Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10136
.pdf
Если двигатель с непрерывным последовательным током питается от источника тока, регулируемого таким
образом, чтобы обеспечить постоянный ток, то последовательная характеристика двигателя теряется,
поскольку постоянному току соответствует постоянный крутящий момент и, следовательно, постоянное
ускорение двигателя. Для восстановления последовательной характеристики такого двигателя ось обмотки,
генерирующей противодействующую электродвижущую силу (далее именуемая рабочей обмоткой), может,
например, смещаться относительно оси обмотки возбуждения в зависимости от напряжения двигателя, либо
путем создания второй обмотки возбуждения, питаемой от рабочей обмотки и пространственно смещенной
относительно обмотки последовательного возбуждения, питаемой током, либо путем поворота щеток
двигателя в зависимости от напряжения таким образом, чтобы крутящий момент уменьшался по мере
увеличения напряжения двигателя. Вращение оси рабочей обмотки относительно оси обмотки возбуждения
приводит к уменьшению активного магнитного потока.
Поскольку напряжение, индуцированное в рабочей обмотке, и крутящий момент пропорциональны
магнитному потоку, противонапряжение, генерируемое в рабочей обмотке, уменьшается в той же степени, что
и крутящий момент. Следовательно, для восстановления равновесия напряжений скорость вращения
двигателя должна увеличиться. Такой двигатель имеет, по сути, последовательную характеристику, то есть
его крутящий момент уменьшается с увеличением скорости вращения.
В обычных двигателях постоянного тока с коммутатором этот метод регулирования на практике невозможен,
поскольку ввиду коммутации обмотки ротора, закороченные щетками, должны находиться в зоне,
напряженность поля которой практически пропорциональна напряженности тока. В соответствии с
вышеописанным положением это условие больше не может быть выполнено. Однако, если коммутация
рабочей обмотки осуществляется не щеткой и коммутатором, 55 а управляемыми клапанами, то, благодаря
свойству клапанов пропускать ток только в одном направлении, чрезмерная напряженность поля в
коммутирующей зоне не имеет значения 60 для коммутации, достаточно минимальной напряженности поля в
коммутирующей зоне, которая, однако, может быть превышена в любой степени, для коммутации.
Следовательно, в двигателе непрерывного тока 65, управляемом вентилями, зона коинмутации может
смещаться в любой степени в пределах той части полярной области, напряженность поля которой превышает
минимальную напряженность поля, необходимую для коммутации 70.
Этот факт позволяет регулировать скорость вращения и крутящий момент двигателя с непрерывным током и
клапанным управлением в широких пределах, просто перемещая вспомогательный коммутатор, который
управляет сетками клапанов.
Таким образом, изобретение представляет собой двигатель непрерывного тока с управлением от сети и
клапаном, в котором ось 80 рабочей обмотки смещается произвольно или автоматически в зависимости от
тока, напряжения или мощности относительно оси обмотки возбуждения. Это смещение оси обмотки 85 может
быть осуществлено путем поворота вспомогательного коммутатора, управляющего сетками клапанов
относительно принадлежащих ему щеток. Это также может быть достигнуто за счет наличия второй обмотки
возбуждения под углом 90 градусов, которая смещена относительно основной обмотки возбуждения и
питается в зависимости от тока или напряжения двигателя.
Теперь будет описан один из способов реализации изобретения со ссылкой на прилагаемую схематическую
диаграмму, где 1 — источник постоянного тока, 2 — рабочая обмотка двигателя, расположенная на статоре.
Эта двухфазная обмотка соединена звездой, а свободные концы отдельных фаз соединены с анодами лампы
1.
На роторе расположены обмотка возбуждения 3 и щетка 7 вспомогательного коммутатора 4. Отдельные
сегменты e'e 4 ' AMES -i- ', 1j1- 'i 1 -- --- - 7,. W #% nw --- iQ(R'fl Ai 0 h ,_ 356,762 вспомогательных коммутаторов
подключены к соответствующим сеткам клапана 5. На сетку 6 через резисторы 8 подается потенциал,
отрицательный по отношению к катоду, за исключением той сетки, которая в данный момент подключена к
щетке 7. На эту сетку воздействует положительный потенциал, что приводит к активации соответствующего
анода, в то время как аноды с отрицательно заряженной сеткой неактивны.
Ось рабочей обмотки определяется фазой, в которой она находится в данный момент в рабочем состоянии.
Следовательно, вращением вспомогательного передатчика 4 позволяет регулировать ось рабочей обмотки 2
по желанию относительно оси обмотки возбуждения 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356763A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1930 года. Нет, 13,6283O0. 356, Слева полностью: февраль. 3, 1931.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 3, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ixrloved R'ethod of and Apparatus! или обработка угольного газа.
Я, Титомас Арвонн Клэпхэм, из компании Uapham Brothers Limited, расположенной по адресу: AX Chington
Foundry, Кейгли, Восточный округ Йорк (британское гражданство), настоящим заявляю о характере данного
изобретения.
Изобретение относится к способу обработки угольного газа с целью удаления или извлечения из него
нафталина и влаги или водяного пара перед подачей указанных газов для их многочисленных и
разнообразных применений. Изобретение заключается в использовании закрытых камер, в которых
установлены ряды циркуляционных трубок таким образом, чтобы газы, поступающие в эти камеры, проходили
через них и воздействовали на расположенные в них трубы, охлаждаясь таким образом, что, проходя из
камеры, газы затем могут перемещаться в одно или несколько закрытых пространств или камер, в которых
также установлены ряды трубок, так что газ снова может воздействовать на периферию или наружные
поверхности этих трубок на пути к выходу из указанных последующих камер, из которых он снова
возвращается в первую камеру, так что его последующее прохождение через первую камеру происходит
через ряды трубок внутри нее.
Для осуществления моего изобретения я конструирую и располагаю первичную камеру, а также последующую
камеру или камеры с соответствующими наборами внутренних трубок и каналов вокруг и внутри указанных
трубок таким образом, чтобы я мог проводить газ, подлежащий обработке, в начальную камеру, так чтобы,
проходя через нее, он воздействовал на внешние поверхности ряда поперечных трубок, расположенных
внутри нее для целей, описанных ниже. Затем указанный газ будет двигаться вперед, направляясь в
следующую камеру или камеры, через которые он снова пройдет, чтобы удариться о внешние поверхности
ряда трубок внутри них, и, двигаясь таким образом, он будет направлен обратно, чтобы пройти через
внутреннюю часть трубок внутри камеры, через которую он был впервые произведен.
Комплекты трубок, установленные [Цена 11-I] внутри камер после точки первого поступления газа,
расположены таким образом, чтобы рассол или аналогичная охлаждающая жидкость проходили или
протекали через различные комплекты трубок по извилистому пути, предпочтительно таким образом, чтобы
поступающий рассол или охлаждающая жидкость сначала контактировали с трубками в той части камеры, где
газы выходят, а затем текли к другому концу камеры, где эти газы поступают.
Как указано выше, газы, проходя через начальную или промежуточную камеру, после выхода из нее
направляются в следующую камеру, так что масло, протекающее через трубки в первой камере, после
прохождения через камеру, содержащую охлаждающие трубки, охлаждается таким образом, чтобы
охлаждающее действие трубок могло привести к конденсации или осаждению нафталина в газе на внешних
поверхностях описанных трубок. Когда газы охлаждаются, и нафталин отделяется от них, эти газы
возвращаются обратно через начальную камеру и текут по трубам внутри нее таким образом, чтобы
поступающие в начальную камеру газы охлаждались и отдавали свое тепло выходящим газам, после чего
начинается процесс охлаждения, который продолжается до максимума в других закрытых помещениях, в то
время как низкотемпературный газ, выходящий из последующей охлаждающей камеры обратно в первую
камеру, поглощает тепло от поступающего газа и подается в магистраль при желаемой температуре для
различных необходимых целей.
Для обработки трубок внутри охлаждающей камеры или камер с целью удаления из них нафталина я создаю
один или несколько распылителей масла или другого подходящего растворителя нафталина таким образом,
чтобы эти распылители воздействовали на внешние поверхности трубок, содержащих охлаждающую
жидкость, и стекали по ним, удаляя нафталин, который затем опускается и уносится вместе с любой
сконденсированной влагой, удаленной из газа в процессе охлаждения.
763 c) 3856,763 при прохождении через то же самое охлаждение обрабатывается для извлечения из масляной
камеры. -- На сконденсированной влаге и нафталине известным способом.
и наплтджалин вместе с растворителем. Дата: 2 мая 19A3 года.
сопровождающие то же самое - выходящие за пределы описанного выше аппарата Сэмюэля Хея, они могут
затем стать агентом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для обработки угольного газа.
Я, Томас Оборн Клэпхэм, из стен f и g (рис. 2) сзади и фирмы Clapham Brothers Limited, соответственно,
спереди каждого отсека литейного завода XxrWellingtdn Foundry 'eithley, inr the to d.
Графство Йоркшир (британского национального значения). Каждая из этих стен, а именно f и g, в каждой из
указанных секций a. до d имеет крышку h на 6; ti.on и то, каким образом она выполнена спереди и k сзади,
которая сделана в форме и, в частности, описана как полая, как показано на рис. 2, так что a и определяется в
и посредством следующей полости, созданной в указанной крышке для -утверждение: - что газы, проходящие
через ряд
Настоящее изобретение относится к обработке труб 3 при их возврате, как описано здесь, угольным газом с
целью удаления или извлечения после объяснения, может поступать в указанные полости из них нафталин и
влагу или быть поврежден и проведен через водный пар перед подачей в указанные последующие трубы в
порядке, показанном на фиг. 2, и, как указано стрелками, настоящее изобретение состоит в способе обработки
указанного угольного газа. Во второй или последующих камерах для удаления указанного нафталина 4 и 5
расположены различные секции 1, 2, 3 и 5.
2
-ói талин из него, и в котором газ d', el и a2, b2, c2, d2 и e& проходят через ряд теплообменных камер, которые
сначала охлаждаются воздухом, проходящим через задние и передние стенки, fl, g' и f-..2, как в предыдущем
случае.
Однако в этом случае второе охлаждение осуществляется путем непрямого контакта каждой трубки с
холодной жидкостью, при этом газ поступает в текущую жидкость, а концы каждой пары трубок соприкасаются
с растворителем и маслом, расположенным по всей длине трубки, чтобы завершить обработку в полости h3
85 внутри соответствующей крышки a' - - - el - In -sthe.s- прилагаемыми- листами -- из и a2 - - - e так что
охлаждающая жидкость, циркулирующая через нее, будет проходить вдоль Рис. 1. Вид вентилятора,
показывающий одну трубку в каждой паре и возвращаться по аппарату, предназначенному для выполнения
этого процесса, - в то время как некоторые части крышек трубок расположены таким образом, чтобы
заканчиваться внутри полостей hW, которые расположены в ступенчатых положениях в одной крышке k в
положение Рис. 2 представляет собой возвышение некоторых полостей h3 в других частях, показанных на
рис. 1, и в качестве крышки напротив. Благодаря такому расположению трубок 95, если смотреть слева
направо, охлаждающая жидкость течет зигзагом или извилистой траекторией. На рис. 3 показан план
аппарата, проходящего через каждую трубку отдельно, чтобы, как показано на рис. 1, - пройти через всю
серию трубок, соединяясь с нижним рядом трубок f0 для - одного из замкнутых пространств, как описано ниже,
- двигаясь вдоль него горизонтально, пока не будет достигнута последняя трубка на рис. 5. На рис. 5 показан
поперечный разрез, выполненный по линии, указанной для нижнего ряда трубок.
Эта трубка AB из показанных на рис. 4 частей соединена полостью 1,3, которая будет...
Если смотреть справа налево от указанного канала, жидкость будет направлена к «следующему верхнему
ряду 05» на рисунке. — — — трубок, по которым жидкость затем будет течь и следовать аналогичному
горизонтальному и вертикальному пути по всей длине. При осуществлении моего изобретения я строю и
располагаю первичный канал, покрывающий ряд трубок 6 в обеих цепных пластинах a, b, c и d спереди и в
цепях 4 и 5. Все секции 4 и 110 сзади предназначены для покрытия секций трубок 5, оставляя каждое полое
покрытие hW и Tcl и 3 внутри него. Эти секции трубок - hP - и Clk2, через которые протекает газ, как показано
стрелками a на рис. 4, расположены таким образом, чтобы проходить через выходную трубу 10 при желаемой
температуре для обеспечения подачи газа в эксплуатацию.
Во время циркуляции газа через камеры внутри теплообменника 70 (упомянутого выше), при его
проникновении во внешние поверхности охлаждающих труб или трубок, нафталин, переносимый этим газом,
будет собираться на поверхностях, с которыми он соприкасается. Для сбора и удаления нафталина я
обрабатываю трубки 3 и 6 внутри охлаждающих камер 2, 4 и 5, распыляя на них растворяющее масло,
которое подается через форсунки 11, 11 и 11b 80 в верхние концы указанных камер. Эти форсунки
расположены таким образом, чтобы они распределяли растворитель по внешним поверхностям трубок и
покрывали их.
и 6 и внутренние боковые стенки цепей, чтобы они могли удалять указанный сконденсированный нафталин,
позволяя ему опускаться и уноситься вместе с любой сконденсированной влагой, такой как вода, которая
была удалена из газа в процессе охлаждения при его прохождении через те же охлаждающие камеры.
Конденсированная влага и нафталин, вместе с сопутствующим растворителем, протекающие за пределы
аппарата, могут быть приняты маслоотделительным аппаратом любой известной конструкции, который может
быть расположен в точке А для их приема, после чего жидкость обрабатывается для извлечения масла и
нафталина известными способами.
Резервуар E для хранения запаса масла может располагаться рядом с другим резервуаром F, который будет
служить резервуаром 105 для хранения любой охлаждающей жидкости, которая может время от времени
потребоваться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и его предназначение, я перешел к пункту
110.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356764A
[]
"Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания CARTER CARBURETOR CORPORATION, зарегистрированная в штате Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 2838, North Spring Avenue, St. Louis, Missouri, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данная заявка относится к карбюраторам, и в частности к устройствам для изменения соотношения
подаваемого топлива и воздуха с целью создания карбюратора, регулируемого для подачи подходящей смеси
для запуска в условиях крайне низких температур, а также для нормальной работы. В карбюраторах этого
типа обычно предусматриваются первичный и вторичный воздушные каналы: первичный канал проходит
через первичную смесительную камеру — стояк или дроссельную трубку — в основную смесительную камеру,
а вторичный канал поступает непосредственно в основную смесительную камеру. Основной запас топлива
обычно поступает в дроссельную трубку, где смешивается с первичным воздухом, образуя сравнительно
богатую смесь, которая разбавляется вторичным воздухом в основной смесительной камере.
Обычные автомобильные двигатели смазываются маслом, вязкость которого меняется в зависимости от
температуры, и подходящее масло для обычных условий эксплуатации настолько густое, что двигатели очень
трудно эксплуатировать при низких температурах. Обычные электрические пусковые устройства часто не
способны вращать двигатель со скоростью более двадцати пяти или тридцати оборотов в минуту. В то же
время минимальная рабочая скорость таких двигателей при работе собственными силами часто составляет
двести или триста оборотов в минуту, что примерно в десять раз превышает скорость, с которой двигатель
должен начать работу.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного карбюратора,
имеющего средства для облегчения запуска двигателя.
С этой целью изобретение включает в себя карбюратор, имеющий первичную резьбу 1lPriee 11-] 356,764 №
13,944/30.
Камера смешивания топлива и воздуха и вторичная камера смешивания обогащенной смеси и воздуха 55,
кольцевой клапан, скользяще установленный на первичной смесительной камере для перекрытия
воздухозаборника во вторичную смесительную камеру, пружинный клапан, существенно ограничивающий
подачу воздуха в первичную смесительную камеру для ее переполнения с целью запуска двигателя, и
средства для соединения кольцевого клапана с пружинным клапаном, благодаря которым они могут
управляться одним средством управления.
Изобретение лучше понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых: на фиг. 1 показан поперечный
разрез карбюратора, изготовленного в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 2 показан поперечный разрез карбюратора, изображенного на рис. 1, с деталями в другом рабочем
положении; масштаб 75 немного меньше, чем на рис. 1.
На рисунке 3 показан поперечный разрез стояка, дроссельной заслонки и сопутствующих деталей
карбюратора, изготовленного в соответствии с моим изобретением. Масштаб изображения увеличен в 80 раз
по сравнению с рисунком 2 для более наглядного представления деталей.
Рисунок 4 представляет собой разрез частей, показанных на рисунке 3, выполненный по линии 4-4 для
рисунка 3, в направлении 85 градусов, указанном стрелкой 3.
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 3.
На рисунке 6 представлен вид сверху деталей, показанных на рисунке 3. 90 На рисунках 7, 8 и 9 представлены
различные виды клапана, регулирующего подачу воздуха в первичный диффузор Вентури.
Обозначение (цифра -1) указывает на отливку, образующую основной элемент корпуса карбюратора. Эта
отливка образует стенки воздушной камеры 2, в которую воздух поступает через воздухозаборник 3;
кольцевое отверстие 4 в верхней части отливки предназначено для размещения фланцевого элемента 5,
имеющего удлинение 6, плотно вставленное в отверстие: элемент 5U снабжен соответствующим фланцем 7,
который вместе с винтами 8 служит средством крепления фланцевого элемента к основному корпусу.
Дата принятия Конвенции (США): 3 июля 1929 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 6 мая 1930
г.
Завершено: сентябрь. 7, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Карбюраторы.
2
356,764
Для крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя внутреннего сгорания предусмотрен второй
фланец 9, выполненный в стандартной форме. Фланцевый элемент имеет сквозной проход, образующий
вторичную смесительную камеру и включающий цилиндрическую часть 10, постепенно сужающуюся вниз и
внутрь часть 11 и довольно остроконечную расширяющуюся наружу часть 12, которая простирается до
периферийного выступа или юбки 6 и заканчивается в ней. Основной элемент корпуса имеет кольцевую
поверхность i3, снабженную прокладкой для размещения верхнего края поплавковой камеры 14. Корпус также
имеет выступающую вниз часть 15, к которой камера крепится винтом 16, как показано на рисунке. Топливо
подается в камеру обычным способом (не показан) и поддерживается на постоянном уровне с помощью
обычного поплавка 17. Верхняя часть выступа 15 снабжена углублением 18, из которого вниз до конца
выступа проходит проход 19, закрывающийся винтом 16.
Этот проход соединяется с поплавковой камерой через отверстие 20.
Основной струйный трубопровод 21 ввинчивается с помощью соответствующей резьбы в проход 19 и
проходит вверх в углубление 18. В нижнюю часть углубления 18 ввинчивается стояк 22, образующий
первичную смесительную камеру 76, имеющий соответствующий фланец и резьбу 23, при этом нижняя часть
стояка окружает верхнюю часть основного сопла 21.
Небольшое отверстие 24 позволяет осуществлять связь из камеры 2 через углубление 18 с ускоряющим
колодцем 19. Верхняя часть струи 21 свободно окружена кольцевым элементом 25, который плотно вставлен
во фланец 23 стояка.
4
,5 Ограниченное пространство между внутренним диаметром элемента 25 и стенкой струи 21 служит для
сообщения между проходом 19 и стояком 22.
Отверстие 26, образованное в стенке стояка, обеспечивает сообщение между углублением 18 и внутренней
частью трубы.
Непосредственно над этим отверстием и приблизительно на уровне верхней части струи 21 в стояке
образуется суженный проход 27, создающий эффект Вентури.
В стенке сопла 21 образованы небольшие отверстия 28, которые служат для отвода воздуха из ускоряющего
колодца 19 в сопло при определенных условиях эксплуатации.
- 60. Стояк заканчивается на или вблизи ограниченной части основного трубчатого теплообменника, как
показано на рисунке. Обычная дроссельная заслонка 29, установленная на валу 30, регулирует поток смеси
из карбюратора. Поток воздуха в основную смесительную камеру 31 регулируется конусным узлом
дроссельной заслонки 32, который будет описан ниже более подробно.
Вал 33 с ручным управлением установлен с возможностью вращения в стенках отливки 1 и имеет
закрепленный на нем рычаг 34, имеющий хомуты 70 для зацепления с кольцевым углублением 35 в нижней
части конуса дросселя 32. Для обеспечения более надежного закрытия конуса, вблизи его нижнего конца
имеется юбка 36 большего диаметра, чем ограниченная часть Вентури (75).
Рядом с дроссельной заслонкой 29 я предусмотрел отверстие для отбора воздуха 38, обеспечивающее
подачу воздуха и бензина на холостом ходу. Воздух поступает через отверстие 39 в винте 40, который
взаимодействует с выступом 41 для регулирования количества подаваемого воздуха. В фланцевом элементе
5 просверлено небольшое отверстие 42, в которое вставлена небольшая трубка 43, выполненная
максимально маленькой и расположенная сбоку от воздушной камеры, напротив воздухозаборника 3, чтобы
как можно меньше ограничивать поток воздуха. Трубка сворачивается под углом 44°, образуя сильно
суженный участок, который служит для калибровки количества топлива, проходящего через трубку.
Предусмотрен небольшой воздушный зазор на 45 градусов ниже уровня ограничения. Трубка входит в
отверстие 46 в удлинении 15 и получает топливо из канала 199 через отверстие 47, которое предназначено
для этой цели.
Вал управления дроссельной заслонкой 33 снабжен соответствующим рычагом управления 50. Вал
дроссельной заслонки 30 также снабжен соответствующими средствами, такими как рычаг 51, для управления
дроссельной заслонкой и соединениями:
При желании могут быть предложены средства, позволяющие слегка приоткрыть дроссельную заслонку при
закрытом дроссельном клапане. На рисунке показан один из вариантов устройства j05 для достижения этого
результата, включающий кривошип 52, закрепленный на валу 33, второй кривошип 53, закрепленный на валу
30, и шатун 54, конец которого шарнирно прикреплен к каждому из кривошипов Ago. Шатун имеет прорезь, как
показано на рисунке 55, для обеспечения некоторого люфта относительно коленчатого вала 52, благодаря
чему дроссельная заслонка 29 может свободно открываться до упора, независимо от положения дроссельной
заслонки. Шатунный палец 56 на коленчатом валу 52 расположен таким образом, что при полном закрытии
дроссельной заслонки шатунный палец проходит нижнюю мертвую точку, в то время как шатунный палец 57
на коленчатом валу 53 расположен таким образом, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и
люфте шатуна... вверх по шатунному пальцу 5? будет примерно посередине между мертвыми точками.
Данная конструкция предназначена для того, чтобы дроссельная заслонка слегка приоткрывалась, когда
заслонка закрыта лишь частично, без принудительного открытия дроссельной заслонки в значительной
степени при полном закрытии заслонки.
Совершенно очевидно, что это на 130 356 764 больше, чем весной 70-го года. Иными словами, конструкция
такова, что когда дроссель открыт в значительной степени, клапан 64 будет полностью открыт, но последний
клапан полностью закроется на заключительных этапах движения закрытия дросселя.
Стояк снабжен одним или несколькими отверстиями 71, которые открыты в воздушную камеру 2, когда
дроссель полностью открыт, как показано на рисунке 2. Эти отверстия 75 закрываются самим дросселем,
когда он перемещается в частично закрытое положение, как показано на рисунке 3, и когда дроссель
полностью закрыт, как показано на рисунке 4, так что промежуточное отверстие 69 обычно обеспечивает
сообщение между отверстиями и воздушной камерой; эти отверстия закрываются втулкой 72, которая
снабжена фланцем 73, на верхнем конце которого располагается пружина 70. 85 Принцип работы устройства
следующий:
Когда необходимо запустить двигатель в условиях низкой температуры, рычаг дроссельной заслонки 50
перемещается в положение 9, показанное на рисунке 1, при этом дроссель поднимается до тех пор, пока юбка
36 не коснется нижнего конца основного диффузора 12.
Движение дроссельной заслонки вверх или в сторону закрытия закрывает небольшие отверстия 71 в стояке и
снимает давление с пружины 70, позволяя пружине 68 закрыть клапан 64; таким образом, значительно
уменьшая количество воздуха, поступающего в первичный диффузор Вентури. В настоящее время в
основную смесительную камеру 100 может поступать только сравнительно небольшое количество воздуха,
всасываемое через порты 24, выпускной порт 45, небольшую щель между клапаном 64 и периферией
основного сопла, а также незначительные утечки.
Закрытие дроссельной заслонки компенсирует потери в звене 54 и приводит к тому, что дроссельная заслонка
открывается хотя бы немного, так что любое разрежение, создаваемое двигателем i10, передается на
главный жиклер. Уровень топлива в поплавковой камере примерно соответствует линии A-A. При работе
двигателя на низких оборотах, как при обычном способе запуска, возникает небольшое разрежение, которое
затягивает воздух через отверстия 24 и 45, а также очень небольшое количество воздуха через отверстие 26
и клапан 64. Небольшое разрежение, которое возникает, повышает уровень топлива в главном жиклере,
вызывая его перелив в первичную смесительную камеру. Следует отметить, что поплавковая камера 14 имеет
входное отверстие для воздуха 75, которое позволяет поддерживать значительное атмосферное давление в
поплавковой камере при этих условиях. Поступающие пузырьки воздуха проходят через топливо,
переливающееся из главного жиклера, а также через топливо в разгонном колодце 19, распыляя и образуя
пар {30} путем размещения шатунного пальца на валу дроссельной заслонки в положении минимального
отношения линейного перемещения шатуна к угловому перемещению кривошипа, в то время как шатунный
палец на валу дроссельной заслонки расположен в положении максимального отношения линейного
перемещения шатуна к угловому перемещению вала дроссельной заслонки.
Защитный конус 32 включает в себя корпус 58, который скользит по стояку, и снабжен кольцом 35, которое
входит в зацепление с хомутом на рычаге 34. В дросселе образованы обводные отверстия.59, так что когда
дроссель закрыт поперек конца основного диффузора 12, небольшое количество воздуха может пропускаться
при определенных условиях. Кольцевой клапанный элемент 60 установлен на дроссельной заслонке в
положении, позволяющем закрывать внутренние концы каналов 59.
Для размещения клапана 60 и пружины клапана 62 предусмотрен подходящий корпус 61 из листового
металла. Корпус 61 снабжен рядом отверстий 63, как показано на рисунке, -25, позволяющих воздуху,
проходящему через клапан 60, поступать в основную смесительную камеру 31.
Пружина 62 сравнительно легкая и откалибрована таким образом, чтобы открываться под действием
разрежения, создаваемого двигателем, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и когда двигатель
работает своим ходом. С другой стороны, пружина 62 обладает достаточной силой, чтобы закрыть клапан 60,
препятствуя возникновению разрежения, которое может возникнуть при вращении двигателя на сравнительно
низкой скорости, например, с помощью электрического пускового устройства. Подача воздуха в первичную
смесительную камеру через порты 26 регулируется клапаном 64.
Этот клапан, изготовленный методом штамповки из листового металла, перемещается в продольном
направлении в отверстиях 26 и свободно окружает основное сопло 21, так что небольшое количество воздуха
может поступать даже при полностью закрытом клапане 64. Клапан снабжен парой удлинителей 65, которые
проходят вверх через отверстия 26 и снова загнуты внутрь, как показано на рисунке 66, чтобы войти в пару
соответствующих продольных пазов 0 или шпоночных пазов 67, образованных в стояке 22, и направляться
ими.
Пружина 68, поддерживаемая с нижнего конца кольцевым элементом 25, стремится удерживать клапан 64 в
закрытом положении.
В месте расположения дроссельной заслонки 69 имеется зенковка для установки легкой пружины 70, верхний
конец которой удерживается в нужном положении дроссельной заслонкой, а нижний конец обычно стремится
открыть клапан 64. Пружина откалибрована таким образом и имеет такую нормальную длину в
ненапряженном положении, что когда дроссельная заслонка находится в закрытом или поднятом положении,
пружина 70 будет оказывать сравнительно небольшое давление на клапан 64, позволяя ему закрыться под
давлением более слабой пружины 68, что приводит к образованию чрезвычайно богатой топливной смеси. В
карбюраторе, имеющем первичную смесь, желательную для запуска двигателя при чрезвычайно низких
температурах, - камеру смешивания топлива и воздуха и - вторичную обогащенную смесь и камеру
смешивания воздуха, - как только двигатель начнет работать своим ходом, его скорость будет значительно
увеличена, а скорость вращения - камеры смешивания для закрытия всасывания воздуха - будет увеличена
до скорости вращения вторичной камеры смешивания, соответственно, пружиной.
Увеличение разрежения приведет к тому, что регулируемый клапан будет существенно ограничивать подачу
воздуха в первичную камеру смеси, вызывая ее переполнение. Это обеспечит в 65 раз лучшее распыление,
достигаемое за счет соединения кольцевого клапана с пружинным клапаном, благодаря чему они могут
управляться одним средством управления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356765A
[]
Wk'94V (O'PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 мая 1930 г. № 16441 /S50 Полный левый: Янв. 13, 1931.
Завершено: август. 28, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся капсюлей и подобных устройств.
Vse, HE-SRY WINDniR BnowNSDON, по адресу: Сент-Агнес Роуд, 43, Мозли, Бирмингем, британский
подданный, и IMPERIAL CHEMICAL IXDUSTRIES, LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон. В. 1 настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованным ионохимикатам для защиты воспламеняющих составов, содержащихся в капсюлях и
подобных изделиях, от возможного воздействия влаги или других внешних факторов, ухудшающих их
свойства.
Известно, что чувствительность состава капсюлей отрицательно зависит от влаги, и что некоторые составы
нестабильны в присутствии влаги. Кроме того, летучие компоненты или продукты разложения взрывчатого
вещества, воспламеняемого капсюлем, со временем могут вступать в реакцию с составом воспламенителя в
капсюле, что приводит к снижению его чувствительности и эффективности. Для защиты грунтовочного
состава в колпачке от возможных разрушительных воздействий обычно его покрывают лаком и/или защищают
другими способами, например, диском из лакированной бумаги или металлической фольги. Хотя такие
защитные меры могут замедлить пагубное воздействие влаги или других разрушающих факторов, они не
являются полностью эффективными и сами по себе могут негативно повлиять на чувствительность грунтового
состава к условиям грунта.
Целью нашего изобретения является защита грунтовочного состава в крышке таким образом, чтобы его
химическая стабильность и чувствительность никоим образом не могли быть негативно затронуты доступом
влаги, другими внешними разрушающими воздействиями или возможной контактной реакцией между
грунтовочным составом и защитными веществами.
Согласно нашему изобретению, мы герметично запечатываем горлышко крышки любым подходящим
способом и таким образом, чтобы герметизирующее вещество или вещества не контактировали с
грунтовочным составом. Герметизирующее вещество или вещества и способ их нанесения могут
варьироваться в зависимости от конкретного применения, для которого требуется крышка, при этом
основными условиями являются полное исключение доступа воздуха к грунтовочному составу и отсутствие
контакта с ним. Крышки, в которых грунтовочный состав герметично запечатан в соответствии с нашим
изобретением, полностью защищены от возможности ухудшения качества из-за внешних воздействий или
контактных реакций между составом и герметизирующими веществами.
Наше изобретение можно проиллюстрировать на примере колпаков для противотуманных сигналов на
железной дороге. 65 Сначала на колпачок наносят грунтовку, обеспечивающую высокую стойкость к
воздействию окружающей среды, а затем вставляют наковальню подходящей формы и длины так, чтобы ее
основание находилось на одном уровне с горлышком колпачка. Загрунтованная и обработанная крышка 70
устанавливается горлышком вниз на плоское металлическое основание противотуманного сигнала, а место
соединения горлышка крышки и основания противотуманного сигнала герметично запечатывается с помощью
низкоплавкого припоя 75, твердого воска, такого как сургуч, или другого подходящего вещества. Для
облегчения пайки или герметизации горлышка крышки к плоской металлической поверхности крышка может
иметь небольшой фланец. Вместо того чтобы прижимать горлышко колпака к основанию противотуманного
сигнала, это может произойти! Аналогичным образом герметизировать отдельную деталь, а затем вставить ее
в подходящее место в противотуманном сигнале.
Дата: 28 мая 1990 года.
Е. С. Дж. Кларк, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, S.W.1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты