Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10127
.pdf
Электронный распределитель зажигания Ain
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356941A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ЗАБРОНИРОВАНИЯ
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного
эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от 25 июня 1941 года, согласно разделу 21
Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1939 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 6, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 8, 1930.
356,941 № 2682113).
&}(Приказ, изданный 1 декабря 1936 г. Генеральным контролером в соответствии с положением к разделу 19
(4) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг., устанавливающий патент № 356941,
самостоятельный патент, датированный 6 сентября 1929 г., но ограниченный в действии, как указано в
указанном Приказе. Полная спецификация принята: сентябрь. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствованный самонесущий кузов автомобиля из листового металла. Я, Альберт Бертольд
Хеннингер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Курффирстендамм, 138, Берлин-Халензее,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 318483.
Основное техническое задание P-Ptent относится к самонесущему кузову автомобиля из листового металла,
который образован двумя или более продольными несущими элементами U- или L-образного сечения с
высокими стенками, соответствующими форме кузова автомобиля. Когда таких продольных балок,
расположенных вплотную друг к другу, больше двух, как показано на рис. 3 спецификации № 318483,
напольные доски располагаются сравнительно высоко, вся конструкция кузова также находится на большой
высоте, и, следовательно, ее центр тяжести также расположен высоко.
Этот недостаток устраняется настоящим изобретением, которое, в соответствии с которым для получения
максимально низкого пола кузова и, следовательно, низкого центра тяжести кузова, продольные высокие
балки, по крайней мере в непосредственной близости от пространства для ног пассажира, расположены
снаружи, ближе к боковым стенкам, или, по крайней мере, вблизи ног, сделаны значительно ниже, чем балки
вблизи боковых стенок.
В конкретной конструкции все продольные несущие балки, расположенные внутри стен корпуса, выполнены
на 40 градусов ниже внешних несущих балок, образующих конструкцию, и выполнены на стенах корпуса.
me,-fx-thewz-efóhe-btwe. 45 Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на
рисунках с 1 по 9 показаны поперечные сечения различных конструктивных форм кузова автомобиля 50.
Рисунок 10 представляет собой горизонтальный продольный разрез кузова автомобиля (разрез по линии X-X
на рисунке 1) в уменьшенном масштабе.
На рисунке 11 представлен горизонтальный продольный разрез кузова автомобиля (разрез по линии XI-XI на
рисунке 1) с несколько иным расположением высоких ребер кузова.
Рисунок 12 представляет собой горизонтальное продольное сечение под углом 60° кузова автомобиля
(сечение на рисунке 2, отрезок XII-XII).
На рисунке 1 кузов автомобиля выполнен из внутренней U-образной продольной балки 1 с боковыми
перемычками 2 и внешних U-образных продольных балок 3 с боковыми перемычками 4, 5. Таким образом,
перемычки 5 образуют стенки кузова автомобиля. Из рисунка (рисунки 1 и 10) видно, что в соседнем
пассажирском пространстве высокие перекладины 2-4 расположены у стен кузова вагона.
На рисунке 2 кузов автомобиля состоит из четырех продольных балок, а именно: 356,941 продольных балок 6
с боковыми перемычками 7, 8 и продольных балок 9 с боковыми перемычками 10, 11. Здесь же перемычки 7 и
расположены вблизи стенок 11 кузова автомобиля, в районе пространства для ног пассажиров. Более того,
вблизи указанного пространства ширина ячеек сетки S существенно меньше, чем у других ячеек сетки.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 3, кузов автомобиля состоит из трех продольных несущих
балок, одной U-образной продольной несущей балки 12 с боковыми перемычками 13 и двух продольных
несущих балок 14 с боковыми перемычками 15, 16. В кузове автомобиля, согласно рисунку 1, пол в нижней
части пространства для ног пассажира предпочтительно расположен в точке B, что позволяет.
В конструкциях, представленных на рисунках 2 и 3, перегородки выгодно располагаются на высоте точек C и
D. Кроме того, на последних двух рисунках показано на отметках 8', 13' и 15', как за пределами пространства
для ног, например, возле сидений, перегородки имеют большую высоту.
Поперечное сечение согласно рисунку 4 в основном соответствует поперечному сечению рисунка 3, за
исключением того, что перемычки 13 и 15 расположены еще ближе к стенке 16 кузова автомобиля, а пол
расположен на высоте B. Поперечное сечение согласно рисунку 5 в основном соответствует поперечному
сечению рисунка 3.
3 за исключением того, что вместо продольной балки 12, открытой сверху, используется продольная балка 17,
закрытая сверху.
На рисунках 6 и 7 показано, что отдельные продольные несущие элементы могут иметь практически
одинаковую ширину. В данном случае кузов автомобиля состоит из средней продольной балки 18 с боковыми
перемычками 19 и боковых продольных балок 20 с перемычками 21 и 22 (рис. 6), или из таких боковых
продольных балок и средней перевернутой продольной балки 23 с перемычками 24 (рис. 7). Здесь
необходимо, чтобы перемычки 19, 2'1 или 21, 24 внутри кузова автомобиля располагались значительно ниже
перемычек 22, чтобы пол кузова автомобиля на высоте SO F оставался достаточно низким.
На рисунках 8 и 9 показаны поперечные сечения кузова автомобиля непосредственно перед сиденьями, тогда
как видимость через сиденье будет выглядеть, например, как на рисунках 1 и 2.
В данном случае кузов автомобиля состоит, по существу, из двух U-образных продольных несущих элементов
25 с боковыми перемычками 26, 21, которые соединены между собой U-образной частью 28 или 29: В этом
случае пол расположен на высоте B. Внешние продольные несущие элементы образованы перемычками 4 и
27.
На рисунке 10 показано, как вблизи двигателя и заднего сиденья 65 продольные несущие балки могут быть
снабжены перемычками 30, 31, преимущественно посередине, в то время как в области пространства для ног
пассажира поперечное сечение аналогично рисунку 1. 70 На рисунке 11 показано, как вблизи двигателя и
различных сидений используются продольные балки с перемычками 30, 31 посередине, тогда как вблизи
пассажирского пространства H и I, например, выбирается поперечное сечение согласно рисунку 1.
На рисунке 12 показана конструктивная форма, соответствующая рисунку 2, в соседней части пространства
для ног пассажиров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Самонесущий кузов из листового металла для автомобиля, как указано в моей
предыдущей спецификации № 318483, имеющий более двух продольных несущих балок, расположенных
вплотную друг к другу, характеризуется тем, что для получения максимально низкого положения днища кузова
и, следовательно, низкого центра тяжести, высокие продольно расположенные вертикальные изогнутые
элементы в средней части кузова автомобиля размещены наружу, близко к его боковым стенкам.
2.
Самонесущий кузов автомобиля по п. 1, характеризующийся тем, что вблизи пространства для ног
пассажиров продольные вертикальные изогнутые участки имеют существенно меньшую высоту, чем на
внешних стенках кузова автомобиля.
3.
Самонесущий кузов автомобиля по п. 105, пункты 1 и 2, характеризующийся тем, что высокие продольные
вертикальные изогнутые участки смещаются наружу к боковым стенкам только в пространстве для ног, но
вблизи двигателя 110 и сидений, расположенных в средней части кузова автомобиля, при необходимости, на
меньшей высоте, чем внешние стенки.
4.
Усовершенствованный кузов из листового металла для легковых автомобилей, по существу, как описано
выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 3 сентября 1930 года.
- ДМАРКС И КЛЕРК.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press. - 1941 год.
1.5 J / 16 IL j 117 ' 177 1Li 6.
J61 716/ -90 z -r'' -1 lly.
1 11 к, С1 1 з1-1, ИРЗИ З к, е л 16 -ФЮ С тыр.
o --22 F - - - - - IF - --22 r 356,94C ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ------21--]-24 1 SHEE7j f 1 49 11 f 12. ', 70 1
----------131 1 ill 2.37 1 1 __70- -7p -7 13# l' 1 \7 J1 -/7 J0 ú9 1 O Malby & Sons, Photo -Litho 1- 19 r..
Я...
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356942A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 сентября 1930 г. № 26,855/30, 3X39942 Полный левый: 27 мая 1931 г.
Завершено: сентябрь. 17, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Насадка для сверления, облегчающая сверление отверстий с малым расстоянием между ними.
Я, Ф. Редерик Хатчинс из Рок-Бэнка, организовал учение в каком-нибудь подходящем месте в Боллингтоне,
недалеко от Маклсфилда, по британскому образцу, например, сделав три 55
В соответствии с настоящим заявлением, характер пропилов, образующих трехкулачковый патрон в
сочетании с зажимным кольцом, представляет собой следующее изобретение: Мое изобретение относится к
крепежному кольцу.
который можно использовать на любом обычном сверлильном станке, и его назначение — облегчать резку
листового металла, поэтому он расположен рядом с хвостовиком. Шпиндель вращается внутри фланцевого
сверлильного станка, при этом фланец находится сверху и под углом 60 градусов. Придать требуемую форму.
Когда только один фланец регулируемо закреплен, стержень, два отрезка или лишь несколько подобных
стержней, которые контактируют с некоторыми элементами, необходимыми в листовом металле, и металл
является частью рамы сверлильного станка, слишком толстым для резки ножницами или чем-либо подобным,
и предотвращает заклинивание фланцевой втулки под углом 65 градусов, обычно сверлят ряд небольших
вращающихся отверстий.
Отверстия расположены вдоль разделительных линий, и эта операция требует осторожности и определенных
навыков. Если отверстия расположены слишком близко друг к другу, существует риск того, что сверло заденет
их. Если отверстия расположены слишком близко, существует спиральная пружина, стремящаяся раздвинуть
их. Предусмотрены подходящие средства, чтобы предотвратить смещение втулки. Отверстия расположены
так далеко друг от друга, что между ними есть спиральная пружина. В зависимости от расположенных между
ними втулок, эти втулки должны быть вырезаны долотом или другим инструментом, основная цель которого
— нести направляющую и пилота.
означает, что детали можно разделить. - Один из способов обеспечения этого заключается в том, чтобы взять
квадратный стальной заготовку (предпочтительно литой), которая может быть закалена, и в ней два отверстия
просверлены вертикально, что исключает возможность попадания сверла в одно из этих отверстий; кроме
того, между отверстиями нет перегородок, так что детали расходятся после завершения сверления.
Существенной особенностью приспособления для контурного сверления является то, что в данном
изобретении сталь может быть закалена в отверстия, расположенные на одном расстоянии друг от друга, и
два отверстия просверлены вертикально, что исключает возможность попадания сверла в одно из этих
отверстий; кроме того, между отверстиями нет перегородок, а другое параллельно, так что детали расходятся
по завершении сверления. Расстояние между двумя отверстиями несколько меньше диаметра сверла.
Первое отверстие служит направляющей для конца сверла, оно является направляющей или
приспособлением для конца сверла, соединенного с направляющим элементом рядом со сверлом, а во
второе отверстие вставляется сверло 85, направляющий элемент которого, будучи вставленным в уже
просверленное отверстие, предотвращает движение сверла в направлении пластины, которая должна в него
входить, а также обеспечивает правильное сверление и формирование направляющего элемента.
Следующая лунка будет расположена на правильном расстоянии. В процессе эксплуатации крепление
используется следующим образом. В одном из вариантов конструкции крепление расположено ниже. Сначала
просверливается отверстие в пластине, которую нужно разрезать, затем направляющий шпиндель (1)
удерживает заготовку, сверло и вращается вместе со шпинделем, после чего просверливается следующее
отверстие. Когда сверлильный станок (2) окружающий его сверлильный шпиндель перемещается вперед,
фланцевая втулка, снабженная 95 средствами предотвращения ее вращения, и (3) направляющая и пилот
прочно прижаты к втулке, несущей направляющую и пилот сверла, причем за счет сжатия этой втулки
заготовка может вращаться вокруг пружины между втулкой и фланцевой втулкой.
Шпиндель может иметь прямой хвостовик, втулку с направляющей и пилотным штифтом (100) для
использования в патроне, или конический хвостовик, позволяющий вращать насадку вокруг фланцевой
втулки, так что ее можно использовать в любом направлении, но при этом на сверлильном станке. В
шпинделе просверливается отверстие, направляющая прочно проходит через него, отверстие соответствует
размеру сверла и удерживается на заготовке. 105, а конец, удаленный от хвостовика, имеет соответствующую
форму, чтобы облегчить следование требуемому контуру или форме, например, он может иметь фигурный
конец перед сверлом. [Цена 356 942]
Поскольку расстояние между центрами направляющего инструмента и направляющего отверстия меньше
диаметра сверла (во избежание образования перемычек между отверстиями), становится ясно, что
направляющий инструмент должен иметь канавку, параллельную и примыкающую к направляющему
отверстию, так чтобы эта канавка и направляющее отверстие вместе образовывали цилиндрическое
отверстие для сверла.
Я не ограничиваюсь описанной выше формой конструкции, которая приведена лишь в качестве иллюстрации.
Датировано 8 сентября 1930 года.
ФРЕДЕРИК H1JTCRINS.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Буровое приспособление для облегчения бурения в непосредственной близости от скального берега,
Боллингтон, недалеко от Маклсфилда, британский
В связи с этим, прошу ее описать природу данного изобретения и способ его осуществления, подробно
изложив его суть в следующем заявлении: Мое изобретение относится к приспособлению, которое может
использоваться на любом обычном сверлильном станке, и его цель — облегчить резку листового металла до
требуемой формы. Когда требуется только один или несколько подобных деталей из листового металла, и
металл не слишком толстый для резки ножницами или подобными инструментами, обычно сверлят ряд
небольших отверстий вдоль разделительных линий, и эта операция требует осторожности и определенной
сноровки.
Если отверстия расположены слишком близко друг к другу, существует риск того, что сверло заденет ранее
просверленное отверстие и сломается; если отверстия расположены настолько далеко друг от друга, что
между ними имеются перемычки, эти перемычки необходимо впоследствии срезать зубилом или другим
способом, прежде чем детали можно будет разделить.
В приспособлении для контурного сверления, являющемся предметом данного изобретения, отверстия
автоматически располагаются на определенном расстоянии друг от друга, и исключается возможность
попадания сверла в одно отверстие; кроме того, между отверстиями отсутствуют перегородки, благодаря
чему детали не разъединяются после завершения сверления.
Важной особенностью насадки является направляющая для конца сверла, а также направляющий винт,
расположенный рядом со сверлом. Этот винт, будучи вставленным в уже просверленное отверстие,
предотвращает соскальзывание сверла и обеспечивает правильное расстояние между следующими
отверстиями.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — боковой вид крепления, без сверла; рис. 2 — вертикальный разрез по AB
на рис. 1 со сверлом на месте; рис. 3 — горизонтальный разрез по CD на рис. 2; рис. 4 и 5 — соответственно
вид сбоку и план, в увеличенном масштабе, отверстий.
Направляющая для сверла и держатель пилотного сверла, а на рис. 6 и 7 показаны вид сбоку и план
пилотного сверла в том же масштабе, что и на рис. 4 и 5. На фиг. 1, 1 — сверло, которое может представлять
собой обычное спиральное сверло, закрепленное в разъемной конической цанге, 2 — цанга закрыта обычным
способом путем ввинчивания хвостовика, 3 — последний является цельным элементом с плоским концом, 4.
Цанга и хвостовик размещены во вращающемся элементе 5 под номером 75, который может иметь
параллельный хвостовик для удержания в сверлильном патроне или, как показано на рисунке, конический
хвостовик для удержания в гнезде шпинделя сверлильного станка.
Вокруг вращающегося элемента 5 расположен неподвижный элемент 6, удерживаемый на месте кольцом 7,
привинченным к элементу 5, причем 8 представляет собой волоконную шайбу. В верхней части детали 6
имеется горизонтальное отверстие 9, в которое стержень может быть закреплен винтом 10. 85 Этот стержень
может быть изогнутым: на его дальнем конце, чтобы частично охватывать основную стойку сверлильного
станка, или он может иметь любую другую подходящую форму, чтобы соприкасаться со станком и
предотвращать вращение детали 6, 90, подобно тому, как используются насадки для нарезания резьбы на
сверлильных станках.
На основной части крепления 6 расположен внешний элемент 11 9a, удерживаемый на месте кольцом 12,
привинченным к 6, а также пружинный элемент 13, который обычно прижимает 11 к кольцу 12. Винтовые
кольца 7 и 12 имеют отверстия, как показано на рисунке, для их завинчивания. 100 Нижняя часть детали 11,
как показано на поперечном сечении (рис. 3), имеет V-образную направляющую -14, предпочтительно из
закаленной стали, показанную в увеличенном масштабе на рисунках.
4 & 5; в нем имеется отверстие 15, которое служит 105 в качестве направляющей или приспособления для
сверла 1, и рядом с этим отверстием находится второе отверстие 16, расстояние между центрами двух
отверстий 15 и 16 меньше диаметра сверла. В отверстие 16, - помещается 10 рифленый направляющий
элемент из закаленной стали, 17, la 356,942, показанный на рис. 6 & 7. Углубление 18 в V-образной
направляющей 14 вмещает выступ 19 и предотвращает принудительное поднятие пилота вверх. Длина
хвостовика пилота оставлена достаточной, чтобы выступать над верхней частью детали 14, что облегчает ее
снятие в случае необходимости. Нижнюю часть 20 из 14 можно срезать, чтобы кончик сверла был виден.
Трение между двумя частями, 5 и 6, может быть уменьшено путем установки упорной шайбы с шариком, 21.
Приложение используется следующим образом. Первое отверстие сверлится с помощью направляющей 17,
опирающейся на обрабатываемый материал; затем сверло извлекается, направляющая вставляется в это
первое отверстие, и сверлится второе отверстие; эта операция повторяется, в то время как деталь 11,
несущая направляющую, поворачивается по мере необходимости, чтобы ряд отверстий следовал контуру или
форме вырезаемого материала.
Предположим, что на сверлильной пластине нанесена разметка. В этом случае V-образный край
направляющей можно использовать для следования по размеченной линии. Однако, если, как это чаще всего
бывает, размеченные линии представляют собой окончательный размер, то одну из двух параллельных
сторон V-образной направляющей можно сделать так, чтобы отверстия можно было просверлить
параллельно размеченным линиям и близко к ним, что позволит впоследствии обработать деталь
напильником или механическим способом до требуемой формы.
Если тип сверлильного станка не позволяет использовать простой изогнутый стержень, как уже было описано,
для предотвращения вращения неподвижного корпуса навесного оборудования, то целесообразно
использовать два стержня, по одному с каждой стороны стойки или радиального рычага сверлильного станка.
Хотя сверление всегда осуществляется по часовой стрелке, этот второй стержень необходим для того, чтобы
предотвратить вращение детали 6 при вращении V-образной направляющей против часовой стрелки. Второй
стержень, который может иметь любую удобную форму, удерживается в вертикальном отверстии 22 с
помощью установочного винта 23.
Пилоту не обязательно иметь 5Q.
проект на величину, равную толщине сверлимой пластины. Достаточно лишь достаточного выступа, чтобы,
когда бур начнет резать, направляющая надежно зафиксировалась в последнем отверстии, 5.
в результате пружинного давления, возникающего при опускании сверлильного гнезда.
В горнодобывающих работах, таких как прокладка туннелей и шахт, а также добыча угля и других полезных
ископаемых, направляющий элемент или пилотный буровой инструмент используется в сочетании с буровой
установкой для бурения отверстий на равном расстоянии друг от друга.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356943A
[]
ПАТИО
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1930, № 27024/30, Принято к публикации; 77 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней и поршневых колец.
Мы, Роберт Генри Дейсли, проживающий по адресу: Хайленд-авеню, 111, Хайленд-Парк, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, Эдвин Роберт Маурер, проживающий по адресу: Киплинг-авеню, 7358,
Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и Дональд Макларен Фергюсон, проживающий по адресу:
Род-Айленд-авеню, 128, Хайленд-Парк, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням для двигателей внутреннего сгорания, и в частности к поршневым
кольцам, используемым в них, и их расположению на поршнях.
Целью изобретения является создание поршня, обладающего определенными преимуществами, которые
будут определены ниже, и для достижения этой цели он состоит, прежде всего, в поршне, имеющем
множество канавок для колец и равное количество поршневых колец, в котором соприкасающиеся
поверхности соседних колец разделены пространством капиллярных размеров, то есть пространством,
размеры которого таковы, что оно будет захватывать и удерживать тонкую пленку масла.
Таким образом, не только значительно снижается утечка давления, но и уменьшается или предотвращается
просачивание масла через заднюю поверхность колец. Предпочтительно, канавки для колец формируются в
кольцевом углублении поршня, а кольца имеют Т-образное поперечное сечение, и при такой конструкции не
только расположенные рядом концы поперечных элементов или фланцев разделены зазорами капиллярных
размеров, но и наружные концы поперечных элементов или фланцев наружных колец могут быть
аналогичным образом отделены от торцевых стенок кольцевого углубления. Эта Т-образная конструкция
колец сконструирована и приспособлена таким образом, чтобы на поршне можно было установить несколько
колец с настолько близкими друг к другу краями их фланцев, что между ними практически не остается
открытой поверхности поршня. При этом между соседними кольцами остается узкое щелевидное
периферийное отверстие, предназначенное для улавливания и удержания масляной пленки или масляной
подложки между и за каждым из двух фланцев, которые вместе перекрывают и практически скрывают каждое
ребро поршня, вокруг которого кольца могут свободно вращаться.
Края фланцев, образующих щель, представляют собой маслосъемники, подающие масло для заполнения
щелевидного отверстия. Кольца Т-образной формы, края фланцев которых расположены близко друг к другу,
но не соприкасаются, обеспечивают большее количество скребковых кромок и большее количество масляных
пленок между фланцами и за ними, чем это возможно с кольцами других форм поперечного сечения.
Такие кольца расположены очень близко друг к другу 65, так что между ними практически не остается
открытой области корпуса поршня, что сводит к минимуму зазор между кольцами и поршнем.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, показано продольное сечение поршня двигателя, демонстрирующее
применение к нему наших улучшенных уплотнительных колец.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент в разрезе колец. 75 На рис. 3 представлена типичная схема
испытаний, демонстрирующая сравнительную эффективность поршня, оснащенного нашим изобретением, по
сравнению с аналогичным поршнем, оснащенным обычным кольцом L-образного поперечного сечения.
Данные испытаний представлены в виде миль, пройденных автомобилем на галлон использованного
цилиндрового масла во время поездок различной протяженности от одной тысячи до четырех тысяч миль. 85
На чертеже поршень 1 выполнен с периферийными канавками 2, расположенными вдоль поршня и
разделенными равномерно расположенными кольцеобразными ребрами 3, внешний диаметр которых меньше
90-градусного диаметра поршня.
В каждую канавку 2 входит пружинное уплотнительное кольцо, имеющее поперечное сечение, по существу,
Т-образной формы. Средняя часть корпуса или стержень 4 Т-образного сечения вставляется в канавку 2 под
углом 95°, при этом ее боковые стенки плотно прилегают к боковым стенкам соседних ребер.
Выступающие в стороны противоположно направленные фланцы, образующие плечи 5 100 Т-образных
профилей, каждый из которых перекрывает лишь часть ширины ребра 3, а внутренние поверхности фланцев
отстоят от ребра. Соседние краевые кромки 6, 7 последовательных колец образуют тонкие кольцевые пазы 8.
Они представляют собой упомянутые ранее кромки для соскабливания масла. Таким образом, между верхним
кольцом и фланцами образуется масляная пленка толщиной 6943 мм, которая удерживает его в выдвинутом
наружу положении, прижимая к стенке цилиндра во время работы. Как уже отмечалось, тонкий паз 8 между
краями соседних колец очень совместим. Расположение колец вдоль поршня не только обеспечивает
возможность подачи необходимого масла, но и предотвращает контакт между двумя краевыми краями
соседних колец. Дренажные отверстия 10, ведущие от нижнего угла, были обнаружены на практике. 7
разрежение iiihi&pit0Wn''hiad I 1 id b-e oiú - of-thfe -fator s contrihliting to the - face parts 5 of the rings are
positioned..'hs r-wl allow thle- 'ar-e-equtiipe'd with lthisi-invention.
-избыток -масла - соскребается назад - b - самый нижний - "неся это -наше изобретение -тедде -нижнего"
"кольца" - 'для слива обратно в "формованные" кольца - 'предпочтительно используются в ранцехте
#6g'hвнутри -типа -то есть, два или более колец используются в качестве -кольцевой ленты -поршня.
Следует отметить, что каждое кольцо имеет такую конструкцию, которая обеспечивает еще один паз,
поддерживаемый двумя независимыми масляными пленками, чем количество используемых колец, и эффект
амортизации и герметизации значительно выражен. Это достигается за счет двух независимых масляных
пленок, выступающих вбок, которые отличаются от колец L-образной формы. Конструкция кольца и канавки
здесь пересекает поперечное сечение, но, как описано, удерживает масло за кольцом и обеспечивает его
сохранение в заданной форме. В условиях сжатия и дополнительного масла из любых источников, которые
могут быть установлены в картере и цилиндре, происходит проникновение через стенки, что препятствует его
проникновению; проворачивание или наматывание кольца и, в конечном итоге, попадание масла в кольца не
может произойти. Каждое кольцо. смыкание. камера. Это также предотвращает - выдавливает
W6ArdtY'witlie3ial Thoree из бензина и водяного пара от сгорания, верх - и lo'ft6ib -e'd-ge-"'aiid'всего своего
W&R1k- tion' от проникновения и разбавления 95 inW" are'a 'beoar-'равномерно по отношению к смазочному
маслу.
вой цилиндра:. ty the -ueaiis above described we have H-eri'etd&re'-it has -beeh' fdufid ncsa produced a piston and-
ring structure order to correct -for - wind - streies - having a defined channel (8) for a film of inherient inan-L-shap-ed
'ring.- to -give the oil that scraped from the cylinder wall..3 endiii pFelifinaiy'ritit' "at'low-sp-eed for The channel goes
directly-from the cylinder- several'"hoiijrs.7 Fig-. 3 shi6 theresnlt-7of' det wall'in 'an oil seal space which is such.'a, test,
eifiloyiiig. a foiir-ring piston enclend by the flahges of thei-dL shiaPd-rtype as comfpareX. с помощью кожуха и
внешней поверхности поршня, образующего структуру, описанную в данном разделе. После установки обода,
поскольку таких сальников два, эквивалентность блока составляет четыре для каждого поршневого кольца,
расположенных симметрично. Ваши кольца имеют одинаковую форму относительно корпуса. Завинчены в...
a e6,nditoioff s-такое кольцо, практически идеально - равномерное, что twe fl -hilh'crd il& c6ul' be распределение
давления и износа против 110 согласовано с'a'llo I вибрирующего масла. -цилиндр. по всей трущейся подобии
поршня,' установлен --'h bii aidh'f каждого кольца -достигнуто. -формование или invhtio, gve per- -Другие
преимущества нашей конструкции заключаются в следующем: кольцо - обеспечивает исключительную
теплопроводность на галлон масла и, как, с другой стороны, очень хорошую теплопроводность. Путь
теплоотвода от поршня окончательный, хотя боковые стороны центрального корпуса поршневого типа
находятся после прохождения потока; tioiiT4 6of - король, где плотное прилегание - с This- cht shs
-andejberi'enoe 'has' theprion.'is maiintained, affd out thr6iighpr6Vd'tlat a r-limiii'dfy rub- coires-dfi4- - the flange's
or'aifis"-5:which edfistitntte - thi -1 in-'- td a-b6iit -five-'ihuffdred'mile s- sili bearing face - of- the'-ring g -to -the-
cy4inder ciebi{ tobng a p'pit67tat - a e-ii4Pped wall-. - It id thuit e.rident thbt The ring has with -t'h-e' Tsliapd rings;
assemiible'-and' as miiibhr hdat Производительность по потоку, как если бы это был co-6iinafd -ash'erinde6ibeiI,
до -t6 a retang'ulai r для l o-h его производительности.--er d/e9&n huhdfivet of thd'-b"',r f One -ring can be 125
Miles-- p6j - g4oll of oil affd.that th.s placecld' adljaefi h ole -frigp'c econ'omy Widll th-tibiand iically-a -cehtinuois- baid-
of heat conduct-The toif'p"sl6V Y9;&if ndtc-emplet61y fillddi!
ing-ate6 as-wide - asnfdayrb6 pr ctical, and witifoil' ill 'ill i't g"i sander pressure -this biand' will odciip. - atei'ially lsspace
aet ach e-lo'6nFards c' l1thiecnee -tefd'j-t than.'wotuld be'oediipiedl with a rectangular 130 356,943 4 > 356,943 or
L-shaped ring assembly, between the bearing surfaces of which are intervening parts of the piston.
Наша конструкция обеспечивает необходимую площадь поверхности поршневого кольца и позволяет кольцам
занимать гораздо меньшую площадь поршня, благодаря чему поршень может быть сделан легче и дешевле.
Еще одно преимущество заключается в том, что для размещения колец требуется меньшая длина головки
поршня, чем в других конструкциях, что позволяет использовать большую площадь поперечного сечения
головки в качестве направляющей и минимизировать раскачивание.
Преимуществом такой конструкции является также то, что она обеспечивает эффективное уплотнение за счет
сжатия. Центральная часть кольца плотно прилегает к стенкам канавки, и газ будет задерживаться за
боковыми фланцами колец, выталкивая их наружу к стенке цилиндра и заставляя их повторять неровности
стенки цилиндра. Это позволит уменьшить собственное пружинное давление колец. Давление кольца на
стенку цилиндра будет варьироваться в зависимости от давления газа в цилиндре. Таким образом,
постоянное трение кольца о стенку цилиндра уменьшается при работе двигателя на холостом ходу и
увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, давления газа в цилиндре.
Еще одним преимуществом данной конструкции является наличие нескольких газоотводных ловушек. Если
газ пройдёт мимо верхнего кольца, он снова окажется зажатым между первым и вторым кольцами, и его
давление будет прижимать первое и второе кольца к стенке цилиндра; если же он пройдёт мимо второго
кольца, он снова окажется зажатым между вторым и третьим кольцами и будет прижимать второе и третье
кольца к стенке цилиндра. Это эффективно предотвращает утечку газа через кольца под углом 45 градусов.
Следует отметить, что на рисунке изображены три кольца, образующие непрерывную полосу, однако
необходимо понимать, что изобретение не ограничивается точным количеством, поскольку может быть
использовано на 50, больше или меньше деталей, хотя предпочтительно иметь не менее трех.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356944A
[]
АМБИН:ИхТИТ;Дж в
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 28 августа 1934 года.
(Поправки показаны стёртым и итолическим шрифтом, а также на чертежах.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Соседние файлы в папке патенты