Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10175
.pdf
Раздвоенный ползунок, охватывающий застежку 7, имеет штифт или штампованный выступ 14, направленный
внутрь от рычага 13l, который входит в дугообразный паз 15 в соседней части застежки. Благодаря наличию
двух, трех или более двойных пазовых отверстий, достигается серия, позволяющая избирательно зацеплять
штифт 14 в соответствующем положении и фиксировать лезвие в этой точке. Следует отметить, что такая
раздвоенная конструкция затвора не только обеспечивает фиксацию лезвия, но и приводит к компактной и
хорошо защищенной защелке и затвору.
Способ использования устройств будет понятен из вышеизложенного. Для установки лезвия, элементы
держателя разъединяются, поворачиваясь на соединении 80, и лезвие 1 располагается над выступами 7 или
1, а элемент 3 или 31 возвращается в исходное положение и надевается на лезвие. Вырез 16 в элементе 3
позволяет выполнить такое перемещение выступа 1-1, как это предусмотрено в регулировочном механизме
держателя лезвия. Когда защелка Inilneel опущена в положение для захвата, устройство теперь надежно
зафиксировано, и держатель, например, в виде ручки, может перемещать устройство вдоль края картонной
коробки или подобного материала, направляющая будет плотно прилегать к ней. В точке O1 режущее лезвие
1 входит и, совершая движение под углом 95 градусов, разрезает бумагу, картон или аналогичный материал
вдоль соответствующей линии. Для изменения глубины реза рычаг 13 слегка отводится от держателя плитки,
чтобы вывести штифт 100 14 из соответствующего паза 15, и в таком разъединяющем положении ползунок
может быть перемещен вперед или назад в любой другой дугообразный паз по желанию, после чего штифт 14
сможет войти в него, поскольку рычаг 13 обладает достаточной упругостью для этого.
Таким образом, становится видно, что устройство способно использоваться в самых разных условиях
изготовления картонных и коробочных конструкций, и имеет компактную форму, обеспечивающую удобство в
обращении и максимальную безопасность, поскольку режущее лезвие защищено со всех сторон. При
затуплении режущей кромки в одной точке достаточно просто открыть держатель и повернуть лезвие, чтобы
открыть другой угол, и таким образом последовательно можно использовать все четыре точки резки в случае
двустороннего лезвия. Кроме того, благодаря скользящему механизму крепления лезвия, можно быстро
отрегулировать глубину реза до любой желаемой, даже не открывая держатель. 125 Теперь, подробно описав
и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои
иностранные корреспонденты, я заявляю, что 130 z T 356S,051 356, 051
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356052A
[]
1 J._ w I i. В:' Дж. П.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
1,
ФРАЙН ВАХТЕТ, проживающий по адресу: Восточная 28-я улица, 4, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования корпусов часов и имеет своей целью создание
корпуса, в котором механизм расположен внутри стекла, что обеспечивает более простую конструкцию
корпуса часов.
Настоящее изобретение включает в себя корпус часов, содержащий прозрачный трубчатый элемент,
предназначенный для образования часового стекла и размещения механизма, при этом корпус также снабжен
средствами закрытия, и рамку, предназначенную для удержания указанного прозрачного трубчатого
элемента.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и легко применимым на практике, я прилагаю один
лист чертежей, показывающий перспективный вид корпуса часов в соответствии с данным изобретением, с
указанием деталей в их соответствующих положениях.
Для практического применения настоящего изобретения, как показано на прилагаемом чертеже,
предусмотрен прозрачный трубчатый элемент 17, предназначенный для образования стекла 3 часов, который
предпочтительно закрыт с нижнего конца, или, при желании, может быть открыт как с нижнего, так и с
верхнего конца.
Прозрачный трубчатый элемент 17 установлен в металлической раме 20, в которой предусмотрено отверстие
для доступа к циферблату часов, при этом нижний конец указанной рамы 356,9052 закрыт, а верхний конец
рамы открыт для размещения прозрачного трубчатого элемента 17.
Для прозрачного трубчатого элемента 17 предусмотрена заглушка 19, на которой установлен корпус часового
механизма 18. Защелка 19 может быть защелкнута в прозрачный трубчатый элемент 17 или закреплена на
раме 20 винтами или другими подходящими способами.
К раме 20 прикреплена навесная крышка 21, предназначенная для закрытия защелки 19 и фиксации на раме
20 с помощью защелки или другого подходящего крепления. 55 Прозрачный трубчатый элемент 17 может
быть изготовлен из стекла или другого подходящего материала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356053A
[]
_, 2 U-- _, _ID17 3 2
т ? 21 Ли дж 11 В Е КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джозеф Гарри Грей, нефтяник, проживающий по адресу: улица Хассион, 1421, Хьюстон, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки, и (миссис... Делла Уоллес, домохозяйка, проживающая по адресу: а/я 368,
Эль-Кампо, Техас, Соединенные Штаты Америки, обе гражданки Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления транспортным средством.
При управлении автомобилем принято контролировать педаль газа ногой, но иногда, особенно в условиях
городского движения, водитель, управляя педалями сцепления и тормоза, не может одновременно нажимать
на педаль газа ногой.
Целью изобретения является создание приспособления, с помощью которого оператор может управлять
подачей топлива той же рукой, которой он управляет рычагом переключения передач при необходимости
изменения скорости.
Изобретение заключается в создании управляемого вручную тяги управления, установленной на рычаге
переключения передач, но управляемой независимо от него, в сочетании с поворотным ножным рычагом для
перемещения устройства управления подачей топлива и приводимой в действие управляемой вручную тягой
управления.
Далее будет описан предпочтительный пример механизма управления, воплощающего изобретение, со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан фрагментарный перспективный вид транспортного
средства с установленным на нем приспособлением.
На рисунке 1 обозначено транспортное средство в целом, имеющее подножку 2. Транспортное средство
оборудовано обычным рычагом акселератора 3, с помощью которого подача топлива в двигатель может
регулироваться ногой оператора.
На подножке имеется шарнирно закрепленная подставка для ног 4, имеющая удобную форму для опоры ноги
оператора и расположенная так, чтобы ее носок находился над педалью акселератора 3. Цифры 5 и 6
обозначают педали сцепления и тормоза, а цифра 7 обозначает рычаг переключения передач 356,053, с
помощью которого можно переключать передачи трансмиссии при изменении скорости. На рычаге
переключения передач 7, установленном в соответствующих подшипниках 8 и 9, находится управляющий
стержень, верхний конец которого несет поперечный зажимной элемент 11, а нижний конец соединен с
задним концом приводного стержня 12. Другой конец стержня 12 перевернут, образуя поперечные части 13,
которые работают через поперечно расположенные подшипники 14, 14, а свободный конец этой перевернутой
части повернут назад под пятку подставки для ног.
В условиях, когда оператор не может управлять подачей топлива ногой, рукоятку 11 можно потянуть вверх, и
это приведет в действие, посредством описанного механизма, подставку для ног 4, которая, в свою очередь,
приведет в действие рычаг акселератора 3, и таким образом подача топлива в двигатель может быть
ускорена. Этот результат может быть достигнут одновременно с манипулированием рычагом переключения
передач в зависимости от обстоятельств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356054A
[]
ПАТЕНТ SP--EQCIFICATLON
Дата проведения конвенции (Испания): декабрь. 4, 7929.
3a6, 0i4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Декабрь. 4, 1930. № 36i659/30, Полностью принято:
3 сентября 71931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Колесо Nemw-W для транспортных средств.
Я, Лориэксо Альбар:Эда, гражданин Испании, проживающий по адресу: улица Сепульведа, 173, Барселона,
Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому колесу для транспортных средств, в частности автомобилей,
мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Колесо, являющееся предметом настоящего изобретения, состоит из корпуса удобной и изменяемой формы,
снабженного ободом в виде полукруглого канала с ребром, идущим по его окружности, в который вставлена
трубчатая эластичная крышка или коронка, имеющая центральную воздушную камеру, содержащую воздух
при атмосферном давлении, который соединен с круглым резервуаром, расположенным на продолжении
обода внутри колеса. При деформации воздушной камеры крышки выходящий из нее воздух попадает в этот
резервуар.
R5 В состав трубчатой эластичной короны, выполненной из кусков холста, пропитанного балатой, и, при
желании, снабженной кожаным покрытием как внутри, так и снаружи, не входит резина ни в каком виде. Кроме
того, внутри полотна, образованного слоями брезента, и в части, соответствующей вращающейся
поверхности указанного элемента, имеется металлическая усиливающая деталь, и, наконец, вышеупомянутая
вращающаяся поверхность, а также указанная металлическая усиливающая деталь изолируются, что
повышает их сопротивление и облегчает их адаптацию к любым неровностям, которые могут встречаться на
поверхности, по которой движется колесо.
Колесо согласно изобретению обладает теми же преимуществами, что и колеса с резиновыми шинами и
камерой 45, заполненной воздухом, находящимся под давлением, но лишено практических недостатков таких
колес, таких как риск прокола или перфорации, приводящий к утечке воздуха под давлением, что является
причиной аварий.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан вариант исполнения вышеупомянутого колеса.
[Цена l [-] - Рис. 1 представляет собой поперечное сечение колеса, а на рис. 2 показано то же колесо, частично
в разрезе, на A-1B-C-(I, и частично, как оно видно снаружи.
Собственно колесо 1 может быть сконструировано по желанию, но в любом случае оно должно иметь обод 60
в виде полукруглого канала 2, продолжением которого внутри колеса является круглый приемник 3.
В канале 2 установлен эластичный элемент, образованный, как показано на чертеже 65, кожаной камерой 4,
внутренней крышкой 5 из брезента, пропитанного балатой, и внешней крышкой из кожи 7. Внутри внутренней
крышки 5, в части, соответствующей 7r поверхности качения, имеется металлическая усиливающая деталь 6,
которая служит для ее укрепления.
Кроме того, камера 4, внутренняя крышка 5, усилитель 6 и наружная крышка 75 7 имеют на вышеупомянутой
поверхности качения поперечную волнистость, отчетливо видимую на рис. 2. Эта волнистость призвана
придать рассматриваемому элементу большую эластичность, увеличить его сопротивление и обеспечить
лучшую адаптацию указанной поверхности качения к неровностям, которые могут встречаться на грунте, по
которому движется колесо.
Вышеуказанный элемент обрезан для того, чтобы 85 позволить ему войти в канал 2, а между двумя ветвями,
образованными рассматриваемым упругим элементом, в нижней части канала 2 находится язычок 8.
Кроме того, между воздушной камерой 4 и 90 круглым приемником 3 имеются соединения 9, так что при
деформации воздушной камеры воздух выталкивается в приемник 3.
В качестве варианта вышеописанной интерпретации колеса, внутренняя кожаная обивка, образующая
воздушную камеру, может быть опущена, внешняя кожаная обивка 7 может быть опущена, или могут быть
опущены обе обивки, в зависимости от типа колеса, которое необходимо изготовить, а также класса и
качества брезента, из которого изготовлена внутренняя обивка 5.
Как уже было сказано, конструкция колеса может варьироваться, а размеры и конструктивные детали могут
быть изменены, если при этом не происходит никаких изменений. Новое колесо для транспортных средств,
изготовленное в соответствии с изменением или модификацией, существенной по пункту 2, в котором упругий
элемент изобретения вставлен между слоями холста и внешней поверхностью качения металлического
упрочняющего элемента, чтобы увеличить сопротивление всей конструкции. Теперь, подробно описав и
установив природу моего изобретения, я определил природу и способ его применения.
если будет выполнено, я заявляю, что то, что я 4. Новое колесо для транспортных средств
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356055A
[]
-,,'n>> ра тор,Гд
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): декабрь. 10, 1929.
356,055 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 70, 17930. № 37,298/ 30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 сентября 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к тракторам и прицепам.
Компания IAT SocIETrA ANONIMA, расположенная по адресу: Виа Турин, 250, Италия, юридическое лицо,
организованное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тракторам и прицепам, в которых между трактором и прицепом
предусмотрено устройство передачи мощности, посредством которого одна или несколько пар колес прицепа
приводятся в движение от трактора с целью увеличения грузоподъемности состава, состоящего из трактора и
прицепа.
Предметом настоящего изобретения является устройство передачи мощности между трактором и прицепом,
характеризующееся тем, что оно расположено непосредственно позади коробки передач трактора и
соединено с ней.
Предусмотрен второй редуктор, который приводится в движение главным валом редуктора переключения
передач и от которого отходят два промежуточных вала, один из которых приводит в движение задний мост
трактора, а другой — ведущий мост или мосты прицепа. Для облегчения передачи привода от второго
упомянутого промежуточного вала к прицепу рамы трактора и прицепа соединены между собой известным
способом с помощью полого шарового шарнира, в котором находится двойной карданный шарнир J5,
передающий мощность от указанного промежуточного вала к прицепу.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, второй промежуточный вал приводит в
движение ось прицепа через промежуточный вал, установленный на прицепе, который на своем конце,
примыкающем к тягачу, снабжен набором карданных шарниров, соединенных между собой и
поддерживаемых на конце рамы прицепа в сцепном устройстве между тягачом и прицепом. Для быстрого
отсоединения предусмотрены подходящие средства передвижения! Промежуточный вал прицепа от
соответствующего промежуточного вала трактора W в точке соединения трактора и прицепа.
Один из вариантов конструкции силового редуктора, являющегося предметом изобретения, показан на
прилагаемых чертежах в качестве примера, как показано на примере 55, примененном к прицепу, имеющему
только одну пару колес.
На рис. 1 показан трактор и прицеп в проекции, рис. 2 — план, соответствующий рис. 1, рис. 3 — разрез в
проекции части трансмиссионного механизма, рис. 4 — разрез второй коробки передач, рис. 5 и 6 — боковой
вид и план передней части прицепа соответственно, рис. 7, 8 и 9 показывают трактор и его прицеп в
различных положениях во время движения по разным типам местности. 70 Трактор А снабжен в задней части
коробки передач 2 вторым редуктором трансмиссии, заключенным в корпус 3 (рис. 4), который включает в
себя зубчатое колесо со шпонкой на ведомом валу 2a 75, выступающем из коробки передач.
Эта шестерня a зацепляется с двумя зубчатыми колесами b и c, которые вращаются с двумя отдельными и
наложенными друг на друга промежуточными валами 4 и 5 соответственно. В данной конструкции 80 зубчатая
передача также выполняет функцию редуктора.
Промежуточный вал 4 приводит в движение через муфты 6, 6' задний ведущий вал 7 трактора, а
промежуточный вал 5 заканчивается на опоре 8, установленной в задней части трактора. Опора 8 (Рис.
3) снабжен шариковым подшипником 9, в котором вращается колоколообразный конец 6а вала 5, снабженного
шпоночными пазами. 90 Опора 8, кроме того, несет сферическую головку 8a, на которой установлены две
крышки 10 и 10a, соединенные болтами 11 и имеющие внутреннюю кривизну, соответствующую кривизне
головки Sa. Крышка 10 крепится к торцу рамы 12 прицепа B. Следует понимать, что головка 8a и крышки 10 и
10a образуют шаровой шарнир между трактором и прицепом.
К концу рамы 12 прицепа 100 также прикреплены две опоры 14 и 16 (рис. 6), которые поддерживают часть
промежуточного вала, включающую карданные шарниры. Эта часть состоит из вала IS, который вращается в
шарикоподшипниках. Соединение вала IS и вала 22 осуществляется с помощью втулки 24, которая крепится к
валу прицепа. Втулка 36a позволяет закрепить вал 6 (через опоры 14 и 16) к раме 12. На переднем конце
промежуточного вала — секция 18 снабжена карданным шарниром 26, который соединен посредством ряда
болтов 27 со вторым карданным шарниром, образованным шарниром 28. Силы привода и рулевого
управления передаются трактором на прицеп. Последнее соединение 28 прочно крепится к головке 8a и
колпачкам 10 и 10a, оснащенным удлинителем 30, снабженным соответствующими шпонками, которые
позволяют прицепу перемещаться в любом положении в соответствии с условиями секции 5a вала 5 и служит
для движения по дороге.
Соединение части трансмиссии, установленной на прицепе, с частью трансмиссии, установленной на тягаче.
Очевидно, что, хотя на иллюстрации 7 (трансмиссия с частью трансмиссии, установленной на тягаче) прицеп
имеет только одну пару колес, он также может быть другого типа и иметь две пары колес, одна или обе эти
пары колес, установленные в втулке 32, соединены средствами, работающими в качестве ведущих колес.
Изобретение 7E болтов 34 к третьему карданному шарниру 36, соединенному с показанной формой, не
ограничивается конструктивным вариантом, и может быть модифицировано и изменено многими способами
без выхода за рамки изобретения. Соединение между концевой частью 38 и промежуточным валом прицепа.
и карданный шарнир 36 скользит, что подробно описано и установлено посредством зубчатого выступа 38a, а
также соответствующего льва и того, каким образом он должен быть плотно соединен с ведомым элементом.
Мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты