Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10381
.pdf
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, частично в разрезе.
На рисунке a показана маслопроводная система, по которой масло подается под давлением от насоса; b —
маслоохладитель, расположенный в камере k, через которую протекает охлаждающая вода двигателя; i —
обратный клапан, нагруженный давлением около 6 атм, расположенный в коротком замыкающем соединении
поперек и на расстоянии 90° от охладителя; d — масляный фильтр; 1 1 — трубы для распределения масла к
подшипникам и другим смазываемым местам.
Когда двигатель работает в обычном режиме (95°C), невозвратный клапан закрыт, поскольку он оказывает
большее сопротивление маслу, чем маслоохладитель. Масло, подаваемое насосом по трубе a, проходит
через маслоохладитель, трубы c и c, а также фильтр f к 100 распределительным трубам. Давление масла
регулируется известным способом с помощью регулируемого клапана g, который, однако, нагружен в
значительно меньшей степени, чем клапан i, и позволяет избытку масла вытекать в картер через трубу ht.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО -v, o'u A pq 51L # При запуске двигателя, пока масло и охлаждающая вода еще холодные,
масло, подаваемое по трубе a, прижимает обратный клапан i и напрямую b подается через фильтр / в
распределительные трубы 1 1. Однако, как только охладитель b нагреется теплой охлаждающей водой в k,
клапан i закрывается, и масло начинает проходить через охладитель описанным выше способом JQ к местам
смазки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352348A
[]
LA1E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: окт. 21, 1930. Нет, 31 505/130, Полностью слева: Ноябрь. 27, 1930.
Завершено. Принято: должным образом 9, 793 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств очистки воздуха, используемых в сочетании с двигателями
внутреннего сгорания.
Мы, компания WOLSFLEY MOTORS (1927) Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, а также Оливер Боден, британский субъект, оба из которых являются производителями
компании.
1)
Компания Rew's Lane, Ward End, Birmingham, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к воздухоочистителям или скрубберам, используемым в двигателях
внутреннего сгорания с целью улавливания пыли, грязи или других твердых частиц, содержащихся в воздухе,
который попадает в цилиндр или цилиндры.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы воздушного
фильтра, с помощью которого воздух, поступающий в двигатель, нагревается перед тем, как достичь
карбюратора, и который обеспечивает прохождение воздуха через более обедненную смесь в охлаждаемом
отсеке цилиндров двигателя. Ещё одна задача, особенно в случае автомобильных двигателей, заключается в
использовании воздушного фильтра для предотвращения попадания газов и паров масла из картера
двигателя в кузов автомобиля.
Ещё одна цель — обеспечить установку воздушного фильтра на двигатель таким образом, чтобы он не
выступал за общие габариты двигателя, образуя тем самым аккуратное, компактное и удобное устройство.
Согласно изобретению, воздухоочиститель включает перфорированный или апертурный корпус, окружающий
цилиндрический ствол или стволы и содержащий подходящий фильтрующий или очищающий материал для
воздуха. Таким образом, воздух, проходя через фильтр, нагревается цилиндрами двигателя и охлаждает
указанные цилиндры за счет теплообмена. Конструкция коленчатого вала двигателя может предусматривать
сообщение с воздушным фильтром через соответствующие отверстия или каналы.
Таким образом, газы и масляные пары из картера двигателя могут попадать в очиститель, а оттуда в
двигатель, где они задерживаются или выбрасываются через выхлопную систему.
При использовании предпочтительной формы изобретения нижняя и неизолированная части цилиндров
двигателя, расположенные между водяной рубашкой и картером, заключены в кольцевой корпус из листового
металла, плотно прилегающий к нижней части водяной рубашки и верхней части картера соответственно.
Таким образом, между корпусом и указанными цилиндрическими стволами образуется непрерывное
пространство, которое заполняется или неплотно утрамбовывается волосами, металлической ватой или
другим подходящим воздухофильтрующим материалом, обеспечивающим свободное прохождение воздуха,
но задерживающим пыль, грязь или другие твердые частицы, содержащиеся в воздухе.
Облицовочная плитка может быть выполнена из двух отдельных вертикальных половин (65),
предназначенных для крепления к цилиндрическим стволам с противоположных сторон и для постоянного или
съемного соединения друг с другом в установленном состоянии посредством противоположных фланцев на
концах указанных половин, причем эти фланцы являются...
скреплены между собой болтами, заклепками или другими подходящими средствами.
Внешняя стенка корпуса очистителя перфорирована для обеспечения поступления воздуха, который, пройдя
через пористую набивку, очистившись ею и нагревшись теплом цилиндров, затягивается системой впуска
двигателя через выходное отверстие в цилиндре и через подходящую трубу или канал, ведущий к
карбюратору. Указанное выходное отверстие может располагаться посередине одной из сторон корпуса и
может быть закрыто проволочной защитной сеткой, расположенной внутри камеры очистителя и надлежащим
образом закрепленной на ее внешней стенке.
Верхняя часть картера двигателя может быть снабжена отверстиями, которые соединяются с внутренней
частью воздушного фильтра, так что газы или масляные пары могут втягиваться из картера в фильтр и оттуда
через двигатель, сгорая в нем или выбрасываясь через выхлопную систему. 1. Верхние U-образные защитные
кожухи могут быть прикреплены своими краями к внутренним поверхностям стенок очистителя
непосредственно над отверстиями в картере, образуя вертикальные каналы для пара или газа, при этом
указанные кожухи опираются на верхнюю часть картера и простираются на часть веса камеры очистителя,
будучи теплыми в верхней части. Эти защитные кожухи или каналы предотвращают попадание избытка масла
из картера в очиститель 1.05, а также предотвращают попадание в картер любых твердых частиц, собранных
чистящим средством.
Между картером и камерой сгорания могут быть образованы альтернативные или дополнительные каналы с
помощью соответствующих наружных труб.
Поскольку очиститель предназначен для охвата незащищенной части цилиндров и располагается между
нижней частью водяной рубашки и верхней частью картера, его конструкция может быть выполнена таким
образом, чтобы он располагался внутри или заподлицо с общими контурами двигателя, обеспечивая тем
самым аккуратное и компактное размещение.
Дата: 20 октября 1930 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств очистки воздуха, используемых в двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, компания WOLSELEY MOTORS (1927) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Оуэн Боден, подданный Великобритании, оба проживающие на территории завода
компании по адресу: Дрюс-Лейн, Уорд-Энд, Бирмингем.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздухоочистителям или скрубберам, используемым в двигателях
внутреннего сгорания для улавливания пыли, грязи или других твердых частиц, содержащихся в воздухе,
поступающем в цилиндр или цилиндры.
Целью настоящего изобретения является создание воздушного фильтра улучшенной и эффективной
конструкции, с помощью которого воздух, поступающий в двигатель, нагревается перед попаданием в
карбюратор и обеспечивает охлаждение цилиндров двигателя за счет прохождения воздуха через фильтр.
Еще одной целью, особенно в случае автомобильных двигателей, является использование воздушного
фильтра для предотвращения попадания газов и паров масла из картера двигателя в кузов автомобиля.
Согласно изобретению, воздушный фильтр и измельчитель включают в себя корпус, окружающий
цилиндрический ствол или стволы.
и заполнен подходящим фильтрующим или очищающим воздух материалом, при этом внутренняя часть
указанного корпуса сообщается с воздухозаборником двигателя и с атмосферой.
Таким образом, воздух, проходя через корпус, эффективно очищается или фильтруется и одновременно
нагревается цилиндрами двигателя, которые охлаждаются за счет теплообмена.
Картер двигателя может быть сконструирован таким образом, чтобы сообщаться через соответствующие
отверстия или каналы с воздушным фильтром, так что газы и масляные пары из картера могут поступать в
фильтр, а оттуда в двигатель, где они сжигаются или выбрасываются через выхлопную систему.
Нам известно, что было предложено установить кожух или рубашку вокруг цилиндров двигателей внутреннего
сгорания 6 для создания внешней воздушной камеры, сообщающейся с атмосферой и с воздухозаборником
карбюратора, так что воздух, поступающий в камеру сгорания, нагревается, а цилиндры охлаждаются. В
подобных конструкциях предлагалось оснастить входное отверстие камеры воздушным фильтром из
проволочной сетки или другого материала, но сама камера не была заполнена фильтрующим материалом,
как в нашей нынешней конструкции. Заполнение всей воздушной камеры подходящим фильтрующим
материалом, таким как волосы, металлическая вата или тому подобное, обеспечивает чрезвычайно большую
и эффективную площадь фильтрации. На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан боковой вид двигателя
внутреннего сгорания, демонстрирующий установленный на нем воздушный фильтр в соответствии с
настоящим изобретением. 85 На рисунке 2 показан вид двигателя с торца, а на рисунке 1 — поперечный
разрез воздушного фильтра по линии 9-2.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3 на рисунке 1. 90 Как видно на чертежах,
нижняя и неизолированная части 1 цилиндров двигателя, расположенные между водяной рубашкой 2 и
картером 3, заключены в окружающий их листовой металлический кожух 4, плотно прилегающий 95 к нижней
части водяной рубашки и верхней части картера соответственно. Таким образом, между корпусом 4 и
цилиндрическими стволами 1 образуется непрерывная камера или пространство 5, которое заполняется или
неплотно утрамбовывается волосами, металлической ватой или другим подходящим воздухофильтрующим
материалом 63, обеспечивающим свободное прохождение воздуха, но задерживающим пыль, грязь или
другие твердые частицы, содержащиеся в воздухе.
Корпус 4 может быть выполнен из двух отдельных вертикальных половин, предназначенных для крепления к
стволам цилиндров с противоположных сторон и для постоянного или раздельного надежного соединения
друг с другом в установленном состоянии с помощью противоположных фланцев 1, 7 на концах указанных
половин, причем эти фланцы являются...
скреплены между собой болтами, заклепками или другими подходящими средствами.
Внешняя стенка очистителя перфорирована в точке S для обеспечения поступления воздуха, который, пройдя
через пористую набивку 6 и очистившись ею, а также нагревшись теплом цилиндров yc-linder, затягивается
системой впуска двигателя через выходное отверстие 9 в карбюраторе и через соответствующую трубу или
канал 10, ведущий к карбюратору 11. Указанное выходное отверстие 9c может располагаться на одной из
сторон корпуса и может быть закрыто проволочной сетчатой защитной сеткой 12, расположенной внутри
камеры очистителя и, возможно, закрепленной на ее стенке.
20 Верхняя часть картера двигателя 3 может быть снабжена отверстиями 13, которые сообщаются с
внутренней частью воздушного фильтра, так что газы или масляные пары могут втягиваться из картера в
фильтр и оттуда через двигатель, сгорая в нем или выбрасываясь через выхлопную систему. Выступающие
U-образные защитные кожухи 14 могут быть прикреплены своими краями к внутренней поверхности стенки
корпуса 4 непосредственно над отверстиями 1:3 в картере 3, образуя вертикальные каналы для газа или пара,
причем указанные кожухи опираются на верхнюю часть картера и простираются на часть высоты камеры
фильтра, будучи открытыми в верхней части. Эти защитные кожухи или каналы 14 предотвращают попадание
избытка масла из картера в очиститель, а также предотвращают попадание в картер любых твердых частиц,
собранных чистящей средой.
Между картером и камерой очистки могут быть образованы альтернативные или дополнительные каналы
посредством соответствующих наружных труб.
Поскольку очиститель предназначен для охвата незащищенной части цилиндров и располагается между
нижней частью водяной рубашки и верхней частью картера, он может быть спроектирован таким образом,
чтобы располагаться внутри или заподлицо с общими контурами двигателя, обеспечивая таким образом
аккуратное и компактное размещение.
Вместо того чтобы перфорировать всю одну сторону кожуха, перфорации могут быть только на части этой
стороны; или же сам кожух может быть неперфорированным, и могут быть предусмотрены другие средства
для подачи воздуха. Например, край корпуса может быть срезан или иметь зазор в 60°, чтобы обеспечить
зазор между указанным краем и блоком цилиндров при креплении или установке корпуса на место.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352349A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ---
Дата подачи заявки на участие в программе IQI-n QIQA: октябрь. 21, 1980. № 31,L5431/30.
Принято к выполнению: ежедневно 9, -7981.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств для чистки и полировки зубов, а также связанные с ними аспекты.
Я, Иллинойс Гарри Итэймонд Прилст, из Лаудонвиффа, округа Ашленд, и штата Огайо, Соединенных Штатов
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и изложены в следующем заявлении:
Изобретение относится к элементам для чистки и полировки зубов и имеет своей целью, прежде всего,
создание устройства, способного оказывать значительное давление для эффективного удаления слизистых
пленок, пятен, зубного камня и отложений с зубов.
Ещё одной целью является создание чистящего и полирующего устройства, имеющего рабочий элемент,
включающий сравнительно короткий, нерастягивающийся, нерасходящийся пучок щетины, с помощью
которого можно оказывать анастомозирующее воздействие на зубы, при этом указанный пучок
сопротивляется давлению до 2,5 фунтов и более без заметного изменения толщины или размеров, так что
зубной камень, например, по консистенции почти приближающийся к костному налету и ранее удалявшийся
механическими или ручными режущими инструментами, может быть полностью удалён, и обнажён
нормальный блеск и полировка зубов.
Ранее была предложена зубная щетка с обычной формой щетины, у которой внешний конец ручки выдолблен
для размещения нити, а на конце ручки привинчивается крышка, снабженная выступающим язычком для
фиксации нити, которая проходит через небольшое отверстие в крышке.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для чистки и полировки зубов, имеющее
элемент 715, включающий компактный, короткий, нерастягивающийся и не расходящийся пучок щетинок,
основание для соединения щетинок вместе примерно на половину их длины и гнездо, плотно принимающее
указанное основание. Сетчатый элемент B0 может быть съемным и закреплен на резьбовой части из стали 1
Mrc-W, при этом сам элемент может при желании выступать наискось от элемента. Кроме того, рукоятка
может иметь полую форму и может быть снабжена одной или несколькими крышками или колпачками для
размещения сменных элементов, а также зубной нити, при желании можно предусмотреть одно из трех зеркал
для облегчения осмотра зубов пользователя. 6 В сопровождении (формирование рисунка) данной
спецификации.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид устройства для очистки и полировки, используемого в
соответствии с моим изобретением. 65 На рисунке 2 представлен продольный разрез устройства.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид обычной или стандартной рукоятки щетки с зубьями (b),
оснащенной улучшенным элементом для очистки и полировки. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 2. Рисунок 5 представляет собой перспективный вид
модифицированной формы хвостовика для элемента очистки и полировки.
Рисунок 6 представляет собой детальный поперечный разрез, демонстрирующий другую модифицированную
форму bn 2onstituitin- a nia azin e для запасных элементов очистки и полировки, а также показывающий
съемный магазин для зубной нити, прикрепленный к нему, а рисунок 7 представляет собой фрагментарный
вид сбоку, показывающий элемент очистки и полировки, расположенный под косым углом к хвостовику 85.
Обращаясь теперь к чертежу, на котором одинаковые обозначения -reference указывают на аналогичные
детали в различных видах, 10 обозначает хвостовик, который заканчивается R 90 на одном конце в кольцевом
полом наконечнике 11, который сравнительно коротк по длине и имеет внутреннюю резьбу, как показано на
12. Голова имеет закругленную внешнюю поверхность, как показано на рисунке 1.3. 9 Шнур галстука
равномерно расширен к торцу, как показано на рисунке 14. Для обеспечения комфортного загара и
предпочтительно снабжен осевым наконечником 15 для маклера. Для дрни ] в - U, k 00 банка 17 привинчена к
концу. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ",-:3:.
3,4 9 Стержень образует заглушку для углубления для зубной нити. Колпачок снабжен осевым отверстием 18,
позволяющим концу 19 зубной нити выступать наружу, а также выступом 20, выточенным из металла
колпачка, для создания резака, позволяющего отрезать зубную нить нужной длины.
Предпочтительно, колпачок 21 съемно крепится к торцу стержня и закрывает открытый конец зубной нити,
защищая ее от загрязнения. Зеркало 22 предпочтительно утоплено в плоской наружной торцевой поверхности
колпачка и обеспечивает возможность осмотра состояния зубов.
Как лучше всего показано на рис. 2, элемент очистки и полировки включает в себя гнездо 23, которое
предпочтительно снабжено наружным резьбовым штоком 24, предназначенным для зацепления с резьбой 12
полой головки 11. Гнездо имеет в основном кольцевидную форму и снабжено выступом 25 у основания
стержня 24 для контакта с плоской торцевой поверхностью 26 полой головки и ограничения вставки гнезда в
головку.
В гнезде надежно закреплен один сравнительно короткий пучок жестких щетинок 27. Щетинки, обитые
проволокой или резиной, предпочтительно вставляются в жесткое основание из каучука 28, которое
предпочтительно вдавливается в гнездо под давлением таким образом, чтобы плотно прилегать к гнезду и
полностью предотвращать случайное выпадение пучка. Твердая резиновая основа ThE6 28 простирается
примерно на половину длины пучка щетинок и помогает предотвратить любое движение щетинок в стороны.
Пучок 27 может быть образован из щетины барсука, кабана, древесных волокон или другого материала
достаточной жесткости, чтобы противостоять боковому расхождению. На практике предпочтительный элемент
из щетины сконструирован таким образом, чтобы быть достаточно компактным и практически не пропускать
иглу или колючку в стороны между щетинками.
Таким образом, пучок волос характеризуется нерастяжимостью и неспособностью к распусканию. В
результате образуется неподатливый или не деформированный пучок, который сохранит свою форму. а также
продольный и поперечный диаметры практически не изменяются при приложении большого давления,
необходимого для эффективного удаления зубного камня и подобных отложений, для удаления которых до
сих пор требовалось использование режущих или абразивных инструментов.
На представленном изображении показана модель 27, имеющая в основном цилиндрическую форму и
субгонально плоскую рабочую поверхность. Однако это не означает, что конструкция пучка должна
ограничиваться именно этой формой, поскольку на практике пучок может быть сформирован с клиновидной
рабочей поверхностью, конической рабочей поверхностью или любой другой рабочей поверхностью, которая
может оказаться эффективной для проникновения пучка в щели между зубами.
Специалистам в области стоматологии хорошо известно, что обычные зубные щетки с мягкими щетинками
длиной полдюйма и более перестают работать при давлении более 12 фунтов. Щетинки обладают
шарнирным механизмом, то есть при сильном давлении они распрямляются или расходятся в стороны и
перестают выполнять полезную работу. Кроме того, ручки обычных зубчатых брузб ломаются под давлением
свыше 12 фунтов. В отличие от этого, мое усовершенствованное устройство фактически начинает
эффективно работать под давлением от -12 до 20 фунтов или более, поскольку сравнительно жесткий,
неподатливый пучок щетины не деформируется в поперечном направлении под таким большим давлением,
то есть в едином пучке щетины полностью отсутствует какой-либо шарнирный эффект.
В моем элементе тюфты 27 будет указано.
На практике, экспозиция выходит за пределы «hase 95 28» примерно на 1/8 дюйма по длине.
На фиг. 3 показана модифицированная форма изобретения, в которой я использую обычную стандартную
ручку зубной щетки 29. 0 Чистящий и полирующий инструмент 90, сконструированный, как описано выше, в
данном случае имеет резиновое основание или снабжен резиновой или аналогичной основой 31, которая
удерживает щетинки в твердой «компактной массе». Основание под давлением вдавливается в гнездо 32,
образованное в головке 33 хвостовика 29. Таким образом, компонент очистки и вращения жестко связан с
хвостовиком как единое целое и не может быть от него отсоединен.
На фиг. 5 показана дальнейшая модификация изобретения. В этой модифицированной форме 323 обозначает
хвостовик, который по контуру несколько похож на хвостовик 10, показанный на рис. 1, за исключением того,
что его длина не превышает 10 мм. Хвостовик с одной стороны снабжен зеркалом 34 (предпочтительно).
хотя при желании от зеркала можно отказаться. В данной конструкции элемент очистки и полировки 35
аналогичен элементу очистки и полировки, показанному на рисунке 12, который является предпочтительной
формой изобретения. Однако этот элемент легко отсоединяется от хвостовика 12, что позволяет его заменить
при износе. Однако, elpment rexarl rizidlyv and noin-detachably secnir-il p tl]i shank- 2,3 in much thep same mianner
Pzi3 the element is secured in the modified13 3,52,349 form of the invention illustrated in Fg 4.
В модифицированных формах, показанных на рис.
3 Во-вторых, изготовление стержня обходится дешевле, при этом сохраняются все преимущества цельного
пучка негнущихся или не сгибающихся щетинок.
Еще раз обратимся к рисункам 1 и 2, и увидим, что на конце хвостовика установлен колпачок 3,5! 0 и
представляет собой склад для хранения запасных чистящих и полирующих элементов или нескольких таких
элементов. В торцевой стенке магазина предпочтительно предусмотрено зеркало 36. Предпочтительно,
магазин навинчивается на хвостовик, как показано на рисунке 37, хотя при желании резьбовое соединение
можно заменить скользящим или фрикционным. В результате такого сужения все необходимые элементы для
тщательной очистки и полировки зубов объединены в единый узел, такие как зубная нить, запасные элементы
для очистки и полировки, а также прикрепленный к головке стержня элемент для очистки и полировки.
На фиг. 6 показана слегка модифицированная форма изобретения, в которой осевое углубление 38 в
хвостовике 39 образует магазин для хранения запасных чистящих и полирующих элементов.
в то время как крышка 40 представляет собой магазин для хранения (например, металлической коробки для
зубной нити 41). Зеркало 42 расположено в торцевой части хвостовика в данном изделии, а также зеркало 43
расположено в торцевой стенке крышки 40.
Хотя на иллюстрациях показаны различные стержни, каждый из которых имеет головку, на которой щетинный
элемент расположен практически под прямым углом к оси стержня, тем не менее, изобретение не
предназначено для ограничения этого углового соотношения стержня и щетинного элемента.
На фиг. 7 щетинный элемент расположен под косым углом к оси стержня, при этом стержень 44 в данном
варианте исполнения заканчивается головкой 45, в которую входит резьбовой стержень 46 гнезда 47 под
углом приблизительно 45 градусов по отношению к оси стержня, в результате чего пучок щетины или
компонент 48 расположен своей плоской рабочей поверхностью поперечно оси стержня, а не практически
параллельно ей, как в предпочтительных вариантах, показанных на иллюстрации.
6fl Обратившись снова к рис. 1, можно увидеть пунктирными линиями изображен корпус для размещения
чистящего и полирующего пучка и предотвращения его загрязнения. Данное описание может быть применено
ко всем модифицированным формам, а также к предпочтительной форме изобретения, и может быть съемно
соединено с хвостовиком посредством скользящего или фрикционного соединения, резьбы или иным
способом.
Теперь подробно описано и установлено, какова природа моего изобретения и каким образом оно должно
работать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1930. Нет, 31 572/ 30.
Завершено: 9 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или 2, i Усовершенствования, касающиеся монтажа и крепления движительных механизмов судов.
Я, Гарольд Эдгар Ярроу, британский инженер, работающий в компании Yarrow & Company Limited,
Скотланд-Ярд, Глазго, настоящим заявляю, что возможность реализации данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам поддержки движительного и вспомогательного оборудования
судов и имеет своей целью обеспечить такую опору, чтобы вес оборудования распределялся по конструкции
судна лучше, чем при использовании обычных опор для такого оборудования, так что оно лучше справлялось
бы с любыми нагрузками, возникающими из-за оборудования. Характеристики S-образной опоры также
таковы, что, обладая предельной жесткостью, она обеспечивает превосходный доступ ко всем частям
поддерживаемого оборудования.
Согласно изобретению, движительная техника судов опирается на конструкцию, состоящую из балок или
стропил, расположенных поперек судна, и эта конструкция опирается на продольные элементы, причем эти
поперечные и продольные элементы или некоторые из них связаны с продольными и поперечными
элементами каркаса судна и закреплены на них.
Один из вариантов реализации изобретения, а именно его применение в конструкции двухвинтовых паровых
трубопроводов с конденсаторами и основными теплообменниками, показан на прилагаемых чертежах (рис.
3.5). Я представляю себе вид сверху! На рисунках 2 и 3 представлены разрезы, выполненные соответственно
по линиям 2-2 и 3'-3 на рисунке 1.
На этих чертежах A и A' обозначают баллоны низкого давления, а B и B' — баллоны высокого давления.
Корпуса редуктора обозначены как C C'. Идентификаторы конденсаторов D'i и 1i подвешены под цилиндрами
низкого давления обычным способом.
Все эти части механизма крепятся на поперечных балках, поддерживаемых продольными балками. Из этих
трансвержистов двое. naevF. E'.
f nm-mn главные st-n-порты проложены прямо поперек продольных балок или стрингеров корабля, G, G1' Th]El
и T, к которым они крепятся болтером r- иным образом закреплены siiitqlble средствами. Эти поперечные
балки поддерживают турбины низкого давления и конденсаторы A, D, A', W'.
Цилиндры высокого давления поддерживаются более короткими поперечными балками, одна пара которых, а
именно F, K, проходит между продольными балками G. Если и поддерживают цилиндр турбины высокого
давления B, то другая пара F'. Ki' простирается между lon-itudinialgids G.', Ill и snppor-t цилиндром турбины
высокого давления B'.
Пара поперечных балок L, L', простирающихся вдаль.
По всей ширине корабля, поддерживаемые продольными балками Gf, G' и J, несут корпуса главного
редуктора. C-C' в сочетании с двумя короткими длинными балками или эквивалентными элементами 31, 3I',
которые опираются на поперечные балки L, I и крепятся к ним.
Продольные балки G, G' II, 111 и J могут иметь облегченную конструкцию, как показано на рис. 3, с основной
целью обеспечения доступа к поддерживаемым ими механизмам.
Хотя поперечные опоры здесь обозначены как балки перекрытия и показаны в чертежах именно так, они могут
иметь и другие формы поперечного сечения, например, балки, которые могут быть построены в составе
каких-либо конструкций.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего, упомянутого изобретения, и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352351A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Овес. 22, 7930. № 31,727/30.
Завершено: 9 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,351.
Улучшения, касающиеся апоспоризаторов, особенно используемых в медицинских целях.
Я, JEAx-NLOmOT, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 31, улица Байен, Париж,
Франция, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испарению жидкостей и, в частности, к испарению в медицинских целях,
например, для ингаляций.
Устройство включает в себя V-образную смазку, содержащую жидкость (предпочтительно смесь), одна ветвь
которой короткая, вертикальная и закрыта сверху, а другая ветвь наклонена и закрыта пробкой, снабженной
узким отверстием для выхода газов. Эта трубка установлена в коробке, под наклонным ответвлением которой
закреплена наклонная опора, к которой прикреплен желоб, в который помещена таблетка или блок
затвердевшего топлива или подобного вещества, и который полностью окружает последний со всех сторон.
Этот желоб расположен в подходящем месте, так что трубка нагревается таким образом, что в любой момент
времени, вплоть до полного извлечения жидкости, обеспечивается полное и бесконтактное испарение всех
компонентов смеси в трубке.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который, в качестве примера, показывает
конструктивную форму устройства.
Данное устройство для испарения включает в себя U-образный патрубок с двумя ответвлениями 1 и 2. Ветка 1
вертикальная, немного меньше по сравнению с наклонной веткой 2 и закрыта сверху. Наклонная ветка
закрыта пробкой 3, которая привинчена к концу трубки. Эта заглушка имеет центральный канал 4 с
расширенной конической частью, выходящей наружу, в которой установлена часть 5 соответствующей
формы, снабженная в центре осевым каналом 63, заканчивающимся на внешнем конце узким отверстием 7,
диаметр которого составляет, например, 0,4 мм.
Эта деталь 5, выполняющая функцию предохранительного клапана, удерживается на месте
перфорированной пластиной 81, которая, в свою очередь, контактирует с пробкой 3 с помощью пружины 55 8,
установленной внутри крышки 9.
Трубка удерживается в опорном блоке 10, к которому она крепится с помощью гайки 11, интегрированной с
опорой.
Трубка заполняется подходящей жидкостью (60 12 через наклонную ветвь 2).
Нагрев жидкости 12 осуществляется с помощью блока или таблетки затвердевшего топлива, такого как спирт
или любое другое подходящее вещество, помещенной в желоб 13 6, причем блок затвердевшего топлива
покоится в желобе, имеющем неподвижное дно, заполненное именно этим блоком. Желоб 13 опирается
только на опору 16, установленную на основании коробки 10 таким образом, что он расположен под углом, как
показано на чертеже.
Этот наклон предпочтительно меньше, чем у ветви 2 испаренного топлива, так что расстояние между блоком
затвердевшего топлива и топливом 75 уменьшается в направлении вниз. Обострение желоба, содержащего
шлюз, приводит к тому, что блок топлива сгорает сверху. Коробка 10 iQs предпочтительно изготовлена из
металла с подвижным основанием 80, снабженным отверстиями, обеспечивающими циркуляцию воздуха
внутри и отвод продуктов сгорания; небольшая вентиляция таким образом регулирует поток воздуха. На
Соседние файлы в папке патенты