Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10258
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354556A
[]
0 Ики
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 4, 1929. 354, 556 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
авг. 75, 1930. № 24,500/ 30.
Завершено: август. 13, 7931.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к пневматическим шинам и колесам.
Мы, компания GOODYEAR TiRBn & Rlubber, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1144, Ист-Маркет-стрит, Акрон, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам и колесам для них, в которых внутренняя или
бортовая часть шины установлена непосредственно на ступице оси.
В обычных пневматических шинах, у которых диаметр борта и диаметр протектора не сильно отличаются,
было предложено предусмотреть выступы, расположенные по всему периметру шины в области борта и
входящие в соответствующие углубления на ободе, чтобы предотвратить проскальзывание шины на ободе.
В шинных колесах, к которым относится настоящее изобретение, диаметр протектора в несколько раз больше
внутреннего диаметра борта, который, в свою очередь, соответствует диаметру ступицы колеса, и поэтому
тангенциальные силы, действующие между шиной и ступицей, значительно превышают силы между шиной и
ободом обычного пневматического колеса.
Изобретение заключается в том, чтобы бортовые части каркаса шины с угловатым поперечным сечением
зацеплялись с двух сторон с соответствующими боковыми и осевыми поверхностями фланцев ступицы, при
этом на бортах и фланцах предусмотрены зацепляющие ребра и углубления, а ребристая осевая поверхность
фланцев ступицы имеет коническую форму для обеспечения более прочного зацепления с каркасом шины
при накачивании шины.
Благодаря конусообразной поверхности будет оказываться сильное клиновидное воздействие, которое будет
способствовать более плотному сцеплению ребристых поверхностей бортов шины с соответствующими
канавками обода ступицы.
Для лучшего понимания изобретения {O} далее будет описано на примере и со ссылками на него.
На прилагаемых чертежах показана предпочтительная конструкция колеса твре, воплощающая изобретение.
На этих рисунках:
На рисунке 1 представлен фрагментарный поперечный разрез указанного колеса с шиной.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид бортовой части шины; а рисунок 3 — фрагментарный вид
кольца, используемого для поддержки бортов шины.
Шина 10 с широкими покрышками снабжена бортами 11 относительно небольшого диаметра, которые обычно
устанавливаются непосредственно на ступицу 12 оси 13. Для удобства показана одна из 65 бусин 11,
отсоединенная от ступицы. Стандартные гайки 14 удерживают ступицу на оси.
На шине 70 образованы канавки 16 и ребра 17, которые простираются приблизительно аксиально по
внутренней окружности бортовых участков шины и продолжаются вокруг углов борта приблизительно
радиально по направлению к боковым стенкам шины. 75 Пара кольцевых или втулок 18 и 19, имеющих
внутренние цилиндрические поверхности 22, которые входят в зацепление со ступицей 12, снабжены
радиально выступающими фланцами 23 и наружными коническими рифлеными участками 24. 80 При
установке шины на ступицу, канавки 26 и ребра 27 колец 18 и 19 обычно плотно прилегают к канавкам 16 и
ребрам 17 соответственно.
Кольцевой выступ 28, жестко закрепленный 85 на ступице, удерживает кольцо 18 в правильном положении, а
пара гаек 29 навинчена на наружную часть ступицы для удержания кольца 19 на ней. Кольца 18 и 19
предотвращаются от вращения на ступице с помощью штифтов 32 или других фиксирующих элементов.
Кольцо 19 снимается перед установкой шины на ступицу 12. 95 Из приведенного выше описания становится
ясно, что колеса имеют взаимозацепляющиеся части, соединенные таким образом, что канавки и ребра
предотвращают проскальзывание или другие относительные перемещения после установки и накачивания
шины на ступицу. Кроме того, склонность бусин к разделению вызывает их заклинивающее действие наружу
вдоль конических бороздчатых участков колец 105.
18 и 19.
Я:нподвижения 354,556. Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения, в котором фланцы
ступицы состоят из колец 20, выяснил характер невращающегося, но съемного устройства.
и каким образом то же самое должно быть выполнено от ступицы, одного из этих колец. Мы заявляем, что то,
что мы обеспечили от внешнего движения,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354557A
[]
КОПИЯ США-UVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16,7930. № 24562/30, Полный левый: 14 мая 1931 г.
Полное принятие: авг. 13, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедных седел и тому подобного.
Я, Клеменер Артур Холланд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Olympic Works, 160 и 162,
Бристоль-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание:
Настоящее изобретение относится к седлам для велосипедов и подобных изделий и направлено на
обеспечение особенно простого и эффективного усиления кожаной или аналогичной верхней части сиденья
седла, предотвращающего его провисание или деформацию после длительного использования.
Согласно настоящему изобретению, верхняя часть сиденья велосипедного или аналогичного седла
поверхностно усилена снизу с помощью заготовки из древесноволокнистой плиты, включающей в себя
сетчатое основание или усиление, причем указанная заготовка прикреплена к верхней части и задней задней
части седла. Заготовка может соответствовать верхней части седла и быть отформована таким образом,
чтобы она включала в себя удлиненный носик, который выступает под переднюю часть седла, и концевое
расширение, которое поддерживает и укрепляет основную часть сиденья седла. Предпочтительно,
древесноволокнистая плита изготавливается путем прессования соответствующей целлюлозы, такой как
отбеленная древесная целлюлоза и растительный сульфит, вокруг центральной проволочной сетки или
армирующего слоя.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения композитная армирующая заготовка
создается путем сжатия соответствующей трехмерной целлюлозы вокруг стальной проволочной сетки —
центрального основания или армирования, так что указанное основание или армирование заключено внутри и
обладает естественным преимуществом значительного повышения прочности волокнистой плиты по
отношению к растяжению или удлинению.
Однако это позволяет обеспечить желаемую гибкость древесноволокнистой плиты. Эта заготовка включает в
себя удлиненную носовую часть, которая прижата к дугообразному участку, причем указанная носовая часть
заканчивается поперечным, существенно овальным расширением, причем конструкция такова, что это
усиливающее устройство может быть расположено поверхностно под кожаной верхней частью и прикреплено
к металлической носовой части седла и металлической задней луке, например, с помощью заклепок, для
предотвращения чрезмерного провисания верхней части седла. В качестве альтернативы или дополнения к
вышеупомянутому способу клепки, композитная волокнистая плита может быть приклеена или иным
аналогичным образом прикреплена поверхностно к нижней стороне кожи.
Отверстия могут быть предусмотрены как в сиденье, так и в древесноволокнистой плите, расположенные в
соответствии с заданными параметрами, для образования хорошо работающих вентиляторов. 60 Седло
может представлять собой конструкцию, включающую в себя нижнюю раму, установленную на ней переднюю
пружину сжатия, а также две вертикальные задние пружины сжатия и верхнюю проволочную раму,
расположенную непосредственно под собственно сиденьем и соединяющую переднюю и заднюю пружины.
Благодаря данному изобретению становится ясно, что композитная волокнистая плита поддерживает
практически горизонтальную часть сиденья 70, предотвращая чрезмерное провисание, но при этом не
препятствует естественной упругости верхней части седла. Композитная волокнистая плита, подобная
упомянутой выше, является недорогой и простой в обработке для целей изобретения и очень эффективно
укрепляет верхнюю часть сиденья.
Составлено 15 августа 1930 года.
Компания LEWIS W. GOOLD, дипломированные патентные поверенные, агенты заявителя, Корпорейшн-стрит,
5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедных седел и тому подобного.
Я, Клемент Эйттиир Улланд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Olympic Works, 160 и 162,
Бристоль-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и [Цена 11-] установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к седлам для велосипедов и тому подобного и имеет своей целью
обеспечить особенно простое и эффективное усиление 557 A_ _.
354,557 7 Кожаная или аналогичная верхняя часть сиденья седла, предотвращающая его провисание или
деформацию после длительного использования.
Согласно настоящему изобретению, верхняя часть сиденья седла для велосипеда или аналогичного
транспортного средства поверхностно усилена снизу с помощью заготовки из древесноволокнистой плиты или
подобного материала, включающей в себя сетчатое основание или усиление, причем указанная заготовка
предпочтительно крепится к верхней и задней части седла. Заготовка может соответствовать верхней части
седла и быть отформована таким образом, чтобы она включала в себя удлиненный носик, который
простирается под передней частью седла, и концевое расширение, которое поддерживает и укрепляет
основную часть сиденья седла. Предпочтительно, древесноволокнистая плита изготавливается путем
прессования соответствующей целлюлозы, такой как отбеленная древесная целлюлоза и растительный
сульфит, на основе из проволочной сетки или армирующего материала.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: на рисунке 1 в плане показано, а на рисунке 2 в
торце – усиливающее устройство для седла, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, иллюстрирующий конструкцию устройства. В удобном
варианте осуществления...
В настоящем изобретении композитная армирующая заготовка А (изображенная на трех рисунках)
образована путем сжатия соответствующей целлюлозы вокруг центрального стального проволочного каркаса
До или армирования Б, так что указанный каркас или армирование заключены внутри и обладают
естественным преимуществом значительного повышения прочности волокнистой плиты по отношению к
растяжению или удлинению. Однако это позволяет добиться желаемого блеска древесноволокнистой плиты.
Эта заготовка включает в себя удлиненную носовую часть 1 (рис. 1 и 2), которая может быть спрессована до
дугообразной формы, причем указанная носовая часть заканчивается поперечным, в основном овальным,
расширением 2, причем конструкция такова, что это усиливающее устройство может быть расположено
поверхностно под кожаной верхней частью и прикреплено к металлической носовой части седла и
металлической задней луке, например, с помощью заклепок, для предотвращения чрезмерного провисания
верхней части седла. В качестве альтернативы или дополнения к вышеупомянутому способу клепки,
композитная волокнистая плита может быть приклеена или иным аналогичным образом прикреплена
поверхностно к изнаночной стороне кожи.
Отверстия могут быть предусмотрены как в сиденье, так и в древесноволокнистой плите, расположенные в
соответствии с известными формами вентиляторов. - -65 Седло может быть такого типа, -с жестяной рамой, -с
установленной на ней передней пружиной сжатия, а также двумя вертикальными задними пружинами сжатия
и верхней проволочной рамой! непосредственно под сиденьем, соединяя переднюю и заднюю пружины.
Благодаря этому изобретению будет видно, что композитная волокнистая плита поддерживает
преимущественно горизонтальную часть сиденья 75, предотвращая чрезмерное провисание, но при этом не
препятствует естественной упругости верхней части седла. Композитная древесноволокнистая плита,
подобная упомянутой выше, недорога и проста в обработке для целей данного изобретения, а также очень
эффективно используется для восстановления.
-принуждает к поднятию верхней части сиденья.
Вместо древесноволокнистых плит мы можем использовать куски ткани или другого подобного материала,
между которыми расположена или переплетена проволочная сетка.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено для:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354558A
[]
4ER VE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 29, 1929.
3549558 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 16,1930. Нет, 24,588130.
Завершено. Принято: авг. 13, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Плот прокатных станков для отделки дорожных покрытий.
Я, Жюстин Феди, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Лион, 55. Париж,
Франция. Инженер настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прокатному стану для финишной обработки бетонных дорожных покрытий.
Для финишной обработки дорожных покрытий уже предлагалось использовать валик, имеющий относительно
небольшой диаметр, длину, равную или немного превышающую длину поперечной полосы обрабатываемого
покрытия, и небольшой вес, и заставлять его попеременно катиться в одном и другом направлении по
направляющим или между направляющими, имеющими форму, соответствующую получаемому профилю, и
закрепленными с каждой стороны обрабатываемой полосы покрытия.
Настоящее изобретение относится к новой машине для финишной обработки бетонных дорожных покрытий,
которая механически выполняет операцию финишной обработки с помощью валика большой длины и малого
диаметра.
В соответствии с изобретением, отделочная машина включает раму или шасси и по меньшей мере один
двигатель и характеризуется наличием двух продольных роликов малого диаметра и длины, превышающей
длину обрабатываемых поперечных полос, которые принимают на себя нагрузку машины во время работы и
могут реверсивно вращаться двигателем, так что машина может перемещаться с одной стороны дороги на
другую по обрабатываемой поверхности.
Предпочтительно, помимо продольных катков, предусматриваются также пара поперечных катков, которые
выступают вниз от машины, когда необходимо двигаться вперед или назад, например, для перехода от одного
поперечного участка дорожного покрытия к другому, причем один из таких поперечных катков должен
приводиться в движение двигателем, а другой, предпочтительно, должен быть управляемым.
Эта машина проста, надежна и очень удобна в эксплуатации, подходит для бетонных дорожных покрытий
любого типа, состоящих из крупных или мелких каменных элементов, и для любой ширины и профиля
дорожного полотна. [Цена 1/-] Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего
описания, в котором в качестве примера приводятся прилагаемые чертежи, на которых изображен один из
вариантов осуществления изобретения, и где: - 60 Фиг. 1 представляет собой схематический вид машины
спереди, Фиг. 2 — частичный план, также схематический, а Фиг. 3 — перспективный вид 65 всей машины.
Теперь обратимся к чертежам:
1'
и 2 представляют собой ролики, простирающиеся продольно вдоль машины и закрепленные в точках 3 и 4 на
поперечном конце рамы.
Двигатель машины обозначен цифрой 6 и имеет коленчатый вал 7, который через соответствующий редуктор
9 соединен с приводным валом 10, показанным цифрой 75, и приводит в движение ролики 1 и 2 через цепи 11.
Передний конец коленчатого вала 7 приводит в движение поперечный вал 12 через конические шестерни 8,
при этом задний поперечный ролик 80 показан под номером 13 и приводится в движение от вала 12 через
промежуточный вал 16, на котором расположены звездочки 17 и 18 для цепей 20.
Задний поперечный каток 13 установлен на раме, обозначенной цифрой 15, и вращается вокруг вала 16.
Каток занимает положение, показанное на фиг. 1, когда машина находится в рабочем состоянии, и направлен
вниз, контактируя с поверхностью дороги, например, с помощью механического или гидравлического домкрата
19, когда необходимо переместить машину в продольном направлении, например, с помощью двигателя,
приводящего в движение этот каток 13.
95 Теперь, обращаясь более подробно к машине, воплощающей изобретение, изображенной на фиг. 3,
двигатель 6 расположен в передней части рамы машины, которая включает в себя две основные продольные
балки 21 и 22, закрепленные на концевых поперечных элементах 5.
Через соответствующий редуктор двигатель 6 приводит в движение вал 10, от которого движение передается
на ролики 1 и 2 105 цепями в задней части машины, как показано на предыдущих рисунках 23, где, например,
обозначен рычаг управления, с помощью которого ролики 1 и 2 могут вращаться двигателем 6 в любом
направлении или отсоединяться по желанию.
14 представляют собой передние или рулевые поперечные ролики, и в данном варианте исполнения
поперечные ролики 13 и 14 выдвинуты вниз с помощью вертикальных зубчатых реек 30, соответствующим
образом установленных в раме машины, которая приспособлена для работы с шестернями, оперативно
соединенными с двигателем 6 для этой цели.
Обычно, когда машина находится в рабочем состоянии, поперечные ролики 13 и 14 располагаются выше
плоскости роликов 11 и 2 и не соприкасаются с обрабатываемой дорожной поверхностью.
Для адаптации машины к финишной обработке изогнутых участков дороги используется продольный станок
Goller 1 i! si ang'u1iarly displateable, its ggering 3 has spherical and the front ggering box 31 can slide transcrossly of
the machine.
Угловое положение продольного ролика 1 регулируется с помощью рычага 33, шарнирно закрепленного на
подшипниковой коробке 31 одним концом и имеющего другой конец, прикрепленный к рычагу 34, шарнирно
закрепленному на поперечном концевом элементе 5 рамы в точке 35 и имеющему вилку 36, на которой
закреплена гайка 37, скользящая по поперечному валу с резьбой 38. Рядом с сиденьем водителя 39
расположен маховик, а 41 представляет собой вал, на котором установлен маховик 40, имеющий на своем
переднем конце коническое колесо 42, зацепленное с коническим колесом 43, установленным на валу с
резьбой 36.
Вращая маховик 40, оператор может регулировать угловое положение продольного ролика 1 таким образом,
чтобы он был параллелен ролику 2 для обычных участков или имел любой желаемый угол наклона при
необходимости.
Вес машины достаточен для эффективного чистового действия валков, но при этом не настолько велик, чтобы
вызывать образование перед продольными валками гребней, ухудшающих ровность поверхности.
Избыточный вес также потребует использования очень мощного двигателя со всеми вытекающими отсюда
неудобствами.
3
Данная машина представляет собой исключительно отделочный аппарат, основная функция которого
заключается в выравнивании поверхности бетона (состоящего из крупных элементов), образующих ровные
слои бетонного покрытия, наилучшим из существующих методов. Однако эта операция осуществляется
только сразу после мощного и многократного утрамбовывания бетона трамбовками или другими
трамбовочными или прессовальными аппаратами.
Таким образом, этот станок следует использовать только в качестве финишного, но он выполняет эту
функцию наилучшим образом.
Следует отметить, что продольные ролики 1 и 2 станка имеют длину 70, немного превышающую длину
поперечной обрабатываемой полосы или полотна, и что избыток длины должен быть достаточным для
обеспечения надлежащего соединения между обрабатываемой поверхностью нового поперечного сечения 75
и предыдущим поперечным сечением K.
Бетонные покрытия снабжены поперечными деформационными швами, расположенными на расстоянии
около 10 метров друг от друга, при этом интервал между двумя швами выполняется в два последовательных
этапа нанесения бетона, каждый этап последовательно выполняется на поперечной полосе или ленте длиной
около 5 метров.
Для выполнения таких поперечных полос отделочная машина должна быть снабжена продольными роликами
длиной около 5 м 50 м.
90 Очевидно, что машина может быть снабжена роликами любой желаемой длины в зависимости от длины
поперечных покрывающих полос, обрабатываемых за одну операцию. 95 Таким образом, для выполнения
бетонного покрытия на дороге с большим количеством поворотов, -.
На изогнутых участках будет полезно использовать финишную машину, снабженную продольными роликами
длиной всего 2,50–3 метра, но, вероятно, нежелательно будет опускаться ниже этого предела.
Когда выполняемое покрытие не ограничено сбоку старой дорогой № 105 или прочным штреком на том же
уровне, оптимальным методом представляется продольное перемещение машины по покрытию из двух
поперечных полос или брусьев. 110 Однако необходимо, чтобы эта обработка не ухудшала ровную
поверхность готовой поперечной полосы, и во избежание этого неудобства поперечные ролики имеют
достаточную длину и диаметр, а обработка предпочтительно происходит на дорожке качения, образованной
листовой металлической пластиной достаточной толщины, немного шире поперечных роликов и
расположенной по всей длине готовой поперечной накладной полосы и, в конечном итоге, также по всей
длине поперечной накладной полосы, готовой к обработке, так чтобы обработка происходила на той части
готовой накладки, поперечный профиль которой наиболее близок к прямолинейному профилю поперечных
роликов.
В этих условиях, как только завершается отделка поперечной накладной полосы (354,558), и необходимо
перевести машину на следующую поперечную накладную полосу, листовая металлическая пластина,
образующая дорожку, сначала устанавливается в нужном месте. Эта операция может быть выполнена
благодаря длине листовой металлической пластины, превышающей длину поперечной накладной полосы,
операторами, которые с соблюдением необходимых мер предосторожности находятся вне свежезалитого
бетона.
Затем станок перемещается поперечно на дорожку качения, и ролики устанавливаются в рабочее положение,
после чего станок перемещается продольно на поперечную обшивочную ленту, которая готова к
окончательной обработке после того, как на нее будет установлена и выровнена относительно первой вторая
листовая металлическая пластина аналогичного типа, образующая дорожку качения.
Поскольку длина поперечных роликов не должна быть слишком мала, и поскольку эти ролики должны
располагаться между продольными роликами, не будучи скованными в каких-либо из требуемых положений,
именно эти условия, в сочетании с условиями, касающимися надлежащей устойчивости машины и корпуса
других частей, определяют расстояние между продольными роликами.
Однако это расстояние не является чрезмерным, поскольку, в определенной степени, чем оно меньше, тем
лучше машина приспособлена для обработки обшивочных полос малой ширины.
Следует отметить, что продольные катки, будучи достаточно жесткими для сохранения своей цилиндрической
формы без деформации материала, имеют малый диаметр, чтобы прокатка практически продолжалась до
краев дороги.
Если потребуется перевозить машину на большие расстояния, ее можно установить на пару осей с опорными
катками и закрепить на них ремнями или канатами, проходящими вокруг осей и продольных катков, или же, в
качестве альтернативы, можно использовать короткие оси, на которые можно установить опорные катки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354559A
[]
GG E Ec CpY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: август. 16, 1930. № 24605/30, «Полностью принято: авг. 13,
1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических воспламенителей и связанные с ними вопросы.
Мы, ЯРОСЛАЙВ БОЛОМ, проживающий по адресу: Каналскд 4, Прага XII, Чехословакия, и МИЛОСЛАВ
УОРСРЫ, проживающий по адресу: Тырсова 7, Прага XII, Чехословакия, оба граждане Чехословакии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Изобретение относится к электрической зажигалке, в которой при необходимости воспламеняющий элемент
или нить нагревается до состояния свечения электрическим током.
Согласно изобретению, пластина из изоляционного материала, имеющая с одной стороны воспламеняющий
элемент и два контакта с другой стороны, устанавливается в подходящий корпус таким образом, чтобы ее
можно было перемещать относительно электродов батареи или подобного устройства для замыкания или
размыкания электрической цепи и, таким образом, нагрева воспламеняющего элемента.
Пластина, несущая зажигательный элемент и контакты, может быть связана с лампой, используемой для
освещения, если, как описано ниже, предусмотрено нагревательное устройство или нить накаливания лампы,
или и то, и другое одновременно, по желанию.
Подходящее место для пластины -33 — непосредственно под крышкой корпуса, содержащего источник
электроэнергии, например, батарею, при этом крышка имеет отверстие, через которое выступает
воспламеняющий элемент, и колпачок для закрытия воспламеняющего элемента, когда он не требуется.
Открытие и закрытие крышки могут быть удобно использованы для управления пластиной с целью замыкания
и размыкания цепи электрического тока, проходящего через воспламеняющий элемент -40.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две зажигалки, воплощающие данное изобретение,
на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез зажигалки и ее корпуса. Рисунок 2 — это план
зажигалки и её корпуса. — Рисунок 3 — это вид снизу на скользящую пластину и направляющие, в которых
она установлена.
На рисунке 4 представлен продольный разрез модифицированной скользящей пластины, изготовленной из
двух полос электроизоляционного материала [Prie 11-].
На рисунке 5 представлен боковой разрез модификации 55, в которой, помимо элемента зажигания,
предусмотрена еще и лампа накаливания.
На рисунке 6 представлен план скользящей пластины и направляющих, в которые она установлена,
модификации 60, показанной на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен детальный поперечный разрез скользящей пластины, направляющих и верхней
части механизма облегчения работы в модификации, показанной на рисунке 6. 65 Основным компонентом
зажигалки является пластина 3, изготовленная из вещества, не проводящего электричество. Пластина 3
может быть цельной или, как показано в варианте на рисунке 4, может быть изготовлена из двух полос
материала, жестко соединенных между собой. Зажигательный элемент в виде нити 14 расположен на верхней
части пластины 3, а между нитью 14 и пластиной 3 предпочтительно расположен лист 21 из
теплоизоляционного материала, например, слюды. Два контактных выступа 12 и 13, находящиеся в
электрическом соединении с нитью накала 14, прикреплены к нижней стороне пластины 3. 80 Длинный
отрезок 13 изогнут вокруг пластины, и один его конец вставлен в паз в пластине, как показано на рисунках 1 и
5, или между двумя полосами, образующими пластину, как показано на рисунке 4. 85 - Пластина 3 скользит по
направляющим 22 непосредственно под крышкой 1 корпуса батареи 11, при этом в крышке имеется отверстие
2, через которое проходит нить накала 14.
Крышка 4 шарнирно закреплена на крышке 1 в петлях 5 и снабжена соответствующим выступом 7, который
предназначен для прохождения через отверстие 23 в крышке 1 и зацепления с отверстием 6 в пластине 3;
таким образом, пластина 3 95 будет перемещаться в одном направлении при поднятии крышки 4 и в обратном
направлении при ее опускании.
В конструкции, показанной на рисунке 1, источник тока, например батарея 10, 100, размещен в корпусе 11,
непосредственно под пластиной 3, таким образом, что язычок 13 всегда находится в контакте с одним
электродом 9, тогда как язычок 12 контактирует с другим электродом 10, 8 только при перемещении пластины
3 путем открытия крышки 4. Когда крышка 4 открыта, то с другой стороны указанная пластина, являющаяся
внешней цепью батареи 10, установлена в корпусе, так что ее можно закрыть с помощью электрода 8,
скользящего относительно электродов. Язык 12, нить накала 14, язык 13, батарея и электрод 9, так что
электрический ток проходит через него.
Теперь арендная плата может проходить через Filam-ent 2. Электрическая зажигалка согласно п. 65 14. Когда
крышка 4 i iiee;tar 1, в которой воспламеняющий элемент покрыт углеродным волокном, ломается, и крышка,
которая занята неокисляемым материалом.
Положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 3. Электрозажигалка, более зажигалка согласно п.
1, будет одновременно выполнять функции 1 или 2, при этом пластина имеет теплоизоляционное покрытие
для нити накаливания 14. Между ним и воспламенителем будет находиться другой материал, понятный.
Крышка 4, элемент 9, пластина 3 в любом другом RAQwno mnqnper, 4. Зажигалка el'eiric ae&cling- to -any -such
as, by mcai,Q a lev'e, a rac,and of epeadn' lim- & i-hunfed in a b-c toothed wheel 'or the like.. 'pove- 'ith -a hiinded cbpj
adapted - In the consatructioxA shown. ini Figiu 6,. Wheifraiied giid-lweired fo slide the -plate 75 a lamp. iis siti ted'
btween thp, Pate 3 to mae and 'break '-the' lighter - circuit.
и батарея.1Q. '-Устойчивый-- benit. An' electric lighter Acdordinig tb 'claim.
Язык 15 закреплен на 4-м разъеме, изолированном от лампы охлаждения, разъеме ino. Withini a 1i6lo in then
plate substani9. wbich is always. (. 6ntgt с, -tially as-and foil the purpos-chereinbefore 8 electrode 8. Один конец
tongneo 15 _set 'forth.permanently _presses 'ipou the, second elec- 6. «Электрический карманный светильник с
Т-образным стержнем 9, средняя часть которого касается электрической зажигалки в соответствии с любым
из язычков 13 пластины 3, в то время как другие предшествующие 6 пластин, установленные в том же корпусе
язычка 15, контактируют с выступом и снабжены средствами, благодаря которым свободный конец
регулируемого контактного штифта 16 может быть опущен в зажигательный элемент и лампу патрона 19 при
перемещении соответствующего элемента. R должен быть способен к движению вбок. Изложено.
При желании скользящая ручка 17 может быть обозначена цифрой 7. Электрический карманный фонарик,
предусмотренный в пункте 9, заменен на кнопку или что-то подобное, с электрическим зажигателем в
соответствии с пунктом 46. В этой модификации, в которой зажимной разъем от электрического тока
поднимает внешнюю цепь батареи, осуществляется прямое соединение между одним выводом разъема 19,
нитью накаливания 12 и язычком, по существу, как описано выше. 95 13,. bent-tAoniue. 15. и электрод 9; 8.
Карманный фонарик, снабженный электрическим током, может пропускать ток через накаливание зажигалки
согласно пунктам 6 или 7, пункт 14, «что приводит к накаливанию». На одном из контактов зажигалки контакт
зацепляется за ручку 1.7, которая перемещается с помощью упругой проводящей полоски, которая является
внешней цепью батареи 10, подключенной к одному из контактов батареи 100, проходящей через электрод 8,
гнездо лампы и предназначенной для перемещения нажатием кнопки 19, лампы 18, контактирующей с
контактом 16, изогнутым язычком, в контакт с лампой и электродом 9, так что контакт лампы совпадает с
контактом 45-18, который теперь становится ярким и светящимся, а лампочка, как указано выше,
предназначена для освещения 9.
Электрическая зажигалка, сконструированная и адаптированная для работы в основном как . ...
_графит. '1,0. А- Комбинированный электрический, зажигательный и R0 Uavn теперь. artbfiarfописан и.и
фонарь сконструирован и адаптирован для использования. ilature of 'bur said. inven- olper.ated. - ubsfdnfi4ya
Соседние файлы в папке патенты