Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10154
.pdf
Предположим, что машина, используемая для привода лебедки или якорного механизма на борту судна,
имеет внутренний диаметр вала элемента B, соединенного соответствующим редуктором, обычно
понижающим редуктором, с цилиндром лебедки. При использовании лебедки для подъема соединения
выполняются, как показано на рис. 1.
Соединения для подъема будут показаны на рис. 1, а синхронное усилие элемента B будет равно
синхронному усилию элемента A и якоря m,?. 115 Реверсивные нагрузки будут увеличиваться с меньшей
скоростью, чем неустойчивые нагрузки, и скорость может изменяться путем изменения сопротивления R или
путем изменения скорости M либо с помощью возможных резисторов в обмотке якоря, либо с помощью
отклоняющих резисторов, используемых в сочетании с последовательной обмоткой на указанном двигателе,
либо путем управления индуцированными токами в элементе B с помощью последовательного резистора,
когда это ротор с обмоткой 125 Ом.
Если необходимо использовать лебедку для затяжки, соединения выполняются, как показано на рис. ]A, в
котором элемент A возбуждается переменным током, 130 B340,942 и, как объяснено, число полюсов и
направление вращающегося поля могут быть подобраны таким образом, чтобы вал D ротора B вращался при
понижении в направлении, противоположном направлению вращения якоря m2; в случаях, когда B перегружен
тяжелой нисходящей нагрузкой, происходит регенеративное действие, и энергия подается в сеть. P и J —
сопротивления, таким образом, вставленные в переменный возбуждающий ток.
На рис. 2 схематически показана схема, в основном аналогичная описанной, за исключением того, что
соединения переменного тока расположены таким образом, чтобы обеспечить двухфазное питание: четыре
контактных кольца Tn3 соединены с отводами на якоре m2, а четыре контактных кольца t3 соединены с
обмотками элемента A; будет установлен контроллер, аналогичный контроллеру C (рис. 1 и 1A), а соединения
с источником постоянного тока через реостат, такой как R (рис. 1 и 1A), будут модифицированы в
соответствии с двухфазной обмоткой.
На фиг. 3 схематически показано расположение элемента А трансмиссионного двигателя Т таким образом,
чтобы он мог вращаться концентрично с валом m2 и независимо от него, при этом на последнем валу в
данной модификации установлен индукционный элемент B, вал элемента А в этом случае соединен с
лебедкой или подобным элементом, скорость вращения которого регулируется. На элементе B расположены
обмотки возбуждения 17, которые будут соединены, как описано со ссылкой на обмотки al, рис. 1 и 1A:
элемент A будет обмотан как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.
На фиг. 4 и 4А первичный двигатель предназначен для питания от переменного тока Q, который подключен к
его контактным кольцам mn3; компоновка трансмиссионного двигателя аналогична фиг. 1 и 1А; его обмотка
возбуждения al подключена к коммутатору an4 при возбуждении постоянным током, а его контактные кольца
подключаются к контактным кольцам m3, когда для возбуждения обмотки требуется переменный ток.
Способ управления аналогичен описанному. В данной модификации могут быть использованы любые
подходящие устройства для обеспечения правильной полярности двигателя М при запуске. В данной
модификации машина М эквивалентна роторному преобразователю, а устройства, обеспечивающие
правильную полярность, могут быть теми же, что используются в роторных преобразователях стартового
типа.
Между выступающими полюсами магнита поля m1 установлены демпфирующие сетки, которые помогают
достичь синхронизма до того, как это поле будет возбуждено постоянным током.
На рис. 4 показаны соединения для одного направления вращения, например, подъема, а на рис. 4A.
Соединения для реверсирования, например, для понижения.
На фиг. 5 и 5А показана дальнейшая модификация основного двигателя; в этом случае двигатель питается от
источника переменного тока Q, при этом двигатель является асинхронным, а сеть Q подключена через
пусковой выключатель S к обмотке возбуждения или статора двигателя M, а ротор Tm2 снабжен контактными
кольцами m3 для обеспечения переменного тока с периодичностью ротора.
Для возбуждения элемента А таким образом, чтобы устройство работало так, как если бы это поле
возбуждалось постоянным током, контактные кольца m3, когда ротор rn2 вращается с нужной скоростью,
подключаются контроллером к обмоткам возбуждения элемента А, как показано на рис. 5. Периодичность
токов составляет всего 2 процента от периодичности напряжения питания Q, которая может составлять
обычную периодичность в 50 циклов за 90 секунд; поэтому вращение относительно элемента А создаваемого
поля очень медленное, и поэтому можно организовать работу таким образом, чтобы элемент А вращался в
том же направлении, что и ротор m2, и с практически той же скоростью; эти соединения, показанные на рис. 5,
обеспечивают условия подъема, как и прежде. Если скорость вращения m2 замедлится под нагрузкой,
периодичность вращения ротора 100 увеличится, и это будет способствовать поддержанию скорости
вращения B. Для возбуждения элемента поля A переменным током, обеспечивающим реверсивное вращение,
как и прежде, для понижения скорости, контактные кольца t3 подключаются контроллером C к сети питания Q,
как показано на рис. SB.
На фиг. 6 показан удобный конструктивный вариант устройства 110, схематически изображенного на фиг. 2, в
котором переменный ток для возбуждения поля элемента А представляет собой двухфазный ток, выведенный
из обмотки якоря m2. В данной конструкции сердечник sn8 115 указанного якоря и коммутатор in4
установлены обычным или любым подходящим способом на участке уменьшенного диаметра ri91 главного
вала Ai;5, а также полевые магниты ml двигателя M ar., размещенные в подходящем корпусе m5l-, -n, на конце
которого ml6 подшипник mil выполнен таким образом, чтобы принимать конец участка m91 вала. ms12 — это
обмотки якоря, а inl3 и ml4 — последовательные и 425 параллельные обмотки возбуждения, а m6 —
щеточный редуктор якоря двигателя M.
На подходящей втулке m18 должны управляться полупроводниковые кольца m3, соединенные с
симметричными двухфазными отводами на обмотке якоря m9j2, 1tt B; обмотки возбуждения элемента
возбуждения трансмиссионного двигателя, соединения между двигателями и управляющее коммутационное
устройство расположены таким образом, что указанные обмотки возбуждения 70 возбуждаются источником
постоянного тока r 'e поле i:,n-iol ata'.e относительно указанного элемента возбуждения, когда приводимая
часть должна вращаться в одном направлении, и источником переменного тока 75, создающим поле, которое
вращается относительно указанного элемента возбуждения, когда указанная часть должна приводиться в
движение в противоположном направлении; в основном, как описано.
2, Модификация устройства 80 по п. 1, в которой первичный двигатель, питаемый переменным током обычной
периодичности, приспособлен для генерации переменного тока очень низкой периодичности, причем прежние
токи обычной периодичности используются для возбуждения элемента поля трансмиссионного двигателя,
когда указанное поле относительно элемента поля, а токи низкой периодичности используются вместо
постоянного тока возбуждения указанного поля и эквивалентны ему для создания поля, которое, по сути,
должно быть невращающимся или лишь медленно вращающимся относительно указанного элемента поля; по
существу, как описано.
3. Устройство, сконструированное в соответствии с п. 1, в котором основной двигатель является двигателем
постоянного тока, генерирующим постоянный ток и снабженным 100 контактными кольцами, соединенными с
концом обмотки якоря для обеспечения питания многофазным переменным током, полевой элемент обмотки
первичного двигателя работает таким образом, что при подключении к 105 контактным кольцам генерируется
поле, количество полюсов которого меньше, чем у первичного двигателя, и которое вращается относительно
указанного полевого элемента, и что при подключении указанных обмоток к источнику постоянного тока
создается поле, которое неподвижно относительно указанного полевого элемента, причем полевой элемент
механически соединен с якорем первичного двигателя и индукционным элементом Трансмиссионный
двигатель, напрямую соединенный или зубчатый с ведомой частью; в основном, как описано.
4. Конструкция, выполненная в соответствии с п. 120 согласно п. I, в которой первичный двигатель
представляет собой роторный преобразователь, питаемый переменным током, подаваемым на ротор, и
генерирующий постоянный ток, причем последний источник M25 используется для возбуждения обмотки
возбуждения элемента трансмиссионного двигателя для обеспечения поля, неподвижного относительно
указанного элемента, когда приводимая в движение часть вращается в одном направлении, а 130 и
контактные кольца t3, соединенные с обмоткой возбуждения элемента А, выполнены любым удобным и
подходящим изолированным способом, который позволяет осуществлять соединения нескольких контактных
колец с различными отводами и точками обмотки.
Элемент А трансмиссионной машины Т состоит из обычных шлицевых пластин для размещения обмоток А, и
эти пластины прикреплены к элементу рамы А2, один конец которого болтами прикреплен к колесу с
лопастями А3, ступица А4 которого закреплена шпонкой на валу М5; другой конец рамы А2 болтами
прикреплен к вращающейся части А5, имеющей подшипник А6, установленный на торцевой пластине, которая
болтами прикреплена к подшипнику А8, последний имеет фланец в точке А9 и болтами прикреплен к
соответствующей фланцевой части корпуса М15 с промежуточной подшипниковой пластиной А10,
расположенной между двумя фланцами, которая несет главный промежуточный подшипник М10 вала М5.
Впускной элемент B трансмиссии 2o,nrtor установлен на валу 1), имеющем подшипник b2, расположенный на
конце вала ma для обеспечения соосности двух валов, и подшипник h3, установленный на торцевой пластине
a7.
30- В модификации, показанной на рис. 7, торца двигателя трансмиссии компоновки, изображенной на рис. 6,
полевой элемент
А крепится кольцом a2i, закрепленным на p'ivt a31, соединенном с помощью Loss a4 с 35:.haf-t i-2-5, причем
указанный полевой элемент является ol-er-hun'n. Подшипник bl внутреннего диаметра вала индукционного
элемента B установлен в концевой части aT' корпуса a8E; подшипник cI.acrin 7Sg установлен, как и прежде.
Относительное количество полюсов и сечение обмоток, детали конструкции и аппаратура управления должны
определяться в соответствии с размером и режимом работы машины, а многофазные обмотки, отличные от
однофазных и трехфазных, могут быть эмулированы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата ApDliCotion: октябрь.
2,
1929, № 29,898/29.
____ Завершено слева: должным образом 31, 7930, Завершено A принято: Янв. 2, 1937.
___7 Pt)=LOY0a-IS1ONi LSPECIFICATION.
340,943 Вмешательство в кислоту, связанную с Se $. i1n-уляция в suiigs Ohiis cJhui@a gnces zt2 e j. LLI' iS Ti- I
lniLL JA, a 3itic'sh s & J g-: is. LhLlCetLls, ii iaeneld n; ear in ie tolulny 01. Aci'esex, do G-.!.he la oi. ti- eisnvelii is L
eiates to the Gs! ' ci- ijni's, Slnips and other -cid e.ta-i c, looms aild cern.t -'-bno amnd -., G p:t O t E-j t1hia to the a;
l;'}e 4-0oduC'r3. O_' trtaus0, d- ue to bona'tion sr u1 - ne or ups tl'i by the i0 SL rLl,le or pa^13'iereoft > tie t.,l'9 e -, 'iry,
or the L- - 11 o c'si 3S in the -Sodtioil -L t' 1- v rinlerial of roois, chambers, -.m.r>-, Lnle71ts of buildings 'romn the
st-ruCM: el.oielt_ proper through the inter2iS5;G aiao weinbers eorLmed of resilient rim,'trial adapted, on the one
hand, to be eo- onee to the struc'tultral elements, and G.1 4''e o. Лией должен быть соединен с лингом, который
может представлять собой стеновое покрытие, потолочное покрытие или напольное покрытие.
Первоначально, в соответствии с изобретением, элементы, выполненные из упругого материала,
расположены таким образом, чтобы полностью изолировать облицовку от самих конструктивных элементов.
Для удобства упругие элементы могут быть выполнены в виде уголков, швеллеров или других профилей,
имеющих фланцы, предназначенные для крепления к конструктивным элементам и для соединения или
крепления к панелям, галтелям или заполнительам из дерева или тому подобного, к которым могут быть
прикреплены панели, напольные доски или тому подобное.
Предпочтительно, в соответствии с проектом, элементы, выполненные из упругого материала,
сконструированы или расположены таким образом, чтобы обеспечить воздушное пространство между
облицовочным материалом одного из отсеков и облицовочным материалом другого отсека, или между
облицовочным материалом и перегородкой или другим конструктивным элементом, или для соединения
звукоизолирующего материала в листовой форме, а также в виде войлочного материала, изготовленного из
минеральных или других волокон.
Форма элементов, изготовленных из упругого материала, может изменяться в соответствии с требованиями.
IpT-ice 11-] в одном UconactioJn uJit'S tlQle' F1i'ay be of sile chanari setion or clirruatively they may be oi dolblie
channel seciiot or of,- o0 asection. t Iihel Coiliúeit tor-n is, a claninlel seet.on having a n_ c:SLe t' ricI ai C ii7, tO 01i'
01 corlC fanges oi oriannets at, in o'hCe l ove, afranged in the saine plat ? S tthe 0Ci) между фланцами.
1;or h}e solind i-i2 a It aclcord c-viih ' i --,0ti o-m - ino.-Csi7tnoe CLictnel -sectio a 0ocy be ' at. in'ievais on -the floo oG:
decL mane.
будучи закрепленным к нему с помощью IlRelis 01 hoits или ser"es passi - l holes iUn ih -E или секции, в то
время как между выступами может быть вставлена древесная засыпка, закрепленная в положении^ винтами
Prssir,(n, в eryals через фланцы и в древесную засыпку. Между последовательными элементами канала могут
быть уложены листы войлока или другого звукоизоляционного материала, 7; после чего можно укладывать
доски настила или пола, прибивая их к деревянной засыпке.
В судостроении для обеспечения звукоизоляции кают, салонов и тому подобных помещений, швеллеры,
выполненные из упругого материала и снабженные с одной стороны фланцем, проходящим в той же
плоскости, что и стенка, могут быть закреплены на одной из внутренних или нижних палуб с помощью винтов
или аналогичных инструментов рядом с бортом судна, в то время как элемент, выполненный из упругого
материала и Т-образного профиля, может быть закреплен на нижней стороне палубы непосредственно над
ним, при этом вставляются листы войлочного волокнистого материала, которые прилегают к борту судна и
простираются между упругими элементами.
Затем в соединение могут быть вставлены деревянные панели или панели из другого прочного материала.
Нижний край панели вставляется между фланцами, а верхний край зацепляется между выступающим
фланцем Т-образного элемента и упругим элементом из профиля JOQ, который закреплен на месте для
фиксации панели.
Панели из древесины или аналогичного материала между переборками или другими конструктивными
элементами судна или перегородками в зданиях 105 могут быть закреплены с помощью упругих элементов из
одноканального профиля, закрепленных винтами или аналогичными материалами к палубе или полу и нижней
поверхности палубы или к панелям или покрытию, образующим потолок.
При изготовлении перегородок или подобных конструкций два слоя деревянных панелей могут быть
соединены между собой листом волокнистого материала, выполняющим функцию звукоизолятора, и в этом
случае двойной швеллер может образовывать соединение между нижним краем деревянной панели и
настилом или частью конструкции, образующей пол, в то время как на нижней поверхности настила
непосредственно над ним или каким-либо связанным с ним конструктивным элементом или полом,
расположенным рядом, может быть закреплен элемент, выполненный из упругого материала и Т-образного
сечения, причем элементы, выполненные из упругого материала и R-образного сечения, применяются таким
образом, чтобы верхний край панели соединялся между одним из ее фланцев и выступающей частью
элемента B-образного сечения.
В некоторых местах, прилегающих к машинному отделению, может быть целесообразно уложить
относительно толстый слой войлочного волокнистого или другого материала, предназначенного для
звукоизоляции. В этом случае для удержания звукоизоляционного материала и панели в нужном положении
рядом с верхней поверхностью одной из палуб может использоваться элемент из двойного швеллерного
профиля, выполненный из упругого материала. При этом элемент из швеллерного профиля с боковым
удлинением может быть закреплен к деревянной планке или подобному элементу, прикрепленному к верхней
палубе или другому конструктивному элементу, а элемент из упругого материала L-образного профиля
используется для фиксации верхнего края панели в нужном положении.
Для соединения перегородок, выполненных под прямым углом, обычно предпочтительнее использовать
элементы R-образного сечения, изготовленные из упругого материала.
В качестве упругого материала обычно используется вулканизированная резиновая смесь или композиция,
которая может состоять в основном из отходов или переработанной резины. Однако в некоторых случаях
могут использоваться композиции, состоящие преимущественно из пробки или содержащие ее, а форма
упругих элементов может варьироваться в широких пределах, чтобы облегчить их крепление к основному
конструктивному элементу, а также к панелям, напольному покрытию или другому материалу, образующему
облицовку помещения и тому подобное.
В применении к облицовочным панелям изобретение в основном направлено на полную изоляцию кромок
панелей от конструктивных элементов и, при необходимости, на создание воздушного зазора или зазора,
заполненного войлочным волокнистым или другим звукоизолирующим материалом, между смежными
поверхностями панелей и стеной, перегородкой или другим конструктивным элементом.
Дата: 2 октября. 1929.
MBAR1:KS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звукоизоляции зданий, кораблей и других сооружений, а также связанные с
ней аспекты.
Я, Эник Рассел Харрап, подданный Великобритании, проживающий в Харефилд Миллс, Харефилд, недалеко
от...
0 Жители города Аксбридж, графство Мидлсекс, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звукоизоляции помещений и отсеков зданий, кают и салонов судов и тому
подобного, а также других сооружений, и к снижению производства или передачи звуков, вызванных
вибрацией, возникающей в конструкциях или их частях при работе двигателей, машин и тому подобного.
S5 Ранее было предложено установить звукоизоляторы между основной несущей стеной и облицовочной
стеной, причем каждый из указанных изоляторов состоит из двух элементов, разделенных друг от друга
войлоком или подобным материалом, и закрепленных один к швеллерам 90, поддерживающим облицовочную
стену, а другой к вертикальным элементам, закрепленным к основной стене и отделенным от нее войлоком,
причем швеллеры облицовочной стены закреплены у основания к стержню 95, который установлен на
войлоке в элементах, закрепленных на черновом полу.
Также ранее в конструкциях напольных покрытий предлагалось поддерживать чистовой пол на черновом полу
с помощью опор, состоящих из двух U-образных элементов, расположенных спина к спине, причем нижний
элемент крепится к черновому полу, а верхний элемент имеет войлочное покрытие, которое охватывает
крепежные планки чистового пола, причем эти крепежные планки имеют болты, проходящие через смежные
части U-образных элементов, образуя с ними крепление.
50.
Различные ракурсы показывают одни и те же части.
Схема, показанная на рисунке 1, может быть применена, например, для изоляции кожуха машинного
отделения. a обозначает пол, а rb — деревянную планку 7, закрепленную на угловом профиле c. На полу
закреплена двухканальная полоса из индийской резины d, один канал e которой образует воздушное
пространство, а другой канал / держатель для одного конца деревянной панели 75 g. Резиновая полоска h для
верхнего конца панели g также обеспечивает воздушное пространство i, но имеет отдельный внешний
фланец j, который удерживает панель g на месте после того, как она прижата к резиновой полоске. Каналы e и
i не только обеспечивают воздушные зазоры для звуко- и виброизоляции конструкции машинного отделения,
обозначенной буквой k, но и служат в качестве распорных элементов между панелью g и указанной
конструкцией, позволяющих вставлять войлочный асбестовый материал m или аналогичный звуко- и, при
необходимости, теплоизоляционный материал между панелью и конструкцией машинного отделения.
Сочетание полос из индийской резины 90 cl и h, каналов e и i и изоляционного материала mn очень
эффективно изолирует пространство, ограниченное панелью g, от звуков и вибрации машинного отделения.
-95 Схема, показанная на рисунке 2, может быть применена, например, для изоляции борта судна,
обозначенного буквой k.
Конструкция напоминает показанную на рисунке 1, но каналы, образующие 100 воздушных пространств e и i,
не полностью выполнены из индийского каучука, а имеют одну стенку, образованную бортом судна k.
На рисунке 3 две деревянные панели g и g' закреплены каждая в канале в резиновых полосах d и h, а в
пространстве между двумя панелями уложен войлочный асбест или подобный звукоизоляционный материал
mn. Съемные резиновые фланцы j и j' позволяют размещать верхние концы панелей il0 в резиновых
изоляционных лентах и фиксировать их в таком положении.
На рисунке 4 показана простая конструкция перегородки, состоящая из деревянной панели g, закрепленной в
двух держателях из индийской резины (115), прикрепленных к полу a и потолку c.
Стороны перегородки в месте ее соединения с вертикальными стенами (n) могут быть заключены между
двумя резиновыми уголками t20 или Т-образными полосами o, как показано на рисунке 5.
В случае пола, показанного на рисунках 6 и 7, который должен быть закреплен на месте с помощью наших
усовершенствованных средств, в резиновых профилях p закреплены деревянные прокладки q! 25 в который
прибит пол r.
Между различными каналами p укладывается войлочный асбест или подобный материал m.
Разумеется, следует понимать, что там, где упоминались деревянные панели, также предлагалось размещать
прокладки из резины или подобного материала между шероховатым кольцом и ножками на концах балок,
поддерживающих готовое напольное покрытие. Также для поддержки и крепления балок перекрытия к балкам
из изоляционного кирпича, при этом пространство, ограниченное балками и перекрытиями, заполняется
опилками, измельченным кирпичным мусором или подобным изоляционным материалом.
Изобретение заключается в изоляции облицовочного материала помещений, камер, отсеков зданий или
сооружений от самих конструктивных элементов посредством неметаллических упругих элементов, каждый из
которых, с одной стороны, предназначен для непосредственного соединения с конструктивными элементами,
а с другой — для охвата и непосредственного соединения с облицовочным материалом, который может
составлять стеновые или потолочные покрытия.
Как правило, в соответствии с изобретением, элементы, выполненные из упругого материала, располагаются
таким образом, чтобы полностью изолировать облицовку от самих конструктивных элементов.
Удобно, что упругие элементы могут быть выполнены в виде уголков, швеллеров или других профилей,
имеющих фланцы, предназначенные для крепления к конструктивным элементам и для соединения или
крепления к панелям, галтелям или наполнителям из дерева или тому подобного, к которым может быть
прикреплена обшивка, напольные доски или тому подобное.
-35 Предпочтительно, в соответствии с изобретением, элементы, выполненные из упругого материала,
сконструированы или расположены таким образом, чтобы обеспечить воздушное пространство между
облицовочным материалом одного из отсеков и облицовочным материалом другого отсека, или между
облицовочным материалом и перегородкой или другим конструктивным элементом, или для соединения
звукоизоляционного материала в листовой форме, такого как измельченный материал, состоящий из
минеральных или других волокон.
Форма элементов, изготовленных из упругого материала, может изменяться в соответствии с требованиями.
ZO. Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: на рисунках 1 и 2 в разрезе показаны
два вида теплоизоляции стен в соответствии с нашим изобретением.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы, демонстрирующие два варианта перегородок, расположенных в
соответствии с изобретением.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез конструкции перегородки и ее соединения с вертикальными
стенами.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, а рисунок 7 — боковой разрез, показывающий напольное
покрытие, закрепленное на месте в соответствии с данным изобретением.
Те же самые буквенные обозначения могут быть использованы в 3410 943 панелях, изготовленных из
материалов, отличных от дерева. Вместо того чтобы быть отформованным или сформированным по
показанным сечениям, каучук может быть выполнен в виде полосы -3, которая формируется путем крепления
к соседним частям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1L При звукоизоляции зданий, кораблей и других сооружений изоляция облицовки или панелей помещений,
камер и отсеков от самих конструктивных элементов осуществляется посредством неметаллических упругих
элементов, каждый из которых с одной стороны предназначен для непосредственного соединения со
конструктивными элементами. элементы, а с другой стороны, охватывать и быть непосредственно связанным
с облицовкой или панелями, составляющими стены или потолки, 2. При звукоизоляции зданий, кораблей и
других сооружений используются элементы из каучука, предназначенные для непосредственного соединения
с основными конструктивными элементами и для обхвата и удержания краев облицовки или панелей,
составляющих стены, с целью их изоляции от указанных элементов.
3.
При звукоизоляции зданий, кораблей и других сооружений используется каучук с канавочной формой
поперечного сечения, предназначенный для обхвата кромок облицовки или панелей или частей, которые к
ним крепятся, а также для крепления их к конструктивным элементам.
4.
В звукоизоляции зданий, кораблей и других сооружений, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340944A
[]
Дата подачи заявки: COt. 3, 1929.
№ 29,966/29.
340,944 Завершено; Январь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
Я, Джон Миортра, проживающий по адресу: 85, Вторая площадь, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям рельсовых креплений, в частности, к креплению для съемного
крепления рельсов железнодорожных путей к металлическим шпалам, и основной целью моего изобретения
является создание рельсового крепления, в котором регулируемые опорные башмачки входят в зацепление с
внутренними фланцами основания рельса и взаимодействуют с внешними башмачками таким образом, чтобы
обеспечить легкую замену рельсов. Еще одной целью моего изобретения является создание крепежного
элемента для наружного рельса, оснащенного съемной крышкой, прочно фиксирующейся на фланце
основания наружного рельса, благодаря чему быстрое снятие рельса осуществляется простым снятием
указанной крышки.
Ещё одной целью моего изобретения является создание простого и недорогого крепления для
железнодорожных шпал, элементы которого, отвечающие за зацепление с фланцами «опоры» рельса,
управляются с помощью талрепа.
Ещё одной целью моего изобретения является создание средства крепления рельсов, имеющего удобные
посадочные места для рельсов и соединительных рельсов, а также зацепляющих башмаков, при этом
предусмотрены средства для быстрого и удобного соединения и разъединения башмаков с рельсами.
На прилагаемых чертежах, являющихся существенной частью данного изобретения: - Фиг. 1 представляет
собой боковой вид металлической железнодорожной шпалы и крепления рельса, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением, частично в разрезе по линии 1-1 на Фиг. 2.
На рис. 2 представлен вид сверху.
На рис. 3 представлен детальный поперечный разрез крепежного элемента, показанного на рис. 5.
На рис. 4 показан вид сбоку одного из внешних неподвижных элементов крепления рельса к шпале,
расположенного на одном из его концов. Рис. 5 — перспективный детальный вид подвижной внутренней
направляющей для зацепления и крепления, взаимодействующего со средствами, показанными на рис. 4. 5
На фиг. 6 показано, аналогичное фиг. 4, внешнее неподвижное средство крепления рельса на
противоположном конце рельса с установленной крышкой.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 6 60, но без крышки.
На рис. 8 представлен перспективный детальный вид крышки для крепежных элементов рельса, показанной
на рис. 6.
Рис. D представляет собой боковой вид модифицированного типа крепления рельсов 65, частично в разрезе
по линии 9-9 на рис. 10.
На рис. 10 представлен вид сверху.
Рис. 11 — вид сверху накладной пластины. — 70 Рис. 12 — вид сверху на стяжку, рис. 10, на которой
отсутствуют средства крепления и управления.
Рис. 13 представляет собой фрагментарный поперечный разрез одного конца шпалы, рис. 12.
На рис. 14 представлен детальный вид одного из внутренних крепежных элементов направляющей.
- Как показано на рисунках с 1 по 8 включительно, крепежный элемент, с которым должен использоваться
рельсовый проушина 8 (согласно моему изобретению), состоит из основания 10 из любого подходящего
материала, предпочтительно металла, имеющего в одной части рельсовую опору 11, имеющую в ней
рельсовую опору 11 с верхним зацепляющим фланцем 12, предназначенным для перекрытия нижнего
рельсового фланца, и рельсовую опору или сиденье 13 для основания рельса 14.
I. Взаимодействующим с вышеописанным стационарным средством обеспечения устойчивости является
подвижный элемент или опора 15, включающий в себя верхний, направленный наружу фланец или элемент,
расположенный на расстоянии 1,6 м от корпуса опоры и предназначенный для надевания на внутренний
рельс или фланец, опирающийся на опору 13. - Внутренний элемент 9B, выступающий наружу, вырезанный с
обеих сторон, имеет нижние, выступающие вперед рычаги 18 и 19, образованные с обеих сторон и имеющие в
основном треугольную форму. поперечное сечение, внешние концы которого, когда 1000 тарты собраны,
соединяются с плечом, образованным со стулом 11. Край фланца 16 имеет подрезку, как показано на рисунке
21, для зацепления с аналогичным невырезанным передним краем седла 13, обозначенным на рисунке 22.
Корпус 17 имеет центральное отверстие 23, предпочтительно с резьбой для приема стяжки, а седла крепятся
к винтовому концу 24 стержня 25, являющегося частью этих фланцев, с помощью подходящих крепежных
средств — талрепа, проходящего через перфорации 46 отверстий 26 для приема шплинтов. Седла 44, 45
имеют выступающие 70 или аналогичные средства, предназначенные для зацепления с фланцами 47, 48.
Отверстие 27 в шпале 10 для фиксации защелки рельсового крепления такого типа в отрегулированном
положении. Изобретение состоит из башмаков 49. Нижняя поверхность шпалы 10 имеет канавки, в которые
вставлены их нижние выступающие элементы в коробке 41 для захвата материала с 75 дорожного полотна, в
которое вставлена шпала, к их верхним головкам 50, которые имеют подрезку на одном конце для приема и
захвата внутренних фланцев рельсов 42, 43, в то время как элемент на противоположном конце
направляющей шпалы имеет канавки 51, 52, которые входят в зацепление с верхними фланцами 53, 54
верхней части коробки 41 80, описанной выше, и так же с ними работают детали, позволяющие вводить
башмаки 49.
--- - На задней поверхности башмака или неподвижного рельсового крепления 49 имеются отверстия 56,
предпочтительно резьбовые для обозначенного 29, и он включает в себя - резьбовые концы 57- опоры и
седла 30 для рельса 81, и талреп 58, имеющий - подвижную крышку 32 с наружной центральной перфорацией
59 для зацепления фланца приемного башмака с рабочим штифтом и углублениями 60 в нижних
выступающих выступах 34, 35, перфорированными, верхние фланцы 53, 54, позволяют прохождение
конического фиксирующего или стопорного штифта 37. Крышка 61 с утопленными торцами 62, 63.
Выступающие выступы 34, 35 входят в центральную часть коробки 41, выступающие выступы 38, 39,
образованные в задней части сиденья 30, стенки которого находятся в указанных утоплениях 62, 63. В то
время как их перфорации... Внешние крепежные башмаки 64 имеют 95, выровненные с перфорацией...
Фланец основания рельса, зацепляющийся с верхними головками 65... Детали 36 крышки 32 позволяют
проходить и удерживаются на месте с помощью... стопорного штифта или штифтов 37. 66 проходят через
отверстие 67 в... Мое устройство работает следующим образом: коробка 41 M После того, как рельсы 14 и 31
были... Внутренние поверхности башмаков 64 сформированы... 100 размещены на своих соответствующих...
посадочных местах 13 и для приема и поддержки... наружных... скошенных... ?
0, Механизм с затяжными тягами работает на 68 обуви 49, как показано на рисунке 69.
предназначен для прижимания внутренних подвижных ботинок, и эта форма моего устройства работает
следующим образом: члены 17 вступают в прочное взаимодействие со следующим:
Рельсы устанавливаются так, что их опора 105 плотно прижимается к фланцам опоры 13, которые имеют
такую ширину, что фланцы 47, 48 плотно прилегают к фланцу 12 внешней опоры и прочно входят в
зацепление с боковыми краями. Если теперь крышка 32 установлена на фланцы опоры рельса. «Я опускаю
внутренний поворотный механизм 45, застегивающее устройство 29 и штифт 37, приводимый в действие
пряжкой и соединяющий обувь 49 110, пропускается через перфорации и вводится в коробку 41, через
открытые стенки камер 38, 39 и перфорации 55, и благодаря правильной работе внутренних элементов 34, 35,
входящих в указанное устройство с поворотной пряжкой, детали будут прочно зафиксированы в надежном
зацеплении с фланцами стопы W0 в положении с выдвижными рычагами 18, 19, которые они перекрывают. В
то же время, iS этой башмака, зацепляющегося с плечами 40, скошенные кромки 68 этих башмаков
образованы с помощью крепежного блока 29, и, будучи прочно зацепленными с рейками, будут надежно
удерживаться на месте на внутренних поверхностях валов башмаков 64 с помощью стяжки, в то время как
простое извлечение штифта 37 и правильная работа талрепа позволят разблокировать детали и конструкцию,
прижимая их головки, когда они поворачиваются вокруг шарнирных штифтов 66, прочно зацепляющихся с
внешней опорой рельса, что обеспечивает легкое снятие рельса. Модифицированная форма моего
изобретения, демонстрирующая зацепление штифта с внешней опорой рельса, показана на рисунках 9-14 и
изображает стяжку, фланцы.
Затем обложка 61 помещается — предпочтительно — в металлическую стяжку в виде застежки.
0 Коробка 41 - полая и приспособлена для приема балласта или цемента и т. д. Станет ясно, что простое
высвобождение рельсов 42 и зацепление внутренних башмаков 49 и А в этом варианте моего изобретения
происходит при правильном манипулировании их опорными фланцами на сиденьях 44, 45 и поперечными
фланцами коробки 41, разделенными посередине. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я смог установить природу моего изобретения и способ его
применения.
Соседние файлы в папке патенты