Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10283
.pdf
F,,F = - x p — значение, превышение которого приводит к началу скольжения колеса и снижению
эффективности торможения. Таким образом, на практике будет достаточно установить для заданного
значения усилия, прилагаемого к рабочему элементу тормозов, долю K нагрузки, которую должно достигать
усилие на ободе: Fo = Kp. Следовательно, если при заданных условиях воздействия на рабочий элемент
измерено значение F силы, приложенной к ободу каждого из колес для его вращения, будет достаточно
отрегулировать каждый из тормозов таким образом, чтобы значение F было равно значению Fo, которое
предполагается достичь для максимального торможения.
Для получения этого результата уже были предложены различные устройства. Во всех этих приборах
необходимо предварительно определить значение p, чтобы вывести максимальную тормозную силу Fo.
Устройство, являющееся объектом настоящего изобретения, позволяет избежать предварительного Prece 3s.
kc.
определение путем прямого измерения доли торможения K для каждого из 55 колес транспортного средства.
Таким образом, регулировка тормозов заключается в доведении значения K, измеренного устройством, до
максимального значения K0, которое предполагается достичь. 60 Принцип работы аппарата.
Coonsiderii(g, горизонтальная платформа a! (см. рис. 1) перемещается четырьмя роликами b по двум прямым
наклонным рельсам c, образующим угол a с горизонталью и обозначающим 0 горизонтальное усилие, которое
необходимо приложить к платформе для поддержания ее в равновесии.
Силу 0 можно разложить на четыре силы qA,..... 04 70, приложенные к каждому из роликов, при этом вес 7r
платформы аналогично делится на четыре нагрузки wl, w2......w4 на каждом из роликов.
Уравнение равновесия ролика anv 75 (рис. 2), без учета трения, будет иметь вид: σ = σ tan a, и вся платформа
будет находиться в равновесии, если σ = ε tan ε ≈ ε tan ε ≈ ε. Предположим теперь, что платформа
нагружена колесом d, подлежащим испытанию, удобно заторможенным на ступице, и p — вес, приложенный к
указанному колесу. Предположим, что к ступице колеса приложено горизонтальное усилие F, и предположим,
что это усилие меньше усилия прилипания обода колеса к платформе. — Это усилие будет передаваться на
платформу и удерживать последнюю в равновесии на наклонной плоскости, если F1 = (z + p) tan a.
Таким образом, будет достаточно сделать угол изменяющимся, чтобы F приняло значение Fo максимальной
тормозной силы в момент, когда колесо начинает вращаться вокруг своей оси на 95 градусов. Поскольку для
F0 задано значение F = Kxp, при подстановке этого значения в уравнение равновесия получаем: Kp = (-r + p)
tan a 100, из которого: K Btan a + tan a. Теперь, в определенных нормальных условиях опыта, tan a имеет
значение от 0,4 до 0,6, а отношение Is -I A 4 R --- -- -354,109 может варьироваться от 0,10 до 0,15; таким
образом, второй член представляет собой поправку в 10-15% от значения первого члена, что на практике
представляет собой ошибку, меньшую, чем ошибки опыта, и, таким образом, первый член дает очень
достаточно точное приближение измеренного значения коэффициента эффективности K.
В результате, в соответствии с изобретением, испытываемое транспортное средство размещается на
четырех одинаковых повозках, и его тянут, при этом определяется значение угла α, при котором каждое из
колес начинает поворачиваться, несмотря на торможение.
Для автоматического получения этого значения направляющая каждого из роликов приобретает
криволинейную форму, касательная к которой наклоняется все больше и больше пропорционально
продвижению ролика. Когда достигается значение коэффициента эффективности, колесница или платформа
на роликах перестает двигаться, и соответствующим образом расположенный указатель позволяет
зафиксировать остановку. Указанный указатель, который может быть установлен в любой точке, соединен с
колесницей посредством соответствующей передачи. Все индексы объединены на единой циферблатной
пластине, что позволяет с первого взгляда определить, какое колесо, вследствие недостаточного
торможения, начинает вращаться, при этом соответствующий индекс остается неподвижным, в то время как
остальные продолжают перемещаться. Указанная табличка будет предпочтительно иметь градуировку по
значениям коэффициента эффективности тормозов.
Таким образом, устройство может быть сконструировано таким образом, что транспортное средство остается
неподвижным, а тяговое усилие прикладывается к нижней части устройства, то есть к раме, которая затем
будет снабжена средствами для ее перемещения без трения. -X Наконец, чтобы исключить корректирующий
член p tan a выражения K, -p согласно изобретению, колесницы могут быть приведены в равновесие с
помощью противовесов или эквивалентных устройств, способных остановить их в верхней точке их
криволинейной траектории. - В этом случае, когда колесницы сначала блокируются, а транспортное средство
с тормозами становится абсолютно неподвижным, операция измерения будет определяться автоматически
разблокировкой колесниц; показания снимаются, когда колесницы остановлены. На рисунках 3-8,
представленных на прилагаемых чертежах, в качестве примера показана одна из конструктивных форм
аппарата для проверки тормозов автомобиля в соответствии с изобретением.
На рисунке 3 представлен вид сбоку; для наглядности снята стойка, поддерживающая индикатор положения
пластины. 65 На рисунке 4 представлен вид сверху на устройство.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку индикатора пластины. 70 Рисунок 7
— вид сбоку вышеупомянутой стойки.
На рисунке 8 показана диаграмма, отображающая несколько значений угла α, соответствующих точкам
остановки ролика на его криволинейной траектории качения.
Как показано на чертеже, устройство включает в себя четыре колесницы P, jb, 10, 1d, поверхность которых
имеет подходящую природу для обеспечения сцепления, по меньшей мере равного сцеплению с землей, и
которые сконструированы таким образом, чтобы поддерживать четыре колеса транспортного средства.
Последние могут прибывать на колесницах по пандусам 3, расположенным сзади, и покидать их в том же
направлении по пандусам 85 4, расположенным спереди. Каждая колесница снабжена четырьмя роликами 5,
траектории движения которых 6 имеют криволинейную форму и постепенно поднимаются к передней части.
Дорожки состоят, например, из боковых стенок, расположенных на 90 лонжеронах 7 рамы из
профилированного железа, уложенной на землю.
Перед рамой и по центру от нее расположены два небольших кронштейна 8, симметричные относительно
продольной оси и несущие поперечную перекладину 9, которая образует переднюю ось сочленения двух
стержней 10. Последние также соединены сзади с цилиндром 11, который является моторным элементом
аппарата 100 и содержит поршень 12, перемещаемый сжатым воздухом, подаваемым небольшим
компрессором 13, соединенным с указанным цилиндром трубопроводом 14. Шток 15 поршня 12 заканчивается
снаружи цилиндра i05 крюком 16, к которому любым подходящим способом крепится транспортное средство
V, тормоза которого подлежат испытанию.
Компрессор 1.3 установлен на основании 17 и расположен перед аппаратом 10 и сбоку, при этом он закрыт
защитным кожухом 18, а основание поддерживает стойку 19, на верхней части которой расположена
индикаторная пластина Т.
Колесницы 1, llb, 1, ld соединены 115 с гибкими кабелями 20', 20b, 20, 201, которые, пройдя внутри трубок 21a,
21b, 210, 211, соединены с пластинчатым индикатором T, подробно показанным на рисунках 5 и 6. 120
Указанная пластина представляет собой коробку Т, снабженную спереди стеклом 23, а внутри – перегородкой
из листового железа 24, в которой образованы четыре вертикальных паза 25. Внутри каждой из этих канавок
направляется хвостовая часть t 125 261, прямоугольного сечения, полуцилиндрического индекса 26, который
перемещается по нижней части корпуса и способен скользить в трубке 27. К различным индексам 26
прикреплены концы кабелей a: =FAm X =- r 354_109 20a, 20b, 200, 20d. Направляющие 27 фиксируются на
пластине 28 с помощью гаек и колпачков 29, последние представляют собой трубки, на которые
навинчиваются концы сплошных защитных трубок 21P, 21b, 21, 21d различных кабелей. Внутри
направляющих 27 и под плунжерами указателей 26 расположены пружины 30, которые, когда колесницы
находятся в состоянии покоя, сжимаются, и указатели в это время находятся в нижнем положении.
На стекле пластины можно провести градуировку (не показана на рисунке), чтобы определить значения
коэффициента эффективности тормозов l- каждого колеса, которые будут установлены как функция
касательных к углам α, образованным касательными в разных точках кривых 6 с горизонталью (рисунок 8).
Принцип работы аппарата следующий: после установки транспортного средства на четыре колесницы или
платформы, оно соединяется тросом с крюком 16 тягового поршня, и запускается компрессор 13, в то время
как оператор нажимает на педаль тормоза и переводит ее в заданное положение. При желании это действие
можно заменить действием любого подходящего механического устройства, например, винтового домкрата.
Вследствие сцепления колес колесниц, последние начинают движение, тросы разгружаются, и,
следовательно, индексы 26 перемещаются вверх под действием пружин 30. Если одно из четырех колес
начинает вращаться, это отмечается по тому, что соответствующий указатель на контрольной пластине
остается неподвижным. В таком случае удобно регулировать торможение этого колеса, чтобы сделать
торможение эффективным, избегая тем самым смещения положения трех других колесниц относительно
остановившейся и неравномерного распределения веса на четыре колеса, что могло бы привести к ошибке в
показаниях.
Необходимо отметить, что ничто не мешает присвоить тормозам на одной оси иной коэффициент
эффективности, чем тормозам на другой оси. По сути, если, например, заднее колесо начнет вращаться,
колесницы останутся неподвижными, а передние колесницы продолжат движение, продольный наклон
повозки всегда будет очень незначительным и никак не повлияет на распределение веса между двумя осями.
Таким образом, устройство позволяет обеспечить одинаковую эффективность торможения обоих колес на
одной оси, одновременно предоставляя одной из осей преобладающее усилие по отношению к другой оси.
Как правило, торможение в большей степени осуществляется на передней оси. Когда четыре колесницы
остановятся, значения коэффициента эффективности для каждой из осей будут считаны с пластины Т. Если
770 означает, что эти значения неудовлетворительны, четыре тормоза будут отрегулированы таким образом,
чтобы желаемые значения K соответствовали новым положениям остановки колесниц. 75 Следует понимать,
что изобретение не ограничивается описанной и показанной конструктивной формой и что, например,
конструкция пластины Т может быть изменена, при этом индексы могут быть заменены любыми подходящими
эквивалентными индикаторами. Аналогичным образом, из этого следует, что тросы 20 можно расположить
так, чтобы они тянули индексы, в этом случае пружины ослабевали бы, когда индексы 85 находились бы в
состоянии покоя.
Следует также понимать, что устройство можно было бы расположить таким образом, чтобы сделать
транспортное средство неподвижным. Тяговое усилие затем будет оказываться на нижнюю часть аппарата, то
есть на узел рельсов 6 и лонжеронов 7, которые будут расположены таким образом, чтобы перемещаться без
трения относительно земли.
Устройство также могло быть сконструировано таким образом, что колесницы обычно можно было
возвращать с помощью любой подходящей системы противовесов или пружин в самую верхнюю часть
подвижных рамп и фиксировать в этом положении. Затем транспортное средство «загоняли на колесницы,
таким образом зафиксированные и обездвиженные любым способом; например, путем прикрепления к
неподвижному элементу аппарата». Затем, после затягивания тормозов до нужной степени, четыре
колесницы одновременно освобождались, чтобы они спускались по своим пандусам и вызывали вращение
колес до момента достижения равновесия между тормозным усилием и горизонтальной составляющей силы,
которая стремится вернуть колесницы в нижнюю точку их траектории качения. В момент равновесия
выполняются указанные ранее уравнения, и значение тангенса угла α, который кривая образует с
горизонталью в точке остановки колесницы t20, определяет значение коэффициента торможения.
Описанный выше метод, благодаря равновесию весов колесниц, позволит исключить 12:
поправочный член tan a основного уравнения аппарата.
Следует также добавить, что в первом описанном методе измеренный коэффициент 4 D4,iO9 эффективности
K соответствует коэффициенту трения в точке остановки между тормозными элементами и барабанами.
Напротив, во втором методе измеренный коэффициент соответствует коэффициенту трения во время
движения, поскольку изначально колеса транспортного средства вращаются, чтобы стать неподвижными.
момент равновесия.
-10 Описанный прибор легко сконструировать для последовательного определения коэффициента
эффективности тем или иным методом, что представляет интерес для определенных точных измерений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354110A
[]
SOa W A -m -m 9
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 22, 7929. 0J4L 1I Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь.
2,
7930. № 22,558 1 30.
Завершено: август. 6, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи трикотажных материалов из искусственного шелка в машины для
растягивания, центрирования и сушки, а также связанные с ними.
Мы, К. Г. Хаубольд, А.-Г., из Хиллихштрассе, 4, Хаймниц, Саксония, Германия, немецкая компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу автоматической подачи трикотажных тканей из искусственного
шелка в машины для растягивания, натяжения и сушки.
Когда материал подается в машины для растяжения, натяжения и сушки, правильное направление движения
материала, как известно, определяется с помощью щупов, направляющих боковые стороны цепи
соответствующим образом.
При подаче трикотажного материала из искусственного шелка в машины для растягивания, натяжения и
сушки щупы не будут функционировать. Этот материал всегда имеет загнутые внутрь кромки, которые не
оказывают сопротивления щупам зоны подачи. Материал можно натянуть, но при этом он не будет растянут
до требуемой ширины.
Согласно изобретению, кромки трикотажного полотна из искусственного шелка, подаваемого на цепные иглы
с определенной скоростью, разматываются перед щупами и натягиваются за ними. Таким образом, кромки
получают достаточное сопротивление и могут воздействовать на щупы, которые регулируют правильное
движение материала, так что щупы могут корректировать положение цепей заданным образом. Уже было
предложено сгладить кромки, а также увеличить и выровнять натяжение в них. Однако в случае трикотажных
материалов из искусственного шелка предложенное для этой цели устройство не будет эффективным,
поскольку в первую очередь необходимо предотвратить загибание кромок внутрь и натянуть кромки с другой
стороны усиков. С этой целью, согласно изобретению, перед щупами предусмотрены устройства для
разворачивания кромок, а за щупами — устройства для растягивания, которые состоят, как известно, из
ролика, который с легким давлением укладывает кромки материала на стол и движется с большей
периферийной скоростью, чем скорость перемещения полотна материала.
Согласно изобретению, привод этого ролика может регулироваться во время работы.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример устройства для осуществления способа согласно
изобретению № 60. На рис. 1 представлен схематический боковой вид части станка, в которой материал
закреплен на штифтах, на рис. 2 — вид сверху, а на рис. 3 — деталь в увеличенном масштабе. 65 От
приводного ролика b, то есть ролика, вращающегося с постоянной скоростью, трикотажный материал из
искусственного шелка a проходит через ролик c для раскатывания его краев, который состоит из двух
приводных пластин 70, наклоненных друг к другу, и сглаживает кромки. Затем материал проходит мимо щупа
d. Оно не смогло бы воздействовать на последнее, если бы ему не была придана определенная жесткость. С
этой целью воздействию растягивающего устройства подвергаются только 75 кромок материала а. Это
растягивающее устройство состоит из ролика e, который скользит под небольшим давлением по подающему
столу h, за которым находится щетка g (80°), прижимающая материал к цепи f.
Ролик e и щетка g установлены на рычаге i, который может качаться вокруг вала t.
Ролик e приводится в движение надежным способом (85%), цепь s ведет к цепному колесу на валу t, которое
соединено цепью r с верхним конусом o из пары конусов o, p. Эта пара конусов служит для регулирования
привода. 90 Между конусами o и p, направленными в противоположные стороны, находится перемещаемое
кольцо k. Нижний конус p приводится в движение с помощью цилиндрических колес n и m. Последний
установлен на том же валу, что и цепное колесо 95 i, которое приводится в движение от зубчатой цепи /. В то
время как цепь j перемещается с постоянной скоростью, периферийная скорость AMDU' -_ СМ. ПОСЛЕДНЮЮ
СТРАНИЦУa ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ цена 2OX ролика e может
регулироваться путем перемещения кольца k. Периферийная скорость ролика et превышает скорость
движения цепи i, так что материал a, подаваемый вперед с определенной скоростью, а именно со скоростью
ролика b, натягивается по краям. Таким образом, кромки ткани натягиваются так, что даже трикотажный
материал из искусственного шелка оказывает достаточное сопротивление щупам подающего механизма.
Под действием ролика за штифтами образуются складки, которые, однако, исчезают, когда материал снова
сжимается под воздействием растяжения по ширине. Таким образом, эти дефекты не сохранятся в
материале.
Известно, что в подающих устройствах для тканых материалов они сами по себе заставляют их двигаться
быстрее, чем конвейерная цепь, с целью, однако, захвата материала по всей его ширине для укладки в
складки.
Однако в таких конструкциях материал не натягивается ни целиком, ни частично, в то время как согласно
изобретению кромки материала, который сам по себе не оказывает бокового сопротивления, натягиваются.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354111A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 7930. № 29990/1М, Полный левый конец: Янв. 23, 1931.
Завершено: август. 6, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,111 Поворотные рукоятки управления для элементов Боудена или других гибких трансмиссионных
элементов.
Мы, компания AMALGAMATED CARBtURETTEIRS LIMITED, британская компания, и Томас Артур Тисделл,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Holford Works, Holford Drive, Perry Barr, Birmingham,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к поворотным регуляторам на руле, включающим относительно вращающиеся
элементы с винтовыми и инерциальными пазами, взаимодействующими со скользящим элементом,
соединенным с боуден-регулятором или другим гибким элементом управления.
Основная цель состоит в создании простой конструкции с большими опорными поверхностями для подвижных
элементов, в которой, несмотря на то, что управляющие кабели должны быть скрыты, будет обеспечен
быстрый доступ к ним.
Ещё одной целью является обеспечение поворотного механизма управления, позволяющего изменять
эффективное натяжение троса 2f при заданном угловом перемещении с минимальными изменениями в
устройстве.
В соответствии с данным изобретением, продольный паз представляет собой поверхностную канавку,
образованную на концевой части руля и поддерживающую и направляющую скользящий элемент, который
удерживается в нем с помощью поворотной рукоятки в виде втулки на концевой части, снабженной
спиральным пазом. Предпочтительно, чтобы канавка заканчивалась на своем внутреннем конце отверстием,
сообщающимся с внутренней частью руля, а управляющий трос проходил по прямой линии внутрь руля через
это отверстие.
Предпочтительно, чтобы внутри канала был расположен блок, образующий опору для наружного корпуса
устройства управления Боудена. Она может быть неподвижной или регулируемой, либо скользящей и
подвижной, соединенной с расположенным напротив винтовым пазом в вращающейся втулке таким образом,
чтобы одновременно перемещаться в направлении, противоположном скользящему элементу.
В одном из вариантов конструкции конец руля 4q может представлять собой съемную часть, как описано в
нашей заявке № 28.997/30 (серийный номер).
352,334), и там, где он изготовлен из цельного металла, на его внешней поверхности образуется продольный
канал. Съемная часть, в месте ее соединения с основной частью руля, предпочтительно полая, и:
Продольный канал простирается от другого конца до этой полой части и сообщается с внутренней частью
через отверстие 55, образующее продолжение канала.
В этом канале, примыкающем к полой части, находится блок, который служит упором для наружного корпуса
регулятора Боудена 6(') и предпочтительно закреплен в канале с помощью штифта, входящего в штырь в
основании канала. За этим упором, ближе к внешнему концу части deic 1, находится второй блок, который
скользит в cllannI.i a- id, прикрепленном к нему, внутренний memiei 01 [ole Bourden control. Верхняя часть этого
скользящего блока снабжена выступом, предназначенным для установки в винтовой паз в 70-градусной
скручивающей втулке, которая непосредственно крепится к рулю. На этой втулке закреплен обычный
резиновый наконечник, а при необходимости – металлическая втулка. Это предотвращает помехи движению
скользящего блока.
Крышка, навинчивающаяся на внешний конец, фиксирует вращающуюся втулку торцом, и любое подходящее
фрикционное устройство может быть расположено между крышкой и концом съемной части.
Остальная часть элемента управления Боуделна проходит через отверстие в конце канала в полую часть, а
затем через внутреннюю часть основного руля и полностью скрыта.
Если рукоятка с поворотным механизмом крепится к цельной концевой части руля, то конец последней может
быть вдавлен для образования канала, или же он может быть продольно разделен, а прилегающие к разделу
части повернуты внутрь, образуя V-образную канавку. В любом случае канавка будет заканчиваться
отверстием, сообщающимся с внутренней частью стержня. 95 В модифицированном варианте упор может
скользить в канавке и быть снабжен сверху выступом, предназначенным для вхождения в другой спиральный
паз, противоположный по направлению первому пазу в закручивающей втулке. Таким образом, эффективное
перемещение внутреннего элемента механизма Боудена может быть существенно увеличено по сравнению с
описанной выше конструкцией при том же угловом перемещении втулки на 105 градусов.
/.aI; 1 0 334,111 В качестве альтернативы, опорный элемент может быть регулируемо установлен в канале,
чтобы обеспечить простое регулировочное устройство для механизма Боудена.
Благодаря тому, что опорная часть первой конструкции легко снимается, ее можно быстро заменить на
скользящую или регулируемую.
Таким образом, изобретение предлагает простую форму управления с помощью поворотной рукоятки,
включающую небольшое количество деталей, но имеющую большие опорные поверхности, и позволяющую
легко получить доступ к этим деталям простым снятием поворотной втулки.
Дата: 6 октября 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотные ручки управления для членов программы гибкой передачи данных Bowden или других подобных
программ.
Мы, компания AMALGAMATED CARBURETTERS LIMITED, британская компания, и Томас Артун Тисделл,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Holford Works, Holford Drive, Perry Barr, Birmingham,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к элементам управления на руле с поворотной рукояткой, включающим
относительно вращающиеся элементы с винтовыми и продольными пазами, которые входят в зацепление со
скользящим элементом, соединенным с боуден-механизмом или другим гибким передающим элементом.
Главная задача — создать простую конструкцию с большими опорными поверхностями для подвижных
частей, в которой, несмотря на необходимость скрытия кабелей передачи, будет обеспечен быстрый доступ к
ним.
Ещё одной целью является создание устройства управления с поворотным захватом, позволяющего изменять
эффективное натяжение троса при заданном угловом перемещении с минимальными изменениями в
устройстве.
Согласно данному изобретению, лон--:
Паз представляет собой поверхностную канавку, выточенную на концевой части руля и поддерживающую и
направляющую скользящий элемент, который удерживается в ней внешней закручивающей втулкой,
установленной на концевой части и снабженной спиральным пазом. Предпочтительно, чтобы канавка
заканчивалась на своем внутреннем конце отверстием, сообщающимся с внутренней стороной руля, и чтобы
трос управления проходил по прямой линии внутрь руля через это отверстие.
Опорный блок для наружного корпуса элемента передачи Боудена может быть неподвижно или регулируемо
установлен в канавке, либо он может скользить в ней и быть функционально соединен с расположенным
напротив винтовым пазом в вращающейся втулке таким образом, чтобы одновременно перемещаться в
направлении, противоположном скользящему элементу.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид рукоятки управления в
соответствии с изобретением, при этом для наглядности показаны ее детали в разобранном виде; 65 Рисунки
2 и 3 представляют собой перспективные виды концевых частей трубчатого руля, адаптированного в
соответствии с изобретением; и Рисунок 4 представляет собой продольный разрез 70 модифицированной
рукоятки управления.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, конец 2 руля представляет собой съемную или отдельную часть
рукоятки, как описано в Техническом описании нашей заявки № 28997130 (серийный номер 352.334),
находящейся на рассмотрении, и выполнен из цельного металла с продольной канавкой или каналом 3 80,
образованным на его внешней поверхности. Эта часть, в месте ее соединения с основной частью руля (не
показана на рисунке), предпочтительно полая, а продольный канал простирается от другого конца до этой
полой части и сообщается с внутренней частью через отверстие 4, образуя продолжение канала.
В этом канале, примыкающем к полой части, находится блок 5, который образует упор под углом 90 градусов
для наружного корпуса 6 регулятора Боудена и может быть закреплен в канале с помощью штифта,
входящего в отверстие в основании канала. За этим упором и ближе к внешнему концу рукоятки 95 (часть 2)
находится второй блок 7, который скользит по направляющим в канале и к которому прикреплен внутренний
элемент 8 блока управления Боудена. Верхняя часть 00 этого скользящего блока снабжена выступом 9,
предназначенным для вставки в винтовой паз 10 в закручивающейся втулке 11, которая непосредственно
установлена на руле. На этой втулке закреплена обычная резиновая рукоятка 12, при необходимости с
проставкой из тонкой металлической втулки 1.3 для предотвращения помех движению скользящего блока 7.
Крышка 14, закрепленная на внешнем конце сплошной части 2, фиксирует концевой элемент вращающейся
втулки, и любое подходящее фрикционное устройство может быть расположено между крышкой и концом
рукоятки.
Остальная часть механизма управления Боудена, которая проходит через отверстие 4 в полую часть, а затем
через внутреннюю часть основного руля, полностью скрыта.
Если поворотная рукоятка крепится к цельной концевой части трубчатого руля, то конец последнего может
быть утоплен, как показано на рисунке 2, образуя канал 3, или, как показано на рисунке 3, он может быть
продольно разделен в точке 15, а участки 16 и 17, прилегающие к разделу, повернуты внутрь, образуя
V-образную канавку.
В любом случае канавка будет заканчиваться в отверстии 4, сообщающемся с внутренней частью стержня.
В модифицированной конструкции, как показано линиями цепи на рисунке 1, упор 5 может скользить в канале
3 и снабжен сверху выступом 18, предназначенным для вставки в другой спиральный паз 19,
противоположный по направлению первому пазу 10 в закручивающей втулке.
Таким образом, эффективное перемещение внутреннего элемента механизма Боудена может быть
существенно увеличено по сравнению с описанной выше конструкцией при том же угловом перемещении
втулки.
В качестве альтернативы, опорный элемент 5 может быть регулируемо установлен в канале, обеспечивая
простое регулировочное устройство для механизма Боудена. Например, опорный элемент может
удерживаться трением в любом желаемом положении вдоль канала, зажимаясь к его нижней поверхности с
помощью расположенного по диаметру винта.
Головка этого винта будет вставляться в другой продольный канал на другой стороне руля, при этом шток
будет проходить диаметрально через соответствующий продольный паз и входить в резьбовое отверстие в
упоре.
Благодаря тому, что опорная часть первой конструкции легко снимается, ее можно быстро заменить на
скользящую или регулируемую.
В модифицированной конфигурации, показанной на рисунке 5D 4, конец 2 руля является цельным, как на
рисунке 1, а упор 5 расположен на конце канала 3 рядом с полой частью. Для предотвращения смещения
опорного элемента в торце на внутреннем конце продольного канала 3 в его поверхности выполнена
поперечная канавка 20, а соответствующий конец опорного элемента 5 снабжен боковыми выступами,
которые располагаются в частях паза 20 с каждой стороны канала 3.
а) На противоположном конце нижняя сторона части 2 имеет относительно широкую выемку 21, основание 22
которой представляет собой наклонную поверхность. В этой канавке 21 установлен блок из твердой резины
23, или 7а.
например, который крепится к части 2 с помощью винта 24. Внутренняя поверхность блока 23 имеет форму,
соответствующую наклонному основанию 22, так что путем регулировки винта 24 блок будет перемещаться
как в радиальном, так и в продольном направлении; пружина 25 обеспечивает продольное перемещение
блока при вращении винта наружу. 80 Внешняя поверхность блока имеет форму, позволяющую ему
взаимодействовать с внутренней периферией вращающейся втулки 11, и видно, что путем осевого
перемещения блока можно точно регулировать радиальное давление, оказываемое им на втулку 85, и,
следовательно, сопротивление трения угловому перемещению последней.
Смазочный ниппель 26 удерживает чашеобразный элемент 27 на конце 90 руля, и эта чашка предназначена
для фиксации втулки 11 в торце.
Таким образом, изобретение обеспечивает простую форму управления с помощью поворотного захвата,
включающую небольшое количество деталей, но имеющую большие опорные поверхности, и благодаря
простой операции снятия поворотной втулки детали могут быть легко доступны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354112A
[]
IESE RV- C9Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 16 апреля 1930 года. 354,112 Данные приложения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 10, 7930. Нет, 30,379/30.
Завершено: август. 6,19371.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве инструментов.
Мы, компания FRIED. KnUJP AICTIENGESELLSCILAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению инструментов, состоящих из основного металла, несущего
карбиды металлов или их сплавы, в частности, карбиды металлов группы вольфрама.
Для изготовления такого инструмента уже было предложено сплавлять на подложке металл слоями любой
желаемой толщины с помощью плавильного пламени карбиды металлов с высокой температурой плавления
из группы вольфрамов, которые могут также содержать примесь металла с более низкой температурой
плавления, такого как кобальт, никель или железо. В этом процессе карбиды металлов наносятся на
поверхность инструмента в порошкообразном состоянии, а затем расплавляются на ней. Однако во многих
случаях это привело к трудностям. Например, при работе с небольшими инструментами, в частности,
имеющими острые углы или кромки, применение карбидов очень затруднительно, поскольку порошок
частично уносится потоком газа от плавильного пламени. Кроме того, из-за сильного нагрева, создаваемого
плавящим пламенем, необходимым для осуществления процесса, температура которого составляет около
3000°C, кромки и углы инструмента в большей или меньшей степени расплавляются.
так что после нанесения твердосплавного покрытия инструмент перестает с достаточной точностью
соответствовать исходной форме.
Настоящее изобретение представляет собой способ, позволяющий избежать указанных выше недостатков.
Согласно настоящему изобретению, карбиды, наносимые на основной металл, получают методом плавления
из литых или спеченных сварочных прутков или сварочных электродов. Процесс может быть осуществлен,
например, следующим образом:
Соседние файлы в папке патенты