Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10316
.pdf
]0,776/30. Это относится к устройствам для переливания жидкостей в сосуды, в частности, в элементы
электрических аккумуляторных батарей типа 1D, включающим восходящую трубку, которая соответствующим
образом соединена с выходной трубкой и открыта сверху, и в которой жидкость поднимается до точки выше
стенки сосуда и становится видимой снаружи, когда жидкость поднимается выше горловины выходной трубки.
В более ранней конструкции выходная трубка простиралась до нижней части восходящей трубки, но согласно
настоящему изобретению выходная трубка простирается только до верхней части восходящей трубки, так что
средняя и нижняя части восходящей трубки служат выходной трубкой. Модифицированный аппарат работает
так же, как и в предыдущем варианте, но, с другой стороны, он проще по конструкции, и благодаря
уменьшенным размерам нижней части его можно пропустить через меньшее отверстие в крышке сосуда.
На рисунке 1 схематически показана конструктивная форма аппарата согласно изобретению.
Жидкость, которую необходимо налить в сосуд, протекает по гибкой трубке c к полой ручке i, с которой трубка
соединена соединительным элементом b, и, таким образом, к крану a, ручка которого удерживается в
закрытом положении пружиной (не показана). «При открытии крана путем приложения давления к рукоятке
жидкость течет по трубе g в верхнюю часть трубы f и продолжает течь в сосуд d до тех пор, пока уровень
жидкости не поднимется выше отверстий p в трубе f.» Жидкость поднимается в воронку h диаметром 50 мм и
становится видна в ней, после чего открывается кран a, чтобы он мог закрыться.
На рисунке 2 показана модификация аппарата согласно изобретению, в которой труба f вместо воронки несет
трубу k, а гибкая трубка 1 простирается до сосуда m, расположенного на более низком уровне. Жидкость
поступает в сосуд 7tb и становится видимой внутри, как только жидкость в d покрывает отверстия p, после
чего кран a открывается. Данное устройство также действует как сифон, поскольку, если жидкость случайно
поднялась слишком высоко в сосуде d, она будет вытекать 65 после закрытия крана через k и 1 в сосуд mn до
тех пор, пока поверхность жидкости в сосуде d снова не сравняется с уровнем отверстий p.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353501A
[]
н и. с)к.брву Qrr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1930 г. № 12,509/30.
Полная спецификация принята: 23 июля 1931 г.
Улучшения в конструкции рукавов одежды.
Я, Джозеф Рубинштейн, проживающий по адресу: Бутрке-стрит, 477, Млур-Парк, недалеко от Сиднея, штат
Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рукавам одежды, такой как рубашки, пальто, пиджаки и другие предметы
одежды с рукавами, но в частности, к мужской одежде. Изобретение было специально разработано для
обеспечения дешевого и простого способа, позволяющего рукавам одежды свободно растягиваться без их
перенапряжения и, как следствие, риска разрыва или других повреждений, а также для обеспечения
вентиляции нижней части рукавов или подмышек.
В соответствии с этими усовершенствованиями в конструкции рукавов, сама одежда и рукава
изготавливаются как обычно, но вместо того, чтобы место соединения рукава с основной частью одежды было
прикреплено к нему по всему периметру, часть рукава, где растяжение наиболее велико, например, под
мышкой, остается свободной от этой части тела, и в этом месте делается отверстие. К этой свободной части
рукава прикреплен или интегрирован с ней удлинительный элемент, который входит в основную часть рукава,
закрывает отверстие и предназначен для скольжения внутрь по мере того, как пользователь вытягивает руку,
обеспечивая тем самым свободное движение рукава и предотвращая разрывы и растяжения.
Для полного описания изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой часть передней проекции спортивной рубашки, в которой реализовано данное
изобретение, а фиг. 2 — аналогичный вид фиг. 1, но с поднятой рукой.
На рис. 3 представлено поперечное сечение по линии 3-3 на рис. 2, на рис. 4 — вид сбоку отсоединенной
втулки, а на рис. 5 — плоскостной план предпочтительной формы удлинительной детали.
Рубашка 6 имеет обычную форму, но вместо того, чтобы рукав 7 был пришит по всему периметру соединения
8 с основной частью рубашки, часть 9 под мышкой 55, простирающаяся между точками 10, остается
неприкрепленной, так что под этой мышкой остается отверстие 11 дугообразной формы.
Край отверстия 11 надлежащим образом обработан прошиванием или проклейкой лентой, чтобы
предотвратить распускание нитей, так же как и свободная часть рукава 9.
К свободной части рукава 9 прикреплен или интегрирован с ней удлинительный элемент 12, предпочтительно
из материала, аналогичного материалу рубашки 6, и приспособленный для соответствия ей. 65
Удлинительная деталь 12 предназначена для прохождения через отверстие 11 в рубашке 6 и скольжения
через него при нагрузке на рукав 7, например, при подъеме руки, как показано на рис. 2, тем самым
предотвращая любое зазорание указанного отверстия 11, а также снимая напряжение с изделия и уменьшая
вероятность его разрыва.
При опускании рычага удлинительный элемент 12 возвращается в исходное положение.
Удлинительная деталь 12 отделана окантовкой методом «перьевой строчки» и может быть усилена
подходящим материалом, а в некоторых конструкциях может быть снабжена вентиляционными отверстиями
13.
В другом варианте конструкции изобретения между внутренним концом удлинительного элемента 12 и
основной частью рубашки 85 расположены фиксаторы 14 из эластичного или другого подходящего материала,
обеспечивающие возвращение указанного удлинительного элемента 12 в нормальное положение после его
вытягивания наружу, например, при поднятии и опускании руки.
Хотя было продемонстрировано лишь одно применение изобретения № 90, его область применения не
ограничивается этим, поскольку оно может быть в равной степени реализовано во всех видах одежды с
рукавами.
Мне известно, что для обеспечения свободного растяжения рукава изделия было предложено снабдить
изделие расширяющейся задней частью с эластичной лентой, а также что было предложено сделать складки
на ткани изделия вокруг места соединения с рукавом, используя эластичную ленту для восстановления
сложенной части после растяжения. В настоящем документе не заявлено никаких претензий на такие
устройства, но, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, является… Усовершенствования в одежде с рукавами, включающие в
себя наличие в каждом рукаве свободной части рукава, не прикрепленной к основной части изделия,
отверстия, образованного в основной части изделия рядом с указанной свободной частью рукава, и
удлинительного элемента, прикрепленного к указанной свободной части рукава или являющегося ее
неотъемлемой частью, и предназначенного для прохождения через указанное отверстие внутрь изделия, а
также для скольжения через указанное отверстие при растягивании рукава.
2:
В изделиях с рукавами, описанных в настоящем документе, свободная часть рукава располагается под
каждой рукой изделия и не прикреплена к основной части, и имеет под собой дугообразное отверстие,
образованное в указанной основной части и предназначенное для закрытия удлинительным элементом от
указанной свободной части рукава, проходящим внутрь указанной основной части и скользящим в указанном
дугообразном отверстии.
3.
В изделиях с рукавами, описанных в настоящем документе, имеется удлинительная деталь, прикрепленная к
свободной части рукава или являющаяся ее неотъемлемой частью, имеющая обработанные края,
усиливающие элементы и вентиляционные перфорации.
4.
В изделиях с рукавами, описанных в настоящем документе, между внутренним концом 35 удлинительной
детали и основной частью изделия устанавливается эластичный или подобный фиксатор, возвращающий
указанную удлинительную деталь в нормальное положение после движений растяжения.
5.
Усовершенствования в одежде с рукавами 40 в значительной степени описаны и объяснены здесь, а также
проиллюстрированы на чертежах.
Дата: 22 апреля 1930 года.
Дж. О'Коннелл, представитель заявителя, Бартон Аркейд, 33, Манчестер.
RedhilR: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
{Я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353503A
[]
П.А. П.Эйрве ЛКА1й
ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: 24 апреля 1930 г. Нет, 12 699/30. 353A Полностью левая сторона,
февраль. 24, 1931.
4 Окончательная версия принята к публикации: 24 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самоходных железнодорожных транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания DREWNY CAP. COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: River
Plate House, 13, South Place, London, E.C. 2, и Уильям Джефферсон Уорли, инженер, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к самоходным железнодорожным транспортным средствам, и в частности к
тем, которые используют двигатель внутреннего сгорания в качестве силового агрегата. Основной целью
данного проекта является внесение усовершенствований в конструкцию силового агрегата и трансмиссии.
Согласно изобретению, силовой агрегат установлен на независимой раме, которая одним концом опирается
на ведущий мост или корпус ведущего моста транспортного средства, а другим концом, предпочтительно,
опирается в одной точке на раму транспортного средства или на другой мост.
Последний упомянутый конец может, например, удерживаться подходящим шарнирным пружинным
механизмом, установленным на поперечной балке, соединяющей боковые элементы рамы транспортного
средства. Транспортное средство может быть сконструировано таким образом, что его рама установлена на
пружинах и снабжена направляющими для звукового сигнала обычным способом. В этом случае тягач,
включающий силовой агрегат, его крепление и ведущий мост, может быть снят с остальной части
транспортного средства, например, для ремонта или замены, путем отсоединения одноточечного соединения
и поднятия рамы транспортного средства таким образом, чтобы направляющие звукового сигнала не
задевали блоки звукового сигнала на ведущем мосту. Транспортное средство может быть дополнительно
снабжено подрамником, к которому крепятся направляющие звукового сигнала и на котором может крепиться
основная рама, что исключает необходимость подъема рамы транспортного средства при снятии тягача с
транспортного средства для обеспечения зазора для звукового сигнала. Все органы управления, топливный и
водяной баки, а также радиатор предпочтительно устанавливаются непосредственно на раме силового
агрегата, а в тех случаях, когда требуется управление транспортным средством с обеих сторон, могут быть
предусмотрены соответствующие соединения, позволяющие отсоединять органы управления.
При применении изобретения, например, к железнодорожной тележке бригадира, приводимой в движение
двигателем внутреннего сгорания, силовой агрегат, состоящий из двигателя, трансмиссионного механизма,
радиатора, глушителя и 55 различных органов управления, установлен на раме, состоящей из двух
швеллеров, расположенных параллельно и на некотором расстоянии друг от друга, при этом двигатель
установлен между ними, а концы швеллеров, прилегающие к 60 ведущей оси, установлены на этой оси или ее
корпусе, по одному с каждой стороны редуктора конечной передачи. Концы элементов швеллерного профиля
могут опираться на подшипники на оси или крепиться, например, болтами к соответствующим элементам на
корпусе оси или коробке передач. В качестве амортизирующих элементов между профилями швеллера и
осью может быть установлен резиновый блок. Другие концы элементов швеллера могут быть соединены
сверху и снизу пластинами, которые выступают вперед за пределы элементов швеллера в их средней части, и
которые, в свою очередь, соединены в своих средних точках с поперечной балкой, соединяющей боковые
элементы рамы автомобиля штифтом, с проставкой пружины или другого амортизатора между каждой
пластиной и поперечной балкой.
Этот способ крепления силового агрегата, обеспечивающий трехточечную подвеску (80 градусов), позволяет
гарантировать необходимую степень гибкости привода в случае двигателя внутреннего сгорания, поскольку
реакция крутящего момента поглощается в точке крепления пружины подвески (85 градусов). Данная
конструкция также позволяет прокладывать трансмиссионный вал непосредственно от двигателя к ведущей
оси, исключая угловое перемещение трансмиссионного вала на 90 градусов благодаря установке силового
агрегата на элементах, расположенных на ведущей оси, как описано выше. Следует отметить, что
аналогичные соображения применимы и в случае передачи крутящего момента с помощью зубчатых передач,
цепей и тому подобного. Кузов автомобиля установлен на собственно раме автомобиля, которая снабжена
пластинами, входящими в зацепление с блоками на осях, и имеет пружинное крепление обычным способом.
Кузов может иметь центральную продольную туннелеобразную часть, в которую выступает верхняя часть
двигателя и радиатор.
Рычаги управления также могут выступать через верхнюю часть туннельной части A05, боковые стороны
которой могут служить спинкой v03 83,503 для рабочих, использующих тележку. По бокам корпуса также
может быть предусмотрена подставка для ног и установленные на ней поручни. Туннельная часть может быть
открыта, что обеспечивает не только свободный доступ охлаждающего воздуха к радиатору, но и позволяет
отсоединить кузов от рамы автомобиля и сдвинуть его по желанию, при этом силовой агрегат остается на
месте. Как видно, конструкция, соответствующая изобретению, характеризуется простотой и легкостью,
обеспечивает максимальную доступность для целей технического обслуживания, а также позволяет быстро
заменить двигатель и трансмиссию в случае поломки, что исключает вывод транспортных средств из
эксплуатации на длительные периоды.
Конструкция силовых агрегатов может быть стандартизирована независимо от ширины колеи или колесной
базы транспортного средства, а максимальная масса для обеспечения сцепления может быть сосредоточена
на ведущей оси.
Кроме того, это позволяет установить двигатель в относительно низком положении, обеспечивая тем самым
низкий центр тяжести и облегчая снятие кузова автомобиля. Рама и кузов автомобиля также изолированы от
вибрации двигателя.
Дата: 24 апреля 1930 года.
-TIASELTINE, LAKE -& Co., 28, Southampton Buildings, London, England-, -and 19'-25, 'West 44th StTeet, New
York.
Представители США в суде по делам заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Если речь идет о самоходных железнодорожных транспортных средствах.
Мы, Дневей Огаат Вой Линеб, ирландский инженер, проживающий по адресу: Ривер Плейт Роуз, 13-, Саут
Плейс, Лондон, E.C. 2, и У.Дж.Г. - Р.А.ФвитсоксР Ваксли, инженер той же госпожи, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, в какой форме оно должно
быть выполнено, частично определены и установлены следующим заявлением:
Это описание относится к самоходным транспортным средствам, в которых силовой агрегат «двигатель»
соединен с помощью независимой рамы, которая с одной стороны обозначена как ось, а с другой —
соединена в одной точке с обычной рамой транспортного средства, так что независимая рама и двигатель
вместе с приводным валом могут быть сняты с остальной части транспортного средства. Целью данного
изобретения является обеспечение улучшенного диапазона работы независимой рамы, трансмиссии и других
частей железнодорожного транспортного средства, которое, как известно, имеет неразделенные оси, а не
разделенную и большую ось, как это необходимо для... Согласно изобретению, железнодорожное
транспортное средство включает в себя основную раму, установленную на рессорах, соединенных
множеством осей, подвижный кузов, установленный на этой раме, двухконтурную или основную
пятиступенчатую коробку передач, установленную на неразделенной ведущей оси, независимую раму, жестко
закрепленную с одного конца на коробку передач и упруго зафиксированную с другого конца против
встречного движения в месте его остановки в одной точке. На основной раме установлен внутренний
двигатель, закрепленный на независимой раме, а также вал трансмиссии, прикрепленный к коленчатому валу
двигателя и расположенный на той же прямой, что и коленчатый вал и указанная коробка передач.
Конструкция такова, что независимая рама и ведущий мост вместе с двигателем и 7,5 другими частями,
закрепленными на независимой раме, могут быть отсоединены от остальной части транспортного средства.
«Одноточечное соединение может включать вертикальный болт, проходящий через отверстие в части
независимой двутавровой рамы, в которой эта часть рамы сверху и снизу снабжена крепежным блоком».
Независимая рама предпочтительно состоит из двух параллельных горизонтальных элементов, соединенных
своими задними концами с противоположными сторонами редуктора заднего или конечного привода и
соединенных друг с другом своими передними концами поперечной балкой, которая закреплена в своей
средней точке к основной раме. Независимая рама и 90-градусное одноточечное соединение
предпочтительно располагаются в той же плоскости, что и коленчатый вал, или в непосредственной близости
от него. Транспортное средство может быть снабжено направляющими для звукового сигнала обычным
способом, позволяющим легко снять тягач 95, включающий силовой агрегат, его крепление и
вспомогательное устройство, с остальной части транспортного средства, например, для ремонта или замены,
отсоединив одноточечное соединение и подняв раму транспортного средства так, чтобы направляющие
звукового сигнала не задевали блоки звукового сигнала на вспомогательном устройстве. В качестве
альтернативы направляющие звукового сигнала могут быть прикреплены к независимой раме, что делает
ненужным при снятии тягача 105 с транспортного средства поднимать раму транспортного средства с целью
обеспечения зазора для направляющих звукового сигнала.
Все системы управления, включая топливный блок, в случае серьезной поломки, позволяют избежать
длительного простоя транспортных средств.
Конструкция силовых агрегатов может быть стандартизирована независимо от ширины колеи 70-дюймовой
железной дороги или колесной базы транспортного средства, а максимальный вес для обеспечения
сцепления может быть сосредоточен на ведущей оси.
Кроме того, это позволяет установить двигатель в относительно низкое положение, обеспечивая тем самым
низкий центр тяжести и облегчая снятие кузова автомобиля. Рама и кузов автомобиля также изолированы от
вибрации двигателя.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, а Рисунок 2 — план части
железнодорожного моторного транспортного средства, соответствующего данному замыслу; изображены
только те части, которые необходимы для понимания изобретения. Независимая рама и съемные детали
показаны толстыми линиями, остальные детали — тонкими.
Независимая рама включает в себя два параллельных, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга элемента или балки A, A, которые соединены между собой на одном конце поперечной балкой A2, а
другие концы прикреплены болтами к кронштейнам A8, отлитым заодно с редуктором или коробкой передач
заднего хода A4, установленной на ведущей оси B, или установленным на нем. Основная рама D
транспортного средства снабжена направляющими для звуковых сигналов N, O, первые из которых
установлены на блоках звуковых сигналов, установленных на ведущей оси B, а вторые — на блоках звуковых
сигналов 405, установленных на другой, или задней, оси C.
Поперечная балка 2A независимой рамы соединена с поперечной балкой D', являющейся частью нижней
рамы 1D, посредством болта D, который свободно проходит через отверстие 110 в поперечной балке At и
через отверстие в кронштейне D4, который крепится к поперечной балке D'. Резиновые блоки E расположены
выше и ниже поперечной балки A2 для обеспечения упругости в этой единственной точке соединения одного
конца независимой рамы с нижней рамой. Силовой агрегат включает двигатель F, коленчатый вал F5 которого
соединен трансмиссионным валом F' с коробкой передач F2, которая соединена с главной передачей или
коробкой передач заднего хода A посредством соединений F3. Видно, что двигатель установлен низко на
транспортном средстве, а трансмиссионный вал, коленчатый вал двигателя и та часть главной передачи, к
которой соединен трансмиссионный вал, находятся на одной прямой. Вал трансмиссии не может сместиться
из-за такой прямолинейной зависимости между MO и водяными баками, а также радиатором.
Органы управления устанавливаются непосредственно на независимой раме, а в случаях, когда требуется
управление транспортным средством с обоих концов, могут быть предусмотрены соответствующие
соединения, позволяющие отсоединять органы управления.
При применении изобретения, например, к тяговой железнодорожной тележке, приводимой в движение
двигателем внутреннего сгорания, силовой агрегат, состоящий из двигателя, трансмиссионного механизма,
радиатора, глушителя и различных органов управления, установлен на раме, состоящей из двух швеллеров,
расположенных параллельно и на некотором расстоянии друг от друга, при этом двигатель установлен между
ними, а концы швеллеров, прилегающие к ведущей оси, установлены по обе стороны от редуктора конечной
передачи. Другие концы элементов швеллера могут быть соединены сверху и снизу пластинами, которые
выступают вперед за пределы элементов швеллера в их средней части, и которые, в свою очередь,
соединены в своих средних точках с поперечной балкой, соединяющей боковые элементы рамы автомобиля
штифтом, при этом между каждой пластиной и поперечной балкой располагается пружина или другой
амортизатор. Этот способ крепления силового агрегата, обеспечивающий трехточечную подвеску, позволяет
гарантировать необходимую степень гибкости привода в случае двигателя внутреннего сгорания за счет
поглощения реакции крутящего момента в трехточечной пружине подвески.
Такая конструкция также позволяет прокладывать трансмиссию по прямой линии от двигателя к главной
передаче и далее к мосту. Кузов транспортного средства устанавливается на основную или нижнюю раму
транспортного средства, которая снабжена пластинами, входящими в зацепление с блоками на осях, и
снабжена пружинным креплением обычным способом. Кузов может иметь центральную продольную
туннелеобразную часть, в которую выступают верхняя часть двигателя и радиатор. Рычаги управления также
могут выступать через верхнюю часть туннельной части, боковые стороны которой могут служить опорой для
рабочих, использующих тележку. По бокам корпуса также может быть предусмотрена подставка для ног, на
которой установлены поручни. Туннельная часть может быть открытой с торца, что обеспечивает не только
свободный доступ охлаждающего воздуха к радиатору, но и позволяет отсоединять кузов от рамы автомобиля
и перемещать его по желанию, при этом силовой агрегат остается на месте.
Очевидно, что конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, отличается простотой и легкостью
исполнения, обеспечивает максимальную доступность для целей технического обслуживания, а также
позволяет быстро заменить запасной двигатель и трансмиссию за счет их соединения с коленчатым валом.
Различные регулирующие стержни и трубы, о которых будет рассказано далее, обозначены на рисунке 2
преимущественно пунктирными линиями. Рычаг переключения передач H соединен в точке Q стержнем H1 с
поперечным валом H2, который установлен на главной раме или подрамнике D и управляется ручным
рычагом H' через стержень H4. Рычаг переключения скоростей J, установленный на коробке передач F2,
соединен в точке Q' со штоком Ji, который, в свою очередь, соединен с валом J2, установленным на раме
автомобиля, и управляется педалью J3 через шток J4. Реверсивная передача приводится в действие через
вал R, установленный на независимой раме, который соединен в точке Q2 с одним концом стержня K1, другой
конец которого соединен с ручным рычагом K3.
Рычаг дроссельной заслонки L на карбюраторе соединен с одним концом штока L', другой конец которого
соединен в точке Q3 с поперечным валом LX, установленным на основной или нижней раме транспортного
средства и управляемым с помощью ножной педали L3 через шток IA. Радиаторы M соединены с двигателем
водопроводными трубами M1, расположенными на нижней раме D, и водопроводными трубами M2,
расположенными на независимой раме, причем трубы M', M2 соединены между собой шарнирами Q4, Q5.
Органы управления H3, J3, K3 и L3 установлены на основной раме или подрамнике D.
Независимый узел, включающий независимую раму, двигатель, коробки передач, карданный вал и ведущий
мост, может быть снят с автомобиля путем откручивания болта D3, отсоединения шарниров Q, Q1, Q2, Q3, Q4
и Q5, подъема ведущего моста автомобиля для отсоединения направляющих звукового сигнала X от блоков
звукового сигнала и извлечения указанного узла из автомобиля. При желании радиаторы и рычаги управления
можно установить на независимой подвеске, а также, при желании, направляющие звукового сигнала N можно
расположить так, чтобы они оставались на независимой подвеске после ее снятия с автомобиля, при этом
направляющие звукового сигнала обычно можно отсоединять от рамы D1; в этом случае не потребуется
поднимать конец ведущей оси автомобиля, чтобы отсоединить направляющие звукового сигнала N от блоков
звукового сигнала при снятии независимой рамы.
Нам известно о спецификации № 8581 от 1900 года (Уилсон), но мы не претендуем на что-либо, описанное
или заявленное в этой спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Самоходное железнодорожное транспортное средство, включающее в себя
основную раму, установленную на пружинах, поддерживаемых множеством осей, кузов транспортного
средства 65, установленный на основной раме, редуктор реверсивного или конечного привода,
установленный на неразделенной ведущей оси, независимую раму, жестко закрепленную одним концом к
указанному редуктору и упруго зафиксированную другим концом от вертикального перемещения в точке
крепления в одной точке на основной раме, двигатель внутреннего сгорания, установленный на независимой
раме, и трансмиссионный вал, закрепленный на коленчатом валу двигателя 75 и расположенный на той же
прямой линии, что и коленчатый вал и указанный редуктор, причем конструкция такова, что независимая рама
и ведущая ось вместе с двигателем и другими частями 80, установленными на независимой раме, могут быть
отсоединены от остальной части транспортного средства.
2.
Самоходное железнодорожное транспортное средство по п. 1, в котором одноточечное соединение включает
вертикальный болт, проходящий через отверстие в части независимой рамы, в которой указанная рама
сверху и снизу снабжена резиновым блоком. 90 3. Самоходное железнодорожное транспортное средство по п.
1 или 2, в котором независимая рама включает в себя два параллельных горизонтальных балочных элемента,
соединенных своими задними концами с противоположными сторонами редуктора реверсивной или 95-й
главной передачи и соединенных между собой передними концами поперечной балкой, которая закреплена в
своей средней точке на основной раме.
4.
Самоходное железнодорожное транспортное средство, как в пункте 100 любого из предшествующих пунктов,
в котором независимая рама и одноточечное соединение расположены в одной плоскости с коленчатым
валом двигателя или в непосредственной близости от него. 105 5. Самоходное железнодорожное
транспортное средство, как в любом из предыдущих пунктов, имеющее опорные блоки и направляющие,
последние из которых остаются на приводном валу или оси после снятия независимого узла. 110 6.
Самоходное железнодорожное транспортное средство, сконструированное, сконструированное и
приспособленное для работы, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. 115 7.
Съемный силовой агрегат для самоходных железнодорожных транспортных средств, по существу
соответствующий любому из вышеприведенных пунктов формулы изобретения.
Дата: 23 февраля 1931 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353504A
[]
ПАТ 4;AI&SI9
Дата подачи заявки. 25 апреля 1930 года. № 12761/30. 363, 5 Завершено. Принято: 27 июля 7931 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим печатным и штамповочным станкам.
Мы, Йозеф Гн3иУнбе:Г, гражданин Германии, проживающий по адресу: ул. Св. Юйлерштрассе, 13, Берлин,
W.10, Германия, и Ф. А. Сциеру Г.:Е.Б.1., немецкая компания, проживающая по адресу: ул. Нойес Юйер, 19-25,
Берлин, N.W. 87, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому печатному и штамповочному станку, включающему в себя,
в сочетании с рамой станка, цилиндр в нижней части рамы, поршень в цилиндре, рабочий стол, соединенный
с поршнем, насос для подачи жидкости в цилиндр и двигатель для привода насоса.
В гидравлических печатных и штамповочных машинах, где рабочий стол с заготовкой перемещается с
помощью жидкости под давлением, насос для жидкости и приводной двигатель для этого насоса
устанавливаются свободно в верхней или нижней части рамы машины. Однако из-за такого расположения
насос и двигатель подвергаются воздействию пыли, присутствующей в воздухе, и покрываются ею, и
существует вероятность того, что части жидкости под давлением, обычно масла, могут стекать в машину или
на заготовку, например, на стереотипную матрицу, или загрязнять пол. Кроме того, насос и двигатель,
расположенные в указанном выше порядке, часто нарушают надлежащую работу машины, особенно если они
находятся в верхней части устройства.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются за счет размещения насоса и двигателя в камере в
нижней части рамы.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что емкость для хранения жидкости, которая должна
подвергаться давлению, устроена таким образом, что указанная емкость окружает цилиндр пресса.
Преимущество этого метода заключается в отсутствии длинных трубопроводов или труб для жидкости между
резервуаром для хранения и насосом, а также между этим насосом и цилиндром, в котором движется или
совершает возвратно-поступательное движение поршень, поднимающий стол пресса. 55 При этом
значительно экономится пространство.
Еще одна особенность изобретения заключается в обеспечении упругого соединения, такого как карданный
шарнир или шарнирное соединение 60°, между валом двигателя и зубчатой передачей насоса. Это
компенсирует любые неровности в относительном положении вала двигателя и вала редуктора и позволяет
разместить насос и двигатель в очень небольшом пространстве, не нарушая при этом надежную и
стабильную работу машины.
Дополнительные средства, выполняющие ту же функцию, заключаются в соединении ведущего вала 70 и
вала насоса друг с другом посредством зубчатой передачи с внутренними зубьями, при этом для редуктора
также требуется очень мало места. Этот зубчатый механизм с внутренними зубьями также обладает
дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что его можно использовать для подачи масла,
находящегося в нижней части корпуса насоса, в емкость или резервуар, расположенный на более высоком
уровне, откуда масло распределяется под углом 80° к приводным элементам и подшипникам вала насоса,
которые получают масло из форсунок в виде капель.
Такая конструкция позволяет обойтись без отдельного смазочного устройства. 85 Изобретение схематически
и в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез печатного и штамповочного пресса, разработанного в
соответствии с данным изобретением; Фиг. 2 представляет собой отдельный вид нижней части правой
половины Фиг. 1, выполненный в несколько большем масштабе и также в разрезе, причем разрез выполнен в
плоскости II-III Фиг. 3; и Фиг. 3 представляет собой вертикальный разрез в плоскости III-III Фиг. 2.
На чертежах 1 обозначает нижнюю часть пресса, 3 — верхнюю, а 2 и 2 — короткие колонны или стойки,
соединяющие части 1 и 3 друг с другом. 4 — цилиндр в нижней части пресса, а 5 — поршень, который может
перемещаться вверх и вниз в указанном @ - _,, _- -1. I - 2: ' - -.. 353,504 цилиндр. На поршне установлен
рабочий стол 6, который имеет расположение и комбинацию элементов с боковыми расширениями 7:
Цилиндр, описанный и показанный на примере 4, окружен кольцевым пространством или отверстием,
пространство, необходимое для его работы, состоит из камеры 8, образованной рубашкой 19t и размерами
поршня, в которой находится жидкость (не показана), необходимая для подъема поршня 5; в нижнем и
Соседние файлы в папке патенты