Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10180
.pdf
Целью изобретения является создание простого и надежного рабочего устройства такого рода, и изобретение
по существу заключается в создании перфорирующего устройства, приспособленного для работы с помощью
пружинного двигателя. Предпочтительно, движение двигателя контролируется спусковым механизмом,
который освобождается посредством спускового крючка и обеспечивает полное срабатывание
перфорационного устройства при каждом нажатии; при этом предусмотрены средства для намотки двигателя,
если это необходимо, в объеме, достаточном для нескольких выстрелов подряд. Заводка может
осуществляться либо напрямую, либо через затвор, установленный в винтовке.
В последнем случае для каждого снимка требуется одно движение затвора.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения: фиг. 1
— боковой вид всего устройства, фиг. 2 — увеличенный боковой разрез устройства, фиг. 3 — горизонтальный
разрез по линии 3-3 фиг. 2, фиг. 4 — вертикальный разрез по линии 4-4 фиг. 3, фиг. 5 — вертикальный разрез
по линии 5-5 фиг. 3, фиг. 6 — вертикальный разрез по линии 6-6 фиг. 2, фиг. 7 — вид модифицированной
формы 55-го орудийного приклада, и фиг. 8 — поперечный разрез части перфорационного устройства.
Тренажер для отработки стрельбы включает в себя, по существу, макет пистолета или винтовки,
проекционное устройство, посредством которого изображение миниатюрной мишени в виде перфорируемого
диапозитива проецируется на экран или стену, и перфорирующее устройство, которое управляется макетом
винтовки и приводится в действие при нажатии на спусковой крючок, чтобы пробить мишень и вызвать
соответствующий эффект на изображении точно в том месте, куда направлена винтовка.
Огнестрельное оружие на рис. 170 обозначено сплошными линиями как пистолет и пунктирными линиями как
винтовка, и далее будет обозначаться как винтовка. Ствол 11, который устанавливается обычным способом с
прицельными приспособлениями 12 и 13, вставляется или ввинчивается в конец 75 цилиндра 14, причем этот
цилиндр и ствол съемно соединены с прикладом 16, образующим затыльник 15.
Винтовка установлена на вертикальной стойке затворной рамы, состоящей из 80 двух расположенных на
расстоянии друг от друга угловых пластин 18. Увеличенные выступы 17 на верхних концах пластин образуют
кожух, который вставляется в прорезь в прикладе и закрывается сверху цилиндром 14. Здравствуйте! На
изображенном устройстве цилиндр 14 содержит цилиндрический затвор 20 с закрытым концом 19. Рукоятка
управления 22 соединена под прямым углом с направляющей и выступает через паз 21 в цилиндр 14 под
углом 90 градусов, при этом диапазон перемещения направляющей ограничен диапазоном перемещения
рукоятки в пазу.
Корпус 17 содержит двухрычажный рычаг 29, который качается вокруг оси 28 и 9, соединенной одним концом
посредством штифта 26 и паза 27 со спусковым крючком 24, так что его можно качать с помощью последнего,
причем спусковой крючок установлен на оси 25. Противоположный конец рычага 100 29 соединен со стержнем
30, который протянут между вертикальными элементами рамы 18 и взаимодействует с курком для
освобождения механизма спускового механизма, благодаря чему контролируется работа пружинного
двигателя 10.
Пружинный двигатель установлен в изгибе рамы 18 и включает в себя витую пружину 31 (рис. 5),
расположенную в цилиндре 32, который вращается вокруг вала 33. Один конец пружины соединен с
цилиндром, а другой — с пружинным сердечником 37, закрепленным на валу 33. Пружинный барабан
приводится в движение пружинным механизмом, а его движения контролируются спусковым механизмом,
который включает в себя два колеса 34 и 35 различного диаметра, закрепленные друг к другу и к пружинному
барабану или выполненные заодно с ним. Меньшее колесо 34 имеет зубья храпового механизма 41, а
большее колесо 35 снабжено штифтами 42, выступающими за пределы храпового колеса 34, причем штифты
расположены в шахматном порядке относительно зубьев храпового механизма. Радиально перемещающийся
упор 36 предназначен для попеременного взаимодействия со штифтами и зубьями храпового механизма.
Этот упор соединен с пластиной 39, расположенной на нижнем конце стержня, и приводится в действие
посредством последней. Пружина 3S на штоке удерживает упор в зацеплении с храповым колесом.
При нажатии на спусковой крючок упор поднимается, освобождая храповое колесо и позволяя пружинному
стволу перемещаться. В поднятом положении упора он служит опорой для следующего штифта 42, который
таким образом ограничивает движение ствола. При отпускании спускового крючка упор опускается под
действием пружины и входит в зацепление со следующим зубцом храпового механизма TB3. Кронштейн 40,
закрепленный на несущей раме, образует направляющую и боковую опору для упора.
Завод двигателя осуществляется с помощью заднего вала 33, который приводится в действие посредством
ползунка 20 и рукоятки 22. К рукоятке внутри цилиндрического ползунка прикреплен гибкий вытяжной элемент
23, предпочтительно в виде стальной ленты. Эта лента проходит через пазы в направляющей и в цилиндре 14
и направляется на отклоняющем шкиве 44, установленном на шарнире 43 в корпусе 17. Нижний конец ленты
соединен винтами 46 с окружностью барабана 45 (рис. 4), который вращательно установлен на валу 33 и
управляется пружиной 50. Защелка 47 на барабане прижимается пружиной 48 к поверхности храпового колеса
49, закрепленного на валу 3. Последний имеет такое же количество зубьев, как и храповое колесо 34
пружинного барабана. На приводимом в движение ползунке 20 барабан 45 вращается и перемещает храповое
колесо C0 49 на один зубчатый зазор, а вал 33, участвующий в перемещении и наматывающий пружину 31,
удерживается в переднем положении фиксатором 54 (рис.
2)
с этой целью он взаимодействует с храповым колесом 51, закрепленным на валу.
Защелка 54 управляется механизмом sprintg.52 и качается вокруг оси 53, соединенной с рамой 18.
Наматывание пружинного двигателя и его последующее разматывание ограничивается упором 5() 70,
закрепленным на колесе 35, и рычагом или сектором 55, закрепленным на валу 33.
При намотке пружинного двигателя путем перемещения ползунка 20 барабан 45 колеблется и посредством
механизма 47, 49 с храповым механизмом 7' воздействует на вал 33 прерывистым вращением до тех пор,
пока рычаг или сектор 55, закрепленный на нем, не упрется в упор 56 на колесе 3,5 пружинного барабана 32.
Диапазон вращения вала 33 плитки 80 может быть ограничен дополнительным упором 56 или
использованием секторов различного размера, что позволяет совершать любое желаемое количество
нажатий на спусковой крючок 24 без необходимости взводить пружинный двигатель 85 после каждого
выстрела. В представленной на иллюстрации конструкции полное срабатывание пружинного механизма
позволяет произвести семь последовательных выстрелов. После седьмого и последнего выстрела упор 56
упирается под углом 90 в рычаг или сектор 55 на валу 33 и, таким образом, предотвращает дальнейшее
вращение пружинного ствола 32.
Передача движения от пружинного двигателя к перфорирующему устройству осуществляется посредством
зубчатого обода колеса 35, взаимодействующего с шестерней 60, установленной на валу 59, причем
шестерня и вал предназначены для совершения полного оборота на каждом этапе работы пружинного
двигателя 1(0). Перфорирующее устройство состоит из удлиненной рамы 62, которая расположена таким
образом, чтобы качаться вокруг вала 61, закрепленного на раме 18. Фрам 62 охватывает эксцентриковый
шкив 63, закрепленный на валу 59 105, и получает от указанного вала быстрое качательное движение на валу,
вращаемом двигателем. Рычаг 92 на раме 62 имеет головку, образующую молоточек, а головка имеет
коническое отверстие 95 для размещения перфорирующей иглы 93, предпочтительно в форме обычной иглы
для переговорного аппарата. Винт 96, который входит в отверстие позади иглы, как показано на рис. 8,
вдавливает коническую часть 94 иглы 11la в отверстие и образует жесткий упор для иглы во время ее работы.
Иглу можно легко заменить после отвинчивания винта 95.
Вертикальная опорная деталь 12G затворной рамы 18, предназначенная для поддержки винтовки, выводится
из кожуха 64, крышка которого 65 имеет отверстие 66 для этой детали, достаточно большое, чтобы
обеспечить необходимые прицельные движения винтовки. Рама поддерживается внутри узла 125 с помощью
универсального шарнира, зацепляющегося за конец нижнего горизонтального элемента рамы. Две пластины
элемента соединены винтами 67 с перемычками 68 и 69 i3( 3665,971 355,971 ), на которых установлен
вращающийся вертикальный вал 70. Соосные цапфы 71, закрепленные перпендикулярно указанному валу,
входят в зацепление с горизонтальным кольцом 72, и это кольцо удерживается цапфами 73, расположенными
перпендикулярно цапфам 71, в вилке 74, закрепленной на винтовом шпинделе 75. Последний проходит через
отверстие в стенке корпуса 64 и крепится к нему с помощью петель зажимных и контргаек 77 и 78, при этом
стенка корпуса усилена пластиной 76, которая обеспечивает жесткую опору для несущей рамы.
Корпус 64 снабжен с обеих сторон несущей рамы расположенными на некотором расстоянии друг от друга
направляющими кронштейнами 87 и 88, которые, совместно с кронштейном 89, закрепленным на раме, а
также с самой рамой, ограничивают перемещение рамы в пределах, необходимых для прицеливания. Когда
винтовка не используется, затворная рама опирается с помощью кронштейнов 89 на кронштейны 88. При
необходимости кронштейны могут быть покрыты мягким материалом, предназначенным для поглощения
ударов.
Верхняя часть затворной рамы, от приклада до внутренней части корпуса 64r, заключена в корпус 90,
благодаря чему механизм скрыт. Корпус 90 соединен с корпусом 17 и может быть выполнен в двух секциях. В
нижней части корпуса 90 внутри корпуса 64 расположен широкий фланец 91, предотвращающий доступ
внутрь корпуса 64 через отверстие 66. Этот фланец, который может быть перфорирован для вентиляции,
расположен на достаточном расстоянии от крышки корпуса 65, чтобы обеспечить необходимые движения
винтовки.
Проекционное устройство включает в себя источник света 104, конденсор 105, объектив 106, держатель
предметного стекла 99 и направляющую раму 107 для последнего, причем рама и держатель снабжены
заслонками 103 для проекции мишени. Последний представляет собой, как известно, перфорированный
диапозитив, изготовленный из целлулоида или подобного материала.
В него снабжаются концентрическими кольцами или другими подходящими целевыми изображениями.
Мишень Z17 установлена на опорной направляющей, предназначенной для установки в держатель 99.
Слайд может быть изготовлен из картона или подобного материала и иметь отверстие, через которое
натягивается и приклеивается мишень, чтобы она могла выдерживать воздействие перфорирующей иглы.
Держатель 99 выступает через отверстие 100 в боковой стенке 101 корпуса 64 или в дверце 102 и позволяет
легко вставлять и впоследствии извлекать затвор для проверки или для того, чтобы забрать его с собой в
качестве сувенира. В положении внутреннего торца затвора и держателя мишень центрирована относительно
оптической оси проекционного устройства и находится в положении, позволяющем пронзить ее иглой 93 на
качающейся раме 62.
Проекционный аппарат установлен на шарнирно подвешенной платформе 108, которая позволяет наклонять
оптическую ось 7.
регулируется в вертикальной плоскости, однако данное устройство не является частью изобретения.
Источник света состоит из электрической лампы 104, установленной в держателе 113 75 на платформе 108,
при этом гибкий электрический провод 114 вводится через отверстие 1115 в нижней части 109 корпуса 64.
За лампой расположен отражатель 116, а экран 117 из теплоизоляционного материала 80 расположен таким
образом, чтобы охватывать лампу и отражатель.
Крепление объектива 118 конденсора закреплено на опорном кронштейне 119, который, в свою очередь,
крепится к платформе 108 с помощью винта 120.
Крепление объектива 106 можно регулировать любым подходящим известным способом.
Благодаря возможности регулировки проекционного аппарата, фокусировка изображения, его регулировка по
размеру и расстоянию, а также позиционирование изображения относительно винтовки таким образом, чтобы
прицел последней совпадал с прицелом, описаны в пункте 95.
Прокол, выполненный иглой в мишени, может быть легко осуществлен.
Обычно перфорирующая игла 93 остается вне светового конуса, который проецируется через отверстие 57 в
передней стенке корпуса 64 на стену или экран, который, таким образом, принимает изображение цели.
После завода двигателя с помощью рукоятки 22 или иным способом винтовка 105 готова к стрельбе, и как
только нажимается спусковой крючок 24, механизм спуска освобождает двигатель и заставляет
перфорирующую иглу соприкасаться с целью, прокалывать ее и немедленно возвращаться в исходное
положение. Эта операция выполняется слишком быстро, чтобы её можно было заметить невооружённым
глазом. Пробитие мишени окажет соответствующее визуальное воздействие на изображение и создаст
впечатление, будто проекционный экран 115 действительно был поражен пулей.
Проникновение иглы в мишень можно регулировать, изменяя положение винтового шпинделя 75, на котором
установлен карданный шарнир, в передней стенке корпуса. Кронштейны 87, 88 и 89 ограничивают движения
винтовки и затворной рамы. Движение иглы будет аналогичным образом ограничено, и игла не будет
врезаться в направляющую 125 держателя.
Пистолет, изображенный сплошными линиями на рис.
1 Как уже объяснялось ранее, его можно разобрать и заменить винтовкой. С этой целью приклад 16 снабжен
продольным прорезным отверстием для размещения гильзы 17 и канавкой для размещения ствола (рис. 1, 6 и
7). Открытый передний конец щели закрывается заполняющим элементом 171, который крепится с помощью
винта 172. Последний также фиксирует ствол и закрепляет пистолет в нужном положении на затворной раме.
После снятия крепежных элементов между прикладом 16 и кожухом 17, а также между заправочным
патрубком 171 и прикладом и стволом, вал и заправочный патрубок могут быть отсоединены и заменены
прикладом 173 винтовки. В прикладе этого ружья также имеется прорезь 175, в которую вмещаются гильза 17
и ствол 174, а также наполнитель, деталь 176.
После замены пистолетного ствола на винтовочный ствол 174, приклад 173 можно надеть на кожух 17 под
цилиндр 14 и закрепить, как и пистолет, с помощью заправочной детали 176.
Очевидно, что изображенное устройство может быть конструктивно и габаритно модифицировано в
соответствии с требованиями в рамках изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355972A
[]
V КОПИЯ
Спецификация pAT-L1 T
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1930, Нет, 27,801 /30, 355 972 RПолностью выведен из эксплуатации 14
апреля 1931 г.
Завершено: сентябрь. 3, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бамперов или крыльев автотранспортных средств.
Мы, Фредерик Брэндон Часкикс, считаем, что изогнутая планка крыла является британской подданной, а Bow
BumiEI'- - удерживается под пружинным натяжением задней стяжкой 55 LIMITED, британской компании, обе -
элемента, соединяющего концы южноафриканского павильона, Уэмбли-Экс-
b выставочный комплекс, Уэмбли, Мидлсекс, - Настоящим заявляем, что конструкция заднего тягового
элемента выполнена из пружинной стали и может иметь любое желаемое сечение. И снова 60. Данное
изобретение включает в себя усовершенствования, которые могут быть внесены в один или оба из этих
элементов, относящиеся к бамперам или крыльям из ламинированной стали. Крыло, которое изначально
слегка изогнуто, имеет загнутые концы. Изобретение представляет собой бампер U-образной формы,
обеспечивающий противоскользящие поверхности, в котором концы реального элемента могут соприкасаться
друг с другом. Длина задней соединительной балки и обе балки имеют изогнутую форму, причем два нахлеста
таковы, что для их соединения и жесткого соединения в месте крепления к крылу необходимо приложить
значительное натяжение. Балка расположена близко к центру балки и на некотором расстоянии друг от друга
на ее концах, чтобы обеспечить их соответствие концам соединительной балки. В этом положении, согласно
изобретению, бампер представляет собой упругую переднюю балку крыла, изогнутую вместе, скрепленную
болтами или иным образом жестко соединенную между собой. В предпочтительном варианте бампера концы
двух элементов представляют собой
Натяжение осуществляется задней соединительной балкой, которая соединяет концы поперечных балок
крыла с шасси автомобиля в двух положениях, каждое из которых имеет изогнутую форму, так что его
центральная часть расположена посередине между центром бампера и поперечными балками крыла, а один
из его концов жестко соединен в месте соединения или вблизи него с поперечными балками крыла. Бампер
может быть соединен с шасси автомобиля в двух положениях, каждое из которых имеет изогнутую форму, так
что его центральная часть расположена посередине между центром бампера и поперечными балками крыла,
и одним из его концов; соединение осуществляется между задней соединительной балкой и центром шасси
(например, с помощью кронштейнов). Одна конструкция, включающая в себя описанные кронштейны. Какую
бы форму связи ни описывала нынешняя концепция, свобода должна быть обеспечена, например. Бампер
имеет такое же движение задней тяги общего типа, как описано в Спецификации № 280390, поскольку он
включает в себя шасси, так как такое движение будет приводить к натяжению задней тяги, когда бампер
подпружинен внутрь.
При ударе, если бампер соединен с шасси автомобиля в двух положениях, как показано в спецификации №,
то
280,390 Задняя соединительная балка жестко соединена, но необходимая свобода может быть обеспечена
полностью или частично на одном конце с поперечным стержнем крыла, а зазор между двумя балками
частично на другом. 90 градусов наибольшая величина в центре бампера. Конструкция, согласно данному
изобретению, имеет более жесткий характер, чем описанная в спецификации № 280390, где задняя
поперечная балка изогнута, а центральная часть расположена близко к крыльевой балке, что, как полагают,
улучшает амортизационные характеристики. Например, 95 соединены между собой, например, болтом в
случае бампера, описанного в разделе "Соединение гайкой". В соответствии с вышеописанной
спецификацией, центральный задний соединительный элемент может быть расположен таким образом,
чтобы сопротивление непосредственно оказывалось только передним соединительным элементом,
примыкающим друг к другу в центре, или же, согласно настоящему изобретению, между ними может быть
вставлена распорная полоса, но независимо от выбранного расположения, необходимо, чтобы центральная
часть соединительного элемента была жестко соединена между собой в центре.
Как и в предыдущем случае, это напрямую связано.
бампер описан в технической спецификации № 105. В конструкцию могут быть внесены различные изменения.
280,390, Представленная структура – это, следовательно, описанная здесь конструкция, не выходящая за
рамки изобретения. [PMice 11-] Цена 25 пенсов.
Например, в рамках изобретения можно изготовить поперечную балку крыла и соединительный элемент в
одном изделии, то есть с использованием центральной «балки или полосы», концы которой накладываются
друг на друга и жестко соединены с передней частью балки в ее центре или около него.
Дата: 17 сентября 1930 года.
BOULT, WADE & TENi"-ANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E. C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бамперов или крыльев автотранспортных средств.
-1, e, F"DERICKu Bii1NDON COSiiin a iruitisn biubject, and BoW btTumP1ns AIALLTIID, a.rruish Company, both of
Souti- Atrica- iCavilion, Wembley Exhibition (xlotund, Wembley, Middlesex, do are hereby declare the nature of this
invention and what way it is to be performed, which be particular described and accurate in and by the following
statement:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования бамперов или крыльев для транспортных средств.
Изобретение представляет собой бампер, включающий в себя упругую переднюю поперечную балку,
изогнутую под натяжением задней соединительной балкой, которая соединяет концы поперечной балки,
имеет такую изогнутую форму, что ее центральная часть расположена ближе к поперечной балке, чем ее
концы, и жестко соединена с поперечной балкой в ее центре или вблизи него.
Были предложены различные конструкции бамперов, в которых передние и задние пружины соединены на
концах и в центре, но имеют такую кривизну, что между центром и концами пружины, в плане, расположены на
значительном расстоянии друг от друга. На такие конструкции не претендуют, поскольку существенной
особенностью настоящего изобретения является то, что переднее крыло изгибается под натяжением задней
рулевой тяги. Одна из конструкций согласно настоящему изобретению будет подробно описана в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид бампера спереди; Рисунок 2 —
план; Рисунок 3 — перспективный вид детали, а Рисунок 4 схематически иллюстрирует конструкцию бампера.
В данном описании одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали.
Бампер относится к тому же типу, что и описанный в спецификации №.
280,390 в том смысле, что она включает в себя изогнутую переднюю балку крыла, удерживаемую под
пружинным натяжением задней поперечной балкой. В конструкции, показанной в спецификации № 280390,
задняя поперечная балка жестко соединена с поперечным стержнем только своими концами, а зазор 60
между двумя балками наибольший в центре бампера. В конструкции, согласно данному изобретению, задний
поперечный элемент имеет изогнутую форму, так что его центральная часть располагается близко к
поперечной балке крыла, и два элемента жестко соединены между собой.
В изображенной конструкции передняя защитная планка крыла состоит из двух полос пружинной стали 10, 11,
которые расположены горизонтально 70 одна над другой, их концы загнуты внутрь, как показано на 12,
образуя приблизительно U-образную форму, и соединены посередине поперечной перекладиной и эмблемой
21, которая удерживает две полосы на расстоянии 75 друг от друга. Концы 12 привинчены болтами 13 к
концам задней тяги 14 пружины. Передняя распорка крыла, задняя рулевая тяга, а также вспомогательная
пружина 20 жестко скреплены между собой болтом 80, прикрепленным к поперечной балке 21. Необходимо
натянуть распорку крыла, чтобы обеспечить соединение с концами соединительной балки. Поперечная балка
крыла и задний тяговый элемент 85 могут быть расположены либо вплотную друг к другу в центре, либо
между ними может быть вставлена распорная полоса, но независимо от выбранного варианта, крайне важно,
чтобы два элемента g9 были жестко соединены между собой в центре.
Между выступающими концами 12 передней балки крыла 10, 11 и концами задней поперечной балки 14
прикручены две изогнутые назад полосы из пружинной стали 95 16. Эти полосы 16 изогнуты назад и внутрь на
некотором расстоянии от точки крепления и каждая из них имеет плоскую часть, как показано на рисунке 17,
для крепления к шасси 18 транспортного средства iOG. Внутри плоских участков 17 они изогнуты вперед, а их
концы удерживаются в скользящем зацеплении с втулками 19 (см. рисунок 3), которые приклепаны к концам
пружины 20, которая, в свою очередь, прикреплена болтами к центру бампера в точке 15.
Эти соединения 19 и пружинные полосы 355,97 2, являющиеся соединительным элементом, изготовлены из
пружинной стали и могут иметь любое желаемое сечение; предпочтительное сечение 60 для поперечной
балки показано на рисунке 1. Опять же, один или оба этих элемента могут быть ламинированными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355973A
[]
-- - '', __3 rn S
jXv O Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1930, Нет, 27,813/30.
Завершено: сентябрь. 3, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355,973 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к резервуарам для жидкостей в автомобилях.
Сообщение от FIAT SOCIBTA AtoxwrA, расположенной по адресу: Виа Ницца, 250, Турин, Италия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии. ) 1, Зигмунд Сои,
проживающий по адресу: Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к резервуарам для жидкостей в автомобилях, в частности к передним
топливным бакам, то есть топливным бакам, расположенным в передней части автомобиля непосредственно
за двигателем.
До настоящего времени было принято располагать заливное отверстие, через которое бак заполняется
топливом, в точке подачи топлива, расположенной ближе к двигателю, под капотом автомобиля. В других
конструкциях заливное отверстие пересекает приборную панель и выступает вверх над кузовом автомобиля.
Первый из упомянутых вариантов конструкции имеет тот недостаток, что для снятия заглушки с заливного
отверстия необходимо поднять крышку двигателя и закрыть ее после завершения заправки. Второй вариант
конструкции имеет тот недостаток, что требует изменения формы корпуса. Кроме того, манипулировать этим
процессом непросто, поскольку затвор не всегда легкодоступен.
Согласно изобретению, заливное горловина резервуара для жидкости, в частности переднего топливного
бака, расположена таким образом, что верхняя часть горловины находится немного ниже линии кузова,
например, части кузова между ветровым стеклом и капотом. Над заливным горловиной расположена легко
снимаемая или откидывающаяся крышка, которая в закрытом положении находится на одном уровне с
кузовом и обеспечивает доступ к заливной горловине без снятия капота автомобиля. Заливное отверстие,
расположенное под крышкой, полностью скрыто ею, но при этом легко доступно при поднятии крышки. После
наполнения резервуара крышка закрывается и становится практически незаметной.
Изобретение также заключается в создании полости или желоба, в котором собираются небольшие
количества топлива, которые могли перелиться во время заправки. В данном случае не предусмотрено ни
полости, ни желоба, ни водосточной трубы, ни других средств, через которые топливо могло бы вытекать и
попадать под автомобиль.
Таким образом, исключается любая опасность попадания избыточного топлива в двигатель, что сводит к
минимуму риск случайного возгорания.
Прилагаемые чертежи, в качестве примера, демонстрируют одну из конструкций, воплощающих в себе
особенности изобретения. 65 На фиг. 1 показан продольный разрез, демонстрирующий применение
изобретения к переднему топливному баку автомобиля, а на фиг. 2 — план.
1
указывает на заливное отверстие, которое может быть приварено, приклепано или иным образом закреплено
на топливном баке 2. Заливное отверстие 1 проходит через желобчатый резервуар 3, расположенный внутри
кузова 4 автомобиля. В передней части резервуара 75 3 расположен вертикальный экран 5, который с
помощью элемента 6 крепится к панели приборной панели 7. В основании сетки 5 имеется отверстие 8,
проходящее по всей длине сетки 80, через которое топливо, переливающееся или разбрызгивающееся в
резервуар 3 в процессе заправки, может поступать в канал 9, образованный между сеткой и элементом 6 по
всей окружности 85 приборной панели. Этот трубопровод служит для отвода отработанного топлива под
автомобиль, предотвращая его контакт с двигателем. Плотное соединение между горловиной 1 и
резервуаром 3 достигается за счет винтового фланца 11 на горловине 1, взаимодействующего с
уплотнительным кольцом 10 при открытии резервуара. Заправочное отверстие 1 закрывается обычной
винтовой крышкой 12, снабженной уплотнительным кольцом 13.
Непосредственно над верхним краем заливочного отверстия 1 для щелочи расположена крышка 14,
поворачиваемая в точке 15, которая точно повторяет линию корпуса. В закрытом положении крышка
опирается на упор 16 и при желании может соприкасаться в одной или нескольких точках своей окружности с
пружинными механизмами, посредством которых она прочно удерживается в корпусе.
Открытое положение крышки обозначено пунктирными линиями, а закрытое — сплошными линиями.
Следует отметить, что данное изобретение применимо также к резервуарам, расположенным в нижней части
автомобиля или непосредственно прикрепленным к продольной балке автомобиля, а также к масляным
резервуарам, резервуарам для воды и подобным резервуарам для жидкостей. Главная особенность
заключается в том, что в таких случаях горловина резервуара должна быть простираться приблизительно до
внешней линии корпуса и закрываться откидной или съемной крышкой, расположенной вдоль корпуса.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, — это 1. Конструкция заливного отверстия резервуара для жидкости, в частности топливного
бака автомобиля, характеризующаяся тем, что верхняя часть заливного отверстия расположена немного ниже
внешней линии кузова и скрыта откидной или съемной крышкой, которая расположена вдоль линии кузова и
обеспечивает доступ к заливному отверстию без снятия капота автомобиля, в основном, как описано выше. -
X
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355974A
[]
---- - 3_= -i g
- 1 L L _ ' fl rCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 25 сентября 1930 г.;1c a Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 сентября 1930 г. № 27,97 9/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Журнал Matrix Magazine для машин верстки и литья шрифтов.
Мы, компания INTERTYPE CORPORATION, расположенная по адресу: Бродвей, 1440, Фортиет-стрит, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, официально зарегистрированная и
существующая в соответствии с законами вышеупомянутого штата Нью-Йорк, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Как известно, матричные магазины, используемые в машинах для матричного литья и линейной печати,
чрезвычайно тяжелы, поэтому их легко повредить при переноске между полками и машинами, помимо
больших трудностей в обращении с ними.
Чтобы избежать этого недостатка, изобретение предусматривает матричный магазин, корпус которого,
например, днище и крышка, изготовлены из так называемого волокна (из брезента, пропитанного продуктом
конденсации фенола и формальдегида) или из алюминия или другого легкого материала, в то время как
верхний и нижний концы магазинов, ввиду большего износа, которому они подвергаются, предпочтительно
усилены каким-либо другим материалом, например, латунью.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан матричный магазин известной формы, снабженный
признаками изобретения:
На рис. 1 представлен перспективный вид, а на рис. 2 — поперечный разрез магазина.
Крышка a и нижняя пластина b изготовлены из пропитанного волокна, алюминия или другого легкого
материала, который не деформируется и не изнашивается быстро, но при этом пропускает через них
выточенные в матрице каналы.
Эти две пластины не доходят до нижнего и верхнего концов магазинов, а простираются только до точек a, d, e,
/, где их края скошены и соединяются с соответственно скошенными концевыми пластинами p,
изготовленными из более прочного материала, такого как латунь.
Данная конструкция позволяет использовать все известные спусковые механизмы. Благодаря
металлическому усилению верхнего и нижнего концов магазинов предотвращается их повреждение и износ
55, а матрицы направляются более точно.
На нижней поверхности магазина мы размещаем поперечные перекладины g (предпочтительно U-образного
сечения), которые придают магазину жесткость и предотвращают изгиб пластин, благодаря чему матрицы
могут свободно проходить через магазин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): сентябрь. 26, 1929. 3 5 5, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 сентября 1930 г. № 27,974/30.
Завершено: сентябрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей, срабатывающих при подаче сжатого газа.
Я, Зигварт Ируппель, проживающий по адресу: Пальменгартенштрассе, 8, Франкфурт-на-Майне, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим выключателям с гашением дуги сжатым газом, т.е. выключателям, имеющим гашение дуги
сжатым газом (далее именуемым выключателями с газовым давлением), имеющим связанные с ними
Соседние файлы в папке патенты