Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10191
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355769A
[]
Примечание. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 27,1929. 355,769 A; Дата подачи заявления D (в
Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1930. № 6038/30.
Полная спецификация не принимается.
Способ шлифовки резьбы винта.
Я, Илерберт Линднер, проживающий по адресу: Ирухтштрассе, 57158, Берлин, О. 17, Германия, граждане
Германии, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для шлифовки резьбы используется обычный профилированный шлифовальный диск, к оси которого
крепится шлифовальный диск! заготовку необходимо расположить под углом к оси, соответствующим углу
шага резьбы. Шлифовальный шпиндель устанавливается либо под углом к горизонтально закрепленной
заготовке, либо заготовка устанавливается под углом к горизонтальному шпинделю. В этих методах
шлифовки, следовательно, приходилось использовать станки, в которых либо опора для заготовки, либо
опора для шлифовального диска регулировались в соответствии с шагом резьбы. Для ускорения процесса
шлифовки вместо обычных шлифовальных дисков стали использовать диски с множеством расположенных
рядом полных канавок или ребер. Если бы этим шлифовальным дискам был присвоен профиль резьбы в
линии проникновения или кривой между плоскостью ее оси и боковыми поверхностями, то профиль
шлифовального диска, поскольку оси обоих вращающихся элементов должны быть параллельны для
обеспечения взаимного зацепления всех отдельных профилей, должен был бы врезаться в тело резьбы винта
в положении плоскости ее профиля, наклоненной к шагу резьбы.
Следовательно, такие диски с многопрофильным профилем до сих пор можно было использовать только для
грубой шлифовки, в результате чего получался слегка деформированный профиль.
49j Эти деформации резьбы пришлось исправлять с помощью шлифовальных дисков с наклонным профилем.
Этот метод работы, очевидно, требует много времени и поэтому при определенных обстоятельствах
неэкономичен и может применяться только на станках, имеющих определенные возможности регулировки
шлифовального диска или заготовки, то есть на определенных узлах, что, с одной стороны, может вызывать
перебои в работе, а с другой — является источником ошибок, из-за чего снижается качество готовой
продукции. Кроме того, необходимо точно отрегулировать каждое устройство индивидуально, что,
естественно, усложняет настройку оборудования. 55 Согласно изобретению, эти недостатки преодолеваются
тем, что для непосредственного получения точного стандартного профиля резьбы на заготовке в
параллельном положении шлифовального шпинделя 60 и оси заготовки с боковых поверхностей и
закругленных участков профиля инструмента срезается определенное количество материала,
соответствующее профилю резьбы, которое сами профили срезали бы в своем положении, наклоненном к
шагу резьбы (т.е. в аксиально параллельном положении) в своей первоначальной форме.
Затем формирование профиля 6 осуществляется в точках резьбы в осевой плоскости 70, проходящей через
оси взаимодействующих вращающихся тел, то есть только в двух точках, т.е. в точках, где ранее происходило
врезание неизмененного профиля шлифовального диска в материал плоскости зуба резьбы. Кривая
контактного трения, следующая по указанным выше точкам, простирается между боковыми поверхностями
одной стороны по одну сторону от плоскости оси и между боковыми поверхностями другой стороны по другую
сторону от плоскости оси. В этой плоскости профиль шлифовального диска имеет приблизительно такую
форму, как показано на чертеже, а именно, между прямыми боковыми участками существует зазор.
Закругление в точке профиля шлифовального диска немного меньше, чем закругление при формовке резьбы,
а закругление при формовке шлифовального диска немного больше, чем закругление в точке резьбы.
В примере с таким искаженным профилем шлифовального диска, показанного на чертеже 95, в качестве
практического случая рассматривается ситуация, когда полудюймовый резьбонарезной метчик 355,7(69)
должен быть отшлифован резьбой Витворта.
В этом типе резьбы на дюйм приходится двенадцать витков, и, естественно, угол боковой поверхности и
закругление корпуса (116 мм глубины резьбы) должны соответствовать этому числу витков.
Для получения стандартного резьбового профиля 112 дюймов на заготовке, когда шлифовальный шпиндель и
ось заготовки параллельны, боковые поверхности и закругления корпуса профиля инструмента выполняются
так, как если бы на изготавливаемой резьбе было около 14 витков на дюйм. Между боковыми поверхностями 1
и 2 шлифовального диска и резьбовыми поверхностями a и b, соответственно, возникает зазор в осевой
плоскости.
Острие закругления касается округлости тела в меньшей степени. Однако закругление кромок шлифовального
диска происходит касательно к закруглению точечных краев резьбы под большим углом, как если бы нужно
было заточить резьбу винта, имеющую около 10 витков на дюйм.
Таким образом, благодаря конусообразной форме профиля шлифовального диска, на резьбонарезном
метчике формируется стандартный профиль, и, следовательно, становится возможным шлифовка точной
резьбы без поворота заготовки или шлифовального диска.
Более того, шлифовальные диски с множеством профилей, расположенных рядом друг с другом, могут
использоваться на практике для окончательной шлифовки резьбы, и, если количество деформированных
профилей, расположенных рядом друг с другом по окружности диска, соответствует количеству резьбовых
соединений изготавливаемой резьбы, то можно полностью отшлифовать заготовку за один оборот. 40
Одновременно с этим, путем соответствующего перемещения заготовки или инструмента, можно выполнить
шлифовку с ослаблением кромки по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, — это способ шлифовки резьбы с помощью шлифовального диска,
расположенного аксиально параллельно оси резьбы, причем указанный диск имеет множество закрытых
канавок или ребер, расположенных рядом друг с другом, характеризующийся тем, что для непосредственного
получения точного стандартного профиля резьбы на заготовке скругление острия профиля инструмента
меньше, чем скругление при формовке резьбы, что соответствует, следовательно, большему числу витков,
чем число витков резьбы, которую необходимо получить, тогда как скругление при формовке шлифовального
диска больше, чем скругление острия резьбы, что соответствует меньшему числу витков, чем число витков
резьбы, которую необходимо получить, и поверхности, образующие боковые грани, продолжают эти
скругления тангенциально.
Дата: 24 января. 1930.
CEATWIN & COMPANY, - Патентные агенты заявителя, Orion House, 253, G'ray's Inn Road, Лондон, W.C. 1.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
, 3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355770A
[]
копия,
IYOTE.-'1'1 C applCttriQ7b for -a Patent has beconie void.
На этом печатном издании представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австралия): 28 февраля 1929 г., 3 5 г '77 Дата принятия (в Соединенном
Королевстве): февраль. 24, 1930. № 6063/30.
Не принимается, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Александр Маккензи Пратт, проживающий по адресу №.
И. Д. Трус-стрит, Кукс-Хилл, Нью-Уэстл, штат Южный Уэльс и Конфедеративное Королевство Австралии,
исполняющий обязанности управляющего земельными ресурсами, подданный короля Ирландии.
Великобритания настоящим заявляет, что суть данного изобретения и то, в какой степени оно должно быть
выполнено, должны быть подробно описаны и описаны в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу водных судов и было специально разработано для обеспечения
улучшенного метода и средств привода таких судов, благодаря чему отпадает необходимость в
использовании трансмиссионного механизма для привода гребного винта, что устраняет затраты на его
эксплуатацию, а также техническое обслуживание, что значительно снижает затраты, связанные с его
использованием, и уменьшает количество мелких расходов.
i e wllantelges of thl iinproved metlhod in li-.de -thle eb ton oi sveighty and eee n"'V' ire ma v'lr'- aondensers and -l-.
iesnied l thetherwith and consequti oare redauon in thle cast af an-l ioi.11 'ti-in of piopelling means, and o- sl e
ocvennied by 0rdmanyes, ineraged cargo carrier-ngo capacity,- of or ate 'ccomninovation In -'t, vessel, and in e-sd
speed the late-rowin, to re-le eed weiorlh. ill angilinges of thl iinproved metlhod in li-.de -thle eb ton oi sveighty and
eee n"'V' ire ma v'lr'- aondensers and -l-. iesnied l therewith and consequti oarea redauon in thle cast af an-l ioi.11
'ti-in of piopelling means, and o- sl e ocvennied by 0rd of ordinary mees, ineraged cargo carrier-ngo go-ngo -- of or ate
'ccomninovation In -'t, vessel, and in e-sd speed the late-rowin, to re-le eed weiorlh. ill engrossing. with the iinproved
metlhod in the li-.de -thle eb ton oi sveighty and eee n"'V' ire ma v'lr'- aondensers and -l-. iesnied l therewith and
consequti oarea redauon in thle cast af an-l ioi.11 'ti-in of piopelling means, and o- sl e ce opvennied by 0rd of
ordinary и "необходимый штат персонала может быть значительно сокращен, что приведет к (e ^sielerable)
снижению эксплуатационных расходов. В связи со значительным снижением стоимости средств управления,
их конструкции и компоновки, а также занимаемого ими пространства, комплект тросов может быть
использован в экстренных случаях, и его характеристики могут быть легко и удобно отремонтированы или
заменены без каких-либо затрат на судне.
В некоторых вариантах применения изобретения гребной винт способен развивать полную мощность с
одинаковым усилием независимо от того, движется ли судно со скоростью 5 футов в секунду, задним ходом
или вперед, и поскольку в этих конфигурациях гребной винт всегда вращается в одном направлении,
максимальная эффективность достигается как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
Можно обойтись без обычных больших воронок, достаточно будет лишь небольшой воронки или воздуховода
с аналогичным устройством для отвода печных газов до... Ведущие средства управления находятся в
рабочем состоянии.
Усовершенствованный способ привода в движение судна состоит в приложении гидродвижущей силы
непосредственно к погруженным в воду движителям, расположенным снаружи основного корпуса или
встроенным в трубу, проходящую через судно и открытую в воду с обоих концов. Усовершенствованные
средства привода включают в себя гребной винт с встроенными, объединенными и расположенными вместе с
ним приводными механизмами (называемый движительным агрегатом), а также необходимый корпус, опоры,
трубы и средства управления, благодаря которым движущая сила, такая как сталь и газы, генерируемые
внутри судна, прикладывается к движителю. Движущийся механизм вращается для обеспечения тяги и
обратного вращения. Вращение контролируется и регулируется, а в некоторых вариантах движительный
агрегат может управляться в любом направлении, что позволяет управлять судном без обычного рулевого
руля. Отработанная жидкость, двигаясь вперед, будет выходить в кильватерный след винта.
В некоторых вариантах исполнения блок Pronellin' устанавливается в туннеле или трубе, образованной,
проходящей через корпус судна или прикрепленной к нему, но снаружи основного корпуса. То есть, он не
только выходит внутрь корпуса и открыт с обоих концов в воду.
Движущая сила состоит из гребного винта, объединенного с турбиной, приводимой в действие
гидравлической силой, такой как пар, генерируемый в котлах или генераторах, или газы, образующиеся при
сжигании топлива, газы, образующиеся в результате взрыва или сгорания соответствующих смесей в
соответствующих камерах или тому подобное, выхлопные газы из первичных двигателей или котлов,
расположенных в корпусе, сжатые i -- -, 85;l ll,'1-1 1^:-i;ba '. i--- ' i. --- -1tl-, " 1 XW " 41 i Kethed of' ancl log Water _
355,7T0 ( воздух, подаваемый из резервуаров, или газы. Рисунки 11 и 12 представляют собой поперечное
сечение, полученное химическим или иным способом, или частичный план лопаточного кольца комбинации
любого из упомянутых элементов турбины.
или другие подходящие гидродвижущие силы. На рисунках 13 и 14 представлены одинаковые виды
конструкции турбины, предпочтительной является конструкция с лопатками, собранными на лопаточном
кольце. 70 одноступенчатая, многорядная, импульсного типа. На рисунке 15 представлен поперечный разрез
движителя, погруженного в сформированное лопастное кольцо и лопасти на нем.
Вода, выхлопные газы отводятся. На рисунке 16 представлен увеличенный фрагментарный участок воды в
направлении кормы, где вертикальное сечение лопаток турбины и движителя расположено в трубчатом сопле
движителя 75 или туннеле на корпусе судна или внутри него, как показано на рисунках 5, 6 и 7.
Энергия отработанной жидкости, выбрасываемой из движителя (рис. 17), представляет собой фрагментарный
разрез двух движителей и используется, а наличие таких жидкостных узлов снижает потери на трение из-за
воды, проходящей через трубу или туннель (рис. 18). Для того чтобы изобретение и движитель типа,
показанного на рисунках 5, 6 и 7, были легко понятны, их следует рассматривать отдельно.
Описано со ссылкой на сопутствующие чертежи. На рисунках 19 и 20 — вид сбоку, а на рисунке 25 —
сопроводительные чертежи, на которых, соответственно, изображен вертикальный разрез. На рисунках 21 и
22 — вид сбоку и схема устройства, в котором приводной механизм предназначен для работы на паре. На
рисунке 23 — вид сбоку судна, показывающий практическое применение корпуса G9, расположенного внутри
судна, и усовершенствованного метода привода.
вставленный в трубу и сообщающийся с ней — См. рисунки 1 и 2, на которых показана трубка или туннель,
открытые с обоих концов, для установки, предназначенной для вставки воды в трубу — на одном или обоих
концах, или туннель, открытый к воде на каждом конце сосуда. или около конца или обоих концов судна, 95
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез корпуса 24, который расположен по горизонтали 2-2 на
Рисунке 1, зонально расположенных половин, скрепленных болтами друг с другом. Рисунок 3 представляет
собой вертикальный поперечный разрез, на котором изображены концевые соединительные фланцы 25,
кольцевой паровой футляр 26, сопловые порты 27 и соединения, позволяющие вращаться для достижения
реверсивного движения и рулевого управления, а также подающая труба, при этом впускной конец 29
подходит для крепления: снаружи и на меньшем, чем выпускной конец 30, и корма судна, как показано на
рисунках, верхняя половина вертикально разделена 19 и 20 и соединена, как показано на 31, чтобы
обеспечить сборку и доступ к внутренним частям. i-5 движитель и его монтажный узел с интегрированными
или съемными креплениями, как показано на рисунке 3, опущены. Внутри корпуса 24 находится крестовина,
имеющая центральный выступ 32 и обода 33, которые. Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение
подъемной оси.
Конструкция движителя и его креплений, предпочтительно, имеет обтекаемую поперечную линию,
приспособленную для вращения с целью достижения обратного хода и может быть установлена под углом к
осевой линии для уменьшения сопротивления, вызванного потоком воды, или для использования части тяги
от воды, выходящей из корпуса или через него, и открывается в момент вращения винта. Движущий механизм
расположен вблизи каждого его конца, как показано на рисунках 18, 21, 22 и 23, с пропеллером любого
желаемого количества лопастей 34, изготовленным из просверленного отверстия 35, и кольцевым ободом 36,
установленным на вращающемся механизме, как показано на рисунке 5, но с верхней частью на оси 37, у
которой на свободном конце удалена половина монтажного корпуса. На рисунке 7 показан вертикальный
разрез 39, на котором на линии 7-7 на рисунке 5, 40 расположена обтекаемая крышка 120, а на другом конце
— уменьшенная часть 41, проходящая через отверстие ступицы 32, и резьбовой выступ 39 для фиксации
гайки 42 и обтекаемой конической крышки 43, лопатки турбины, которая была увеличена на оси на каждой
грани при сборке или замене лопатки. - ступица --arolp 35, и канал смазки 45 предусмотрен через один из
рычагов турбины 33 и ось 37 и соединен с элементом или блоком лопастей. Рисунок 9 представляет собой
боковой вид, а рисунок 9 - это секция одной полной турбины и соединен с источником питания внутри судна.
i'C 355,770 Внутри корпуса 24 расположены, как описано ниже, множество неподвижных турбинных лопастей
46, а на ободе 36 гребного винта расположены, как описано ниже, множество турбинных лопастей 47, которые
перемещаются между неподвижными лопастями 46 при вращении гребного винта.
При работе данной системы движущая сила жидкости, проходящая через входное отверстие 28 в корпус 26,
выходит через сопла 27 и оказывает свое воздействие на лопатки турбины 46 и 47, в результате чего винт
вращается, вода затягивается через входное отверстие 29 и выталкивается через выходное отверстие 30, и
таким образом приводится в движение сосуд.
Для достижения обратного хода в данном варианте осуществления изобретения необходимо предусмотреть
двигательный агрегат, расположенный в обратном направлении.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, на которых показано реверсивное расположение приводного механизма, следует
отметить, что приводной узел выполнен так же, как и описанный ранее, но монтажный корпус имеет
радиально расположенный полый вал, который вращательно установлен в подходящей опоре ступицы и
снабжен средствами для его вращения при необходимости.
Монтажный корпус 24 w hllich имеет съемную закрепленную нижнюю часть 48 (правый конец на рисунке 3),
выполненную из. радиально расположенный полый вал 49, имеющий входной канал 428, который
приспособлен для поворотного соединения, как показано на рисунке 50, с приводной трубой 51 и сообщается
с циркуляционным ящиком Смита 26, причем указанный вал представляет собой поперечную балку,
расположенную в ступице 52, которая крепится к внешней стороне корпуса судна, и в нее должен быть
вставлен ответвление от трубы или туннеля 1p tins, в котором расположен приводной механизм, и который
снабжен [заменяемыми подшипниками 53] и удерживается червячным колесом 54 или другим
манипуляторным средством, которое прикреплено к нему, и гайкой 55, причем указанное колесо 54 находится
в зацеплении с рабочим червяком 56, и предусмотрена соответствующая набивка для предотвращения
попадания воды в судно.
На рисунках 5, 6 и 7 показана реверсивная конструкция движителя, предназначенная для установки в трубе,
расположенной в корпусе судна или проходящей через него от одного конца до другого в месте его контакта с
водой, и позволяющая вращать устройство на 180°, обеспечивая движение в противоположных направлениях,
то есть вперед и назад. Конструкция представляет собой комбинированную паровую и газовую турбину, и при
использовании в сочетании с коническими трубами Вентури, как показано на рисунке 18, при подключении к
топке котла будет создавать от них тягу. В данной конструкции монтажный корпус состоит из выпускного конца
57, в котором расположены рычаги 33 и ось 32, и впускного конца 58, оба из которых закреплены на
охватывающем опорном элементе 59, состоящем из диаметрально разделенных половин и скрепленном
болтами, как показано на рисунке. В указанном элементе (рис. 3) образован кольцевой газовый резервуар 60 с
форсунками 70 или соплами 61, а также пара расположенных напротив друг друга радиальных выступов,
образующих полые цапфы 62, на которых сформированы опоры 63.
Эти шейки подшипников установлены с сальниковыми уплотнениями 64 в подшипниках 63, сформированных
во внешнем корпусе 66, который состоит из горизонтальных половин, скрепленных болтами, как показано на
рисунке, и имеет концевые соединительные фланцы 67, с помощью которых он устанавливается в
водопроводную трубу. Наружный конец каждой шейки 8063, снабженной сальниковым уплотнением 68,
принимает конец изгиба 69 на ответвлении газопровода 71 от камеры сгорания или другого источника
питания.
На одной из опор 63 закреплено червячное колесо 72 диаметром 85, зацепленное с червяком 73, который
может вращаться в любом направлении, так что монтажный корпус может вращаться от одного конца до
другого по мере необходимости для осуществления обратного хода. 90 Также в указанном опорном элементе
59 образована кольцевая паровая камера 74, имеющая сопла 75 и поперечные каналы 76 (рис. 16),
соединяющие ее с входными отверстиями 77. К указанным входным отверстиям подсоединены внутренние 95
концов труб 78, которые находятся внутри цапф 62 и вращательно установлены через изгибы 69, снабженные
сальниковыми уплотнениями 79. На указанных наружных концах закреплены соединительные элементы 80
100, которые соединены с ответвлениями 81 от паропровода 82. Стационарные лопатки турбины 46,
расположенные и закрепленные, как описано ниже, закреплены внутри опорного элемента 59, а пропеллер 10,
имеющий обод 36 с лопатками турбины 47, установлен на оси 37, закрепленной в выступе 32 рычагов 33
внутри торца 57, как описано со ссылкой на рисунок 1.
110 При желании во внешнем корпусе 66 может быть установлен регулирующий клапан между одним или
обоими концами и трубкой, в которую он вставлен.
При работе данной конструкции в режиме запуска RS, монтажный корпус с расположенным в нем приводным
агрегатом перемещается с помощью червяка 73 и колеса 72 в среднее положение так, чтобы выходной конец
57 120 корпуса находился сверху, после чего через трубу 82, ответвления 81, трубы 78 и канал 76 подается
достаточное количество пара в камеру 74, из которой он выходит через сопла 75 (рис. 16) к лопаткам турбины
125 47 и 46, чтобы приводной агрегат продолжал вращаться, равномерно нагревая его, и чтобы вода
выходила из монтажного корпуса.
Для движения в любом направлении монтажный корпус 13j[ 4- 355,770 поворачивается в правильное
положение, так что движитель будет иметь движущий эффект как вперед, так и назад, при этом будет
достаточно пара для поддержания работы агрегата. Затем поток Requilisite stea-ml направляется для
достижения необходимой скорости. Для изменения направления движения нет необходимости перекрывать
подачу пара, но ее следует уменьшить с помощью дросселя или другого клапана, который может управляться
с помощью реверсивного механизма или кулачка, прикрепленного к одному из цапф, так чтобы подача пара
уменьшалась во время движения до среднего положения и увеличивалась от среднего до переднего или
заднего положения, в зависимости от удобства.
Отработанные или маслянистые газы или газы протекают по трубе 71, ответвлениям 70, изгибам 69 и цапфам
62 в кольцевой корпус 60 и 20, выходят через сопла 61 к лопаткам турбины 47 и 46. Сопла 61 выполнены или
могут быть выполнены частично в кольце сопла и частично в основании лопастного элемента 83e, как
показано на рисунке 16. При желании для этой цели может быть предусмотрено отдельное кольцо сопла.
Расширяющиеся газы проходят через лопатки турбины, начиная со второго или последующих рядов, и
способствуют вращению движителя. При необходимости может быть предусмотрен полный независимый
комплект лопаток турбины, на которые будут воздействовать отходящие газы.
Конструкция, расположение и сборка лопаток турбины продольных лопастей в едином виде показаны на
рисунках с 8 по 16. На основании или несущей линии S3, имеющей канал 84 во внутренней части и
расположенной с требуемым шагом поперечно относительно него, и с требуемым шагом поперечно
относительно кольца 83, собираются лопатки турбины 86, каждый конец которых имеет выступ, как показано
на рисунке 87. Затем вставленные концы лопаток закрепляются в кольце 83 путем полной сварки канала 84
для образования сплошной массы, после чего кольцо 83 поворачивается в поперечное сечение, показанное
на рисунке 15. В кольце 83 предусмотрен шпоночный паз 88 для соединения последнего с ободом 36 гребного
винта.
Противоположные концы лопастей вставляются через аналогичные пазы в обтекателе 89, закрепляются
заклепками, а затем выравниваются. При желании кольцо кожуха 89 может быть установлено и отшлифовано
при сборке лопастей. Затем базовое кольцо 83 обрабатывается до заданного размера. Как видно, элемент
турбины, состоящий из опорного кольца 83, лопаток 86 и защитного кольца 89, выполнен в виде единого
цельного блока, который может быть установлен на место путем скольжения и удерживается там за счет
сцепления других блоков и распорных колец, а также стопорных колец и болтов 60.
В обратном положении основание или несущее кольцо 83 обращено наружу и находится в перевернутом
положении, а защитное кольцо 89 закреплено на расположенных центростремительно концах лезвий 86. 7
Обод гребного винта 36 имеет по периметру ряд посадочных мест для несущих колец 83, при этом срединное
распорное или упорное кольцо 90 имеет канал 91 с каждой стороны, ступенчатое посадочное место 92 с
каждой стороны; и снаружи каждого из них — еще одно ступенчатое посадочное место 93 с каналом 94 в
плече, причем каждый край обода 3G выточен и имеет резьбу для установки стопорного кольца 95, переднее
из которых имеет на своей внешней поверхности кольцевые кольца 96 для предотвращения утечки пара в
воду или воды в паровое пространство во время работы.
Полный турбинный кольцевой элемент 83-7, 8 и 83h надевается на кольцо -36, прижимаясь к кольцу 90, затем
к каждому из них надевается распорное кольцо 97 необходимого сечения, после чего к нему надевается
полный турбинный кольцевой элемент 83c и 83d, и фиксирующая гайка Ca устанавливается и затягивается.
Монтажный корпус 24, как показано на рисунках 1–4, и опорный элемент 59, как показано на рисунках 5, 7, 8 и
16, имеют на внутренней поверхности выступ или упор 98 9.
и оттуда ряд посадочных мест 99, 100 и 101 для элементов турбинного кольца S 3e, 8.3f и 83g, посадочные
места 102 и 103 для распорных колец 104 и 105, а также посадочное место 106 для стопорного кольца 107,
все расположены ступенчато, каждое имеет канал 108 в плече и болты 109, каждый через прорезь 110, для
затягивания и удержания элементов турбинного кольца и распорных колец в нужном положении. Кольцевые
элементы и распорные блоки J5 вставляются в упор 98 в порядке 83e, 104, 83f, 105, 83g и 107, а болты 109,
которые были сняты, затем продвигаются и прижимаются к кольцу 107, при этом полукруглый профиль
надежно удерживается на месте.
На рисунке ii показана конструкция и устройство с двумя гребными винтами и отдельной задней турбиной,
предназначенное для работы в условиях высокой интенсивности в водяной трубе, как описано ранее.
Монтажный корпус 111 состоит из двух половинок, скрепленных болтами соответствующим образом, и имеет
концевые муфты 11, передний впускной патрубок и задний выпускной патрубок 113, передний выпускной
патрубок и передний впускной патрубок 114, передняя паропровод 115, ведущий к кольцевому переднему
парораспределительному коллектору 116; имеет сопла 119, образованные кольцом 121. Почтовый канал 122
с проходами 123 от него и отверстием в конце 113 корпуса, главная паровая труба 124, открытая в кольцевой
паровой ящик 125, который имеет сопла 126, образованные кольцом 127, закрепленным винтами 128. Внутри
корпуса 111, в месте соединения с выступом 130, на каждом конце установлен кронштейн или скоба,
выступающая на внешней поверхности, где закреплена деталь с рычагами 129, расположенными в
центральном отверстии, и стопорной гайкой 155. Ось 146 с резьбовым выступом 130 и обод 131, каждый из
которых имеет выступающий уменьшенный конец 156 и входит в кольцевое седло 132 в корпусе 111 с резьбой
для зацепления с ним и крепится болтами 133.
Такой стопорный механизм nLt 157 и конические кронштейны принимают и поддерживают стопорную крышку
оси 158, внутренний конец которой входит в место, где вращательно установлен двойной механизм и
фиксирует стопорную гайку 155. Смазочный гребной механизм, расположенный и закрепленный таким
образом, как показано ниже, может быть описан в соответствии с принципом работы подшипников гребного
винта. Движение, осуществляемое посредством прохождения через рычаг 129 75, выполнено в
комбинированном порядке, но один или оба кронштейна, как показано на рисунке, могут вращаться
независимо друг от друга. Рисунок 1.
Передний движитель имеет гребной винт 134 с турбинными лопастями, открытыми на переднем входном
конце, закрепленный на его ободе 36, как описано с 113 корпуса 111, и запорное кольцо 159 S0 (см. рисунки 8
и 16), а также движитель, имеющий отверстия 160, через которые вращается после того, как движитель имеет
гребной винт 135, надежно установленный на указанном конце, как показано, и имеет с ободом 136 и
наружным ободом 139, расположенными на нем на расстоянии друг от друга, кольцевую рейку 161, которая
выступает в углубление 162 на указанном конце и/или лопатки 137, которые образуют поперечные отверстия
138 между ними и на указанном углублении 162. Для открытия и закрытия каналов 123 гребной винт 134 имеет
резьбовое соединение с наружным ободом 139. зацепляется за них и крепится гайкой, несущей лопатку
турбины, кольцом 140, зафиксированным 165, и несет рычаг 166, достигающий винтов 141. Свободный конец
этого кольца соединен с корпусом, и с его помощью можно манипулировать им, используя резьбу для
зацепления с указанным запорным кольцом 159. 90 кольцевая гайка 142, которая имеет на своем внутреннем
конце седло 143 для лопаточного кольца, и с этого края для управления выходами рабочей жидкости из
указанного кольца 140 на каждой грани турбины, переднего приводного агрегата, аналогичное средство может
быть предусмотрено при необходимости. Хотя запорное кольцо 159 не показано, на каждом конце имеется
седло 143 для лопаточного кольца и седло распорного кольца.
с каналом в плече для. Разборка частей этого 95-го узла приема и удержания элементов турбины
осуществляется следующим образом; болты, проходящие через соединение (указаны пунктирными линиями
на рисунках 8 и 16) колец и распорных колец корпуса, а также болты 133, проходящие через верхнюю
половину, извлекаются, и указанная половина прижимается к последнему плечу в сторону удаленного. Затем
болты 133, проходящие через зацепленный конец и закрепленные в нижней половине, извлекаются, а
положение фиксируется с помощью кронштейнов с кольцевыми гайками, несущих ось 146 и 142. В основании
кольцевого канала 122 два приводных агрегата удалены целиком и образуют эшелонированный турбинный
элемент из нижней половины корпуса. Затем снимаются кольца jo5, распорные кольца и посадочные места
стопорных колец, конические крышки 158 и гайки 157, крепящие кольца элемента и распорные кольца,
являющиеся осью 146, и устанавливается один или оба кронштейна в правильном порядке, начиная с втулки
154, прижатой к выступу, ближайшему к соплам, в резьбовом зацеплении с ним (или 126), после чего
стопорное кольцо 144 извлекается.
Движущие элементы JJo необходимого поперечного сечения устанавливаются, а затем монтируются в зажим
или приспособление для надежной фиксации винтами 145, обеспечивая их жесткую блокировку, и стопорные
кольца лопастей. Все кольца 96 и 142 снимаются, что позволяет надежно удерживать лопасти и распорные
кольца на оси 146, поддерживаемой и закрепленной в просверленном и резьбовом отверстии. Втулки
лопастей 130 кронштейнов 129 выполнены следующим образом: затем снимается несущее кольцо 140, чтобы
позволить извлечь втулку 148 из отверстия. Каждая втулка 147 винта, имеющая последние кольца наружных
лопастей, может быть заменена. Обратный метод используется с кольцевым выступающим фланцем 149,
применяемым для сборки деталей. -20 каждая сторона имеет канал внутри для уплотнительного кольца 150,
смежных фланцев и ступиц 147, расположенных таким образом, чтобы рабочая жидкость могла протекать
через перекрытие, как показано на рисунке.
Два гребных винта – труба 115, входящая в корпус 116, и выходящие из нее патрубки 134 и 135 – установлены
на скользящих – через сопла 119 воздействуют на втулки 125 151 на оси 146 между элементами тяговой
турбины, установленными на муфтах гребных винтов 152 и шарикоподшипниках 153 134, а кольцо 139,
несущее лопасти, расположено между смежными поверхностями, на которых установлен гребной винт 135 и
их ступицы 147, и – на каждой внешней поверхности, вращает каждый гребной винт в резьбовом направлении,
противоположном другому, и жидкость выходит в воду в трубе в заднем направлении – через каналы 138
поперек гребного винта 135 и наружу. конец 114, проходы 123, открытые к H, конец 113, закрыты кольцом 159.
Для заднего хода открываются каналы 123, и рабочая жидкость, протекающая по трубе 124 в корпус, выходит
через сопла 126 и воздействует на элементы турбины, расположенные на внешней поверхности кольца 139,
на винт 135 и через корпус, находящийся на пути 122 внутри него, и выходит через каналы 123 и отверстия
160 кольца 15 39, которые расположены рядом с каналами 123, к воде в трубе в направлении вперед.
Проходы 123 закрываются и открываются поворотом кольца 159 — посредством манипуляций рычагом 166,
при этом кривошип 163 воздействует на зубчатую рейку 161 на указанном кольце 159, так что отверстия 160 в
последнем перемещаются вне или в положение, совпадающее с указанными проходами 123.
2
,5 Удобная компоновка единого реверсивного движителя, описанная со ссылкой на рисунки 5, 6 и 7,
схематически показана на рисунке 18 и выглядит следующим образом: два котла питаются морской водой, а
пар, испаряющийся в котлах, подается непосредственно на вход паровой турбины.
Соленая вода, подаваемая потоком, впрыскивается в газоотводные каналы, где она или ее часть испаряется
за счет тепла, содержащегося в газах, и передается вместе с газами в газоотводную часть турбины.
Для отделения выделяющейся соли, а также золы и пыли, переносимых из печей, предусмотрены
сепараторы, а также средства для периодической слива собранной в них соли и золы. На рисунке показаны
клапаны для изоляции редуктора, позволяющие осмотреть или отремонтировать винт и турбину, или, при
необходимости, заменить их запасным комплектом, — соединенные с каждым концом корпуса движителя.
Два котла 167 и 168 питаются морской водой через обратные клапаны подачи 169 по трубе 170 от насоса 171,
при этом впускной патрубок соединен с судовым клапаном 172, а при необходимости устанавливается
регулирующее устройство. Автоматические продувочные клапаны или регуляторы 173 поддерживают
заданную плотность в котлах 167 и 168, а сбрасываемая соленая вода проходит через распылительные
форсунки 174 в газопроводы 175 из дымоходов котлов к сепараторам 176, которые собирают соль,
выделяющуюся при испарении соленой воды, а также золу, которая может быть перенесена из дымоходов
котлов, смесь газов и пара при атмосферном давлении, проходящую из сепараторов 176 в ответвление 7
через трубу 1 и ответвления 0 (см. рисунок 5) в цистерну (!). i2'iure 5) приводного агрегата. Паровая труба 82
от каждого котла соединена ответвлениями способом 70, показанным на рисунках 5, 6, 7 и 16, с паровой
камерой 74 движителя.
В данной конструкции водопроводная (морская) трубка 178 выполнена в виде трубки Вентури, а между
концами трубки 178 и наружным корпусом 69 (рисунки 5, 6 и 7) движителя установлен запорный клапан 179.
Конструкция трубки Вентури используется для создания перепада давления между ответвлениями 70 и 80 на
выходе из сопел (рис. 16) с целью инициирования потока из печи к отводу. Кроме того, это означает
повышение эффективности работы пароприводного силового агрегата за счет большего перепада теплоты,
возможного при заданном давлении в котле.
На рисунках 19 и 20 показано удобное применение на судне конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, где
монтажный корпус 24 спускового устройства поддерживается снаружи корпуса, а котлы 167 и 168,
паропроводы 76 и сливной патрубок 181 расположены, как показано. 95 На рисунках 21 и 22 показано удобное
применение к судну конструкции и компоновки, показанным на рисунках 5, 6, 7 или 17 и 18, где водотрубка 178
конструкции Вентури соединена с наружным корпусом 66 движителя, а котлы 167 и 168 и стальные трубы 76
расположены, как показано.
На рисунке 23 показано применение, аналогичное рисункам 21 и 22, но с водяной трубкой 178 диаметром 1000
мм, расположенной между отверстием в днище или киле, расположенным в передней части кормы, и
отверстием на корме.
Множество любых из описанных здесь конструкций может быть организовано в виде сдвоенных или
многоканальных систем движения, когда и где требуется наличие множества независимых средств движения,
как в случае обычных сдвоенных или многоканальных систем движения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
142Q
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355771A
[]
Примечание. Заявка на патент автоматически становится недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 23 марта 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1930.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты