), включающего либо две резьбы в противоположных направлениях, предназначенные для навинчивания на
концы собираемых элементов, либо одну резьбу, предназначенную для навинчивания только на один из этих
элементов.
Третий способ реализации показан, в качестве примера, на фиг. 8, где изображено крепление нижнего конца
стойки или опоры g на промежуточном элементе i, который, в свою очередь, крепится к одному из поплавков
гидросамолета типа 115, изображенного на фиг. 2, причем указанный конец включает в себя коническую часть
h, предназначенную для того, чтобы зафиксироваться во вдавленной части элемента i, когда кольцо / плотно
удерживается сзади, при этом предусмотрен соответствующий тормоз для обеспечения абсолютной
безопасности от любого разблокирования вибрацией.
Что касается вторых крепежных устройств или освобождающих или отсоединяющих частей, то они
предпочтительно сконструированы по схеме 12-5 таким образом, чтобы все они могли быть одновременно
разъединены с помощью единой системы управления, к которой они подключены любым подходящим
способом, например, с помощью системы управления Боудена, цепи или троса, электрического или
гидравлического управления и т. д.
Следует понимать, что вышеупомянутые устройства можно использовать только для создания тяговых
усилий, когда гидросамолет находится на воде.
Действительно, в других конструкциях, подлежащие сборке, конечности автоматически остаются на месте
после снятия предохранительных крепежных элементов за счет единственного воздействия веса крыльев,
если указанные конечности расположены соответствующим образом, например, если они соединены одна с
другой.
Например, таким образом, как показано на рис. 7, можно реализовать механизм освобождения крыла Z на
траверсе j2, интегрированной с плавающей частью. Согласно этому способу строительства, к лонжерону
прикрепляется соединительный элемент, один из концов которого фиксируется, например, анкерным
способом. l, а другой конец которого включает кольцо 1, которое крепится на крюк m, соединенный с рамой }2,
причем этот крюк заканчивается расширителем, предназначенным для зацепления с фиксатором n в виде
спускового крючка.
Предпочтительно, звено k управляется таким образом, чтобы его длину можно было регулировать по
желанию, например, так, чтобы оно представляло собой регулируемую туружную защелку с двумя
противоположно расположенными резьбовыми частями, ввинчивающимися в одну гайку, что позволяет
регулировать звено r во время его установки после фиксации предохранительного крепления.
В состав всего только что описанного устройства также входят средства, приспособленные для работы, при
необходимости, с защелкой n, чтобы освободить крюк mr, из которого затем может выскользнуть кольцо 1; эти
средства, например, сконструированы с помощью троса Боудена p, подключенного к соответствующей
системе управления.
В случае, например, когда механизм отсоединения включает четыре устройства, как описано выше
(например, опять же, в случае биплана, два устройства на каждой половине верхнего крыла), i-ii очень легко
одновременно управлять четырьмя тросами Боудена, соединенными соответственно с указанными
устройствами, по этой причине, например, предусмотрена единая рукоятка управления q, которая позволяет
при необходимости осуществлять одновременное отсоединение двух половин крыла.
Вследствие этого, независимо от выбранного метода конструкции, создается гидросамолет со съемными
крыльями, освобождение крыльев в котором осуществляется следующим образом.
Когда указанная машина неподвижно стоит в море, в первую очередь откручиваются верхние и нижние
предохранительные крепежные устройства.
С этого момента крылья остаются прикрепленными к плавающей части только за счет органов фиксации,
обеспечивающих их отсоединение. Затем отключаются вспомогательные устройства (управление элеронами,
беспроводная антенна и т. д.), и, наконец, при выполнении маневра 70 необходимо потянуть за рукоятку q. В
этот момент элементы крыла поворачиваются вокруг своих нижних точек опоры, от которых они окончательно
отрываются, когда их положение становится таким, что сила тяжести освобождает их. 7 Таким образом,
достигается одновременное и мгновенное высвобождение крыла (крыльев), что позволяет плавающей части
сохранять равновесие. Если в результате этого возникает необходимость буксировать эту часть, операцию,
называемую 80, следует проводить в наилучших условиях, поскольку при этом исключается воздействие
ветра, крайне опасного фактора при попытке буксировки целого гидросамолета.
Как само собой разумеется и как уже следует из вышесказанного, изобретение никоим образом не
ограничивается способами его применения, а также теми конструктивными вариантами его различных частей,
которые были специально указаны; напротив, оно включает в себя все варианты, особенно те, которые могут
быть применены к амфибийным самолетам или самолетам сухопутных войск, имеющим часть,
приспособленную для поплавка. 9 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351890A
[]
PATE NT SPEC IFICATI10
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1930. № 35,582/ 30. 53 Завершено: 2 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся чехлов для скрипок и аналогичных музыкальных инструментов.
Я, Иорст Кюбель, из Верницгрина, Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Футляры для скрипок и подобных музыкальных инструментов обычно изготавливаются стандартного размера
и достаточно велики, чтобы в них можно было легко вставлять и вынимать инструменты самых больших
размеров. Находясь в футляре со свободным расположением инструментов, при воздействии вибраций
инструмент трется о стенки и дребезжит внутри футляра.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и изобретение состоит в том, чтобы
оснастить корпус пружинным буфером 210, предназначенным для опоры на спираль инструмента и
прижимания последнего к торцевой стенке корпуса.
Буфер может представлять собой мягкую пластину, соединенную со стержнями, расположенными таким
образом, чтобы скользить в перегородке, и которые окружены пружинами, поддерживающими контакт буфера
с инструментом.
На рисунке 1 сопутствующего чертежа изображен вид сверху открытой площадки, показывающий буфер в
рабочем положении.
Соседние файлы в папке патенты