Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10355
.pdf
край паза указанного крючка изогнут или имеет форму кулачка, так что если рычаг крепежного элемента
находится...
При повороте по часовой стрелке край кимоно зафиксируется и переместится по нему.
шпильку, чтобы опустить последнюю вниз до тех пор, пока она не войдет в зацепление с внутренним концом
паза, как было ранее определено, после чего панель плотно прижимается к месту установки. Если теперь
застежка будет возвращена в положение под углом или в центральную точку C против часовой стрелки,
панель слегка приподнимется, и если продолжить движение застежки против часовой стрелки, наружный
кулачковый конец пазового язычка или фиксирующего рычага войдет в зацепление и пройдет под
горизонтальным фланцем угловой пластины на панели, тем самым надежно поднимая панель до тех пор,
пока указанный язычок не достигнет вертикального положения, в котором штифт на указанной пластине
войдет в поперечный паз 75 наружного крюка, причем носик крюка предпочтительно имеет коническую форму
и плотно входит между штифтом и верхним фланцем угловой пластины. Таким образом, панель установлена
в несколько приподнятом положении (на 80 градусов выше), при этом передний выступающий фланец
находится над поперечным элементом рамы, обеспечивая вентиляционное отверстие.
При повороте рычага по часовой стрелке в среднее положение внешний крючок g5 отсоединится от стойки, и
панель опустится в почти закрытое положение.
При установке крепежа в среднее положение шпилька войдет в зацепление с отверстием нижнего крюка, и
при повороте рычага крепежа на 90 градусов в горизонтальное положение нижний крюк потянет шпильку и
панель вниз, как описано выше.
Предусмотрена мощная пружина, которая взаимодействует с тремя выступами на шпинделе 95 крепежного
элемента, удерживая рычаг крепежного элемента в одном из трех положений: в горизонтальном
фиксирующем положении, в среднем наклонном положении для зацепления со шпинделем или в
вертикальном подъемном положении. Когда крепежный элемент находится в среднем положении, стойка не
касается крючков, и панель можно полностью поднять, чтобы открыть крышу.
В одном из вариантов модификации, вместо того чтобы крючок 105 крепежного элемента зацеплялся за
штифт на угловой пластине, он может взаимодействовать с перекладиной, проходящей через паз в
горизонтальной части кровельной панели. В этом случае панель может быть поднята с помощью кулачкового
механизма на краю 110 балки между двумя крюками, который взаимодействует с указанной балкой.
Применение изобретения к раздвижной кровельной панели, способной подниматься в ограниченном
диапазоне спереди, не отличается ни в одном существенном аспекте от его применения к поднимающейся и
опускающейся панели с рычажным управлением, как описано выше.
Дата: 2 октября 1930 года.
H. N. & W. S. SKERRETT, 24, Temple Row, Birmingham, Agcents for Appenant.
352,831 352,8313 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся открывающихся верхних частей или крыш автомобилей и других
транспортных средств.
Я, Джон Александр Флюитт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Альманья, 120,
Астон, Бирмингем, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к открывающимся верхним частям или крышам автомобилей и других
транспортных средств, 10 которые включают подвижную панель или защелку, предназначенную для открытия
и закрытия отверстия в крыше, и, в частности, в которых указанная панель или защелка может в большей или
меньшей степени подниматься и опускаться относительно неподвижной части крыши.
Таким образом, изобретение особенно применимо к открывающимся крышам, описанным в моей
спецификации № 3210242, в которых отверстие в крыше приспособлено для открывания и закрывания по
мере необходимости с помощью подвижной панели, которая может подниматься и опускаться посредством
пар звеньев с противоположных сторон. Однако данное изобретение также применимо к раздвижным панелям
на крышах транспортных средств.
Целью настоящего изобретения является создание крепежного устройства, предназначенного для надежной
фиксации подвижной панели в закрытом положении, а также для удержания указанной панели в неподвижном
состоянии! 3 Слегка приподнятое или открытое положение для получения отверстия, которое обеспечит
эффективную вентиляцию транспортного средства без образования сквозняков.
Согласно изобретению, фиксатор предназначен в одном положении для соединения с подходящей частью,
чтобы надежно удерживать панель или защелку в закрытом положении, и в другом положении для
соединения с подходящей частью, чтобы удерживать указанную панель или защелку в слегка приподнятом
или открытом положении. Также согласно изобретению, крепежный элемент включает в себя
шарнирно-поворотный или углово-перемещаемый элемент, имеющий два зазора или крючкообразных
элемента, расположенных на различном расстоянии от оси вращения или центра, и один из которых
предназначен для взаимодействия со штифтом, стержнем или другой подходящей взаимодействующей
крепежной частью для удержания панели или затвора в полностью закрытом положении или в слегка
открытом или приподнятом вентилируемом положении, при этом указанный элемент также служит для
перемещения панели или затвора внутрь. Ранее была слегка открытая позиция! удерживая его в слегка
приоткрытом положении. Крепежный элемент согласно изобретению также включает в себя поворотный
элемент, имеющий два зазора или крючкообразных элемента, расположенных таким образом, что крепежный
элемент необходимо поворачивать в противоположных направлениях для зацепления соответствующих
зазоров или крючкообразных элементов с взаимодействующим крепежным элементом, причем устройство⁶
поворачивается в одном направлении для застегивания панели в закрытом положении и в противоположном
направлении для застегивания ее в частично открытом или вентилируемом положении.
Предпочтительно, чтобы непрерывное движение крепежного элемента в одном направлении для
отсоединения панели в закрытом положении автоматически приводило к открытию указанной панели и
зацеплению крепежного элемента с соответствующим зазором или крючкообразным элементом в
соответствующем месте для удержания панели в слегка приоткрытом или вентилируемом положении. Для
этой цели крепежный элемент может иметь подходящую кулачковую поверхность или поверхности,
приспособленные для взаимодействия с подходящей деталью.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа представлен продольный разрез через отверстие в крыше транспортного
средства, аналогичное описанному и заявленному в Техническом описании.
На рисунке № 320242 изображен крепежный элемент, изготовленный в соответствии с настоящим
изобретением и примененный к данному изделию. На этом снимке видно, что кровельная панель полностью
закрыта крепежным элементом.
На рисунке 2 представлен разрез в увеличенном масштабе (85°) передней части крыши, показывающий
панель, удерживаемую крепежным элементом в слегка приоткрытом положении для обеспечения вентиляции
салона автомобиля.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии -9 3-3, Рисунок 2, показывающий крепежный
элемент в проекции.
На рисунке 4 представлен аналогичный разрез, демонстрирующий крепежный элемент в его положении для
удержания панели в закрытом положении, а также корпус крепежного элемента в проекции.
Рисунок 5 представляет собой аналогичный разрез, как и рисунок 3, но показывает крепежный элемент в
промежуточном положении во время подъема кровельной панели.
На рисунках 6–S показана модификация, при этом крепежный элемент представлен в закрытом положении на
рисунке 6, в положении для положения 1105, удерживающего кровельную панель в полностью открытом
состоянии на рисунке 7, и в промежуточном положении на рисунке 8.
При реализации предпочтительного варианта изобретения, как показано на рисунках 1-2, в связи с
открывающейся верхней частью, имеющей поднимающуюся и опускающуюся панель 1, управляемую парами
звеньев 2, 3 по бокам, как описано в моей спецификации № 320242, указанная панель 11 простирается до
передней части крыши таким образом, что ее передний поперечный элемент 1, когда панель закрыта,
располагается в пазу 4 в поперечном элементе рамы S над передним ветровым стеклом. - Для того чтобы
плотно прижать элемент 1' панели 1 к пазу 4 и к отверстию в крыше, образуя водонепроницаемое соединение,
внутри автомобиля, посередине поперечного элемента рамы 5, предусмотрено крепежное устройство. Это
крепежное устройство также предназначено для удержания панели в слегка открытом положении для целей
вентиляции, как описано ниже, и включает в себя угловой подвижный язычок или рычаг 6, закрепленный
одним концом на горизонтальном валу или шпинделе 7, установленном для вращения в подшипниках по
бокам открытого сверху корпуса или кожуха 8, закрепленного на задней поверхности указанного поперечного
элемента рамы 5; внешний конец вала или шпинделя снабжен рычагом или рукояткой 9, с помощью которой
язычок или рычаг крепежного устройства может перемещаться под углом между боковыми сторонами корпуса
в вертикальной поперечной плоскости, так чтобы выступать над верхним краем указанного корпуса.
Указанный крепежный язычок или рычаг 6 снабжен с одной стороны или края двумя зазорами или открытыми
пазами 10, 11, расположенными под прямым углом друг к другу и на разных расстояниях от шпинделя, причем
один зазор 10 расположен поперечно около внешнего конца рычага, образуя крючкообразную часть 12 на его
конце, а другой зазор 11 расположен продольно около внутреннего конца, его входное отверстие направлено
к внешнему концу рычага, образуя продольную крючкообразную часть 13, простирающуюся от внутреннего
конца к внешнему концу рычага примерно на половину его длины. Между пазами 10 и 11 край рычага 6
снабжен кулачковым элементом 14 для подъема кровельной панели, и для этой цели он приспособлен для
взаимодействия с планкой или штифтом 15, пересекающим паз 16 в пластине 17, прикрепленной к нижней
стороне переднего элемента 1" кровельной панели — под углублением в ней. Крепежный элемент установлен
относительно стержня или штифта таким образом, что при повороте рычага управления 9 по часовой стрелке
(если смотреть изнутри автомобиля) внутренняя или продольная крючкообразная часть 13 зацепляется за
указанный стержень и плотно прижимает панель к ее основанию, обеспечивая водонепроницаемое
соединение, как показано на рисунке 4, при этом рычаг крепежа 6 в конечном итоге перемещается в
горизонтальное положение, а стержень 15 находится на внутреннем конце зазора или паза 11 крюка.
Когда кровельная панель опускается с помощью рукоятки 18 (рис. 1), которая управляет тягами 2, 3, она не
принимает полностью закрытое или зафиксированное положение 6,5, и если ее сильно потянуть вниз, а затем
отпустить, она снова немного поднимется, как показано на рис. 5. Я не настолько, чтобы поднимать переднюю
деталь 15 выше верхней части поперечной детали корпуса 5. Однако планка 15 займет положение,
показанное на рисунке 5, таким образом, что она будет точно входить в зацепление с отверстием паза 11,
когда фиксирующий рычаг последнего находится в наклонном или горизонтальном положении, указанном на
рисунке 5; а внешний край паза указанного крючка имеет изогнутую или кулачковую форму, так что если рычаг
застежки повернуть по часовой стрелке из положения на рисунке 5, то указанный кулачковый край 19 войдет в
зацепление и переместится по планке 15, чтобы притянуть последнюю вниз, пока она не войдет в зацепление
с внутренним концом паза, как описано ранее (рисунок 4), после чего панель будет плотно удерживаться на
месте.
85 Если теперь застежка будет возвращена против часовой стрелки в наклонное или среднее положение (рис.
5), панель слегка поднимется; и если движение застежки против часовой стрелки будет продолжено на 90
градусов за пределы положения, показанного на рис. 5, кулачковый край 14 войдет в зацепление с указанным
стержнем 15 и тем самым надежно поднимет панель до тех пор, пока рычаг застежки не достигнет положения,
показанного на рис. 3, в котором стержень 15 войдет в поперечный паз 10 внешнего крюка. Таким образом,
панель установлена в несколько приподнятом положении, при этом передний элемент 1' расположен над
поперечным элементом рамы 5, обеспечивая вентиляционное отверстие, как это наглядно показано на
рисунке 2. При повороте рычага по часовой стрелке до среднего положения внешние крюки 129 отсоединятся
от планки 15, и панель опустится в почти закрытое положение, как показано на рисунке 5. При повороте
крепежного рычага в горизонтальное положение нижний крюк потянет планку 15 и панель вниз, как описано
выше.
110 Предусмотрена прочная пружина 20, которая взаимодействует с тремя плоскими поверхностями 21, 22,
23 на краю крепежного элемента, чтобы удерживать указанный рычаг крепежного элемента в одном из трех
положений: в горизонтальном фиксирующем положении (рис. 4), в среднем или наклонном положении для
зацепления с планкой 15 (рис. 5) или в вертикальном подъемном положении (рис. 3). Когда крепежный
элемент находится в среднем положении на планке 1? не касается крюков 12, 1.3, и панель может быть
полностью поднята для открытия крыши. В модификации, представленной на рисунках 6-8, угловая пластина
24 может быть прикреплена к переднему поперечному элементу 1' 125 кровельной панели в соответствующем
углублении в ней или между указанным элементом и основной частью панели и несет горизонтальный штифт
15, приспособленный для зацепления с крюком 103 крепежа для i30 3520,83i 3. Крепежный элемент для
подвижной панели крыши или затвора автомобиля с открывающейся крышей, состоящий из поворотного
элемента, имеющего два зазора или крючкообразных элемента, расположенных таким образом, что
указанный элемент должен поворачиваться в противоположных направлениях для соединения
соответствующих зазоров или крючкообразных элементов с взаимодействующим крепежным элементом,
причем устройство поворачивается в одном направлении для фиксации панели или затвора в закрытом или
полностью опущенном положении и в противоположном направлении для фиксации в частично открытом или
вентилируемом положении.
4. Крепежное устройство по п. 3, которое, благодаря своему непрерывному движению в одном направлении
для отсоединения панели или затвора, автоматически приводит к открытию указанной панели или затвора и
удерживает их в этом открытом или вентилируемом положении за счет соответствующего зазора или
крючкообразной части устройства, взаимодействующей с соответствующим крепежным элементом.
в закрытом положении (рис. 6) или с помощью крючка 12 для полностью открытого положения кровельной
панели (рис. 7i). Внешний конец крюка 12 изогнут или имеет форму, обеспечивающую подъем панели, и для
этой цели он приспособлен для взаимодействия с горизонтальным верхним фланцем 25 угловой пластины 24
и, таким образом, надежно поднимает панель при повороте крепежного элемента против часовой стрелки до
тех пор, пока стержень 6 крепежного элемента не достигнет практически вертикального положения, как
показано на рисунке 7, в котором штифт 1.5 войдет в паз 10 крюка 12, при этом носик указанного крюка
предпочтительно имеет коническую форму и плотно входит между штифтом 15 и указанным верхним
фланцем 25 угловой пластины. Промежуточное положение крепежного элемента показано на рисунке S.
Вместо того чтобы крепежный элемент устанавливался только на раме кузова для соединения с деталью на
подвижной панели, конструкция может быть обратной: крепежный элемент устанавливается на подвижной
панели и предназначен для соединения с деталью на раме кузова автомобиля.
Применение изобретения к раздвижной кровельной панели ничем существенно не отличается от его
применения к панели с подъемно-опускающимся механизмом, управляемым рычажным управлением, как
описано выше, за исключением того, что крепежный элемент располагается на корпусе или панели в
горизонтальном положении, так что панель втягивается в закрытое положение или удерживается в слегка
приоткрытом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352832A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 030, 1929.
352,832 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 3, 1930. № 29610/30.
Полная спецификация принята: 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области агломерации мелкодисперсных железистых руд, концентратов и тому
подобного, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Александр Фолье и Никола Сендеришин, оба французские граждане, проживающие по адресу: улица
Черновиц, 2, Париж, XVI, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующих утверждениях.
Изобретение относится к непрерывным процессам агломерации мелкодисперсных железистых руд,
концентратов или подобных им материалов, в которых руда подается через подходящую камеру тонким
слоем, а смесь руды и топлива подвергается воздействию горячего воздуха, подаваемого под давлением.
В одном из таких процессов, описанных выше, было предложено нагнетать горячий воздух в слой по всей его
длине, при этом газообразные продукты сгорания направляются по слою в том же направлении, что и его
движение.
В целях улучшения таких процессов, согласно настоящему изобретению, мелкодисперсные железистые руды,
концентраты и тому подобное подвергаются энергичному воздействию струй воздуха, нагретых до
температуры порядка 6500–8000 °C, на сравнительно небольшом участке вблизи точки, где образуются
пористые агломераты.
На практике возникают два основных случая:
(а) Железные руды и продукты, не содержащие серы; и (б) Руды или продукты, содержащие различное
количество серы, например, обожженный пирит, руды и продукты, содержащие мышьяк, цинк, свинец или
любые другие летучие примеси.
В первом случае, при отсутствии серы или сульфидов, необходимое количество топлива для обеспечения
дополнительного тепла может быть добавлено в первую очередь к используемому материалу.
Во втором случае топливо будет добавляться в тот же аппарат только в последнюю зону, при этом материал
будет подвергаться воздействию проникающего потока воздуха высокой температуры не только в последней
зоне, содержащей топливо, но и в прилегающей к ней зоне ограниченной длины.
Воздушный поток, нагретый до 650-8000 [Цена составляет]. ] C. и, воздействуя в одиночку на серосодержащий
материал, расположенный тонким слоем, 55 вызывает удаление нежелательных содержаний серы, а также
летучих веществ, таких как мышьяк, свинец, цинк и т. д., путем обжига, и одновременно обеспечивает
предварительный нагрев, который 60 способствует окончательной агломерации в последней зоне после
добавления топлива.
Процесс, являющийся предметом настоящего изобретения, может осуществляться во вращающихся печах
соответствующих размеров, имеющих огнеупорную футеровку, или в печах с подвижным подом, таких как
некоторые обжиговые печи, или в любой другой конструкции, в которой материал автоматически подается
вперед тонким слоем. 70 Воздух подается при заданной температуре и давлении в виде плоских проникающих
струй, воздействующих на ограниченную длину слоя в конце операции, посредством цилиндрического сопла с
последовательными отверстиями или с помощью любого другого устройства, выполняющего ту же функцию.
В случае материалов, содержащих сернистые элементы, например, мышьяк, свинец и цинк, изобретение
может быть реализовано с помощью устройства, аналогичного вращающейся печи, как показано в патентной
заявке № 337636.
Под действием воздуха, который нагревается до постоянной рабочей температуры от 6500 до 8000 °C, как
требуется, углерод сжигается известным способом и выделяет значительное количество тепла, даже когда
подаваемого воздуха значительно больше, чем необходимо; предварительный обжиг осуществляется путем
прохождения избыточного горячего воздуха и продуктов сгорания топлива из конечной зоны вдоль слоя
материала в направлении, противоположном его движению. 95 В зависимости от пропорции добавленного
топлива в обрабатываемом материале, смесь за счет выделяемого тепла достигает подходящей точки
спекания вблизи точки разгрузки, где подается заключительный высокотемпературный поток воздуха.
В типичном случае температурная кривая вдоль длины печи резко поднимается примерно до 11000 °C в зоне
конечного сгорания, а затем постепенно падает примерно до 3000 °C в точке подачи измельченной руды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352833A
[]
#--iEO-ERVE. C,,WP
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Джозеф Джеремиа Калиларан, из Колледжа Святого Духа, Коруэллс-Хайтс, округ Берекс, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам того типа, в которых задняя часть активной
поверхности лопастей образует более или менее резкий угол по отношению к направлению вращения и
действует как компрессорная поверхность.
Целью изобретения является создание усовершенствованного гребного винта указанного типа, в котором
значительно минимизированы нежелательные потери и повышена эффективность гребного винта.
Изобретение представляет собой пропеллер указанного типа, включающий лопасть, задняя поверхность или
основная часть задней поверхности которой имеет наклон по всей длине и угол наклона или шаг,
уменьшающийся от кончика лопасти к оси вращения и уменьшающийся с меньшей скоростью, чем угол
наклона ведущей поверхности.
Изобретение также включает в себя усовершенствованные гребные винты, которые будут описаны ниже.
На прилагаемых чертежах я показал несколько вариантов осуществления изобретения. На этом изображении
на рис. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий рабочие поверхности лопаток.
На рис. 2 представлен вид сбоку.
На рисунках с 3 по 6 включительно представлена серия схематических разрезов, выполненных вдоль
плоскостей, перпендикулярных радиусу одной из лопастей, от ступицы до кончика лопасти, а на рисунке 7
показан детальный поперечный разрез несколько модифицированной формы лопасти.
Обращаясь к рис. 1-6, цифра 10 обозначает пропеллер 5 (в целом, включая ступицу 11 и множество лопастей
12). Ступица имеет в основном цилиндрическую форму в соответствии с общепринятой практикой и снабжена
пазом для шпонки 13, благодаря которому винт может быть закреплен на соответствующем приводном валу
55.
На чертеже пропеллер изображен с тремя лопастями 12, но очевидно, что в зависимости от назначения
пропеллера и условий его эксплуатации может быть использовано любое подходящее или желаемое
количество лопастей 60. Пропеллер предназначен для вращения в направлении стрелки 65, показанной на
рис. 1, и для создания продольного давления в жидкости, в которой он работает, — в направлении стрелки,
показанной на рис. 2. Очевидно, что продольное направление движения устройства «70», используемого в
качестве пропеллера, будет противоположно направлению, указанному стрелкой на рис. 2.
Как ясно показано на рис. 1 и 2, лопасти изогнуты в направлении вращения на 75 градусов и вдали от
продольного направления вращения винта, поскольку при такой конструкции было установлено, что
радиальные и продольные потери могут быть минимизированы. Это особенно верно в связи с конструкцией
элементов описываемого гребного винта.
Также будет очевидно, что краевые части лезвия имеют выпуклую форму относительно друг друга, при этом
наибольшая ширина лезвия (8,5) располагается между его концами. Последний вариант предпочтителен для
большинства установок, но не является обязательным.
Активная сторона каждой лопатки включает в себя угловую рабочую поверхность 14 и компрессорную
поверхность 15. «Упомянутые части лопасти можно рассматривать в целях обсуждения как отдельные
поверхности, но очевидно, что, поскольку они предпочтительно соединены друг с другом через
промежуточную поперечно изогнутую часть, две поверхности фактически являются продолжением друг друга,
но они выполняют отдельные и различные функции при работе гребного винта». Очевидно, что свободная
кромка 16 рабочего колеса. Поверхность 14 представляет собой входную кромку каждой лопатки, свободная
кромка 17 Применение. Дата: октябрь. 4, 1930. Нет, 29,751/30.
Полный текст принят к публикации: 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в параметрах, связанных с винтовыми гребными винтами.
s) 352,833 поверхности компрессора, образующей следующую кромку. Обращаясь к схематическим сечениям,
изображенным на рис. 3–6 включительно, становится очевидно, что угол наклона или шага поверхности
рабочего колеса каждой лопатки уменьшается от кончика лопатки к ее ступице.
Такое постепенное изменение наклона оказалось необходимым в сочетании с другими конструктивными
особенностями устройства для обеспечения желаемой высокой степени эффективности.
Ввиду конструктивных ограничений и других соображений, часть лезвия, прилегающая к ступице,
предпочтительно имеет форму настоящего винта, как показано на рис.
3.
Поверхность компрессора 15 расположена практически перпендикулярно направлению вращения, чтобы
создавать сжимающие силы в рабочей среде, в которой работает пропеллер, и это создание окружных сил
преобразуется в продольные силы, вызывая утечку жидкости в направлении стрелки на рис. 2.
Было установлено, что если задняя поверхность лопатки будет выполнена практически плоской по всей ее
ширине, то сзади, на поверхности компрессора, образуется зона низкого давления, что приведет к
материальным потерям на кручение. Соответственно, часть 18 задней поверхности, то есть часть,
простирающаяся от входного края лезвия, может быть выполнена практически плоской или слегка выпуклой, в
то время как часть 19 задней поверхности, прилегающая к следующему краю лезвия, изогнута поперечно по
всей длине лезвия, как показано на схематических рисунках 410. Две секции задней поверхности лопатки
практически совпадают по размерам с поверхностями рабочего колеса и компрессора на активной стороне
лопатки.
4: Как уже говорилось ранее, наклон поверхности iMpeller уменьшается к внутренней части лопасти, и это
также справедливо для основной секции 18 задней поверхности лопасти. Однако изменения наклона не
являются критическими и будут варьироваться в зависимости от назначения винта. Однако, на рисунках с 3 по
10 включительно показана поверхность одной лопатки рабочего колеса, иллюстрирующая различные угловые
наклоны поверхностей рабочего колеса, которые предпочтительны в некоторых установках. Как указывалось
ранее, при возникновении любых крутильных потерь возникнут дополнительные потери.
Часть задней поверхности лопатки была расположена под прямым углом к плоскости вращения, то есть
практически параллельно поверхности компрессора 15. Однако расположение изогнутой части 19 задней
поверхности создает эффект обтекаемости для задней поверхности лопатки, тем самым минимизируя
образование зон низкого давления и, как следствие, потери на кручение.
Конструкция изобретения, показанная на фиг. 7, аналогична ранее описанной конструкции 70, за исключением
того, что рабочая поверхность 23 простирается до следующего края лопатки через относительно плавно
изогнутую поверхность 24, задняя часть которой образует компрессорную поверхность лопатки 15.
Принцип работы обеих изображенных форм устройства станет ясен из приведенного выше описания, и
поскольку работа в каждом случае идентична, будет рассматриваться только та форма, которая изображена
на рисунках с 1 по 6 включительно. Поверхность импеллера 14 стремится создать прямую осевую нагрузку на
жидкость в направлении стрелки, показанной на рис. 2. Изогнутая форма 85° поверхности компрессора в
направлении вращения лопатки, а также кривизна лопатки в целом по направлению к ее концу, вдали от
продольного направления движения, в значительной степени минимизируют радиальные и продольные
потери, вызванные центробежными и центрострепельными силами, а также другими причинами. Таким
образом, наибольшая потеря, происходящая на поверхности рабочего колеса 14, будет связана со
скольжением вдоль лопатки 95 в поперечном направлении к поверхности компрессора 15. Жидкости,
вытекающие из рабочей поверхности рабочего колеса за счет окружного проскальзывания, а также жидкости,
непосредственно перехваченные рабочей поверхностью компрессора 15, будут подвергаться воздействию
этой поверхности, создавая окружное давление, которое, очевидно, будет преобразовано в продольное
давление в направлении стрелки, показанной на рис. 2, и, таким образом, жидкость будет вытекать из лопатки
продольно оси вращения.
Наклон лопатки обеспечивает необходимую глубину кромки или поверхности компрессора, а также снижает
потери на задней части лопатки. Идеальный угол наклона — это тот, который в наибольшей степени
минимизирует потери в задней части лопатки и обеспечивает достаточную глубину для компрессорной части.
Обращается также внимание на то, что наличие поверхности компрессора 15 также способствует
стабилизации работы поверхности рабочего колеса.
Хотя было заявлено, что поверхность рабочего колеса 14 создает прямое усилие 2 вдоль оси вращения,
также очевидно, что большая часть сил, создаваемых такой поверхностью рабочего колеса, будет находиться
в плоскости вращения винта, и, таким образом, поверхность рабочего колеса 125 существенно помогает
относительно узкой поверхности компрессора в создании упомянутых ранее сил сжатия. В этой связи было
установлено, что поверхность рабочего колеса на практике, предпочтительно 130-352, 833, но не
обязательно, должна быть существенно шире, чем поверхность компрессора, и что линия, соединяющая
любую точку на входном крае 16 и соответствующую точку вдоль следующего края 17, должна образовывать
виртуальный угол 45 градусов или менее с плоскостью вращения. Таким образом, становится очевидным, что
изобретение не ограничивается конкретными пропорциями и углами, изображенными на чертежах, а может
быть значительно изменено.
Изображенные на чертеже гребные винты описаны лишь как предпочтительные варианты осуществления
изобретения, и следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции,
описанными выше. Например, часть задней поверхности лопатки, прилегающая к входной кромке, и части
поверхности компрессора были описаны как в значительной степени плоские, но изобретение полностью
работоспособно и эффективно в работе без таких конструктивных ограничений.
В качестве еще одного примера, не обязательно, чтобы лопасти имели какие-либо поперечно плоские
поверхности, поскольку активная поверхность лопасти может быть сформирована в виде непрерывной
поперечной кривой от входной до заходной кромки, а задняя поверхность лопасти может быть
соответствующим образом сформирована для обеспечения желаемого эффекта обтекаемости. Однако
желательно, чтобы в случае использования такой непрерывной поперечной кривой 35j задний конец
поверхности компрессора заканчивался касательной под прямым углом к направлению вращения лопатки, как
это предлагается в представленных вариантах изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352834A
[]
1 1i V L.c c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): январь. 13, 1930. 352,8 341 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Овсяное молоко. 6, 1930. Нет, 29,894/ 30.
Полностью принято: 16.01.1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трикотажных купальниках.
Мы, компания RuErp & Co. AKTIENGESELLSCHAFT из Сарименсторфа (Швейцария), акционерное общество,
зарегистрированное в Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Предметом настоящего изобретения является вязаный купальник. Вязаные купальники известных марок
имеют тот недостаток, что ткань купальника растягивается в определенных местах тела, например, в области
ягодиц или груди, и настолько туго облегает тело, что затрудняет движения, особенно во время плавания.
Для преодоления этого недостатка уже было предложено обеспечить избыток ткани путем соединения
верхней и нижней частей купальника с помощью изогнутого разреза по шву на талии, однако это возможно
только с купальниками, состоящими из отдельных верхней и нижней частей, и такой шов в данном случае
непригоден.
Указанный выше недостаток теперь устранен в купальном костюме, созданном по настоящему изобретению,
поскольку, по меньшей мере, на одной половине костюма и, по меньшей мере, в одном месте вшит избыток
ткани, предотвращающий натяжение ткани на теле и деформацию при ношении купального костюма, так как
ткань может адаптироваться к указанным частям тела.
В передней половине костюма излишки ткани могут быть связаны в области груди, а в задней половине
костюма — на 4,0 см ниже талии. Излишки ткани также могут быть расположены в нескольких ярусах с каждой
стороны.
В купальниках с вязаной юбкой излишки ткани целесообразно распределять 45 при вязании юбки к
панталонам и к верхней части. Избыток ткани может быть обеспечен путем прокладки рядов петель или ячеек
различной длины по всей ширине трикотажного полотна или путем создания ячеек большего размера, чем в
остальной части ткани.
Конструктивные примеры предмета настоящего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах,
на которых фиг. 1 показывает вид сзади первого образца купального костюма, фиг. 2 показывает вид
половины купального костюма, показанного на фиг. 1, и фиг. 3 представляет собой схематический эскиз
способа изготовления костюма, фиг. 4 показывает еще один образец купального костюма, а фиг. 5 показывает
продольный разрез костюма. 65 В первом примере, показанном на рис. 1-3, деталь 1, штанины, вяжется
рядами ячеек одинаковой длины от нижнего края 4 до последнего ряда ячеек 5 (рис. 3) ниже линии талии 2
(70). Однако оттуда часть ткани формируется из рядов ячеек меньшей длины, например, ряд 6 и ряд 1, так что
ниже линии талии получается избыток или запас ткани, форму и размер которой можно выбрать по желанию,
регулируя количество и длину рядов ячеек.
На некоторых вязальных машинах сложно, а то и невозможно, связать ряды сетки Sri с ячейками 5, 6, 7 и так
далее любой желаемой длины. В данном случае применяется следующий подход. После ряда 5 ряд 6 вяжется
по всей ширине вязаного полотна, а затем снимается с игл с обеих сторон на расстояние a, так что в игольных
ложах остается ряд 6 желаемой длины.
Аналогичным образом ряд 7 петель вяжется по всей ширине полотна, как и ряд 5, а затем снимается с игл с
обеих сторон на расстояние b, и так далее, пока не образуется излишек ткани желаемой формы и размера 95
ниже линии талии. Рядом с этим излишком или запасом ткани вязание выполняется обычным способом, то
есть по всей ширине ткани и на всех спицах изготавливаются пояс 2 и верхняя часть 3. Таким образом, форму
и размер ткани можно получить по желанию, соответствующим образом выбрав количество и длину рядов
Соседние файлы в папке патенты