Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10120
.pdf
чего мешок подается на конвейер или аналогичное устройство, расположенное под ковшовым валом.
Под фразой «плоская трубка» здесь понимается трубка любого подходящего поперечного сечения (например,
простой продольный отворот или со складками по бокам (например, как в сумках-портфелях), сложенный
плоско.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357052A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции}(Австрия}). ; Янв. 27, 19М. 357.052 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); Янв. 26, 1931, Нет, 2505 31.
i n k Полный текст принят. 17 сентября 7931 г. Полная спецификация.
Улучшения в отношении обуви ilsio -1. Горная обувь.
Я, Рудоль Фукс, гражданин Австрийской Республики, проживающий в Эггенберге, недалеко от Ураза, Австрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к гвоздям для горной обуви.
Уже известны гвозди для горных ботинок, имеющие зубцы, выступающие за край подошвы; эти гвозди
вбиваются в подошву сверху или сбоку и снабжены небольшими опорными пластинами, предназначенными
для крепления к нижней стороне подошвы.
Гвоздь для горных ботинок согласно настоящему изобретению отличается от известных конструкций тем, что,
помимо наличия выступов, которые вбиваются в подошву сверху и затем загибаются, он снабжен
крючкообразными зацепами с обеих сторон опорной пластины, которые, будучи вбитыми в подошву таким
образом, чтобы описывать дугу окружности, прочно фиксируются на месте, обеспечивая надежную фиксацию
гвоздя.
Поскольку эти когти плотно прилегают к опорной пластине после того, как они вбиты в подошву, их
невозможно выкрутить из подошвы даже при значительном усилии.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, где на фиг. 1 представлены три вида
гвоздя для обуви согласно изобретению, показанные на (а) фронтальном виде, (б) боковом виде и (в) плане.
На рис. 2 показан вид сбоку гвоздя при забивании его в подошву обуви.
На рис. 1 показан гвоздь после того, как его выступающая из подошвы часть, как показано на рис. 2, была
согнута вниз. На рис. 4 гвоздь находится в нужном положении и готов к использованию.
На рис. 5 представлен перспективный вид гвоздя в нужном положении.
На рис. 6 показана модификация ногтя в соответствии с изобретением.
Как показано на различных рисунках, гвоздь снабжен головками или выступами 1, соприкасающимися с
землей, края которых могут иметь прямоугольное или треугольное сечение. Выступы поддерживают подошву
обуви по внешнему краю, обеспечивая надежное сцепление ног на крутых склонах.
Гвоздь вбивается сверху с помощью пары зубцов 2 в обычный край или рант подошвы. Затем гвоздь
загибается вниз, как показано на рис. 3, чтобы боковая часть 3 и опорная пластина 4 оказались в
непосредственной близости от подошвы. Затем пара когтей 5 (рис. 4) вбивается в нижнюю часть подошвы,
чтобы жестко зафиксировать коготь на месте. Эти когти 5, как видно на рис. 4, вбиты не в край подошвы, где
он ослаблен разрезом шва, а только в неповрежденную часть подошвы, что важно для обеспечения жесткой
опоры для когтя, а также для долговечности самой обуви.
Дополнительным преимуществом гвоздя согласно настоящему изобретению является то, что края подошвы
плотно прижаты друг к другу (рис.). 4).
Любая тенденция опорной пластины 4 к смещению относительно подошвы может быть предотвращена с
помощью штифта 7 (рис. 4), проходящего через отверстие 6 в пластине.
В модификации, показанной на рис. 6, гвоздь отличается от гвоздя, показанного на предыдущих рисунках,
тем, что изогнутые когти образуют продолжение опорной пластины 4. Поскольку опорная пластина, таким
образом, является неотъемлемой частью захватов, она будет несколько отклонена от своего
перпендикулярного положения относительно зубцов 2, как показано на рис.
16 когда обувь готова к использованию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357053A
[]
ПАТЕПИ Е[АЛИ
- - Дата проведения конференции (Германия): февраль. 72, 1930. 357, 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 26, 7991. № 2514/31.
- Завершено: сентябрь. 17, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регистрирующих устройствах для исследования скорости транспортных средств.
1,
Ильдол Ветцер, гражданин Германии, проживающий во Фронтене, Бавария (Германия), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для исследования скорости транспортных средств, в частности железнодорожных поездов и других
транспортных средств, движущихся по рельсам, с механизмом регистрации показаний с помощью часового
привода, управляемым электрическими переключателями, расположенными последовательно на пути
движения транспортных средств, до сих пор требовалось как минимум четыре таких переключателя, чтобы
они могли эффективно индикаировать скорость транспортных средств, движущихся в обоих направлениях.
С моим изобретением требуется всего три переключателя, и эти переключатели могут быть расположены
ближе друг к другу, чем это было раньше.
Согласно изобретению, устройство устроено таким образом, что срабатывание того из двух концевых
переключателей в серии, который будет активирован первым, приводит к запуску приводного цикла
регистратора, а срабатывание оставшихся двух переключателей приводит к регистрации регистратором
графической метки, длина которой является мерой скорости транспортного средства между указанными
оставшимися двумя переключателями.
Пример устройства согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет
собой схему участка пути с рядом из трех стрелок, а фиг. 2 — общую схему электрических цепей с
регистрирующим механизмом.
Три стрелки I, II и III расположены с интервалом в 50 м, и поезд, прибывающий на участок пути, сначала
переключается либо на стрелку I, либо на стрелку IIT в зависимости от направления движения.
Приведение в действие может осуществляться с помощью обычных направляющих.
Имеется два электромагнита u1 mu, между которыми расположен якорь an b, шарнирно закрепленный в точке
a, ro обычно подвешенный посередине между электромагнитами.
Этот якорь управляет контактами c и cd, нормально замкнутыми, и контактами 7i, s, e, i, r, k, нормально
разомкнутыми.
[Предполагая, что переключатель I сработал первым, ток течет от батареи / 55 через заземление e,
переключатель 1 и контакт c к электромагниту u1, а затем через контакт g таймера z обратно к батарее.
Раскачивание якоря b, вызванное включением электромагнита ul, замыкает контакты h, i и k, оставляя контакт
c замкнутым, а контакт d разомкнутым.
Замыкание контакта h устанавливает следующую цепь: батарея f, контакт It, электромагнит u1, контакт g,
батарея /, так что электромагнит u остается под напряжением, независимо от того, остается ли
переключатель I замкнутым или размыкается снова. Якорь b удерживается электромагнитом u1 на
протяжении всего времени движения поезда от стрелки I до стрелки III и не освобождается до тех пор, пока не
будет разомкнут контакт g.
Замыкание контакта i устанавливает следующую цепь: батарея /, выключатель n, контакт i, электромагнит t,
контакт m, батарея /. Электромагнит t приводит в действие часовой механизм магнитофона, имеющего
подвижную ленту и приводимый в действие электромагнитом y. 80 Когда поезд достигает стрелки II,
замыкание этой стрелки приводит к включению электромагнита y магнитофона, и магнитофон создает на
движущейся ленте метку w, длина которой зависит от времени, затраченного поездом на движение от стрелки
II до стрелки III. Для обеспечения непрерывной работы магнитофона независимо от дальнейшего замыкания
стрелки II 90, якорь магнитофона замыкает электрический контакт x, создавая следующую цепь: батарея f,
якорь магнитофона, контакт A, электромагнит y магнитофона, контакт m и батарея J.
Следует понимать, что вместо показанного на чертеже конкретного типа записывающего устройства могут
использоваться другие известные типы устройств, управляемых стрелкой II, для маркировки листа или ленты
во время движения поезда 100 между стрелками II и III.
Когда поезд достигает стрелки III, устанавливается следующая цепь: батарея f, земля e, стрелка III, контакт k,
реле -v, батарея f. Реле v размыкает контакт 105 Tn и тем самым разрывает цепь магнита записывающего
устройства, а также останавливает тактовый генератор и размыкает цепь, благодаря чему механизм привода
в действие освобождается. До тех пор, пока поезд не отъедет от стрелки, после чего запись будет
остановлена. Электромагнит p переключателя времени, согласно предусмотренным устройствам, получает
постоянный ток или последовательность импульсов тока. 70 Усиление переключателя III поездом. Затем, в
установленный срок, реле V либо постоянно находится под напряжением, либо контакт G временно
размыкается и активируется, в то время как любая часть привода, эффективная для якоря B, возвращается в
нормальное положение.
Для замыкания выключателя III на этом выключателе, описанное устройство предназначено для
использования с транспортными средствами, перевозимыми по рельсам, или оно получает в течение этого
периода серию импульсов тока, передаваемых быстро один за другим, но очевидно, что оно может
попеременно притягивать свой якорь и использоваться также для других транспортных средств, находящихся
на пути следования. В течение определенного времени (или в течение которого контакты или переключатели
на направляющих притягиваются) якорь притягивается к установленному контакту.
а-в замкнутом состоянии ток течет от батареи. Теперь, подробно описав и :5 f через катушку электромагнита p,
я установил природу моего изобретения таймера z. Каждое возбуждение и то, каким образом это происходит с
этим электромагнитом, хорошо известно, я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой небольшой
часовой механизм, который временно открывает конденсатор g после 1. Записывающее устройство с
электрическим приводом. Заданный интервал, например, 15 секунд. Предназначено для исследования
скорости транспортных средств, имеющих регистратор, который включает в себя приводные часы и
управляется тремя электрическими переключателями III. Благодаря этому, контакт g не размыкается до тех
пор, пока поезд не будет разомкнут в течение 15 секунд, после чего он освободит участок пути транспортного
средства. Переключатель III расположен между переключателями I и III таким образом, что первый
переключатель, срабатывающий при движении транспортного средства в любом направлении, размыкает
цепь, активируя электромагнит u, приводные часы регистратора, и что якорь b возвращается в нормальное
положение.
Затем устройство готово к переключениям, поскольку транспортное средство приводит к тому, что
регистратор 95, не имея новой записи скорости поезда, движущегося либо в том же направлении, что и
раньше, либо в противоположном направлении, записывает графическую метку, длина которой измеряет
скорость транспортного средства между двумя оставшимися стрелками.
ция.
2.
Устройство по п. 1, - Реле v работает с задержкой, так что два концевых выключателя 100 служат для
включения, соответственно, двух электромагнитов, протекающих через него, и при прерывании
последовательного тока, соответственно, контакт электромагнитов, управляющих якорем, не размыкается.
Повторное срабатывание электромагнита, движение которого в одном или другом направлении происходит
только в том случае, если во время прохождения поезда через стрелку все необходимые изменения в цепи
позволяют указанным концевым выключателям выполнять функции f05 III. Этот выключатель многократно
открывается и, попеременно, закрывается с интервалами, превышающими задержку, в течение которых
происходит срабатывание реле. Если выключатель III срабатывает.
остается закрытым на протяжении всего периода прохождения 3. Устройство, как заявлено в пункте 2, в
котором контакт o поезда, конечно, не замкнут до тех пор, пока поезд не проедет. Если поезд отходит от
противоположного направления и сначала замыкает выключатель, требующий дальнейшего замыкания конца
III, электромагнит u2 активируется при установлении цепи f, e, III, при этом указанный электромагнит был
впервые активирован.
d, it2, g, f, и якорь b замыкает 4. Устройство, как заявлено в пункте 3, контактирует с контактами q, r, -s и
-размыкает контакт c. Таким образом, создается устройство с таймером, управляемым последней цепью f, s,
7t2 g, f, удерживающее три стрелочных перевода, приводимые в действие якорем b относительно
электромагнитного транспортного средства, причем указанный таймер влияет на 5u, независимо от того,
остается ли переключатель III замкнутым (временное размыкание удерживающей цепи) или разомкнутым;
цепь f, n, q, t, 7n>, f замыкается через заданный интервал времени после прохождения последнего
стрелочного перевода транспортным средством. Когда переключатель II замкнут, цепь f замыкается, чтобы
вернуть якорь в исходное положение для приведения в действие регистратора.
В игре, датированной 26 января 1931 года, установлен стиль и схема для его поддержания.
как - когда поезд впервые замыкает - Для заявителя, переключатель Т. - Когда поезд проезжает над
ITERBEAT' ITAbDAN & Co., переключатель I - единственная замкнутая цепь - это цепь - Дипломированные
патентные агенты, 65- не может Если, -e, I, r, v, f. Эта цепь питания, расположенная по адресу: Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, дома 31 и 32, использует реле V, которое активирует механизм отключения. - W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357054A
[]
РЕЗЕРВ
-PATENT SPECIFICA Ii9S Конвенционная дата (Германия): 31 января 1930 г., 3 7, (5e4 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1931. Нет, 3329/313. Заявка принята: сентябрь. 17, 1931.
1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стальных кузовов для автотранспортных средств.
Мы, компания DAIMLER-BENZ AKTI5ENCESELLSCRAM T из Штутгарта-Унтертюиркхайма, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: данное изобретение относится к новой конструкции
стальных кузовов для автомобилей и состоит, прежде всего, в создании особо жесткого и выгодного типа
кузова как для закрытых, так и для открытых транспортных средств, таких как всепогодные омнибусы и тому
подобные.
Главная особенность изобретения заключается, по существу, в том, что верхняя часть боковых стенок
образована нижним поясом или зоной, проходящей вокруг штампованного транспортного средства под
окнами, верхним поясом или зоной, проходящей вокруг окон, и двумя оконными элементами, по одному для
каждой стороны транспортного средства, каждый из которых запрессован в единую деталь и приклепан к
верхнему и нижнему поясам. Таким образом, а также с помощью других описанных ниже способов,
получается очень прочная надстройка, обеспечивающая ранее недостижимую степень защиты от
деформации.
80. Еще одно преимущество конструкции заключается в том, что такой кузов автомобиля допускает
изготовление по правилам современной взаимозаменяемости, так что в случае повреждения рамы можно
немедленно поставить запасные части. Оконные элементы с каждой стороны автомобиля приклепаны к
соответствующим зонам в виде штампованных деталей.
Изобретение проиллюстрировано тремя конструктивными примерами на прилагаемых чертежах, на которых
на рисунке 1 показан полностью закрытый кузов автомобиля в боковой проекции, на рисунке 2 — поперечное
сечение кузова, показанного на рисунке 1, на рисунке 3 показано соединение продольных балок пола с
поперечными балками рамы, на рисунке 4 показана верхняя зона в боковой проекции и в поперечном сечении,
на рисунке 5 показана часть оконной части в боковой проекции, на рисунке 6 показана нижняя зона в боковой
проекции и в поперечном сечении, на рисунке 7 показан всепогодный автобус.
На рисунке 8 показано поперечное сечение кузова, изображенного на рисунке 7, на рисунке 9 показано
соединение между продольными балками пола и 60 поперечными балками каркаса, на рисунке 10 — вид
сбоку всепогодного автобуса, в котором арочные боковые элементы крыши жестко соединены с боковой
стенкой, 6; на рисунке 11 показано поперечное сечение всепогодного кузова, изображенного на рисунке 10, а
на рисунке 12 показаны боковые элементы крыши в проекции и в разрезе.
На боковом виде кузова 1 обозначает нижнюю зону, а 2 — верхнюю зону.
Эти элементы проходят по всему кузову автомобиля и приклепываются к боковым стойкам 3 рамных колец,
образуя замкнутую раму или каркас. Нижняя зона состоит, как показано на рисунках 2 и 6, из полосы, в
которую вдавлено множество бусин, например, две. Верхняя зона 2 состоит из полосы, в которую впрессован
один стержень, и одного мостового элемента, на который напрессован один мостовой элемент, к которому
приклепаны отдельные пластины.
С помощью последнего верхняя зона соединена с кольцом из уголкового профиля 4, проходящим по всему
внутреннему периметру автомобиля.
Это кольцо дополнительно способствует повышению жесткости кузова автомобиля. Под номером 5
обозначены пластины, соединяющие верхнюю зону с кольцом из уголкового профиля.
Рамные кольца состоят из вышеупомянутых боковых стоек 3, поперечной балки рамы 6 и наклонного кольца 7
из обычного промышленного уголка. В качестве боковых стоек и поперечных несущих элементов рамы
используются штампованные детали шляпообразного сечения. Под этим термином следует понимать
профиль, представляющий собой поперечный разрез в форме канала с прижатыми боковыми стенками.
Поперечные несущие балки каркаса -6 соединены с продольными несущими балками пола -8 посредством
штампованных торцевых стяжек 9. Верхняя зона простирается вокруг верхней части кузова автомобиля ниже
крыши, а нижняя зона — до половины высоты кузова ниже окон. К этим 105 элементам приклепаны оконные
части 12, каждая из которых выполнена как единый прессованный элемент для всей одной стороны, что
позволило установить характер нашего изобретения автомобиля. Углы оконных проемов закруглены, чтобы
обеспечить защиту от растрескивания. Мы заявляем, что используем следующие методы:
Внешняя и нижняя часть заявки: боковая обшивка 10 приклепана к боковой части I. Стальная конструкция
кузова автомобиля для стоек 3 и уголкового железного кольца 11 для транспортных средств, в частности, для
расширения в нижней части омнибусов, характеризующаяся характерным кузовом. Эти боковые доски также
способствуют повышению жесткости конструкции, которая в целом охватывает кузов автомобиля под окнами.
В изображенном на рисунке 7 всепогодном автобусе вместо жестких окон и оконных секций используется один
для каждой стороны кузова, каждый из которых запрессован в кузов. Боковые стенки представляют собой
единое целое и приклепаны к верхней части, а верхняя часть закрыта прессованным каналом в нижних зонах.
shaped -roo-f -frame -13 extending right 2. Стальная конструкция кузова автомобиля, окружающая транспортное
средство, представляет собой заявленную в пункте 1 особенность, характеризующуюся верхней зоной,
которая, с одной стороны, служит для удержания кузова автомобиля, а с другой — расширяется вокруг формы
транспортного средства, с одной стороны, в качестве опоры для направляющей рейки, рамы, замкнутой в
себе, по которой движется капот. Для упрощения изготовления боковые стенки усилены оконными частями,
которые могут быть изготовлены отдельно, а затем прессуются в единое целое для каждой стороны
транспортного средства.
В этой погоне верхняя и нижняя балки 3. Стальная конструкция кузова автомобиля, которая затем должна
быть разделена по четырем углам, заявлена в пунктах 1 и 2, характеризующаяся тем, что после сборки
боковых стенок с учетом того, что зоны состоят из передней и задней стенок, зоны затем обрабатываются
полосовой сталью с одним или несколькими «валиками», которые соединяются с помощью прессованной
сварки в этом положении и приводятся в движение. Например, оконные стойки 14 в этой конструкции, к
которым крепится кольцо из уголкового железа, простирающееся вокруг 3 в кузове автомобиля. Между
низкими стойками крыши, внутри отдельных опор, вставляются и прижимаются элементы, предназначенные
для транспортного средства.
файлы 1fi в качестве подоконников, которые приклепаны 4. -A -конструкция кузова автомобиля из стали, как
'a0, к нижней зоне. Конструкция, заявленная в пунктах 1-3, характеризующаяся оконными частями,
соответствует конструкции, в случае которой в закрытом автомобиле все оконные проемы открыты сверху
кузова. Верхняя зона выполнена или соединена с канальной рамой крыши, которая расширяет канальные
прессованные рамы пола 16 вокруг автомобиля, при этом рама крыши также может служить, например, в
качестве опорных ремней. На рисунке 9 показано, что направляющие рельсы рулонного капота.
Всепогодный автобус, согласно A5, имеет стальную конструкцию кузова, как показано на рисунке -10,
центральная часть крыши, выполненная в 6 ярусах от -1 до -4, обозначенная буквой D, скользит назад, и
особенностью является то, что во всех случаях арочные боковые части крыши являются всепогодными
автобусами, открытыми сверху, интегрированными с боковыми стенками. Отверстие в крыше, перекрываемое
съемной деталью 1i; как показано на рисунке 11, загнуто в сторону капота, ширина которого меньше, чем у
детали 53 thetPp, -чтобы соответствовать - кривизне. Внутри автомобиля боковые стенки крыши -К этой
арочной части bx-ing, например, шатаются над частью стойки, приклепанные к непрерывной окантовке
внутренней части, не перекрываемой капотом.
профили каркаса крыши 18, которые составляют 6. Стальная конструкция кузова автомобиля, выступающая в
качестве верхней зоны и придающая стали, заявленной в пунктах 1-5, характеризующаяся высокой степенью
прочности надстройки. Особенностью является то, что вертикальные боковые рамы 120 At. 19 показаны с
направляющими рельсами, закрепленными на концах стоек для откидного капота. Арочная крыша и несут на
своих концах профиль железной трубы, которая может простираться по всему периметру автомобиля, и
которая может одновременно служить направляющей для повышения прочности. Пространство под
профилем крыши служит местом для багажных полок, например, кронштейнов 20, которые прочно
приклепаны к стойкам. Конструкция для рулонного капота. - - - конструкция - нижней зоны и -7. Конструкция
стального кузова автомобиля, включающая оконные элементы, соответствует заявленным в пунктах 1-6 и
характеризуется описанной выше конструкцией, при этом арочные части закрытой надстройки покрыты
сплошной продольной пластиной, которая может простираться по всему периметру автомобиля,
адаптирована к его кривизне и может быть усилена с помощью выступов.
8. Конструкция кузова автомобиля из стали, как указано в пунктах 1-7, характеризуется тем, что пространства,
образованные под кривизной рам, используются, например, для размещения багажных полок, при этом
кронштейны приклепаны к рамам и имеют такие размеры, которые способствуют увеличению прочности
каркаса.
9. Конструкция стального кузова автомобиля, как указано в пунктах 1-8, характеризуется тем, что нижнее
закрытие стенок кузова усилено кольцевым профилем из железа, соответствующим верхней и нижней зонам.
10. Конструкция стального кузова автомобиля, как указано в пунктах 1-9, характеризуется тем, что в оконных
частях, расположенных между зонами, углы оконных проемов имеют закругленную форму.
11. Конструкция стального кузова для автотранспортных средств, в основном, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 30 января 1931 г., Маркс и Клерк.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Lrt.-19.1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357055A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ ATN
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1937. № 3531/31, Полный текст принят: сентябрь. 77, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подтяжках для носков.
Я, Сесил Торнли Хоуорт, проживающий по адресу: Роберт-стрит Миллс, Рочдейл, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию подтяжек для носков или чулок, охватывающих ногу, в
которых одна или несколько подушечек крепятся на регулируемой ленте или полотне, причем подушечка или
одна или несколько подушечек регулируются по ленте или полотну.
Согласно настоящему изобретению, регулируемая подушка или подушки имеют большую ширину в месте
прохождения нижнего края полотна или ленты, чем в верхнем, что обеспечивает большую прочность и
устойчивость подушки без увеличения сопротивления между подушкой и верхним краем полотна или ленты.
Описание данного устройства будет приведено со ссылкой на прилагаемый рисунок (рис. 1). Увеличенный вид
подтяжки с двумя подушечками, закрепленными на ленте или перемычке, причем одна или обе подушечки
регулируются.
Рис. 2. Перспективный вид регулируемой подушки, изготовленной в соответствии с изобретением.
Подвеска имеет обычную конструкцию с лентой или полотном из эластичного или неэластичного материала,
снабженным обычными крепежными элементами al', a', с помощью которых два конца полотна можно
скрепить вместе и отрегулировать эффективную длину полотна.
На полотне А установлены две подушечки B' и B2, при этом подушечка B' может скользить по полотну, а
подушечка B2 либо пришита, либо иным образом прикреплена к полотну, либо может скользить по нему по
желанию. Каждая подушечка снабжена обычным резиновым или аналогичным штифтом b и металлической
петлей или крючком bl для крепления к носку или чулку, при этом штифт b и крючок bl прикреплены к нижней
части подушечки 50]-v эластичной полоске b2. Прокладка B1 или B' выполнена из ткани, кожи, искусственной
кожи или другого натурального материала и имеет туннель b3, через который проходит лента A, глубина
туннеля приблизительно равна ширине ленты A, а шов b4, соединяющий переднюю и заднюю части
прокладки, доходит до нижнего края туннеля.
Регулируемая подушка Bi или B2 сконструирована таким образом, что ее ширина увеличивается от верхней
части 1-1 подушки до части 2-2 в нижней части туннеля b4, совпадая с нижним краем полотна или ленты A.
Такая конструкция обеспечивает большую прочность и устойчивость подушки, не увеличивая при этом
сопротивление между подушкой и лентой или гофрокартоном, если необходимо отрегулировать положение
подушки на ленте.
Хотя изобретение показано как примененное к подтяжкам, имеющим две подушечки, одна из которых
регулируемая, а другая либо регулируемая, либо фиксированная, оно в равной степени применимо и к
подтяжкам, имеющим только одну подушечку.
одиночная подушка Ajllctale или подтяжка 75, имеющая более двух подушек, любая или все из которых
регулируются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является: 1. Подтяжки для носков или чулок указанного типа имеют регулируемую подушечку или
подушечки большей ширины, где нижний край ленты или полотна проходит через подушечку, чем верхний, что
обеспечивает большую прочность и устойчивость подушечки без существенного увеличения сопротивления
между подушечкой и лентой или полотном, как описано.
2.
Регулируемая подкладка для подтяжек носков или чулок, конструкция которой в основном соответствует
описанию и изображению на чертежах.
3.
Подтяжка для носков или чулок, выполненная в соответствии с описанием и изображением на чертежах
(форма 95).
Дата: 31 января 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
RedhTI: 3Print Majesty's Stationery Office, by Tlove & Malcomson, Ltd.-1931.
[Цена
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357056A
[]
__t '5v - CCPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 14, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7,1931.
Принято к публикации: 7 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противоослепляющих ветровиках для автомобилей и аналогичной техники.
1,
Макс Бабр, торговец BABR & CO., проживающий по адресу: Штальшрайберштрассе, 8A, Берлин, S. 14,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к противоослепляющему экрану для автомобилей и подобных транспортных средств,
который крепится к держателю, позволяющему поворачивать его в рабочее положение и из него, и
изобретение состоит в предоставлении держателя в виде системы звеньев, соединенных таким образом,
чтобы образовать два параллелограмма, имеющих одну общую сторону и предназначенных для удержания
экрана в неподвижном положении, позволяя при этом перемещать его в пределах досягаемости звеньев в
любое желаемое положение в пределах его собственной плоскости.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства, на котором экран обозначен сплошными
линиями в двух разных положениях и пунктирными линиями в нескольких разных положениях.
На рис. 2 показан вид устройства сбоку, а на рис. 3 — вид устройства сбоку, собранного другим способом.
Устройство включает в себя противоослепляющий экран b, изготовленный из цветного стекла, целлулоида
или другого светопоглощающего материала и установленный в раме n.
Соседние файлы в папке патенты