Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10144
.pdf
В таком случае можно уменьшить количество возвращаемых неразделенных продуктов реакции, однако было
замечено, что общего количества кислот достаточно для растворения фосфатной породы и для получения
легко отделяемого жидкого шлама даже после добавления осадителя. Поскольку фосфатная порода всегда
полностью или частично растворяется до добавления осадителя для извести, осажденный сульфат кальция
не может откладываться в месторождениях фосфатной породы, а осаждается главным образом на
кристаллах полугидрата.
Талы присутствуют в растворе в больших количествах, благодаря чему указанные кристаллы имеют
возможность расти до образования крупнокристаллического сульфата кальция, полугидрата, который
образует легко текучий осадок даже при получении довольно концентрированных растворов.
Отделение сульфата кальция от раствора фосфорной кислоты в той части продуктов реакции, которая не
возвращается в процессе, может быть осуществлено в соответствии с любым известным методом либо
непосредственно, либо после перекристаллизации сульфата кальция в дигидрат путем охлаждения или
разбавления продуктов реакции, либо путем указанных этапов в комбинации.
На прилагаемом чертеже схематически изображен аппарат для производства фосфорной кислоты в
соответствии с изобретением.
На рисунках от А до Е изображены пять сосудов, каждый из которых оснащен мешалкой 75 и расположен на
разных уровнях таким образом, что продукты реакции могут перетекать под действием силы тяжести из
одного сосуда в другой.
P — это насос для возврата части неразделенных продуктов реакции из последнего реакционного сосуда E в
первый сосуд A, а F — это разделительное устройство для отделения фосфорной кислоты от:
сульфат кальция в той части продуктов реакции, которая отводится из сосуда E без непосредственного
возврата в процесс.
В сосуд А вводят растворяемую фосфатную породу вместе с соответствующим количеством фосфорной
кислоты, которая была отделена от осажденного сульфата кальция, а также подают большое количество
неразделенных продуктов реакции из последнего реакционного сосуда Е. Количество возвращаемой
фосфорной кислоты настолько связано с количеством фосфатов, что продукты реакции, даже после
осаждения растворенной извести, образуют легко текучий осадок. Количество возвращаемых неразделенных
продуктов реакции должно составлять примерно от 5 до 10 кубометров на тонну обработанного фосфатного
раствора.
Смесь последовательно перетекает в сосуды B и C, при этом фосфатная порода на данном этапе процесса
полностью или в значительной степени растворена в присутствующей фосфорной кислоте. В сосуд D
добавляется серная кислота в количестве, достаточном для полного осаждения растворенной извести и
высвобождения фосфорной кислоты. Вместе с серной кислотой также следует добавить промывочную
жидкость, полученную при отделении осажденного сульфата кальция от образовавшейся фосфорной
кислоты. Однако, при желании, указанная промывочная жидкость 115 может быть подана в любой из
вышеупомянутых реакционных сосудов. Поскольку фосфатная порода полностью растворяется до
добавления серной кислоты, фосфорная кислота, как известно, не может быть потеряна из-за того, что зерна
фосфатной породы покрыты сульфатом кальция, что является препятствием для их выщелачивания.
Вследствие большого количества неразделенных продуктов реакции, возвращаемых в раствор, концентрация
растворенной в нем извести сравнительно невелика, и поэтому сульфат кальция осаждается главным
образом на кристаллах сульфата кальция 130 336,f627, уже присутствующих в растворе.
1.71 и 0,4 литра промывочной жидкости с 21% PO, полученной при отделении крупного хорошо
осаждающегося осадка, который можно отделить от раствора путем фильтрации или декантации, а также
раствора, содержащего фосфатную породу, используемую в процессе. В результате процесса получают 21%
PO. «В случае содержания P_0 от 70 до 35% или более, если температура реакции составляет от 80 до
900 °C, используется высококачественный фосфат, который можно поддерживать таким образом, чтобы
сульфат кальция был получен с выходом, равным 98% или более в виде крупнокристаллического осадка».
Полугидрат сульфата кальция. Продукты реакции могут выпадать в осадок в виде дигидрата, отделенного от
оставшихся 75% CaSO4. I2HI0, в виде сенигидрида, GaSO4. Реакционный сосуд фильтровали, а фильтр
1121120, или в виде ангидрита, GaSO4, промывали слабым фосфорным раствором при используемой
температуре и кислоте (около 1,5% P2O5). Концентрацию фильтрационного осадка раствора. Затем раствор
суспендировали в слабой фосфорной кислоте, несмотря на большое количество r&feac-.
Полученный сенфигидрат, перекристаллизованный из 80 продуктов, циркулирующих в процессе, быстро
превращается в дигидрат (Ca2+, 2I12H2O). Нет необходимости увеличивать размер аппарата, после чего
масса была отфильтрована и, по сравнению с аппаратом, требующим промывки водой. Выходная мощность
составила – для известных процессов – 98,5%, а потери при промывке позволили достичь лишь увеличения
производства на 0,4% от общего количества фосфорной кислоты, содержащейся в фосфатной породе, по
сравнению с ранее использованными методами. Остальная часть фосфорной кислоты, около 98%, была
извлечена непосредственно в виде фосфорной кислоты с 35% P2SO4. Аппарат и процесс будут практически
идентичны описанным выше.
когда щелочно-фосфатные удобрения или смешанные удобрения. ПРИМЕР, 2. ИЗГОТОВЛЕНИЕ СМЕСИ 90,
содержащей щелочной фосфат, должно быть. УДОБРЕНИЕ.
- произведено. При выщелачивании кислотой в первый реакционный сосуд аппарата, растворимой, например,
азотной кислотой, вводят мелкоизмельченную африканскую фосфатную породу вместе с азотной кислотой и
неразделенными продуктами реакции. В первый реакционный сосуд вводят 1,7 литра азотной кислоты с 50%
HNO3 и 3,5 литра осаждающего неразделенного продукта реакции, используемого в качестве реагента,
например, сульфата аммония, на 1 кг фосфатной породы. В пятом сосуде, в один из последних реакционных
сосудов, было подано 3,5 литра раствора, содержащего 100% сульфата аммония. Циркулирующие
неразделенные продукты реакции в данном случае действуют главным образом как разбавляющие сульфат
аммония, но из-за их большого процентного содержания сульфата кальция, добавленного ранее на 1 кг
фосфатной породы.
В осажденном растворе также содержится значительное общее количество Am.,SO4, добавленного для
получения крупнозернистого осадка, составляющее 1,2 кг на 1 кг. Они превращают его в фосфатную руду.
Линия, содержащаяся в растворе, также позволяет проводить процесс выщелачивания с использованием
меньшего количества кислоты, чем сульфат амимония, в виде гипса. В противном случае, без какой-либо
существенной части шестого реакционного сосуда, часть фосфатной породы остается нерастворенной.
Неразделенные продукты реакции могут быть изменены таким образом, чтобы часть циркулирующего
раствора смешивалась с фосфатной породой, растворяясь, а оставшаяся часть отбиралась и фильтровалась.
Раствор из этого раствора используется для разбавления осадка серной кислоты. Полученный раствор затем
нейтрализовали аммиаком и выпарили сульфат кальция, используя другой реагент для осаждения. Затем его
использовали для извлечения солей удобрения, полученных в ПРИМЕРЕ 1.
ПРОИЗВОДСТВО ФОСФОРНОЙ КИСЛОТЫ. В твердом состоянии осадок промывали раствором сульфата
аммония. В первом реакционном сосуде установки, предварительно измельченном в процессе, использовали
африканскую фосфатную породу, фосфорную кислоту для производства дополнительных количеств и
возвращали неразделенные продукты реакции. Необходимые продукты вводили в таких пропорциях для
процесса, реагируя на 1 литр фосфорной кислоты с 3,5% раствором аммиака и диоксида углерода.
Было подробно описано и использовано P.O. и 6 литров неразделенных продуктов реакции на 1 кг фосфатной
породы. В пятом реакционном сосуде 1,1 кг. определили природу нашего изобретения W5 серной кислоты с
удельной плотностью и каким образом это происходит r -3a6,627 he 1? eifoi-hiecl, мы отказываемся, но что мы
Aalm ist1. - Алетад о выщелачивании фосфата, f cek-vdt.h stilphtii-'! 'affid W- ith or Withdilt R11 -addition of- alkali
sulphate tbr with.other mineral acid -with. an add. of alk-tli gi-tlplia;t6, by this thatt a. part Cf thd 11hg6Pgratecl fdaotoii
Piloducts d ctuffilled to the, lelach'lng PI'UGess and cabsed tt( act U-Port the phosphate, iA wheteupon the lelaching
acid, and the, alkali sfflph,,tto iDioigslblv uged_arei supplied.
1 _. j 2.
3,
3. Как указано в пункте 1 формулы изобретения для получения фосфотной кислоты с помощью серной
кислоты, характеризующейся тем, что фосфотная кислота принимает смесь. d с iiiiseparated ieaeiioti
procluctsRG %Ball as with Phogphotic acid solutidli repar,%ted:koni the etlditilit SUIV,-h.ate, 1 is miore, GP lem -2,0
-complotely dissol Yed - thotein, whereupon -tho stilphirio- acid is added.
- -Метод обработки фосфатной породы, как указано в пункте 1, с помощью минеральной кислоты,
растворимой в ней соль, и сульфата гидроксида калия, характеризующийся тем, что образуется часть
нерастворимых продуктов реакции, и минеральная кислота смешивается с фосфатом калия и подвергается
его растворению, после чего добавляется сульфат гидроксида калия. - 4. - Метод ns, заявленные ki claiins 1 %
9, -0h-,tt.idterisdd тем, что практически -consbg.nt teiiper.iture, of so' G. -or more is iuttintaiiiea in the, whole letehili,-
g-steLu-1, thus ca-uiftT the etleitffii stilphate to deposition, as (CU.SO,1.1/21E140) Yhd tu inaijitain this er.,gtb.1 Ibi."
also in th,-, ceaction poduet... cl ciilatiiitp in the pro(jf-sss.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356628A
[]
р. 8 VP CIFCTIONT
6 Дата проведения Конвенции t eAa -t es (Испания): январь. 21, 1930, 1 9" - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): январь. 20, 19317 Нет, 1891 /31 Полный текст принят: сентябрь. 10, 1931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединения железнодорожных, трамвайных и аналогичных транспортных
средств.
iiL.ummrL GoMrs CONxFT из № 4, { alo de A tocha, Мадрид, Испания, подданная Испании, настоящим заявляет,
что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Преимущества, получаемые при использовании пружинных сцепных устройств для соединения подвижного
состава, особенно железнодорожного, многочисленны как с технической точки зрения, так и с точки зрения
комфорта пассажиров.
Неудобства, причиняемые пассажирам из-за ненадлежащего сцепления вагонов поездов, хорошо известны и
особенно заметны в небольших поездах, таких как те, что используются в городских трамвайных линиях.
Идеальное пружинное соединение между вагонами поезда позволило бы ему двигаться плавно, без
неприятных рывков, а кроме того, на линиях, по которым не могут ходить большие вагоны, система
соединения, являющаяся предметом данной заявки, позволила бы соединить несколько коротких вагонов
таким образом, чтобы они обладали преимуществами длинных вагонов. Эта точка очень важна там, где
необходимо соединить линии с резкими изгибами и крутыми наклонами — путем построения параболических
линий, расположенных очень близко друг к другу.
Данное приложение описывает решение важной проблемы, основанное на использовании буферного блока из
трех резиновых уплотнителей соответствующей формы, благодаря чему достигается практически
непрерывная поверхность между двумя транспортными средствами. Аэродинамические эксперименты,
которые здесь нет необходимости описывать, поскольку они хорошо известны, показали, насколько важна
форма транспортных средств для снижения сопротивления воздуха, и что обтекаемый корпус помогает
воздушным потокам скользить мимо поверхности, а не ударяться о передние крылья. Таким образом,
снижается коэффициент сопротивления и, следовательно, мощность, необходимая для тяги.
Что касается комфорта, то эта система пружинной сцепки обеспечивает важные преимущества, такие как
плавное движение и отсутствие рывков и толчков при остановке и начале движения поезда, поскольку такие
удары значительно поглощаются. Переход из одного вагона в другой становится более удобным, чем при
использовании существующих систем, поскольку резиновый блок полностью закрывает пространство между
двумя вагонами, и пассажиры, переходящие из одного вагона в другой, не подвергаются воздействию
непогоды. Кроме того, система позволяет использовать более компактные вагоны, что важно для поездов,
курсирующих в ограниченном пространстве.
Соединение, являющееся предметом данной заявки, выполнено с использованием буферного блока из 65
вулканизированной резины или другого эластичного материала соответствующей формы, концы которого
вставлены между двумя металлическими каналами, установленными на торцевых поверхностях
транспортных средств, и предпочтительно в случае 70 круглых транспортных средств по периферийным
кромкам таких поверхностей. Этот блок плотно устанавливается в корпуса каналов при соединении
транспортных средств 75 и фиксируется несколькими винтовыми соединениями, которые регулируют посадку
блока внутри его корпусов.
Глубина канала корпуса, а также его размер будут зависеть в каждом конкретном случае от угла, который
одно транспортное средство образует с другим по горизонтали и вертикали, что зависит от кривых и уклонов
дорожного полотна. Для облегчения установки резинового блока между транспортными средствами один из
концов полосы имеет ту же форму, что и канал, в который она вставляется, и крепится к нему с помощью
подходящего клея, а другой конец закруглен, чтобы облегчить вхождение блока в другой канал. Этот
резиновый блок предпочтительно должен быть изготовлен из вулканизированной и формованной резины и
покрыт хлопчатобумажной или другой текстильной тканью, которая будет вулканизирована той же резиной, к
которой он будет прилипать. Цель этого чехла — защитить резину от воздействия погодных условий,
позволить покрасить её в цвет автомобиля и, в целом, защитить резину от повреждений. Эта ткань не ухудшит
эластичность резины, необходимую для поглощения вибраций и давления от транспортных средств.
Что касается сцепных устройств, то основное сцепное устройство 105 будет установлено на главной линии
тяги 4 C3 356 628 по всему составу и будет иметь дублированные горизонтальные и вертикальные шарниры и
пружины на концах, как у обычных железнодорожных сцепных устройств.
Остальные сцепные устройства, которых может быть три или более, будут расположены таким образом,
чтобы обеспечить вертикальное и горизонтальное перемещение транспортных средств в обоих
направлениях. Они будут иметь двойное сочленение, но вместо жестких блоков для крепления муфт, к
которым привинчиваются винтовые шпиндели, будут предусмотрены стальные винтовые пружины,
достаточно упругие, чтобы допускать как боковые, так и перпендикулярные перемещения.
Сжатие резинового блока внутри корпусов регулируется с помощью винтовых шпинделей этих муфт, и
одновременно эти муфты - 20 служат резервными на случай поломки основной тяговой муфты.
Сцепление транспортных средств может осуществляться через сообщающиеся двери с помощью небольшого
ручного рычага, облегчающего установку резиновых уплотнителей в направляющие.
Данная система сцепления применима только к транспортным средствам одинаковых размеров и
конфигурации, так что линии тяги находятся в одной горизонтальной плоскости.
Для более наглядного понимания изобретения на прилагаемых чертежах :-3 показаны примеры его
воплощения.
На рисунке 1 изображен фрагмент резинового блока, к которому прикреплена тонкая ткань, один конец
которой имеет прямоугольную форму, а другой – закругленную. Этот же блок показан на рисунке 2,
установленный в корпусах каналов.
На рисунке 3 показано соединение, где A и B — шарниры, расположенные в противоположных направлениях,
а C — стальная винтовая пружина, заменяющая блоки или скобы, фиксирующие элементы соединения
винтами.
На рисунке 4 изображена обычная винтовая муфта, установленная на основной тяговой линии.
На рисунках 5 и 6 показаны торцевой и проекции установки корпусов, резинового блока 50 и муфт на концах
транспортного средства круглой формы.
Буквенные обозначения A1 указывают на корпуса с каналами, а B1 — на упругое вещество, концы которого
соединены 55 скошенным соединением в точке C'. D — это пружинные муфты, а E — основная тяга.
связь.
На рисунках 7, 8 и 9 показаны типы поездов, к которым может применяться эта система сцепки 60, в
зависимости от того, состоят ли они из двух, трех или более вагонов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к
следующему шагу: 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356629A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ r8 ERVE.R
Дата подачи заявления: 21 января 1931 г. № 7995/31. 3 Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imaprov.iarents in or relating to Reversible Winding-on Means.
Мы, компания NORTH WESTERN ROAD CAR.
Компания «COMPANY LIMITED», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
компания «RLAYMOND KTORES», подданный короля Великобритании и Ирландии, обе расположенные по
адресу: Чарльз-стрит, 120, Стокпорт, графство Честер, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обратимым средствам намотки, используемым, например, при намотке
ленты, жалюзи или подобного материала с одного ролика на другой ролик и обратно на первый ролик.
Целью нашего изобретения является создание новой формы реверсивного намоточного устройства, которое
является прочным и долговечным и позволяет осуществлять намотку в обоих направлениях с высокой
скоростью.
Реверсивное устройство для намотки в соответствии с нашим изобретением включает в себя рычаг,
снабженный элементами, через которые проходит бесконечная цепь, ремень или их эквивалент, причем
указанный рычаг приспособлен для колебания в одном направлении под действием натяжения цепи, ремня
или их эквивалента при движении в одном направлении и для колебания в обратном направлении под
действием натяжения цепи, ремня или их эквивалента при движении в обратном направлении, благодаря
чему бесконечная цепь, ремень или подобное устройство входит в зацепление с одной или двумя
звездочками, шкивами или их эквивалентами, каждый из которых приспособлен для воздействия на один из
двух намоточных роликов.
Указанная цепь, ремень или подобное устройство предпочтительно также проходит через направляющую,
которая установлена в стационарном, но регулируемом положении.
Для ограничения движения рычага могут быть предусмотрены ограничители.
Цепь, ремень или подобное устройство приводится в движение с помощью звездочки, зубчатого колеса или
эквивалентного устройства, приспособленного для вращения с помощью ремня или другими средствами.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено в международную практику, мы
приложили к настоящему документу чертежи, иллюстрирующие его. Конструктивный пример, на котором на
рисунке 1 изображен вид с торца в разрезе, выполненный по линии, соответствующей линии 1-1 на рисунке 2,
реверсивного средства намотки.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план 60 в разрезе.
На рисунке 3 представлен вид с торца в разрезе, выполненный по линии, соответствующей линии 2-2 на
рисунке 2, и показывающий детали в другом положении. 65 Обращаясь к чертежам, в представленной на них
конструкции, в качестве примера примененной к указателю маршрута или пункта назначения для
использования в общественном транспорте, таком как автобусы, мы предлагаем раму 70 1, 2, которая
включает в себя пластину 1, закрепленную на пластине 2 на некотором расстоянии друг от друга с помощью
дистанционных болтов 3 и 4. Двойной рычаг, состоящий из пары рычагов 5 и аналогичной пары рычагов 6,
расположенных на выступе 7, установлен в точке 8 между пластинами 1 и 2.
Между парой рычагов 5 установлен опорный ролик 9 или ведущее колесо, а между парой рычагов 6
установлен опорный ролик 10. 80.
На пластине 2 установлен направляющий шкив 11 с фланцем 4d, закрепленный с помощью регулируемого
штифта 12. Шпиндель 13 установлен с возможностью вращения на пластине 2 и имеет закрепленное на нем
звездочку 14 и рукоятку 85 15.
Бесконечная приводная цепь 16 проходит над направляющими роликами 9 и 10, направляющим шкивом ii и
звездочкой. Между пластинами установлены две звездочки 17 и 18. Выступы звездочек 17 и 18 открыты
пластиной 1 и имеют квадратные или другие подходящие отверстия, одно из которых входит в квадратный
или иной соответствующий по форме конец ролика 19, а другое — в квадратный или иной соответствующий
по форме конец ролика 20. Другие концы роликов 19 и 20 установлены в одном конце шкалы 21, а пластина 2
закреплена на ней. другой конец внутри казино Fibe. ht buroiecting through an opening in an back Ibereof. i05
Корпус снабжен спереди i629 окном 22 и лентой или жалюзи 23, концы которых прикреплены к роликам 19 и
видны через окно, и снабжен необходимыми названиями мест и так далее в обычном ihaaner.
Для предотвращения преждевременного разматывания ленты или ее срыва предусмотрено подходящее
фрикционное устройство, создающее сопротивление на каждом из роликов 19 и 20. Подходящие
фрикционные устройства уже известны. Корпус устанавливается в подходящем месте на транспортном
средстве таким образом, чтобы задний конец пластины 2 находился в пределах досягаемости водителя.
i5. В процессе работы, чтобы намотать ленту или жалюзи 23 на ролик 19, рукоятка 15 поворачивается для
привода бесконечной цепи 16 в направлении, указанном стрелками на рис. 1. Для наматывания ленты или
стержня 23 на намотчик 20, рукоятка 15 поворачивается для привода бесконечной цепи 16 в направлении,
показанном стрелками на рисунке 3.
Когда бесконечная цепь 6 вращается в направлении, указанном на рисунке 1, сопротивление бесконечной
цепи 16, действующее в обратном направлении на ролик 10, вращает рычаг на его оси 8 до тех пор, пока
бесконечная цепь 16 не войдет в зацепление с зубьями звездочки 17 и указанная цепь не выйдет из
зацепления со звездочкой 18 (см. рисунок 1). Таким образом, цепь приводит в движение звездочку 17, и ролик
19 вращается при этом в направлении, которое наматывает на нее ленту или жалюзи 23. Пара рычагов 5,
упираясь в дистанционный болт 3, предотвращает дальнейшее перемещение двойного рычага и, таким
образом, предотвращает чрезмерное прижимание цепи 16 к звездочке 17. Ролик 18 может свободно
вращаться по мере разматывания ленты или жалюзи 23 с нее.
Когда бесконечная цепь вращается в направлении, указанном на рисунке 3, она перестает тянуть ролик 10
назад, но начинает тянуть ролик 9 вниз и, следовательно, назад, и в результате двойной рычаг качается под
действием цепи в обратном направлении в положение, показанное на рисунке 3. Затем цепь 16 входит в
зацепление с зубьями звездочки 18 и освобождается от зубьев звездочки 19. Цепь теперь приводит в
движение звездочку 18 и, следовательно, ролик 20, наматывая на себя ленту или жалюзи 23, в то время как
цепь 16 оставляет звездочку 17 свободной, а ролик 19 может свободно вращаться вместе с лентой или
жалюзи 23 по мере ее разматывания. Дистанционный болт 8 служит ограничителем, препятствующим
перемещению двойного рычага в обратном направлении, благодаря чему предотвращается чрезмерное
давление цепи на звездочку 6J vlieel 18.
Регулируемый штифт 12 служит для регулировки натяжения бесконечной цепи 16.
Вместо бесконечной цепи 16 можно использовать ремень, воздействующий на шкивы, установленные вместо
звездочек 17, 70 и 18.
Подробно описав и определив особенности нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356630A
[]
Е. К. ттВ \A viСПЕЦИФИКАЦИЯ
i -'-- - - ----- - Дата подачи заявки:; дан, 21, 7931. № 2037/31.
Завершено: сентябрь. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции буферных упоров на железнодорожных путях.
Я, Фредерик Буринем, проживающий по адресу: Bridge t Wharf Works, Chalk Farm Road, Camden Town, London,
N.W.l, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований буферных упоров такого типа, в которых буферный блок
приспособлен для скольжения, при необходимости, при ударе. Согласно изобретению 1, такой блок соединен
с одним или несколькими стержнями, перемещаемыми в промежутках X jM между направляющими рельсами
и их опорами и/или между вспомогательными рельсами и опорами.
В предпочтительном варианте изобретения блок также соединен с дополнительными рельсами или
аналогичными несущими кронштейнами, предназначенными для соединения со шпалами и их перемещения
по балласту, при этом стержни, помимо выполнения функции фиксаторов, помогают предотвратить наклон
шпал. Последние могут двигаться последовательно известным способом или могут быть разделены блоками
или подобными элементами, вызывающими их одновременное движение.
Для более ясного понимания изобретения приводится вариант осуществления, показанный на прилагаемом
чертеже, где: фиг. 1 представляет собой вид сверху.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы по линиям II-II и III-III рисунка 1.
На чертежах 10 обозначает буферный блок, который, как правило, крепится к фермам с помощью швеллера
11 (или болтами) и кронштейнов 12, имеющих форму, показанную на рисунке 2. В данном примере шпалы 14
поддерживают рельсы 15 в дополнение к ходовым рельсам 16, и, соответственно, с каждой стороны пути
расположены три фермы. Две внешние фермы соединены непосредственно с направляющими 15 с помощью
соответствующих скоб или пряжек 17, в то время как внутренние фермы с каждой стороны несут пряжки 18,
которые соединены с брусьями 19' с помощью винтов 20.
Эти планки заменяют обычные шпонки между направляющими 16 и их опорами 21 и прижимаются к этим
направляющим с помощью установочных винтов 22, входящих в резьбовые отверстия в опорах. Рельсы 15
соединены 3569630 со шпалами 14 с помощью зажимов 23 и снабжены кронштейнами 24, предназначенными
для захвата краев шпал при перемещении буферного блока для перемещения шпал по балласту. Шпалы
разделены деревянными или другими блоками таким образом, чтобы перемещаться одновременно и
параллельно друг другу на 60 градусов.
«Будет видно, что при ударе локомотива или тележки о буферный блок последний может при необходимости
скользить, заставляя стержни 19 скользить в промежутках 65 между рельсами 16 и их опорами 21». Если
установочные винты 22 отрегулированы должным образом, то тяги обеспечат тормозящий эффект, и в
некоторых случаях этого тормозящего эффекта может быть достаточно, чтобы поглотить удар и остановить
буферный блок. Однако в показанном примере шпалы 14 также смещаются при движении буферного блока
благодаря соединению последнего с рельсами 15, которые при движении перемещают шпалы с помощью
соединительных скоб 24. Помимо обеспечения тормозного действия, брусья 19 служат в качестве зацепов
между подставками 21 80 и рельсами 16 во время движения шпал, а блоки 25 предотвращают наклон шпал
относительно таких рельсов.
Хотя предполагалось, что 85 спальных мест расположены так, как описано в заявке № XJaeger.
2038/31 При одновременной подаче данного документа становится ясно, что блоки 25 могут быть опущены, а
шпалы 14 могут последовательно вступать в действие путем соответствующего расстояния между
крепежными скобами 24. Разумеется, могут быть внесены и другие изменения. Например, соединение между
буферным блоком и рельсами 15 может быть таким, что торможение 95 является кумулятивным, т.е.
перемещение шпал 14 может происходить до или после перемещения брусьев 19 при наличии
соответствующих соединительных средств с замедленным действием. В другом варианте модификации (100)
установочные винты 22 могут быть заменены подходящими пружинными клиньями или другими средствами
фиксации.
Наконец, конструкция самого буферного блока может отличаться от показанной на рисунке 105 либо по
количеству ферм, либо по способу его соединения с рельсами, или, например, в некоторых случаях, когда
буферный блок также соединен с двумя или более вспомогательными рельсами, может быть целесообразно
обеспечить соединение с использованием подвижных шпал.
между 19-ми полосами и внешними 4. Ограничитель буфера согласно п. 3, 25 фермы 12, в которых шпалы
предназначены для того, чтобы быть, как теперь подробно описано и приведено в действие последовательно.
установили природу моего изобретения- 5. Ограничитель буфера, как заявлено в п. 3, и способ его
выполнения, при котором подвижные шпалы соединены с перемещаемыми шпалами одновременно. Я
заявляю, что то, что я перемещаю одновременно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356631A
[]
Applicatici. DLILtc dzr. 21, 7931, Нет, 2038/31.
Cormpleie Acco:pted: S'pt. 70, 1 931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции буферных упоров на железнодорожных путях.
Я, Карл Ягер, проживающий по адресу: Гроссе-Гартенштрассе, 11, Бранденбург-на-Хафеле, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение касается
усовершенствований буферных упоров такого типа, в которых буферный блок соединен вспомогательными
рельсами или подобными элементами с подвижными шпалами, приспособленными для перемещения по
балласту пути. Когда, как это было до сих пор, шпалы вступают в действие последовательно, они могут
наклоняться относительно рельсов, выталкивая таким образом шпонки или ломая их или опоры.
Согласно изобретению, для решения этой проблемы шпалы соединены таким образом, чтобы перемещаться
параллельно, и в то же время шпалы соединены известным способом со вспомогательными рельсами, так что
они могут скользить относительно них в аварийных ситуациях.
При желании шпалы можно перемещать одновременно, используя деревянные бруски или аналогичные
приспособления, но очевидно, что их можно перемещать группами для достижения кумулятивного
полирующего эффекта.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, будет описан один из вариантов его осуществления со
ссылкой на прилагаемый чертеж, в котором:
Рис. 1 — вид сверху, рис. 2 — вид сбоку.
Буферный блок 10 соединен посредством соответствующих кронштейнов 11 с фермами 12, которые в своих
нижних концах соединены со вспомогательными рельсами 13 посредством пряжек 14. В показанном примере
четыре рельса 13 расположены парами по бокам от ходовых рельсов 15.
Эти рельсы 1, 5 установлены на шпалах 16 с помощью опор 17 обычным способом, а рельсы 13 соединены со
шпалами зажимами 18, так что в случае аварии возможно относительное перемещение между рельсами 13 и
шпалами. Шпалы разделены между собой деревянными или подобными блоками 19 и предназначены для
соединения с кронштейнами 20, расположенными на рельсах 13, когда последние смещаются под
воздействием удара локомотива, тележки или подобного транспортного средства о буферный блок. Как
видно, благодаря такому расположению шпалы движутся параллельно друг другу и, следовательно, не могут
скручиваться относительно рельсов, что защищает их от повреждений.
Шпалы можно вернуть на место после использования с помощью ремня 21.
Концы рельсов 13 снабжены брусьями 22, взаимодействующими с упорами 23 на шпале 24, которая до
использования буфера находится близко к последней неподвижной шпале 25 железнодорожного пути. Когда
буфер перемещен до максимального положения, концы брусьев 22 входят в зацепление с упорами 23 и тянут
вперед шпалу 24, так что не остается значительной длины рельсов, не поддерживаемых шпалой.
Описав и установив теперь природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. В железнодорожном буферном упоре, в котором буферный блок соединен вспомогательными
рельсами с подвижными шпалами таким образом, что в аварийной ситуации возможно относительное
перемещение между указанными рельсами и шпалами, соединение шпал должно осуществляться
параллельно.
2.
Ограничитель буфера согласно пункту 1.
при этом шпалы соединены деревянными или подобными блоками.
3.
Железнодорожный буферный упор, по существу соответствующий описанию и иллюстрации.
Дата: 21 января 1931 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕР.СЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон,
Восточная Англия. 1.
Представители заявителя.
s-dhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией L.ovQe & Malcomson, Ltd.-193Y 65, 75.
Соседние файлы в папке патенты