Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10257
.pdf
Нож, как в пункте 4, в котором деление между пробелами для пятой и шестой сотых выполнено тонкой
поперечной линией, которая соединяет нижний и верхний края двух коротких линий или полос (поперечно
прилегающих к пятой и шестой сотым интервалам).
Датировано 4-м днем 1931 года.
АЛЬФРЕД ЭДВАРД ГАЙЕР.
Тедхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
354,583 f
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354584A
[]
м C3LV CO R CPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 7930. № 26760/30, Завершено. Принято: авг. 13, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции тормозов Fricilon и связанные с ними усовершенствования.
Я, Ни:Элс Питер Вальде1млар Буйс, проживающий по адресу: NPirre Farimagsgade 82, Копенгаген, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям фрикционных тормозов, в частности, для железнодорожных транспортных
средств, таких как трамваи или железнодорожные вагоны, в которых множество фрикционных элементов
прижимаются к диску, закрепленному на оси, на которой установлены колеса транспортного средства, или
другой подходящей части.
В данной области техники хорошо известно, что для обеспечения максимального тормозного эффекта
тормозное усилие, приложенное к колесам транспортного средства, не должно быть достаточным для того,
чтобы вызвать занос какого-либо из колес, но чем больше тормозное усилие, которое можно приложить без
заноса какого-либо из колес, тем эффективнее будет торможение. Для того чтобы ни один из множества
фрикционных элементов не оказывал на диск или другую часть большее давление, чем другие элементы, и
тем самым не вызывал проскальзывание некоторых колес, необходимо предусмотреть компенсационный
механизм, обеспечивающий одинаковое тормозное усилие, прикладываемое каждым элементом к
фрикционному диску или другой части, с которой взаимодействуют фрикционные элементы.
:35 Ранее были предложены различные способы осуществления этого компенсирующего действия, например,
в британской спецификации № 262374 два рычага с кривошипным механизмом, служащие для прижима
фрикционных элементов к каждой стороне вращающегося диска, соединены с концом тормозного штока
посредством цепи, проходящей через ролик, закрепленный на конце указанного штока, причем два конца
указанной цепи соединены соответственно по одному с каждым из рычагов.
Хотя было установлено, что эти устройства обеспечивают эффективную компенсацию тормозного действия,
когда все фрикционные элементы изношены до одинаковой степени, было обнаружено, что когда
фрикционные элементы изношены неравномерно по какой-либо причине или, например, когда один из
фрикционных элементов новый, а остальные изношены, эффективная компенсация между отдельными
элементами не достигается из-за углового расположения звеньев кривошипного механизма; таким образом,
одно из колес начинает скользить раньше других, что ограничивает тормозное усилие, которое может быть
приложено к системе. Кроме того, из-за углового расположения рычагов кривошипа на колеса воздействует
различное тормозное усилие, когда все фрикционные пластины изношены в той или иной степени, даже если
они изношены в одинаковой степени. Следовательно, предельное тормозное усилие должно быть таким,
чтобы не вызывать заноса, когда фрикционные пластины находятся в таком состоянии износа, что
наибольший тормозной эффект достигается при заданном тормозном усилии.
Эта предельная сила может быть значительно ниже силы, необходимой для возникновения проскальзывания,
когда пластины находятся в другом состоянии износа, что приводит к снижению эффективности. 75 В
соответствии с настоящим изобретением эти возражения устраняются путем обеспечения шарнирного
кривошипа, через который тормозное действие передается на фрикционные элементы, эффективный угол
которого 80° является прямым углом, причем один из рычагов указанного кривошипа расположен таким
образом, что когда соответствующая фрикционная пластина впервые соприкасается с тормозным диском,
угловое смещение этого рычага с одной стороны плоскости, параллельной поверхности тормозного диска,
такое же, когда фрикционная пластина новая, как и смещение с другой стороны указанной плоскости, когда
фрикционная пластина изношена до максимальной степени или до максимально допустимой степени.
Принимая такую конструкцию, следует понимать, что другая ветвь каждого из угловых кривошипов, к которой
прикладывается тормозное усилие, при первом контакте фрикционной пластины 95 с фрикционным диском
также смещается в одну сторону от линии, перпендикулярной плоскости тормозного диска, когда фрикционная
пластина новая, на ту же величину, что и смещение в другую сторону от указанной линии, когда фрикционная
пластина изношена до максимальной степени.
На чертежах показаны два способа осуществления изобретения.
На фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, вид сбоку и план одного из вариантов осуществления изобретения.
354, 584 WAt R 1% k -1 0 354,584 Рис. 3 представляет собой вид сверху другого элемента, расположенного
внутри параллельного тела 1nt - из-за «внешнего обрамления». с изношенной фрикционной пластиной.
Приняв решение.
-В конструкции, показанной на фиг. 1, эта конструкция в сочетании с 2, 1 является частью несущего элемента
пола или, по существу, прямоугольной формы рамы тележки с кривошипами транспортного средства, 2
является одним из элементов, распределяющим эффект на равномерно вращающиеся колеса, 3 является его
осью и компенсирует тормозное действие с учетом 4 тормозного диска. Различный угол наклона кривошипов
8. Тормозная система, включающая элементы, расположенные по-разному, имеет рычаги 8, по существу,
прямоугольной формы. Избегается износ.
Вращается вокруг болтов 15 и соединен тягами 16, а также деталями 6 в плоскости, показанной на фиг. 3, при
этом элементы 6 и 7 параллельны тормозному диску 4. Угол, сформированный в кольцеобразную часть 71,
шарнирно соединен с 8 -are dbocntdiid -u. thai e ln at i h dr d fro t-i'Wo&! смещенный -angpe цели -8, трение к
битеку: elMAts -'td&Wh-ibhi frlcdtioii]'Iafds 17 кольцеобразный, который фиксируется #hltes 17 iire- fixad, 'rak-e
616iiheiits 7 фальшивый диск 4 atid вращается вместе с ним, gqo bei-n carted on thepieces' plvivfl2 1hg the 'lates
1T, ca-h, если 'necessary, he st'pdrted. -by fo-ftP stpeLsidil rods- 5 wv-hich, xd the, riinds 7. Подвеска «Of at their
-oppmer eids, ai-6 coi:ctef -with the thosc parto can-be a-ranged in similar ye-hide fatdhe. nfahnet to that ii Figrs. 1
and -Twu cu-rvadc- pideds- 9 acid 91 are c,5n- Th1e arrangement can also -be carried out out 8.5 nected rvt o-ater.
en:d's -of the angle aifsin. -Sl d (ifferite manner without departing 8, said 'piec-s, serving for the et-dactiiot 'friithe
pindinle 6f il-intnion.
Для %b'rake. Эти a-re hiftg-adc to- maore' insfa16e, the- a'iige arms could- impat un or less vertical foads' 10, 101 of
a; connected dfftwar-d movement to t WO, 'brake bodies rodsystem10, Ii 101. Верхний конец воздушного элемента
расположен между двумя тормозными дисками, при этом шток 10 не может быть смещен, благодаря
соединению, отделенному друг от друга.
стержень 1.2 таким образом, чтобы члены - теперь подробно описаны, и 10' и 101 системы могли определить
природу моего указанного изобретения, будучи соединенными вместе по отдельности, - и каким образом это
делается с одной из 30 разрезанных частей - 91, будучи, кроме того, - выполненной, я заявляю, что то, что я
95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354585A
[]
Ia--bdvd COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 мая 1930 г., 354, 2. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 9, 1930. Нет, 26,868/30.
Завершено: август. 13, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к смесительным машинам для производства резины и подобных смесей.
Мы, Карл Файредерик Шнва и Энирни Хоуп Бэнбери, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие
соответственно в Нью-Хейвене, округ Нью-Хейвен, штат Коннектикут, и Ансонии, округ Нью-Хейвен, штат
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к смесительным машинам типа «Банбери», которые широко
используются для компаундирования и смешивания резиновых материалов, хотя область их применения
выходит за рамки этого конкретного назначения.
Машины этого типа представляют собой, по сути, цилиндрический желоб с ротором, работающим внутри
желоба, а в практических вариантах осуществления машины используются два ротора, которые работают в
желобах, расположенных рядом друг с другом. Система подачи материала в машину включает в себя канал,
ведущий к бункеру, расположенному над желобами, и на практике для прессования материала в желоба в
пределах рабочей зоны роторов используется груз. Обычно используются различные средства для
механического подъема груза и направления его движения вниз, чтобы обеспечить доступ свежих партий
компаунда.
Одной из целей настоящего изобретения является новая конструкция, обеспечивающая ряд практических
преимуществ в работе машины. «Этот новый груз имеет наклонную переднюю поверхность, простирающуюся
от верхней части груза до точки, расположенной ближе к нижней части, и предпочтительно представляет
собой непрерывную поверхность, за исключением закругленного или фигурного выступа в средней части,
наличие которого образует два наклонных отсека, и, что выгодно, груз 4J снабжен выступами, каждый из
которых предпочтительно имеет 1lp, поскольку такое приспособление предотвращает засорение». Мы также
предпочитаем предусмотреть два загрузочных отверстия в основании наклонной поверхности. Изобретение
также включает в себя другие или детальные усовершенствования, которые будут более подробно описаны
ниже.
[Цена указана на прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов изобретения. На фиг. 1 показан
вертикальный разрез обычного типа смесителя «Банбери», причем разрез выполнен поперечно относительно
машины.] 60 На фиг. 2 представлен вертикальный поперечный разрез предпочтительной формы груза,
предусмотренной изобретением.
На рис. 3 представлен перспективный вид груза в уменьшенном масштабе. 65 На рисунках 4 и 5 показаны,
соответственно, вид груза спереди и сверху.
Обращаясь к чертежам, обозначим А смеситель в целом, включающий полуцилиндрические желоба B и C, в
которых установлены вращающиеся роторы D и E. Последние имеют такую форму, чтобы разминать или
распределять материалы по цилиндрическим стенкам желобов.
Посередине между желобами расположен загрузочный канал F, ведущий к бункерному устройству G.
Предусмотрен груз H, предназначенный для опоры на материал, находящийся в горловине или
непосредственно над ней, и создания давления 80 на материал, чтобы он был вдавлен в желоба между
роторами.
Обычно груз устанавливается на валике I, над которым расположен поршень J, с помощью которого его можно
поднять под действием давления жидкости E под поршнем из точки, показанной пунктирными линиями на рис.
1, в точку, расположенную немного дальше положения сплошной линии на указанном рис. 1.
Давление жидкости также может оказываться на верхнюю сторону поршня под углом 90 градусов для
увеличения давления, оказываемого на груз.
Соединения, предназначенные для этих целей, не являясь частью настоящего изобретения, не показаны. 95
Следует понимать, что при использовании машин этого типа смешивается множество различных
компонентов, обычно представляющих собой резиновую смесь.
Обычно это предполагает использование сухих порошков различных типов и видов, некоторые из которых
подают порошок быстро, а другие медленно. Следует также отметить, что характеристики порошка требуют
либо медленной, либо быстрой подачи.
Очень часто бункер G? бункер заполнен смесью полностью или частично, и во многих случаях используемые
порошки высыпаются в бункер выше груза, а последний используется для более или менее точного
регулирования распределения веса по всей смеси в зависимости от характеристик ее подачи. Следует также
понимать, что «во время работы машины, когда происходит смешивание, действие роторов вызывает
колебательное и нисходящее движение основной части материала, расположенной непосредственно над
ними, при этом, разумеется, существует тенденция к вытеканию материала вверх через горловину при
определенных угловых положениях ротора». Это колебательное движение вверх и вниз используется в
работе машины для подачи порошков, особенно сверх заданного веса.
В экспериментах с различными типами грузов мы на практике обнаружили, что если груз имеет наклонную
внутреннюю поверхность, простирающуюся полностью в одном направлении от задней части к передней, то
обеспечивается лучшая работа механизма подачи. На рисунках 2 и 3 показаны оптимальные пропорции груза,
как мы наблюдали на практике. На этих рисунках наклонная поверхность K простирается от верхней части
груза L до точки MI, расположенной около нижней части груза. Предпочтительно, наклонная поверхность
должна быть чистой и цельной, за исключением выступа N, к которому крепится нижняя часть стержня I,
причем этот выступ разделяет груз на два наклонных отсека O и P. Предпочтительно, выступ должен быть
закругленным или наклоненным таким образом, чтобы порошки высыпались в любой из отсеков. Наилучшее
расположение груза — это боковые стенки Q и R, которые могут иметь выступы S и T вдоль верхнего и
нижнего краев для плотного прилегания к торцевым стенкам горловины и бункера, предотвращая тем самым
засорение порошком между торцевыми стенками.
Когда груз находится в положении, показанном на рис. 1, подача порошка будет продвигаться над передним
краем U, даже несмотря на то, что размеры груза от передней части до задней соответствуют размерам
стенок подающего патрубка или канала F. Но когда груз достигнет точки своего движения вниз D5, где его
нижний край окажется внутри стенок канала, плотное прилегание замедлит прохождение порошка.
Следовательно, передние стенки IT предпочтительно имеют вырез за пределами плоскости передних кромок
боковых стенок Q и R, чтобы создать зазор для подачи груза, когда он находится внутри горловины. Этот паз,
разумеется, можно опустить. Если необходимо уменьшить или избежать наличия загрузочного паза, то в него
можно прикрепить болтами или иным способом наполнительный элемент или элементы, например, V (рис. 2).
Для удобства загрузочный паз может быть разделен на части выступом W, отходящим от выступа N, так что
вес будет лучше направляться под углом 70 градусов, находясь в шейке F.
Мы обнаружили, что такой способ взвешивания более эффективен, чем ранее известные методы. Это в
значительной степени предотвращает засорение порохом пространства между грузом 75 и внутренней
стороной бункера или горловины, что часто происходит с предыдущими формами. Также он обеспечивает
разгрузку, направленную на переднюю или бункерную сторону машины, где можно лучше контролировать
процесс подачи материала. Кроме того, он обеспечивает средства, позволяющие легко удалить любой
порошок, осевший на грузе, с передней части машины либо рукой рабочего, либо с помощью щетки или
другого инструмента. «Это позволяет избежать нежелательной особенности предыдущих моделей, когда
было трудно удалить скопившуюся пыль или другой материал, который мог образоваться на 90 гранях груза».
В представленном типе смесителя предусмотрена нижняя заслонка или дверца X, которая предназначена для
скольжения по направляющим Y, причем скольжение осуществляется вдоль желобов B и C. Отверстие
заслонки образует продольный паз, через который осуществляется выгрузка материалов после завершения
компаундирования. Верхняя часть Z заслонки предпочтительно имеет форму, в которой она образует
продолжение круглых стенок обоих желобов B и C. Эти особенности хорошо известны в данной области
техники.
Мы формируем верхнюю часть Z в виде подвижной секции, предпочтительно соединенной с нижней частью с
помощью пазового соединения или другого подходящего соединения, и фиксируем ее на месте с помощью
ключа, например, Z'. Таким образом, верхняя часть, подверженная значительному износу из-за того, что она
является частью рабочей поверхности машины, может быть заменена без замены нижней части затвора,
имеющей длительный срок службы. Таким образом, верхняя часть может быть изготовлена из более дорогого
и прочного материала, чем нижняя часть, без существенного увеличения стоимости. 120 Если требуется
водяное охлаждение груза, последний может быть выполнен с сердечниками A', B', а входные и выходные
трубы C', D' могут быть соединены с сердечниками, как показано [подробнее на рис.].
2
.125 Термин «вес» используется в общем смысле и предназначен для обозначения устройства подачи под
давлением независимо от того, работает ли оно преимущественно за счет силы тяжести или иным образом.
Хотя мы показали и описали форму изобретения в масштабе 1:30, следует понимать, что мы не хотим
ограничиваться этим, поскольку в него можно внести различные изменения, не отступая от сути изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354586A
[]
h-LobtiV COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9,1930. № 26,958130.
Заявка принята; август. 13, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,586 Машина непрерывного действия для прессования одежды, белья и тому подобного.
Мы, компания BRITISH - AmERIcAN LAUNDRY MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Underhill Street, London, N.W. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения, о котором нам сообщила компания American Laundry Machinery Company, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Norwood Station,
Cincinnati, Ohio, United States of America, а также о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прессам для одежды и подобных изделий, используемым в прачечных,
химчистках и тому подобных учреждениях.
Уже известно, что в связи с прачечными машинами, такими как стиральные машины, центрифуги, гладильные
машины и тому подобное, предусмотрены механизмы автоматического управления, работающие в заданное
время и не требующие внимания со стороны оператора. Подобный механизм управления 23 также был
предложен в связи с простыми формами горячих прессов, где каждый товар обрабатывается исключительно
одним оператором.
Для обеспечения эффективной работы прачечных и подобных предприятий необходимо или желательно
применять одинаковую интенсивность работы ко всем классам машин, чтобы различные поступающие партии
работ разных типов проходили через различные производственные процессы с практически постоянной
скоростью. До настоящего времени возникали трудности с изделиями, требующими глажки в несколько
этапов, например, с рубашками, где манжеты рукавов, основная часть и т. д. не могут быть проглажены
одновременно.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины, приспособленной для
ускорения обработки таких классов изделий. Изобретение представляет собой машину, имеющую множество
лежанок, перемещаемых с перерывами к местам отдыха, на каждом из которых находится оператор, при этом
оператор выполняет только одну аналогичную укладку каждого предмета, доставленного на его место. На
промежуточных станциях отдыха, на которых стоит оператор, прессовальные головки расположены таким
образом, что каждая укладка прессуется перед тем, как ее перенесут на следующую рабочую станцию -5 для
выполнения следующей укладки.
Изобретение, соответственно, в общих чертах описывает прессовальный станок, имеющий множество станин
и множество головок, характеризующийся тем, что станины перемещаются с перерывами в непрерывном
режиме, так что заготовка, перемещаемая станиной, может подвергаться последовательным операциям
укладки на станциях отдыха, расположенных между головками, и затем прессоваться после каждой операции
укладки на станциях отдыха 65 под головками, при этом прерывистое движение запускается и
останавливается автоматически через заданные интервалы времени.
В предпочтительном варианте движение полок является циклическим, то есть оно происходит по круговой
траектории, и в один из периодов цикла каждая полка занимает два последовательных положения покоя,
расположенных между парой головок: одно для разгрузки, а второе для повторной установки.
Еще одной важной особенностью изобретения является то, что привод в действие прессовальных станков или
головок для осуществления операции прессования осуществляется автоматически по мере прибытия станков
80 к прессовальным станциям и не требует ручного управления со стороны операторов. Таким образом,
скорость работы машины может быть согласована со скоростью других машин на предприятии, и,
следовательно, изделия, требующие более одной операции прессования, могут обрабатываться несколькими
операторами, каждый из которых, имея только один вид прессования, способен приобрести ловкость или
скорость, на которые иначе нельзя было бы положиться.
Изобретение описано в следующем описании с помощью прилагаемых чертежей. Обращаясь к чертежам, на
рисунке 1 показан вид сверху, на рисунке 2 — боковой вид в разрезе; на рисунке 3 — разрез по линии 3-3 j00
на рисунке 1; на рисунке 4 — детальный вид в горизонтальном разрезе, показывающий привод опоры
станины; на рисунке 5 — принципиальная схема электропроводки; на рисунке 6 — детальный вид тормозного
механизма; на рисунке 7 — детальный вид клапанного механизма в разрезе; и на рисунке 8 — разрез по
линии 8----8 на рисунке 7.
На чертежах 1 изображена центральная опора, снабженная выступающим валом 2, имеющим
шарикоподшипниковую опору 3 для ступицы опоры кровати 4, свободно вращающейся на
шарикоподшипниковой конструкции и опоре 1. Этот узел снабжен множеством равномерно расположенных
рычагов 5, девять из которых показаны на рисунке 1. Каждый из этих рычагов заканчивается на своем
свободном конце парой петель 6 для штифта 7, на котором шарнирно закреплен рычаг кровати 8. Каждый из
этих подлокотников кровати на своем внешнем конце снабжен опорой 8, на которой закреплена мягкая
кровать 9. Каждый из этих рычагов кровати дополнительно снабжен кронштейном 10, в который вставляется
антифрикционный ролик 11, предназначенный для перемещения по круговой направляющей 12,
концентричной со ступицей 4.
Благодаря такой конструкции видно, что ступица 4 и все элементы основания могут перемещаться по
замкнутому контуру или траектории, при этом ролики 11 скользят по направляющей 12 и поддерживают эти
основания в нижнем положении. Также совершенно очевидно, что благодаря поворотному креплению рычагов
8 кровати могут подниматься, и это движение необходимо для выполнения операции глажения, как будет
показано далее.
Вокруг кроватей и их опор, как описано выше, расположено множество конструкций прессовых головок,
каждая из которых включает в себя раму или основание 13, закрепленное на месте и несущее вертикальную
стойку 14 с головным рычагом 15, направленным внутрь, и каждая снабжена выступом 16, предназначенным
для совмещения с различными кроватями, когда они находятся в правильном положении. На изображении
показаны четыре таких конструкции прессовальных головок, расположенные на некотором расстоянии друг от
друга относительно конструкции станины, образуя три равных промежутка или станции для полностью
открытых станин, а также большее расстояние в одной точке, служащее для создания пространства или
станции для пары открытых станин, причем эта станция является станцией погрузки и разгрузки, а остальные
предназначены для смены укладки.
а5) Каждое основание 13 снабжено гидравлическим цилиндром и поршневой конструкцией, включающей
цилиндр 17, поршень 18 и плунжер 19, предназначенный для зацепления под опорой 8 любой из кроватей при
перемещении его в положение над плунжером. Каждый из цилиндров, расположенный ниже поршня,
соединен посредством трубы 20 с камерой 21 корпуса клапана, сообщающейся через седло клапана 22 с
подачей пара 23, регулируемой регулирующим клапаном 24. Этот корпус 21 также соединен посредством
седла клапана 25 с выпускным патрубком 26. Седло клапана 22, приводящее в действие паровой иле 27,
соединено со штоком клапана 28, а седло клапана 25 может быть соединено выпускным клапаном 29,
снабженным штоком клапана 30. Эти два штока клапана соединены для совместной работы посредством
рычага 31, закрепленного на раме в точке 32. Конструкция такова, что когда один из них закрыт, другой открыт
на 75 градусов. Шток клапана 28 приспособлен для привода в действие любым подходящим моторным
приводом, при этом показанный здесь привод представляет собой соленоидную конструкцию, обозначенную в
целом цифрой 33.
Клапанный механизм различных конструкций прессовых головок соединен с соответствующей подающей
линией 34 и с соответствующей выпускной линией 35.
В нужный момент цикла, как будет показано далее, ток подается на соленоид, и пар подается во все 85
цилиндров 1Tb. Под поршнями 18 находятся те станины, которые соприкасаются с плунжерами 19, а головки
16 поднимаются и входят в зацепление с головками, после чего происходит операция глажки. 90 Опора
станины вместе с несколькими головками вращается с помощью механизма с прерывистым вращением,
который включает в себя коническую приводную шестерню 36, жестко закрепленную на ступице 4 и
зацепляющуюся с ведущей шестерней 37 95, приводимой в движение червячным колесом 38, которое, в свою
очередь, приводится в движение червяком и валом 39, приводимым в действие двигателем, таким как
двигатель 40. Червячный вал 39 снабжен тормозным барабаном 41, предназначенным для взаимодействия с
ленточным тормозом 42, закрепленным в точке 43 и соединенным на противоположном конце с тягой 44,
снабженной кольцом 4,5, которое подпружинивается для нормального срабатывания тормоза пружиной 46.
Конец этого тягового стержня 44 105 взаимодействует с якорем 47, имеющим в нем регулировочный винт 47а,
который взаимодействует с электромагнитом, обозначенным в целом цифрой 48. Конструкция такова, что
тормоз обычно включается и выключается магнитом, когда двигатель работает и опора станины вращается.
Механизм управления схематически показан на рис. 0 и включает в себя регулятор скорости 49 для двигателя
40, пилотный двигатель 50, регулятор скорости 15 51 для него, редуктор 52, имеющий вал 53, вращающий
коммутаторный барабан 54, обеспечивающий периферийные, продольно расположенные контакты 55 и 56.
Этот механизм также включает в себя подходящий коммутатор 57 для поддержки кровати 120, имеющий
девять сегментов 58, по одному для каждой кровати, и имеющий между ними подходящие промежутки или
зазоры 59. Взаимодействуя с этими сегментами, находятся пара щеток 60 и 61, установленных в кронштейне
62, закрепленном на раме любым подходящим способом. Этот механизм управления также включает в себя
ряд из четырех щеток 63, 64, 65 и 66, установленных в кронштейне 67, закрепленном на раме любым
подходящим образом, так что щетки могут взаимодействовать с периферией барабана 54 и сегментами 55 и
56 на нем.
Этот механизм дополнительно включает в себя двухполюсный удерживающий переключатель, содержащий
катушку 68, приводимый ею в действие плунжер 69, соединительный проводник 70 и четыре контакта 71, 72,
73 и 74, расположенные в верхней и нижней паре. В этот механизм также входит главный выключатель 10 75.
Предположим, что машина находится в состоянии покоя, при этом некоторые из ее станин расположены в
нижнем положении относительно нескольких головок, главный выключатель 75 разомкнут, а управляющие
выключатели 49 и 51 находятся в выключенном положении, причем два контакта 61 расположены напротив
зазора в коммутаторе 57, установленном на опоре станины, а сегментный контакт 56 на барабане 54
находится в основном положении, как показано на рисунке 5.
Когда все операторы займут свои места и будет произведена первая укладка, выключатель 75 замыкается, и
двигатель перемещения станины 40 и пилотный двигатель 50 будут готовы к работе. Переключатели
регуляторов скорости 49 и 51 установлены в выбранные положения, позволяющие вращать машину с
заданной скоростью. Однако первый из них не запускается до тех пор, пока пилотный двигатель не приведет
его в действие, как будет показано далее.
Когда пилотный двигатель 50 вращает барабан 54 в направлении, указанном стрелкой, контакт 56, длина
которого как раз достаточна для зацепления с контактами 65 и 66, входит в зацепление с ним, замыкая цепь
поддержания через катушку 68 переключателя поддержания. В этот момент цепь идет от L2 через основную
линию 76, линию 77, катушку 68, линию 78, контакт 63, сегмент 56, контакт 66, линию 79 к линии 80 и L2.
Пилотный двигатель находится в отдельном блоке, включающем провода 81 и 82, ведущие к основным
проводам 76 и 80, а следовательно, к L2 и L2, и включает регулятор скорости 51. Действие этой цепи через
удерживающий выключатель заключается в том, что она поднимает элемент моста и приводит его в
зацепление с контактами 73 и 74, что теперь замыкает следующую цепь. От основной линии LI 80, через
линию 83, к контакту 73, к контакту 74 и линии 84, ведущей к регулятору скорости 49. С другой стороны этого
переключателя к линии 85, к двигателю 40 через линию 86, к тормозной катушке 48, отпускающей тормоз,
через линию 87 к основной линии 76 и L2.
Сегментарный контакт 56 имеет небольшую окружную протяженность, поэтому необходимо предусмотреть
другие средства для поддержания замкнутой цепи к двигателю до тех пор, пока станины не будут
перемещены со своих мест укладки в положение под головками. Это достигается с помощью контактов 60 и
61, которые при вращении коммутатора 57 двигателем замыкают один из сегментов этого коммутатора и
устанавливают новую поддерживающую цепь следующим образом: от основной линии и LI через линию 79 к
ответвлению 70, линия 88 к контакту 61, через один из сегментов 58 к контакту 60, через линию 89 к линии 78,
затем через катушку 68, через линию 77 к 76 и L2. Таким образом, эта схема обеспечивает удержание
элемента 70 переключающего моста 75 в нужном положении и продолжение работы двигателя 40.
Когда кровати достигают положения регистрации, контакты 60 и 61 смещаются с сегмента 58 и попадают в
зазор 59, что приводит к разрыву описанной выше цепи поддержания. Поскольку контакты 65 и 66 теперь
находятся вне контактного сегмента 56, цепь поддержания для этого переключателя отсутствует, и перемычка
70 входит в зацепление с контактами 71 и 72. Некоторые из печатных форм расположены в соответствии с
существующей системой нагрева плитки, что позволяет осуществлять прессование, которое выполняется с
помощью пилотного барабана 5.4.
В настоящее время сегмент 55 взаимодействует с контактами 63 и 64.
Результатом этой операции является создание следующей цепи. От 76 и L2 через линию 77 до контакта 72,
затем от 95 до контакта 71 через линию 90 к соленоиду 33 для управления впускными и выпускными
клапанами, от этого соленоида через линию 91 до контакта 63 через сегмент 53 до контакта 64, соединенного
линией 92 o00 с 79, а затем с 80 и Li. Замыкание этой цепи приводит к тому, что соленоид открывает впускные
отверстия нескольких силовых цилиндров, закрывает их выпускные отверстия и осуществляет операцию
сжатия. Эта операция продолжается до тех пор, пока контактный сегмент 55 не выйдет из-под контактов 63 и
64, когда цепь соленоида разомкнута и пружина 30 возвращает клапаны в нормальное положение, то есть в
положение, когда подача тока закрыта, а выпуск открыт.
Когда это происходит, платформы возвращаются в свое нормальное нижнее положение, и машина готова к
следующему циклу.
Вышеизложенное иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, и теперь очевидно, что
машина работает непрерывно, и что перед несколькими операторами находятся открытые станины для
укладки нитей и так далее. Каждый оператор 42Q должен освоить технику укладки, поскольку ей отводится
ограниченное время для выполнения этой работы, чтобы успевать за автоматическими операциями машины.
125, Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354588A
[]
ESEPRVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 74, 1929. 354,588 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 71, 1 930. № 27,173/30.
Завершено: август. 13, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшители, используемые в клапанах, таких как редукционные клапаны, клапаны для использования в
дыхательных аппаратах, управляемых легкими, или обводные клапаны для дыхательных аппаратов.
Мы, DEUTSCHE GxAsGn.rLicHT-AuEn-springs. В одном из предыдущих проектов использовалась пружина
лопасти, созданная компанией UESELLSCHAFT M.B.1I. В соответствии с законодательством Германии,
Соседние файлы в папке патенты