Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10263
.pdf
канавок, как описано ниже), и их расположение и функционирование не нуждаются в дальнейшем описании.
Настоящее изобретение в первую очередь касается формирования соприкасающихся поверхностей
выступающих частей или зубцов двух элементов соединения таким образом, чтобы обеспечить пространство,
необходимое для обеспечения относительного углового смещения двух элементов на относительно большой
угол, например, 30° или 40°, и одновременно компенсировать уменьшение впадины каждого зубца, связанное
с обеспечением такого пространства. Для более наглядного понимания процесса формирования зуба лучше
всего сначала описать один из способов его образования с точки зрения его соприкасающихся поверхностей,
понимая при этом, что каждый зуб сначала формируется любым подходящим способом, причем три зуба
распределены на равных расстояниях и разделены равными промежутками. После того, как деталь
сформирована таким образом, она помещается в фрезерный станок, и усеченная фреза k, например,
изображенная пунктирными линиями на рисунке 3, вводится между плоскими, близкими друг к другу
поверхностями двух последовательных зубьев, причем фреза вводится на такое расстояние, что ее внешняя
или задняя поверхность kI, прилегающая к ее стержню kC2, перемещается внутри внешней периферии
соединительного элемента на значительное расстояние, как показано на рисунке 3.
Затем соединительный элемент качается вокруг своей оси таким образом, чтобы резец врезался в боковые
поверхности зубьев соединительного элемента, а также качается вокруг оси a4 под прямым углом к оси a3,
так что соприкасающиеся поверхности зубьев соединительного элемента срезаются в осевом направлении
относительно соединительного элемента, и при этом рез продолжается в радиальной плоскости. Следует
понимать, что соединительный элемент может качаться в одном или обоих указанных направлениях, в то
время как фреза Q0 вращается вокруг неподвижной оси, или что сама фреза может качаться относительно
соединительного элемента таким образом, чтобы срезать материал с соприкасающихся поверхностей двух
зубьев.
Как видно, результатом этой фрезерной операции является удаление или уменьшение впадины 3 каждого
зуба, как показано пунктирными линиями на рисунке 5 (a5), и одновременно оставление усиления,
обозначенного (a6), сужающегося от тела соединительного элемента к делительной линии 1 зуба, образуя
существенное усиление для зуба, достаточное для компенсации уменьшенного сечения впадины 3. Это
укрепление выходит за пределы или перекрывает пространство между зубами двух соседних зубов.
Очевидно, что такое усиление может быть образовано путем приварки усиливающего элемента к
соединительному элементу радиально за пределами контактных поверхностей зубьев, являясь
неотъемлемой частью каждого зуба, независимо от того, был ли зуб изготовлен фрезерованием или сваркой.
После формирования близлежащих поверхностей зубьев, как описано выше, в них могут быть сформированы
канавки c, например, с помощью сферической или другой подходящей формы фрезы, как показано на рисунке
4.
Следует отметить, что вершина каждого зуба несколько срезана, как показано на рисунках 1 и 4, 80, чтобы она
могла войти в соответствующее пространство между двумя зубьями противоположного элемента в пределах
линии армирования.
В соответствии с изобретением, как показано на рисунках 1 и 4, каждая канавка или дорожка c образована на
сложной кривой, которая лучше всего описывается относительно ее продольной оси, обозначенной линией c'
на рисунке. 4. Эта 90-градусная кривая вычерчивается из разных центров на переменных радиусах. Таким
образом, первая часть кривой, справа на рисунке 4, образована на малом радиусе, обозначенном пунктирной
линией c2, тогда как кривая слева, на расстоянии 95°, образована на большом радиусе, обозначенном
пунктирной линией c3. Радиус кривизны увеличивается от радиуса c2 до радиуса C0. При работе соединения,
когда продольные оси 10 элементов соединения выровнены, продольные оси пазов пересекаются с
минимальным углом пересечения, как показано на рисунке 7. Однако, когда угол смещения достигает
максимума, например, 40°, соотношения двух продольных осей показаны на рисунках 6 и 8. Рисунок 6
иллюстрирует соотношения осей на одной стороне соединения, а рисунок 8 — на противоположной стороне
соединения, обе в плоскости смещения.
При рассмотрении рисунков 6, 7 и 8 становится ясно, что в силу кривизны канавок или дорожек, как описано
выше, угол пересечения канавок или дорожек будет минимальным, когда соединительные элементы
находятся в одной линии, и максимальным, когда угловое смещение двух соединительных элементов будет
максимальным. В этих условиях, как уже объяснялось, сопротивление трения в шарнире и износ шариков 195
и взаимодействующих частей будут незначительными, когда два элемента шарнира находятся в одном или
почти одном положении, как это будет происходить примерно на 90% пробега шарнира, и по мере увеличения
угла смещения элементов шарнира угол пересечения канавок или дорожек будет увеличиваться, чтобы
удовлетворить требованиям большего углового смещения элементов шарнира.
6 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354461A
[]
PATtNSEc COPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 7 июня 1930 г. № 17738/30.
Фотография слева: 7 марта 1931 года.
Завершено: август. 13, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,461 Усовершенствования в средствах регулирования двигателей внутреннего сгорания.
Я, Артюит Джон Пауледж, из Эллерсли, Трауэлс-лейн, Дерби, Англия, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для усовершенствования средств регулирования двигателей внутреннего сгорания и касается
только тех двигателей, которые снабжены двумя или более дроссельными трубками или карбюраторами,
каждый из которых обслуживает один и тот же цилиндр или группы цилиндров и каждый из которых
приспособлен для управления с помощью дроссельной заслонки. Например, в двигателях внутреннего
сгорания с наддувом, работающих на двигателе i5, для уменьшения общей длины часто используют вместо
одного большого дросселя два параллельно соединенных дросселя, каждый из которых снабжен отдельным
соплом и отдельным регулятором, и каждый подает смесь в центральную часть нагнетательного колеса,
откуда она распределяется по всем цилиндрам.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на больших высотах, например, в
самолетах, также часто предусматривается подача большего количества топливной смеси на больших
высотах, чем это было бы безопасно на малых высотах. Соответственно, часто предусматриваются средства,
ограничивающие открытие дроссельной заслонки на малых высотах, чтобы избежать детонации, которая
может возникнуть из-за слишком большого количества топлива в цилиндрах и, как следствие, риска
повреждения двигателя.
Согласно данному изобретению, один из вышеупомянутых дросселей или комплектов дросселей
приспособлен для ручного управления обычным способом, а другой приспособлен для управления в
соответствии с высотой машины, например, такое последнее управление может осуществляться
автоматическим способом в зависимости от внешнего атмосферного давления или давления в какой-либо
точке системы впуска или в какой-либо точке цикла работы двигателя в цилиндрах (предпочтительно
давления взрыва). Такое автоматическое управление может быть дополнительным к ручному управлению или
навязываться ему, либо ручное управление указанным дросселем или дросселями может отсутствовать.
Автоматическое управление может осуществляться либо напрямую с помощью устройства, реагирующего на
давление, либо косвенно через реле, используя любую подходящую доступную силу, например, разрежение в
воздухозаборной трубе или разницу давлений на входе и выходе нагнетателя (если он установлен), и/или
между любой из этих точек и атмосферным давлением, давлением масла или воды, или любой другой
доступной мощностью, и если автоматическое управление...
Если пульт управления накладывается на ручной пульт или является его дополнением, то соединение между
ними может осуществляться любым из ранее предложенных способов.
Датировано 7 июля 1930 года.
CLAREMONT HAYNQES & Co., Вернон Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, W.C. 1, адвокаты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования двигателей внутреннего сгорания.
C- I, ARnmu. Джон Роуледж из Эллерсли, Трауэлс-Лейн, Дерби, Англия, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования... Цена 1I-] - - регулирующие средства для двигателей внутреннего сгорания, и это
касается только тех двигателей, которые снабжены двумя или более дроссельными трубками или
карбюраторами, каждый из которых обслуживает один и тот же цилиндр или группы цилиндров, и каждый из
которых приспособлен для управления отдельным дроссельным клапаном. Например, в авиационных
двигателях с наддувом, чтобы уменьшить их общую длину, часто используют вместо одного большого
дросселя два параллельно соединенных дросселя, каждый из которых снабжен отдельным соплом и
отдельным регулятором подачи топлива, и каждый подает смесь в отверстие нагнетателя, откуда она
распределяется по всем цилиндрам.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на таких высотах, как в самолетах, также
часто предусматривается, что на больших высотах такие двигатели обычно получают полную загрузку
топливной смеси, в результате чего при полном открытии дроссельной заслонки на малых высотах будет
получена слишком большая загрузка, что повлечет за собой риск перегрузки и детонации. Соответственно,
часто предусматриваются средства, позволяющие автоматически ограничивать открытие дроссельной
заслонки на малых высотах; например, в карбюраторе с несколькими дроссельными трубками было
предложено оснастить одну из них одной дроссельной заслонкой с ручным управлением, а другую — двумя
дроссельными заслонками, одна из которых регулируется вручную, а другая — автоматически в зависимости
от высоты.
Согласно данному изобретению, каждая из дроссельных трубок, подающих смесь в один и тот же цилиндр или
серию цилиндров, управляется одним отдельным дроссельным клапаном, причем дроссельный клапан или
клапаны, управляющие одной или несколькими из указанных дроссельных трубок, приспособлены для ручной
регулировки пилотом, а тот или иной дроссельный клапан или клапаны, управляющие другой дроссельной
трубкой или дроссельными трубками, регулируются автоматически в соответствии с изменениями давления,
зависящими или частично зависящими от высоты. Устройство, реагирующее на давление, может
подвергаться воздействию атмосферного давления или давления в какой-либо точке системы впуска или в
цилиндрах в какой-либо точке цикла работы двигателя (предпочтительно давления взрыва), причем
последние два давления будут зависеть от высоты и полного открытия дроссельной заслонки. В двигателе с
наддувом предпочтительно, чтобы устройство, реагирующее на давление, подвергалось воздействию
давления на выходе нагнетателя. Автоматическое управление может быть дополнительным к ручному
управлению или накладываться на него, либо ручное управление может отсутствовать для указанного
автоматически управляемого дросселя или дросселей.
Автоматическое управление может осуществляться либо непосредственно через устройство, реагирующее на
импульсы, либо косвенно через реле, используя любую подходящую доступную силу, например, разрежение в
впускной трубе или разницу давлений на входе и выходе нагнетателя (если он установлен) и/или между
любой из этих точек и атмосферой, давлением масла или воды, или любой другой доступной силой. Если
автоматическое управление накладывается на ручное управление или является его дополнением, то связь
между ними может осуществляться любым из ранее предложенных способов.
В одном из вариантов данного изобретения, в котором двигатель имеет две параллельно расположенные
дроссельные трубки -7a, подающие воздух в отверстие нагнетателя, каждая из которых управляется
дроссельной заслонкой, одна из которых управляется вручную, а другая — автоматически, автоматически
управляемая дроссельная заслонка открывается пружиной, а величина ее максимально допустимого
открытия ограничивается регулируемым упором, управляемым устройством, реагирующим на давление на
выходе нагнетателя и работающим посредством реле, зависящего от разницы давлений между выходом и
входом нагнетателя.
Пример данного изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором схематически изображен вид с
торца части авиационного двигателя, имеющего два ряда цилиндров, расположенных под углом друг к другу,
обычно известного как V-образный авиационный двигатель 9a.
a) это два ряда цилиндров, b) корпус нагнетателя, c) часть впускного коллектора, d) смесительная камера
карбюратора, которая разделена на две параллельные дроссельные трубки, показанные пунктирными
линиями в точках c1 и d2, каждая из которых управляется отдельным дроссельным клапаном, показанным
пунктирными линиями в точках e и d3, и каждая содержит жиклер c1 и d4. Два жиклера L-o расположены в
отливке I, которая прикручена болтами к нижнему концу элемента d и имеет отверстия на каждом конце fi и f', к
которым крепятся концы воздухозаборных патрубков карбюратора (не показаны). Трубки дроссельной
заслонки j05 di и d2 соединяются, чтобы подавать смесь вместе в нагнетатель. g — это рычаг управления
дроссельной заслонкой пилота, перемещающийся по квадранту q1, расположенному в q2, к концу которого
шарнирно прикреплен стержень g4. Другой конец стержня 94 шарнирно соединен с плечом h трехплечевого
рычага, который имеет форму h. На одном из других рычагов в точке 7/2 шарнирно закреплен стержень hW,
другой конец которого шарнирно соединен с рычагом 714, управляющим дроссельным клапаном e.
Другая ветвь h_5 указанного трехплечевого рычага имеет на своем конце штифт hW, который скользит 1 в
пазу i на стержне j, шарнирно соединенном на другом конце с прямым рычагом j7, который управляет
дроссельной заслонкой. j2 представляет собой пружину, воздействующую на один конец рычага j1, и точку,
закрепленную на корпусе, прижимающую o-ien 12a дроссельную заслонку. k представляет собой цилиндр,
имеющий поршень, совершающий возвратно-поступательное движение внутри него, с обеих сторон которого
попеременно подается давление на выходе и входе нагнетателя посредством поршневого клапана 354A,461
354,461, управляемого устройством, реагирующим на давление и подвергающимся воздействию давления на
выходе нагнетателя известным образом. k' представляет собой стержень, жесткий с указанным поршнем sb,
имеющий фланцевый конец k2, предназначенный для контакта с расширенным концом k3 рычага j1 за
пределами соединения этого рычага со стержнем j.
Принцип работы аппарата следующий: пилот управляет дроссельным клапаном e с помощью ручного рычага
g, который, как будет видно, открывает или закрывает его обычным способом.
Дроссельная заслонка, с другой стороны, постоянно прижимается к открытому порывом пружины j2, но
величина открытия, на которую способна пружина, определяется положением рычага k' после работы
автоматического управления и/или ручным управлением пилота g, которое, как будет видно, эффективно
закрывает заслонку, противодействуя пружине j2, когда штифт 716 скользит вверх по пазу i и поднимает ее,
противодействуя действию пружины j2. Это означает, что при открытии ниже величины, ограниченной
рычагом k', дроссельные заслонки закрываются пилотом одновременно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354463A
[]
nE3ERVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: дюна 10, 1930 год.
№ 77,807/30, 354,463 Полный A принят; A ug. 73, 193.
1
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в клапанах, кранах и тому подобном.
Я, Джеймс Уилли, Бриндилей, проживающий по адресу: улица Лирк, 78, Йоханнесбург, провинция Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам, кранам i1 и подобным устройствам, пригодным для использования
с воздухом, паром, газами, водой, включая кислую или коррозионную воду, или другими воздухообразными,
газообразными или жидкими средами.
В частности, мое изобретение относится к клапанам, кранам или подобным устройствам, включающим корпус
или основную часть, состоящую из обычного Т-образного соединителя или четырехходового соединения,
полого элемента или втулки, полностью заключенных внутри указанного корпуса и обеспечивающих
посадочное место и отверстие или проход через корпус для жидкости, а также собственно клапан,
приспособленный для взаимодействия с указанным посадочным местом и управления отверстием.
В устройствах такого типа, известных до настоящего времени, обычно после запрессовки втулки в корпус
приводили в зацепление с ней ниппель, конец трубы или какой-либо соединительный элемент, образующий
дополнительное удерживающее устройство для втулки.
Основная цель настоящего изобретения — создание простой, недорогой и удовлетворительной конструкции
клапана или крана указанного типа, в которой исключается использование дополнительных удерживающих
устройств для втулки и устраняется риск смещения втулки при регулировке других подвижно соединенных с
корпусом клапана частей.
Согласно данному изобретению, полый элемент или втулка выполнены полностью независимыми от
каких-либо крепежных элементов, закрепленных внутри или на корпусе, и удерживаются на месте
исключительно за счет плотной посадки внутрь корпуса и запрессовки в него.
Основная часть или корпус клапана может быть сконструирована таким образом, что каналы, образованные
входным и выходным ответвлениями, постепенно сужаются в направлении прохождения через основание. В
модифицированной конструкции втулка может заканчиваться на некотором расстоянии от входного конца
выходного канала через корпус, а выходное отверстие от втулки в корпус может быть выполнено под прямым
углом к входному и выходному каналам и обеспечивать седло клапана.
В данной конструкции (60) входной патрубок корпуса может быть несколько длиннее выходного, чтобы
вместить один конец втулки.
Для обеспечения герметичности может быть предусмотрен трубчатый удлинитель (65), служащий корпусом
для шпинделя, управляющего самим клапаном, а в корпусе для шпинделя может быть размещена
комбинированная направляющая и сальник. Между направляющей и самим клапаном 70 может быть
установлена пружина для удержания клапана на посадочном месте. Трубчатый корпус может быть выполнен
сверху с наклонными поверхностями, которые будут взаимодействовать с предусмотренными средствами для
вращения шпинделя с целью подъема и открытия клапана 75 против действия пружины.
Наклонные поверхности могут иметь такую форму, что перемещение рукоятки или рычага управления на
четверть оборота полностью откроет или закроет клапан 80. В качестве альтернативы, наклонные
поверхности корпуса могут быть выполнены таким образом, чтобы клапан можно было установить и
удерживать в полностью открытом или частично открытом положении. 85 Изобретение будет подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых показаны различные практические варианты его
осуществления.
На чертежах, фиг. 1, изображен частичный боковой разрез сливного крана, иллюстрирующий один из
вариантов осуществления изобретения.
Рис. 2 представляет собой торцевой разрез рис. 1 по линии r. 95 На фиг. 3 представлен частичный разрез
сливного крана, иллюстрирующий еще один вариант осуществления изобретения.
Рис. 4 представляет собой частичный разрез рис.
3,
на линии y-y. 100 На фиг. 5 представлен частичный разрез сливного крана, демонстрирующий еще один
вариант осуществления изобретения.
На фиг. 6 представлен частичный разрез винтового или углового клапана, в котором реализовано данное
изобретение.
1 На рис. 7 показан частичный разрез торца заглушки 10, закрытой с помощью подходящей винтовой заглушки
или крышки 20, как показано на рис. 6 по линии z-z.
Рис. 8 представляет собой частичный разрез клапана 10 и втулки или углового клапана, включающего другие
альтернативные детали конструкции. Детали конструкции могут быть изготовлены из любого подходящего
металла или другого материала, например, латуни, бронзы, чугуна, некоррозионного или антикоррозионного
металла, белого металла, волокна и т. д. Рис. 10 представляет собой вид, аналогичный рис. 9. На фиг. 3 и 4
показана альтернативная форма, в которой клапан 75 может быть установлен и удерживаться в открытом
положении. В варианте осуществления изобретения клапан 75 может быть полностью открыт или частично
выполнен из крестообразной или четырехходовой детали 21, имеющей практически аналогичную форму. В
варианте осуществления изобретения две ветви 22, 23, которые образуют входные и выходные патрубки,
несколько длиннее, чем две другие ветви 24. Цифра 1 обозначает обычную стандартную крестообразную или
четырехходовую деталь, которая образует корпус или основной патрубок 25.
Втулка 26 расположена в качестве приводной части клапана: одна из ветвей 2 плотно прилегает к ветвям 24,
25 и к корпусу и служит входным отверстием, перпендикулярным ветвям 22, 23. Противоположная ветвь 3: в
качестве выходного отверстия (втулка 26 сконструирована для обеспечения удобства. наоборот). Посадочное
место 27 для конической заглушки 28.
В корпусе 1 расположен полый куст 29, через который проходит отверстие или проход, простирающийся почти
до внешних концов 26, и отверстие или проход для ветвей А, 2. Втулка 4 проходит через заглушку 28. На
чертежах выполнено плотное прилегание внутренних отверстий или каналов к корпусу, и они надежно
зафиксированы в нужном положении, так что клапан полностью открывается в корпусе путем
принудительного вдавливания или запрессовки.
положение в нем. На входе и выходе 31 расположен переходной ниппель, который ввинчивается в конец
ответвления 21, а также втулка 4. Между внутренним концом 95 5, 6, в который ввинчиваются вход и выход
такого ниппеля, и прилегающим концом труб 7, 8 соответственно, расположены ввинчиваемые переходные
ниппели 32 и сальниковое уплотнение 28. 33 — это сальниковая гайка, ввинченная по центру длины втулки в
ниппель 31, а 34 — это сальниковое уплотнение 4, и поперечно ему образовано коническое отверстие 9,
которое полностью проходит через шпиндель 35, верхний конец 36 которого сквозен. Коническое отверстие 9,
показанное квадратным, предназначено для вращения и обеспечивает коническое посадочное место для
соответствующего клапана. 37 — это пробка или винтовая крышка для закрытия 10. ответвления 25.
В данном варианте исполнения клапан 10 выполнен в виде конической пробки, конусность которой
соответствует коническому отверстию 9 через углы входного и выходного патрубков 22, в тумбе 4, в которой
она может вращаться. Впускной и выпускной патрубки 23, а именно отверстие или проход 11 через пробку 10,
показанную на рисунке 38, имеют такую форму, что они сужаются или постепенно сужаются в направлении
пробки, так что ширина указанных проходов вблизи клапана практически совпадает с шириной проходов 29,
30, через втулку. Клапан 10 показан приспособленным для управления посредством шпинделя 26 и пробки 28
соответственно. Это позволит 13, которое проходит через одну из 14 ветвей тела, устранить любые
препятствия для потока 115 других ветвей тела. В этом случае жидкость проходит через клапан.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 5, к ответвлению 14 привинчен переходной ниппель или
сальниковая коробка 15, которая обеспечивает углубление вокруг штока клапана 13 на фиг. 3 и 4, за
исключением того, что пробка 39 перевернута. Конструкция в основном такая же, как и углубленная в
углубление вокруг штокового вала клапана 13 на фиг. 3 и 4, за исключением того, что 120, которая
изготовлена из асбеста или другого подходящего материала, сальниковая пробка 39 Куст 40 равен 16, он
установлен. В переходном ниппеле или, соответственно, в сальниковой коробке 15, имеющей внутреннюю
коническую форму, ввинчивается сальник в направлении, предназначенный для установки перевернутой
гайки 1-7, обеспечивающей герметичное соединение вокруг пробки 39. Крышка 41, которая ввинчивается в
вал клапана в ответвление 42, имеет полую конструкцию. Наружный конец вала клапана может быть снабжен
квадратным штоком 18 для приема уплотнения 43, которое обеспечивает герметичное соединение вокруг
клапана для его вращения с помощью съемного или съемного штока и конца втулки 40.
неподвижная рукоятка, маховик или рычаг - не 44 - это крышка, которая ввинчивается в показанную. ' ' другая
и противоположная ветвь 45 у большего конца, ветвь 19 напротив; 'маленький конец штепсельной вилки 39, и
46 - это штепсельная вилка 13 -2 3 54, 4 63 3F5.4A63.
Вставленная в крышку 44 и имеющая углубление 47 для размещения одного конца витой пружины 48, другой
конец которой расположен в углублении 49 в большем конце пробки 39. Пружина 48 удерживает пробку 39 на
коническом посадочном месте во втулке 40. 50 представляет собой резьбовое отверстие в большем конце
пробки 39 для установки резьбового инструмента или детали, используемой для заточки пробки 39 в ее
посадочном месте.
Входные и/или выходные патрубки могут быть снабжены шестигранными или другими подходящими по форме
концами для облегчения соединения труб и корпуса клапана, как показано пунктирными линиями на рис. 51 в
связи с патрубком 52.
В варианте осуществления изобретения, представленном на фиг. 6 и 7, корпус клапана-20 выполнен в виде
Т-образного соединителя, причем один входной патрубок 53 несколько длиннее другого выходного патрубка
54, что обеспечивает надлежащий контакт между внутренней частью патрубка 53 и металлической втулкой 55
при ее установке на место. Конец втулки во входном патрубке 53 открыт для образования отверстия или
прохода 56, а другой ее конец закрыт, как показано на рисунке 57. Втулка 55 выполнена с выходным
отверстием 58, расположенным перпендикулярно порту или каналу 56, и вокруг этого выходного отверстия 58
образовано кольцевое посадочное место 59 для клапана 60. Втулка 55 расположена в корпусе таким образом,
что между ней и корпусом имеется кольцевой канал 61, который сообщается с выходным отверстием. Как
показано на рисунке 62, внутренняя часть Т-образного соединителя в месте соединения -4 между
ответвлением 54 и ответвлением 63, образующим корпус для самого клапана, закруглена до
соответствующего радиуса для увеличения ширины канала 61.
Для той же цели конец втулки 55 может быть выполнен в форме, указанной на рисунке 64.
65. Впускная труба соединена с впускным ответвлением 53 посредством переходного ниппеля 66, а
выпускная труба 67 соединена с выпускным ответвлением 54 посредством переходного ниппеля 68.
Клапан 60 имеет форму, позволяющую разместить кольцевое уплотнение 69, которое взаимодействует с
седлом 59. Средство для управления клапаном 60 (45a) предназначено для обеспечения возможности
адаптации клапана к седлу 59, чтобы гарантировать надлежащий контакт между поверхностями. Для этой
цели внутренний конец седла 59 и уплотнительного кольца 69:
Шпиндель клапана 70 выполнен с закругленным концом 71, который установлен в углублении клапана 60 и
удерживается в нем крышкой 72.
В ответвление 63 ввинчен переходник 73 с углом 65°, в который ввинчена деталь или элемент 74, через
который ввинчивается шток клапана 70. Деталь 74 представляет собой сальниковую коробку 75,
расположенную вокруг штока клапана 70, в которую ввинчивается гайка сальника 76. 77 — это маховик на
конце штока 70 для управления клапаном.
На фиг. 8 и 9 корпус, втулка и клапан имеют аналогичную конструкцию, как на фиг. 6 и 7. В данной конструкции
75 средство управления клапаном включает трубчатую деталь 78, ввинченную в ответвление 79 и
снабженную внутренней резьбой для приема детали 80, которая образует сальник 81 вокруг шпинделя
клапана 80 82; 83 представляет собой сальниковую гайку. 84 представляет собой спиральную пружину,
которая расположена вокруг шпинделя 82 и упирается одним концом в деталь 80, а другим концом в кольцо 85
на шпинделе 82. 85 Пружина 84 приводит в действие механизм, закрывающий клапан.
На верхнем конце шпинделя 82 закреплено маховик 86, снабженный двумя диаметрально противоположными
изогнутыми выступами 87. На внешнем конце трубчатой детали 78 имеются вырезы или углубления,
образующие две противоположные выемки между двумя плоскими поверхностями, которые образуют
наклонные поверхности 88, с которыми зацепляются изогнутые выступы 87 и которые поднимаются вверх,
когда маховик 86 вращается в одном направлении для открытия клапана, в этом положении выступы 87
опираются на плоские поверхности; выступы 87 смещаются с плоских поверхностей в углубления, когда
маховик 86 вращается в противоположном направлении, позволяя пружине 84 закрыть клапан.
На рисунке показано, что маховик 86 закреплен на квадратном верхнем конце шпинделя 82 105 с помощью
винта 90, ввинченного через выступ маховика 86 в коническое углубление 91, образованное на одной стороне
квадратного торца. Вместо того чтобы приводить в движение шпиндель 82 с помощью маховика 110,
очевидно, что его можно приводить в движение с помощью рукоятки или рычага.
В конструкции, изображенной на рис.
10, Два противоположных углубления 92 на внешнем конце трубчатой детали 93 имеют форму множества
неглубоких углублений 94, в любую из пар противоположных углублений которых могут быть размещены
изогнутые выступы на рычаге управления 96. На этом рисунке выступы 95 показаны в том положении, в
котором они расположены при закрытом клапане, как на рисунке 8. Если повернуть рукоятку или рычаг 96,
чтобы установить их в следующее более высокое положение 125 (углубление 94), клапан останется в
положении, в котором он открыт на одну треть, а в следующем более высоком положении — на две трети, и в
следующем и верхнем положениях 3Q 4 354,463 — полностью открыт. Рычаг 96 показан выполненным с
цилиндрическим выступом 97, который входит в верхний конец трубчатой детали 93 и служит направляющей
для штока клапана 98, на внешнем конце которого закреплен рычаг 96.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354464A
[]
ПАТЕНТ SPPCGIFICATIO-N
Дата подачи заявки: 10 июня ''3'0. № 17,818/30 354,464 Полный слева: Янв. 26, 1931.
Завершено. Принято: A ug. 13, 7193 81 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ремней для личного пользования.
Мы, Сильвия Флоранс Бамренни, подданная Великобритании, проживающая по адресу: «Красный дом»,
Шин-лейн, Ист-Шин, Лондон, юго-западный 14, и Кэтлин Мэри Интиш, подданная Великобритании,
проживающая по адресу: Дрейтон-Гарденс, 7, Лондон, юго-западный 10, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию ремней для
личного ношения и имеет своей главной целью создание простого ремня для использования спортсменами,
который, будучи удобным в ношении, позволит пользователю с легкостью носить небольшие предметы.
Согласно настоящему изобретению, ремень снабжен карманом или углублением, которое предпочтительно
открыто по верхнему краю.
Карман может быть разделён на несколько меньших карманов или отделений и в некоторых случаях может
быть снабжен держателями для таких предметов, как карандаши, мячи для гольфа и тому подобное.
Описывая теперь в качестве примера, а не в качестве ограничения, один удобный вариант осуществления
данного изобретения, устройство может включать в себя ремень из любого подходящего материала,
например, кожи, в этом случае карман или отделение в соответствии с данным изобретением может
располагаться рядом с концом ремня, где находится пряжка, так что, когда пряжка находится в центре тела,
карман или отделение удобно располагается с левой стороны.
Согласно данному изобретению, гнездо может быть образовано путем удлинения материала ремня вниз в той
точке, где необходимо расположить гнездо, таким образом, чтобы кожа в этой части была в два-три раза шире
самого ремня. С обратной стороны этой части пояса пришита полоска кожи, образующая карман, открытый
сверху. Этот узкий карман, как легко заметить, может быть предназначен, например, для карточки с
результатами игры в гольф, а при желании внутри него можно предусмотреть небольшой держатель для
карандаша, пришив к нему полоску кожи вдоль двух краев, причем кожаная полоска должна быть изогнута
спереди, чтобы вместить карандаш.
На передней части пояса также предусмотрены карманы, для которых к нему пришит соответствующий кусок
кожи или подобного материала. Предпочтительно, чтобы два кармана располагались на передней части
пояса, разделение между ними осуществлялось вертикальной строчкой. Правый карман для плитки может
быть снабжен откидным клапаном, удерживаемым в закрытом положении застежкой-кнопкой, в то время как
левый карман предпочтительно открыт спереди.
Эти два кармана можно расположить так, чтобы в них поместились любые подходящие предметы, такие как
футляр для сигарет, футляр для расчески и зеркала и тому подобное.
В частности, если звонок предназначен для использования гольфистами, мы предусмотрели в нижней части
правого кармана серию держателей для гольф-ти.
Эти держатели, число которых может достигать шести, изготовлены из полоски кожи, пришитой желаемым
образом.
Хотя описанная выше форма является предпочтительной, следует понимать, что конструкция может быть
изменена по желанию и в соответствии с конкретными целями использования ремня.
Датировано 3 июня 1930 года.
GEE & Co.; Патентные агенты, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 71, George Street,
Croydon, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты