Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10144
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356616A
[]
П А Е Н С П С И Ф 3 ---И С -А Т, И О
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E 1i m W- 7 V Дата применения: Янв. 7, 1931. Нет, 570/31.
3569616 Заявка на курс "Полностью одобрено" принята: сентябрь. 7 0, 793 1.
C ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная сальниковая набивка для подшипников скольжения паровых цилиндров и для других
аналогичных целей.
1,
Харни Ридденнер, проживающий по адресу: Sainter Works, Charles Street, Princess Street, Manchester,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной сальниковой уплотнению, предназначенной главным
образом для использования с подшипниками типа «кукольная головка» и аналогичными подшипниками
паровых сушильных цилиндров и подобных устройств.
Целью изобретения является создание наполнителя, специально предназначенного для обеспечения паро-
или водонепроницаемого соединения между вращающейся и неподвижной частями, а также создание
наполнителя, который может быть легко изготовлен различной длины из стандартных элементов.
Согласно изобретению, усовершенствованная набивка состоит из ряда цельных колец, каждое из которых
образовано из асбестовой пленки, свернутой само на себя или вокруг резинового сердечника, и уплотнено с
помощью плиумбаго или подобного наполнителя.
Кольца имеют одинаковый размер, каждое из них имеет четырехгранное поперечное сечение, две стороны
которого параллельны, а две другие наклонены друг к другу под углом около 30° к поперечному сечению
каждого кольца. При использовании поперечное сечение каждого кольца является обратным по отношению к
сечению соседнего кольца, и, находясь в сальниковой коробке, кольца полностью заполняют пространство
между упаковываемыми деталями, так что под действием торцевого давления кольца сплющиваются наружу
и внутрь, обеспечивая таким образом плотное соединение между собой и упаковываемыми объектами.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 представляет собой поперечное сечение улучшенной набивки, три кольца
(показаны сплошными линиями) образуют единое целое.
На рис. 2 показан вид колец сбоку или с торца.
al, a2, aP — это три кольца, каждое из которых имеет клиновидную форму в поперечном сечении. Сечение
среднего кольца a2 является обратным сечением сечений колец a и a3, так что их соприкасающиеся
поверхности лежат в одной плоскости, и так что при приложении торцевого давления кольцо a2 расходится
наружу, прижимаясь к вращающейся части подшипника в форме головы куклы, а кольца a и a3 расходятся
внутрь, прижимаясь к неподвижной части, причем радиальные размеры колец таковы, что обычно заполняют
пространство между указанными частями.
Обычно достаточно трех колец, но при желании можно использовать большее их количество, как показано
пунктирными линиями на рис.
1. Кроме того, предпочтительно использовать нечетное количество колец, чтобы обеспечить их сопряжение с
коническими поверхностями сальниковой коробки и уплотнения.
Ранее предлагались уплотнительные кольца для сальниковых камер, состоящие из сердцевины из
итальянской травы или эспарто и асбестовой оболочки; также предлагались уплотнительные кольца,
состоящие из резиновой сердцевины и внешней оболочки из брезента, или изготовленные из прочного
спрессованного вуалеинизированного брезента или асбеста; в обоих случаях поперечное сечение колец
представляло собой равносторонний треугольник, сечения последовательных колец были обратными
сечениям каждого кольца, а несколько колец были приспособлены для скольжения одного кольца по другому
внутрь и наружу под воздействием давления сальникового уплотнения.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356617A
[]
r < fiE-RVP-TPECIICATION
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 6,1930. 356,617 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): январь. 7,1931. № 622/31.
Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Технологический процесс и оборудование для изготовления и наполнения двухсекционных картонных
коробок.
Мы, компания «UNIvE:RSE.LE» CIGARErTENiIASCIIINEN-FABRIIK T. C. MULLER & CO., немецкая компания
(лично ответственный партнер Иоганн Карл Мфеллер), расположенная по адресу: Цвикауэрштрассе, 48–58,
Дрезден-А 24, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны коробки для сигарет с двумя отделениями, изготовленные из цельной заготовки, как показано на
рис. 7 прилагаемых чертежей. Готовая картонная коробка имеет основную часть в форме буквы «ли»,
состоящую из торцевой части «а» и двух боковых частей «б» и «с», как показано на рис. 8 чертежей. В
U-образной основной части расположены два кармана в форме мешочков d и e. Изобретение касается
проблемы изготовления и заполнения таких картонных коробок с двойными карманами за одну операцию.
Согласно изобретению, это достигается путем складывания боковых частей b и c основной части прежде
всего в направлении, противоположном направлению образования конечной U-образной формы.
Затем карманы формируются известным способом, так что получается структура, показанная на рис. 9
чертежей. Данная конструкция вставляется в отсек двухкарманного элемента, который опирается на
конвейерное устройство. Теперь, чтобы заполнить отсеки d и e в отделениях, конвейерное устройство 2
размещает их напротив заправочных устройств известной конструкции, которые снабжены направляющей и
управляемым бункером. Теперь начинается заполнение. Затем карманы извлекаются из отделений, а
боковые детали b и c устанавливаются в окончательное U-образное положение в соответствии с рис. 8
чертежей путем складывания под углом 180°.
Оставшиеся рисунки служат для иллюстрации двух форм строительства. На этих чертежах на рис. 1
представлен вертикальный продольный разрез заправочного устройства вдоль шнека SQ 1-1 на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой горизонтальное поперечное сечение вдоль линии 2-2 на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены вертикальные поперечные сечения вдоль линий 3-3 и 4-4 на рисунке 2.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма конструкции 55 в поперечном сечении вдоль линии 5-5 на
фиг. 6 и в плане.
1
Конвейерная лента снабжена отсеками 2 и проходит над звездочкой 3. Последний приводится в движение с
периодической силой 60 с помощью кривошипного механизма 5, который приводит в действие храповой
механизм 4. Двойные U-образные карманы расположены в отсеках 6 и 7 (рис. 3) элемента 2. Карманы
расположены на внутренней стороне U-образной детали 65, и U-образная коробка должна вставляться в
отделение в открытом положении, как показано на рис. 3 и 4, чтобы карманы можно было заполнить.
В нижней части бункера 8 расположены магазины 9 и 10, в которых, как это часто бывает в упаковочных
аппаратах для сигарет, вертикальные стенки 11, разделяющие отдельные вертикальные ряды сигарет,
подвергаются вибрационным движениям, чтобы исключить заторы, возникающие из-за поперечного
расположения сигарет. Из магазина 9 нижний слой сигарет проталкивается с помощью направляющей 12 80
через известный направляющий механизм заправки 121 в нижний карман картонной коробки.
После того, как отсек с коробкой пройдёт перед магазином 10, ползунок 13, смещенный относительно
ползунка 12 по высоте, аналогичным образом проталкивает нижний слой сигарет из магазина 10 во второй, то
есть верхний, карман коробки.
Привод аппарата осуществляется с помощью ремня 90 и шкива 14 посредством конических шестерен 22.
Коническая шестерня 22 установлена на валу 23, на котором закреплены кривошипы 24, приводящие в
движение направляющие 12 и 13.
Направляющие для заправки 121 удерживаются рычагами 25, 26 и перемещаются известным образом
посредством кулачков 27, 28 таким образом, что при вставке рычага сигарет они слегка входят в отверстие
карманов. Также в конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, предусмотрен только один магазин 29. Из этого, с
помощью двойного слайда 80, одновременно в карманы картонной коробки вставляются два слоя сигарет S' и
S'. Направляющие для заправки 31 установлены на общем кривошипном рычаге 33, приводимом в действие с
помощью кулачка 32. Привод аппарата аналогичен приводу первого типа конструкции и четко показан на
чертежах.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, является: 1. Способ изготовления и наполнения двухсекционных
картонных коробок, в которых секции удерживаются U-образным основным элементом, характеризующийся
тем, что U-образная часть основного элемента сначала изгибается в направлении, противоположном
направлению окончательной U-образной формы, а затем секции формируются известным способом, после
чего последняя вставляется в отсек двухсекционного приемного элемента, расположенного на конвейерном
устройстве, и элемент, для заполнения секций, помещается напротив двух известных устройств наполнения,
каждое из которых имеет направляющую и управляемый бункер, и, наконец, после извлечения
двухсекционной картонной коробки из отсека боковые части U-образного основного элемента приводятся в
окончательное положение путем их изгиба на угол 180°.
2.
Аппарат для выполнения -про-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Ирландия): Doec. 17, 1930.
356,618 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 января 1931 года. Нет, 698/31.
Полная спецификация принята: 8 сентября 1931 г.
Устройство для вставки в обычную картонную коробку или подобный контейнер двух упаковок,
расположенных в непосредственной близости друг от друга.
Мы, компания «UNv1RSELLE» CIGARETTWNMAScnIEN-FA3BRIX JI. C. Mtiller & Go., немецкая компания (лично
ответственный партнер Йоханн Карл Мтиллер, гражданин Германии), расположенная по адресу:
Цвикауэрштрассе, 48-58, Дрезден-А 24, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для размещения двух упаковок, расположенных в
непосредственной близости друг от друга, в общей картонной коробке или подобном контейнере. До
настоящего времени подобный аппарат работал таким образом, что пакеты перемещались по одной
конвейерной ленте, а каждые два пакета проталкивались через заправочную воронку в контейнер с помощью
возвратно-поступательного ползунка.
Было обнаружено, что скорость работы механизма, вставляющего пакеты в контейнеры, может быть
значительно увеличена, однако устройство для формирования и наполнения пакетов не может работать
достаточно быстро, чтобы обеспечить подачу достаточного количества пакетов для механизма, когда
последний перемещается с максимально возможной скоростью.
Согласно данному изобретению, эта трудность преодолевается за счет того, что с каждой из двух
конвейерных лент, перемещающих пакеты или упаковки, один пакет извлекается и проходит перед
возвратно-поступательным движением ползунка, который проталкивает оба пакета вместе через известную
стационарную или управляемую воронку для наполнения в сам контейнер.
Подача товаров на этот направляющий механизм может осуществляться либо с помощью барабана с
периодическим вращением, конструкция которого предусматривает последовательное перемещение пакетов
или упаковок в двух относительно смещенных положениях подачи в камеру барабана до тех пор, пока,
достигнув положения извлечения, они не будут выдвинуты направляющим механизмом. Однако также
возможно организовать перемещение пакетов, транспортируемых отдельно по двум конвейерным лентам, с
помощью двух возвратно-поступательных направляющих, работающих в противоположных направлениях
перед еще одной направляющей, которая, в свою очередь, сводит их вместе на конвейерную ленту с
периодическим движением, которая проходит перед возвратно-поступательной направляющей для вставки в
коробку. На прилагаемых чертежах схематически изображены два варианта конструкции изобретения, на
которых: фиг. 1 представляет собой план.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез.
Рис. 3 представляет собой план второго варианта конструкции 63.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, барабан 2, имеющий камеры 3, установлен вокруг вертикальной оси,
и этот барабан периодически перемещается вперед на 65 градусов на угол 900 градусов с помощью
храпового механизма 4, 5, 6 и кривошипа 7. Конвейерная лента 8, которая проходит по ролику 9 и снабжена
угловыми защелками 10, сначала проталкивает пакет 11 в одну из 70 камер 3. Аналогичная конвейерная
лента 12 подает второй пакет в камеру рядом с первым пакетом. Когда камера достигает положения для
извлечения, в действие вступает ползун 15, приводимый в действие кулачковым механизмом 75 13, 14. Как
показано на рис. 2, этот ползунок скользит по поверхности барабана; при своем движении он проталкивает
пакеты, выступающие над барабаном, и проталкивает их через неподвижную 80-ю заправочную воронку 16 в
одну из картонных коробок или подобных контейнеров 17, которые перемещаются на конвейерную ленту 18 с
периодическим движением между удерживающими полосами 19. Конвейерная лента 18 приводится в
движение 85 с помощью храпового привода 20.
В конструкции, показанной на рис. 3, пакеты 11 перемещаются двумя конвейерными лентами 21, 22 с
прерывистым приводом, а затем проходят через 90 возвратно-поступательных направляющих 23, 24 по столу
перед направляющей 26. Последний сталкивает их вместе на конвейерную ленту 27 с периодическим
приводом в действие.
после чего два пакета, наконец, проталкиваются в контейнеры 31 на периодически перемещающейся
конвейерной ленте 30 с помощью конечного направляющего элемента 28 и заправочной воронки 29.
Хотя механизмы привода 100-го направляющего механизма и конвейерной ленты подробно не описаны, они
четко показаны на чертежах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для подачи двух пакетов или упаковок товаров, расположенных в
непосредственной близости друг от друга, в общую картонную коробку или подобный контейнер,
характеризующееся тем, что при каждой операции один пакет снимается с каждой из двух конвейерных лент,
изменяющих расположение пакетов, и проходит перед возвратно-поступательным движением ползунка,
который проталкивает оба пакета вместе через стационарную или управляемую заправочную воронку в
общий контейнер. Л 2. Устройство по п. 1.
Характеризуется тем, что подача к возвратно-поступательному ползунку осуществляется с помощью
периодически перемещающегося барабана таким образом, что два пакета с товаром последовательно
подаются в камеру барабана в двух относительно смещенных положениях, пока, достигнув положения
извлечения, не будут вытолкнуты указанным ползунком.
9. Устройство по п. 2, 25, характеризующееся тем, что ползун скользит по поверхности барабана и толкает
его.
пакеты, поскольку они выступают над поверхностью барабана.
4. Устройство по п. 1, 30, характеризующееся тем, что пакеты, по одному проходящие по конвейерным
лентам, проходят через два возвратно-поступательных направляющих, движущихся в противоположных
направлениях, перед другой направляющей, которая сводит их вместе на конвейерную ленту с прерывистым
движением, которая пропускает их перед возвратно-поступательной направляющей для помещения в
контейнер.
Дата: 8 января 1931 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Саутгемптон Билдингс, Лондон, w.o.
2.
Редхилл: Печать для Канцелярии Его Величества, издательство Love & Malcomson, lFtd. 1931.
:
. ...
356,6318
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356619A
[]
sERVZ COQiY_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: январь. 9, 7931, № 791/31.
Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 356619.
:iСтраница 1, строка 68, после " 10,442130 " вставить " (Серийный номер 351,117) " -Страница 1, строка 75,
Jelete " с " ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 10 марта 1932 г.
ot-hileli-r-eqllire должен производиться с учетом изменяющегося атмосферного давления, при котором
работает двигатель; В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на больших высотах,
таких как в самолетах, обычно компенсируют уменьшение веса заряда в цилиндре из-за разреженной
атмосферы, обеспечивая большее сжатие взрывчатой смеси поршнями, чем это было бы безопасно на
уровне земли, то есть без риска детонации с потенциально катастрофическими последствиями для двигателя.
Как известно, этот риск можно контролировать и избегать путем правильного регулирования дроссельной
заслонки, но всегда существует вероятность того, что пилот из-за какой-либо ошибки в оценке ситуации может
открыть дроссельную заслонку слишком широко.
Для устранения этого риска были предложены различные способы. Было предложено наложить на ручное
управление дроссельной заслонкой автоматическое управление, осуществляемое с помощью устройства,
реагирующего на давление, для ограничения максимально допустимого открытия дроссельной заслонки для
пилота или обычно допустимого для пилота в соответствии с атмосферным давлением или, предпочтительно,
давлением в впускном патрубке, которое изменяется в зависимости от открытия дроссельной заслонки и
атмосферного давления.
Также было предложено устранить этот риск путем автоматического управления, ограничивающего
максимально допустимое опережение зажигания, причем автоматическое управление осуществляется с
помощью устройства, реагирующего на давление и подверженного воздействию атмосферного давления.
Также было предложено автоматическое управление механизмом регулировки топливной смеси с помощью
устройства, реагирующего на давление и подверженного воздействию атмосферного давления, для
регулирования содержания жидкого топлива до [Цена ' ' ' - sa- 01 Ua Hew anud усовершенствованный метод
соединения 65 автоматических и ручных элементов управления.
В заявке № 10442 от 1930 заявитель предложил объединить ручное и автоматическое управление
посредством плавающего рычага. 70 Такое расположение, будучи чрезвычайно удобным и экономичным,
имеет тот недостаток, что работа двух регуляторов на рычаге будет меняться в зависимости от изменения
угла наклона рычага.
Целью данного изобретения является обеспечение того, чтобы работа автоматического и ручного управления
была одинаковой на всем протяжении их диапазона движения, независимо от положения другого элемента
управления.
Согласно данному изобретению, связь между автоматическим и ручным управлением осуществляется
посредством дифференциального редуктора 85, включающего два солнечных колеса и клетку, качающуюся
вокруг оси солнечных колес, несущих планетарные шестерни, находящиеся в зацеплении с солнечными
колесами, при этом одно из солнечных колес функционально соединено с регулируемым элементом,
позволяющим регулировать его положение при качании, а другое солнечное колесо и клетка функционально
соединены таким образом, что качаются при управлении ручным управлением пилота и автоматическим
управлением 95 соответственно, или наоборот.
Дифференциал может иметь одну из двух распространенных форм, то есть, например, могут быть два
конических зубчатых колеса и сепаратор, содержащий конические планетарные колеса, каждое из которых
находится в зацеплении с обоими солнечными колесами, или же 100 солнечных колес могут быть
прямозубыми шестернями, а сепаратор может содержать пары планетарных колес, по одному из каждой пары
находящихся в зацеплении с одним из солнечных колес, и каждая пара находится в зацеплении.
друг с другом. 105 350,619 iA R tRE$ERVa COPY PATENT SPECIFICATION
Дата подачи заявки: январь. 9,1931. № 791/31. 35-6 Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования двигателей внутреннего сгорания, используемых в авиации.
Я, сэр Фредерик Генри Ройс, баронет, проживающий по адресу: Найтхейл Роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания для самолетов и касается управления элементами, регулировка
которых необходима с учетом изменяющегося атмосферного давления, при котором работает двигатель.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на больших высотах, например, в
самолетах, часто компенсируют уменьшение веса заряда в цилиндре из-за разреженной атмосферы,
обеспечивая более сильное сжатие взрывчатой смеси поршнями, чем это было бы безопасно на уровне
земли, то есть без риска детонации с потенциально катастрофическими последствиями для двигателя.
Как известно, этот риск можно взять под контроль и избежать путем правильной регулировки дроссельной
заслонки, но всегда существует вероятность того, что пилот из-за какой-либо ошибки в оценке ситуации может
открыть дроссельную заслонку слишком широко.
Для устранения этого риска были предложены различные способы. Было предложено наложить на ручное
управление дроссельной заслонкой автоматическое управление, осуществляемое с помощью устройства,
реагирующего на давление, для ограничения максимально допустимого открытия дроссельной заслонки для
пилота или обычно допустимого для пилота в соответствии с атмосферным давлением или, предпочтительно,
давлением в впускном патрубке, которое изменяется в зависимости от открытия дроссельной заслонки и
атмосферного давления.
Также было предложено устранить этот риск с помощью автоматического управления, ограничивающего
максимально допустимое опережение зажигания, при этом автоматическое управление осуществляется с
помощью устройства, реагирующего на давление и подверженного воздействию атмосферного давления.
Также было предложено автоматическое управление механизмом регулировки топливной смеси с помощью
устройства, реагирующего на давление и подверженного воздействию атмосферного давления, для
регулирования содержания жидкого топлива до [Цена].
плотность воздуха, всасываемого в цилиндры, и обычно ручное управление 55 накладывается на
автоматическое управление, чтобы позволить пилоту вносить некоторые корректировки в состав смеси,
например, для работы в условиях экстремальных температур и при взлете. 60 Данное изобретение
предназначено для любого такого управления, где регулируемый элемент управляется как вручную, так и
автоматически, и представляет собой новый и усовершенствованный способ соединения 65 автоматических и
ручных элементов управления.
В заявке № 10442 от 1930 года было предложено объединить ручное и автоматическое управление
посредством плавающего рычага. 70 Такая конструкция, будучи чрезвычайно удобной и экономичной, имеет
тот недостаток, что работа двух элементов управления на рычаге будет меняться в зависимости от изменения
угла наклона рычага.
Целью данного изобретения является обеспечение того, чтобы работа автоматического и ручного
регуляторов была одинаковой на всем диапазоне их перемещения, независимо от положения другого
регулятора.
Согласно данному изобретению, связь между автоматическим и ручным управлением осуществляется
посредством дифференциального механизма 85, включающего два солнечных колеса и клетку, качающуюся
вокруг оси солнечных колес, несущих планетарные шестерни, находящиеся в зацеплении с солнечными
колесами, при этом одно из солнечных колес функционально соединено с регулируемым элементом 90 таким
образом, чтобы оно регулировалось при качании, а другое солнечное колесо и клетка функционально
соединены таким образом, чтобы качаться под действием ручного управления пилота и автоматического
управления 95 соответственно, или наоборот.
Дифференциал может иметь одну из двух распространенных форм, то есть может быть два конических
зубчатых солнечных колеса и клетка, содержащая конические планетарные колеса, каждое из которых
находится в зацеплении с обоими солнечными колесами, или же 100 солнечных колес могут быть
прямозубыми шестернями, а клетка может содержать пары планетарных колес, по одному из каждой пары
находящемуся в зацеплении с одним из солнечных колес, и каждая пара находится в зацеплении друг с
другом. 105 356,619 Пример данного изобретения (с использованием дифференциала первого типа)
схематически показан на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1 представлен вид сбоку, частично в разрезе,
управляющего устройства. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, частично выполненный в
проекции, дифференциального механизма, рассматриваемого под прямым углом к виду, показанному на
рисунке 1, а также в большем масштабе (10).
a — это камера смешивания карбюратора, a — вход нагнетателя, a2 — спиральная камера, a3 (пунктирными
линиями) — ротор, a4 (пунктирными линиями) — дроссельная заслонка, b — это отработанный или частично
отработанный гибкий металлический сосуд типа, используемого в анероидном барометре, размещенный в
корпусе bW и соединенный штоком bW с поршневым клапаном b'. c — это отливка, которая образует, как
показано, нижнюю часть корпуса b', цилиндр c', в котором перемещается клапан, и другой цилиндр c', в
котором поршень d' совершает возвратно-поступательное движение; d' — это крышка, закрывающая конец
последнего упомянутого цилиндра. e — это труба, соединяющая выход нагнетателя с внутренней частью
корпуса bV, и e' — это другая труба, соединяющая вход нагнетателя с внутренней частью цилиндра c'.
Поршневой клапан bW имеет два кольцевых углубления f и /', полое внутреннее пространство, открытое с
нижнего конца f и стыкующееся с верхнего конца с углублением f рядом отверстий 1', g и g', представляющих
собой открытые каналы, соединяющие внутреннюю часть цилиндра c' с внутренней частью цилиндра c' по обе
стороны от поршня.
h — это втулка, выступающая из поршня d и образующая для него подшипник, внутри которой находится шток
h, закрепленный на поршне таким образом, чтобы допускать небольшое качательное движение. i — это рычаг,
шарнирно прикрепленный к концу штока h, i — это другой рычаг, шарнирно прикрепленный к штоку i, который
функционально соединен 45,7 с управлением дроссельной заслонкой пилота. i — это еще один рычаг,
шарнирно прикрепленный к штоку i4, который, в свою очередь, шарнирно прикреплен к рычагу i',
управляющему клапаном дроссельной заслонки.
Теперь обратимся к рисунку 2j. На нем изображен вал 5Q, на котором жестко закреплена коническая шестерня
f.j. представляет собой втулку, вращательно установленную на валу и жестко удерживающую его другим
коническим солнечным колесом j'. k и k' — две части корпуса, скрепленные тремя болтами и гайками kM. Три
цилиндрических углубления I образованы по окружности детали, состоящей из двух половин корпуса
(показана только одна). A4 — это элемент, охватывающий вал j и имеющий три рычага k', конец каждого из
которых входит в одно из углублений ft', вращательно установленные на указанных рычагах. kP —
планетарные конические шестерни k'. Таким образом, видно, что элементы ft, ct' и lt4 вместе образуют каркас
для планетарных колес, которые постоянно находятся в зацеплении с каждым из солнечных колес. Элемент k'
igi вращательно установлен на втулке j' на подшипниковой втулке ft8. k' представляет собой плоское кольцо,
зажатое между двумя элементами ft и lr 70 k'l, с рычагом i', выполненным заодно с ним.
Концы рычагов i и i3 выполнены в виде круглых выступов 1 и 1', которые скреплены между собой зажимными
болтами 1' и 13 и жестко крепят указанные рычаги 75 к втулке jP и валу 74 соответственно.
Принцип работы аппарата следующий: Пилот управляет дросселем с помощью штока P, заставляя рычаг (80)
качаться, неся планетарную обойму, и поскольку шестерня j' может считаться неподвижной, планетарные
колеса k' будут вращаться, поворачивая шестерню j', вращая вал j и приводя в действие элементы iC, i4 и i3vr
85. При увеличении давления на выходе нагнетателя, которое, несомненно, вызовет пропорциональное
увеличение давления в цилиндре, сосуд b будет сжиматься, поднимая клапан b 90. Соответственно, давление
на этом выходе будет компенсироваться из камеры b через углубления f, отверстия f3, внутреннюю часть y.
клапан f2, трубопровод g' к нижней части поршня DC. Одновременно с этим, разрежение на входе
воздуходувки будет передаваться через трубу через все углубления и каналы к верхней стороне поршня. Это
приведет к подъему поршня до положения, показанного на чертеже 100, одновременно поднимая рычаг ji, что
вызовет вращение шестерни j3, вращающей, в свою очередь, планетарные шестерни k' (корпуса и носитель
считаются неподвижными), а также солнечное колесо j', в результате чего дроссельная заслонка 105
переместится в закрытое положение. Это сразу же снизит давление во впускном коллекторе и,
следовательно, в цилиндрах двигателя. Если такое давление упадет ниже максимально допустимого, гибкий
элемент расширится, и клапан:
При падении давления на выходе из воздуходувки, оно будет передаваться через углубление f в трубопровод
g, а разрежение на входе воздуходувки будет передаваться через трубу e', углубление f' и трубу g' на нижнюю
часть цилиндра, поршень, соответственно, упадет, оказывая обратное воздействие на рычаг i и шестерню j',
планетарные шестерни 7t, 6, 120, шестерню j', рычаг iC и дроссельную заслонку.
Таким образом, видно, что дроссельная заслонка непрерывно регулируется автоматическим и ручным
управлением, осуществляемым через дифференциальное устройство 125, и что каждое движение
автоматического или ручного управления оказывает влияние на дроссельную заслонку:
независимо от положения другого.
Разумеется, следует понимать, что данное изобретение 130 / / 356,619 не ограничивается точным
функционированием показанного здесь автоматического управления. Например, вместо разницы между
давлением на выходе и на входе воздуходувки я могу использовать любую другую доступную форму
давления жидкости для работы расслабляющего устройства:
Кроме того, в случае такой схемы регулировки момента зажигания или дозирующего устройства бензина,
устройство, реагирующее на давление, будет или может подвергаться воздействию атмосферного давления,
а реле предпочтительно должно быть таким, чтобы поршень точно следовал за каждым движением клапана,
как показано, например, в заявках № 36642 от 1929 года (серийный номер 344041) и № 9745 от 1930 года
(серийный номер 349209). Также очевидно, что вместо того, чтобы подключать управление дроссельной
заслонкой к каркасу, а автоматическое управление к одному из солнечных колес, я мог бы подключить
автоматическое управление к каркасу, а ручное управление к одному из солнечных колес. Кроме того, любая
из изображенных шестерен может быть соединена с дроссельной заслонкой.
Ввиду представленной конструкции, при которой устройство, реагирующее на давление, подвергается
воздействию давления на выходе вентилятора, может быть целесообразно включить защитные устройства от
обратного воспламенения и чрезмерного разрежения во время работы на холостом ходу, описанные в
патенте Джеймса Эллора № 3878 от 1930 года (серийный номер 346503).
Вместо дифференциала конической формы, как показано на рисунке, я мог бы использовать дифференциал
цилиндрического типа, то есть дифференциал, состоящий из двух цилиндрических шестерен, солнечных
колес и обоймы, несущей две или более пары планетарных шестерен, причем шестерни каждой пары
находятся в зацеплении друг с другом и, соответственно, с солнечными колесами.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты