Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10263
.pdf
расположен под, над или встроен в головную часть устройства, чтобы обеспечить защиту оператора от
непогоды.
В описании аппарата, приведенном выше, предполагается, что его управление будет осуществляться
непосредственно стрелочником у основания устройства, но в некоторых случаях поворот головки и изменение
сигнала могут осуществляться механически или электрически с контрольной стойки, расположенной на
некотором расстоянии от аппарата.
Во избежание путаницы или возможного неправильного толкования сигналов, когда нет дежурного
стрелочника, желательно предусмотреть накладки, которые могут крепиться на шарнирах, чтобы полностью
или частично закрывать сигналы, и эти накладки могут иметь выступ, например, «Внимание!». Перекрестки
105. Например, 475 i - - ____j n54,475. Такие накладки могут быть прикреплены шарнирами сверху с другой
стороны. Аналогичным образом, концы сигналов, расположенные в обычных местах, могут использоваться в
качестве предупреждающих знаков на горизонтальных плоскостях, а также для рекламы или подобных целей.
Сигналы — при необходимости, или могут быть прикреплены шарнирами под сигналами и ручным
управлением. Датировано 17 июня 1930 года.
обычно расположенные под сигналом: гербы A. M. & WM. CLARK, в этом случае на одной стороне могут быть
надписи «Chartered Patent Agents», а на другой — надписи «cau'ti'ob'» -53 &- 54, Chancery Lane, London, W.C.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
XproveO&ntls в oX. относящийся к. Оборудование для управления дорожным движением -iga.g.
Я, Фредерик Виктор Боардан, из компании Telephone Bus Street, Сингапур, Straits Settlements, британский
аналог; настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству.
Устройство управления дорожным движением, предназначенное для обеспечения надежной работы:
Простое по конструкции и легко приводимое в действие, сводит к минимуму возможность подачи ложных
сигналов, которые могли бы вызвать путаницу и, возможно, опасность. С этой целью и в соответствии с
данным изобретением, устройство управления дорожным движением, включающее головку, вращающуюся
вокруг вертикальной оси, снабжено световыми сигналами или подобными сигналами, предназначенными для
остановки движения в противоположных направлениях на одном из двух перекрестков, и световыми
сигналами или подобными сигналами, предназначенными для разрешения движения в противоположных
направлениях на другом из двух перекрестков, при этом с последними упомянутыми сигналами связаны
средства для их изменения (без изменения первых упомянутых сигналов), так что могут быть даны указания,
позволяющие движению свернуть со второй дороги на первую, в то время как одновременно подаются
сигналы для остановки движения в противоположных направлениях на второй дороге. - Для этой цели
желательно, чтобы два сигнала двигались в одном направлении: один — для движения "прямо" и/или
"налево", а другой — для движения "направо". Если сигналы находятся в одной плоскости, постоянно
находясь на встречной полосе, то при повороте руля вокруг вертикальной оси весь транспорт, движущийся по
одной или другой полосе дороги, не может быть остановлен, в то время как сигналы в другой плоскости, т. е.
Движение, относящееся к прямому направлению и повороту налево, обычно свободно, в то время как
движение, относящееся к повороту направо, обычно отсутствует или находится в опасности. Однако сигналы
на второй плоскости могут быть изменены таким образом, что когда движению в одном направлении по одной
дороге разрешается повернуть направо, движение в противоположном направлении по той же дороге
останавливается.
Сигналы могут состоять из цветного стекла или аналогичных экранов, за которыми расположены наклонные
зеркала для отражения естественного или искусственного света сверху, или же за указанными экранами могут
быть размещены средства искусственного освещения, и для того, чтобы сигналы могли изменяться для
разрешения движения съезжать с дороги, как указано выше, 15 экран для каждого изменяемого сигнала
может быть установлен скользящим образом, так что одно или другое из двух отверстий в экране может быть
задействовано, при этом подразумевается, что при таком изменении (например, с опасности 80 на «поворот
направо») одновременно происходит обратное изменение (например, с «открыто» на «опасность») в сигнале,
направленном в противоположную сторону. Головка сигнала может быть выполнена в виде 85
пересекающихся сигнальных рычагов практически обычного вида с сигнальными отверстиями в них, причем
указанные рычаги являются полыми для размещения зеркал и скользящих экранов, и указанные рычаги могут
быть остеклены сверху для обеспечения прохождения естественного или искусственного света сверху, но
если При желании раздвижные экраны могут быть расположены снаружи кронштейнов.
В качестве альтернативы, и особенно для использования на узких улицах, головка устройства может иметь
коробчатую форму с расположенными близко друг к другу светильниками, и в этом случае раздвижные экраны
могут быть расположены для вертикального, а не горизонтального перемещения. При желании под головкой
устройства, над ней или внутри неё может быть установлен навес, обеспечивающий защиту оператора от
непогоды. На прилагаемых чертежах, рисунки 1051–7 иллюстрируют один из вариантов изобретения, причем
рисунок 4 представляет собой перспективный вид устройства; рисунок 2 — разрез по линии 2–2; рисунок 1 —
в уменьшенном масштабе; Z.
354,475 3 Рисунок 3 — вид сверху, Рисунок 4 — вид, аналогичный Рисунку 3, но со снятой верхней частью,
чтобы показать расположение отражающих зеркал; Рисунок 5 — фрагментарный разрез по линии 5-5 Рисунка
4; Рисунок — фрагментарный перспективный вид одной из рабочих направляющих, и Рисунок 1 —
развернутый вид сверху фиксирующего устройства в увеличенном масштабе, а Рисунок 8 — вид, аналогичный
Рисунку 1, но модифицированный для использования в местах с ограниченным пространством.
Жестко поддерживаемая основанием 11, трубчатая стойка 12 имеет соосно закрепленный на своем верхнем
конце цилиндр 13, в вертикальных стенках которого, расположенные перпендикулярно по окружности,
находятся четыре отверстия 14..., причем верхний конец цилиндра 13 закрыт стеклом или подобным стеклом
15. На опоре 16, которая также служит креплением для стеклянной панели 15, установлен вертикальный
шпиндель 17, увенчанный штырьками или аналогичными штырьками 18 обычного типа. На стойку 12 надет
трубчатый элемент 19, на верхнем конце которого закреплены четыре горизонтальных рычага 20, 21, 22, 23,
расположенные под прямым углом друг к другу и находящиеся непосредственно под цилиндром 13.
Трубчатый элемент 19 и четыре поперечных рычага 20, 21, 22, 23 могут вращаться на угол 20°, при этом
вращение осуществляется с помощью двойной рукоятки 24 и ограничивается упором, работающим в
дугообразном пазу 26, образованном у основания трубчатого элемента 19.
Каждая из горизонтальных поперечных балок 20, 21, 22, 23 выполнена из U-образного или канального
материала, как показано на рисунке 0 5, открытые верхние части которых закрыты стеклом или подобными
панелями 27, 28, 29, 30, а в противоположных вертикальных стенках образованы и расположены в шахматном
порядке круглые отверстия 31.
Внутри, на основании цилиндра 13, расположены четыре наклонных зеркала 32, расположенные таким
образом, чтобы отражать лучи дневного или искусственного света, проходящие через стеклянную панель 15,
через отверстия 14, которые закрыты подходящим полупрозрачным материалом янтарного цвета и, таким
образом, представляют собой предупреждающие сигналы, направленные в противоположные стороны при
каждой из пары поперечных нагрузок. Внутри цилиндра 13, вращающимся внутри него и приводимым в
действие с помощью ручного рычага 33, закрепленного на нижнем конце трубчатого элемента 34,
предназначенного для вращения внутри неподвижной стойки 12, находится заслонка 3b, закрепленная на
верхнем конце этого элемента 34 и выполненная в виде секций, так что при вращении ручного рычага 33
отверстия 14 одновременно закрываются или закрываются. Внутри противоположной пары горизонтальных
поперечных балок 21, 23 расположены зеркала 36, наклоненные в противоположных направлениях,
предназначенные для отражения дневного или искусственного света через отверстия 31, направленные в
противоположные стороны. Каждое из отверстий в этих балках закрыто красным стеклом или подобным
материалом 70, образующим сигналы «опасности» или «остановки», в то время как внутри другой пары балок
20, 22 установлены аналогичные наклонные зеркала 37 для отражения света через отверстия 31 в указанных
балках 20, 22.
75 В каждом рычаге 20 и 21 установлены жалюзи 38 и 39, приводимые в действие рычагами 40 и 41 через
соединения Боудена или аналогичные 42 и 43, при этом направляющие элементы 44 и 45 предназначены для
управления 40, 42 и 41, 43. Каждая заслонка 38, 39 обычно удерживается в крайнем крайнем положении с
помощью пружины 46, 47, в этом положении отверстия 48, образованные в указанных заслонках, совпадают с
отверстиями 85, 31, образованными в рычагах 20 и 22, и направлены в противоположные стороны, при этом
указанные отверстия 48 закрыты зеленым стеклом или подобным материалом, образующим сигналы
«свободно» или «вход разрешен», а отверстия 31, образованные в противоположных стенках рычагов 20 и 22,
закрыты заслонками 38, 39. Каждая из затворных створок имеет второе отверстие 49, закрытое красным
стеклом или подобным материалом, и имеет выемку, как показано на рисунке 50, в другом порту -5. При
перемещении рычага 40 или 41 сигнал «разрешено» или «движение» на рычаге 22 изменяется на сигнал
«опасность» или «стоп», а сигнал, направленный в противоположную сторону на указанном рычаге 20 или 22,
изменяется, чтобы разрешить движение транспорта, поворачивающего направо.
«Трубчатый элемент 19 фиксируется в том или ином положении с помощью рычага 33». В центральной части
промежуточного элемента 12 выполнен паз 51 (см. рис. 7) с выемкой 52, в которую рычаг 33 будет входить
посредством витой пружины 53, охватывающей трубчатый элемент 34 и сжимающей его между верхними
краями неподвижных зеркал 32 и затвором 35, закрепленным на указанном элементе 34, в то время как на
каждом из концов элемента 19 выполнен паз 54 с аналогичной выемкой 55. Когда элемент 115 19 находится в
своем исходном положении, как показано на рисунке 7, он будет зафиксирован в этом положении до тех пор,
пока рычаг 33 не будет нажат и перемещен в исходное положение. Затем его можно переместить на угол 90°,
и он будет перемещать рычаг 120 33 вместе с собой до тех пор, пока тот не войдет в зацепление с пазами 52
и 55 в своем исходном положении. Порядок работы следующий: предположим, что устройство установлено на
перекрестке дорог, идущих с севера на юг и с востока на запад, при этом стрелы 20 и 22 простираются с
востока на запад.
Итак, чтобы встретиться лицом к лицу с Нот-Сотлом.
Движение транспорта в противоположных направлениях по дороге ЮВ-Запад будет остановлено сигналами
опасности, появляющимися в положениях 21, 23; при этом рычаги 40, 41 будут находиться в нормальном
положении, а движение по дороге Север-Юг будет разрешено прямо или с поворотом налево. Если теперь
привести в действие рычаг 40, движение транспорта в направлении с юга на север будет остановлено по той
причине, что заслонка 38 была перемещена против своей пружины для изменения сигнала «разрешено» или
«движение» на сигнал «опасность» или «стоп», и в то же время сигнал, направленный в противоположную
сторону, в том же рычаге изменен на «поворот», — на нем появилась стрелка или подобное обозначение,
указывающее на то, что транспорт, поворачивающий направо (J5), может продолжать движение, а транспорт,
движущийся прямо в направлении с севера на юг, будет двигаться беспрепятственно. Рычаг 41 приводится в
действие аналогичным образом, чтобы позволить транспортным средствам, движущимся с юга на север,
повернуть направо.
— При необходимости рычаги 40 и 41 могут быть активированы одновременно, чтобы задержать движение
транспорта в направлениях с севера на юг и с юга на север, а также позволить транспорту, движущемуся с
севера и с юга, повернуть направо.
- Для изменения сигналов рычаги 40, 41 возвращаются в нормальное положение, а рычаг 33 перемещается
против часовой стрелки, тем самым разблокируя элемент 19 и, следовательно, крестовину 20, 21, 22, 23.
Привод рычага 33 перемещает затвор в цилиндре 13 через трубку 34, подавая предупреждающие сигналы,
т.е. через отверстия 14; это дает общее предупреждение во всех направлениях на обеих дорогах о том, что
основные сигналы вот-вот будут изменены. - = - Теперь приводится в действие двойной рычаг 24,
перемещающий элемент 19 и поперечные рычаги 20, 21, 22, 23 по часовой стрелке, общие предупреждающие
сигналы скрываются, и тот же самый контур может быть использован для движения транспорта по дороге
Восток-Запад, в то время как движение с севера на юг задерживается. В случае, если оператор аппарата
работает в плохую погоду, при ручном управлении, навес 60 может быть установлен под поперечными
балками 20, 21, 22, 23, как показано на рис. 2, или он может быть установлен над этими поперечными
балками, или он может быть встроен в них. В модификации, показанной на рис. 8, для использования на узких
улицах, головка аппарата, вместо того чтобы быть в форме поперечных балок, может располагаться в
передней части коробки 62 с сигнальными огнями, аналогичными тем, которые описаны для типа с
поперечными балками, расположенными близко друг к другу в пространстве коробки, при этом ставни имеют
вертикальное, а не горизонтальное движение и управляются аналогично ставням, описанным выше.
В описании аппарата, приведенном выше, предполагается, что его управление будет осуществляться
непосредственно стрелочником у основания устройства, но в некоторых случаях поворот головки и изменение
сигнала могут осуществляться механически или электрически с контрольной стойки, расположенной на
некотором расстоянии от аппарата.
Во избежание путаницы или возможного неправильного толкования сигналов в отсутствие дежурного
диспетчера желательно предусмотреть накладки 61, которые могут крепиться на шарнирах и полностью
закрывать сигналы, а на этих накладках может быть нанесена надпись, например, «Осторожно»,
«Перекресток» или что-то подобное. Например, такие накладки могут быть закреплены шарнирно над
сигналами и располагаться в горизонтальной плоскости, опускаясь над сигналами при необходимости, или же
они могут быть закреплены шарнирно под сигналами и свисать вниз под сигнальными рычагами, в этом
случае на одной стороне могут быть надписи с указанием направления, а на другой — надписи с
предупреждением. Аналогичным образом, концы 90-градусных рукавов могут использоваться в качестве
предупреждающих знаков, для рекламы или в подобных целях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство управления дорожным движением, включающее головку, вращающуюся
вокруг вертикальной оси, в которой световые или аналогичные сигналы предназначены для остановки
движения в противоположных направлениях на одном из двух перекрестков и для разрешения движения в
противоположных направлениях на другом из двух перекрестков, а также средства, связанные со 105
указанными последними сигналами для их изменения (без изменения указанных предыдущих сигналов), так
что могут быть даны указания, позволяющие движению с второй дороги на первую, в то время как
одновременно подаются сигналы для остановки движения в противоположных направлениях на второй
дороге. ''- - -2.-Устройство управления дорожным движением и сигнализации, как заявлено в пункте 1, в
котором средства для изменения второго набора из 115 сигналов могут приводиться в действие
одновременно или независимо, так что движение в одном направлении может двигаться прямо или
поворачивать направо, а движение в противоположном направлении задерживается, или движение в
противоположных направлениях может поворачивать только направо, как указано выше. - -- - 3.
Сигнализация управления дорожным движением
Соседние файлы в папке патенты