Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10055
.pdf
Хотя цепь может быть изготовлена любым подходящим способом (85), здесь она показана как состоящая из
множества звеньев (38), соединенных между собой на концах и удерживаемых вместе с помощью штифтов
(39), причем внешние концы штифтов (39) снабжены направляющими роликами (9GC) (40) для
взаимодействия с соответствующими шумопоглощающими направляющими (41), закрепленными внутри
направляющих каналов (36 и 37). На штифтах 39 может быть установлен фиксатор 391, выполняющий
двойную функцию: растягивания звеньев цепи и обеспечения контакта, снижающего трение, с
направляющими шкивами 14 и т. д., как будет более подробно объяснено далее. В точках цепной конструкции,
к которым должны быть прикреплены эллиптические пластины 27, используются штифты 42, аналогичные
штифтам 39, которые, однако, имеют значительно большую длину, чем штифты 39, так что концы этих
штифтов 42 могут выступать за пределы пластин 27 и крепиться к ним любым подходящим способом,
например, с помощью резьбовой гайки 43. Хотя пластина 27 может иметь достаточные размеры и прочность,
чтобы составлять участок цепей J1i между опорными штифтами 43, возникающее изгибающее напряжение на
штифтах 43 может быть устранено путем добавления дополнительных звеньев цепи 38 между этими
штифтами.
115.
Обращаясь к рис. 1 и 3, можно заметить, что участки цепи 12 на вертикальном подъеме 20 и на вертикальном
подъеме 21 удерживаются на нормальном расстоянии друг от друга ровно на таком расстоянии, которое
позволит восходящим платформам 26 в одной вертикальной колонне или подъеме не задевать нисходящие
платформы на следующем подъеме или колонне во время вертикальных участков движения. Это достигается
с помощью направляющих шкивов 44, диаметр которых несколько больше, чем диаметр шкивов 14, 15 и т. д.,
на концах колонн.
Следовательно, на большей части вертикального перемещения на любом из вертикальных подъемов 20, 21 и
т. д. восходящие и нисходящие участки цепи 12 будут значительно разнесены, в то время как по мере
приближения цепи к концам вертикальных подъемов горизонтальное расстояние между участками цепи
значительно уменьшается.
Обращаясь, в частности, к рис. 4 и 5, можно заметить, что дополнительные направляющие элементы 45
предусмотрены по одному с каждой стороны крестовины 29 для приемников 26, так что, когда цепь движется
по угловой траектории между направляющими шкивами 44 и направляющими шкивами 14 и т. д., крестовина
29 будет следовать по вертикальной траектории, совпадающей с предыдущим вертикальным движением
цепи.
Однако между шкивами 44 дополнительные направляющие элементы 45 расположены горизонтально
относительно направляющих 36 и 37 цепи, так что на большей части вертикального перемещения по
вертикальным подъемам поперечная головка 29 и ее ролик 32 будут оставаться в центре эллиптической
пластины 27, но когда поперечная головка переместится вверх за центральную линию направляющего шкива
4, она будет смещаться наружу от центра, поскольку цепь будет следовать по сходящейся траектории. Таким
образом, платформы, хотя и подвешены к точке в той же плоскости, что и цепь во время вертикального
движения, оказываются отстоящими вбок от траектории движения цепи на концах вертикальных подъемов, а
поперечная головка 29 перемещается по дуге, большей, чем дуга, по которой цепь движется по шкиву 14.
Направляющие элементы 45 продолжаются по дугообразной траектории, концентричной с направляющим
шкивом 14, так что поперечная головка надежно направляется на протяжении всего периода перемещения,
чтобы снова выровнять поперечную головку с вертикальными участками цепи во время спуска в соседней
вертикальной колонне или подъема.
Предложенная конструкция предусматривает систему перемещения клеток с одной вертикальной ступени на
другую таким образом, чтобы клетки беспрепятственно проходили друг мимо друга, даже если клетки
расположены на цепи на небольшом расстоянии друг от друга. Например, если предположить, что радиус
шкива 14 равен X, то можно заметить, что, сделав радиус u5 дуги, описываемой направляющими 45, вдвое
большим радиусом шкива 14, горизонтальная составляющая движения клетей увеличится примерно вдвое
быстрее, чем горизонтальная составляющая движения любого заданного участка цепи по направляющему
шкиву 14, а периферийная скорость поперечной головки 29 будет примерно вдвое больше периферийной
скорости шкива 14, что позволит осуществлять перемещение клетей с одного вертикального подъема на
следующий примерно вдвое быстрее, чем движение цепи по дуге, описываемой шкивом 14. Таким образом,
будет видно, что при переходе от вертикального подъема 70° к вертикальному подъему 21° движение клеток
сначала ускоряется, а затем замедляется, чтобы совпасть с движением цепи.
Аналогичным образом, когда любая из 75 клетей, опускающихся по вертикальному подъему 21, достигает
точки прохождения вокруг шкива 15, направляющие элементы 45 вызывают перемещение крестовины из
центра подвесной пластины 27 к противоположному концу пластины 27, обеспечивая таким образом быструю
передачу клетей при изменении направления движения на шкиве 15.
Таким образом, становится очевидно, что в описанной системе перемещение клеток может осуществляться
без помех между ними, даже если направление движения может изменяться в разных направлениях, чтобы
привести go0 к извилистой траектории.
Для перемещения грузовых емкостей или платформ по извилистой траектории, определяемой 95 шкивами, в
конвейерных системах могут быть предусмотрены любые подходящие приводные средства. Однако в
представленной на иллюстрации схеме привод включает в себя множество приводных узлов, обозначенных
(как правило, цифрой 46) и распределенных по вертикальным участкам траектории. Каждый из приводных
узлов 46 предпочтительно включает в себя звездочку 47, зацепляющуюся с цепью 12 и соединенную для
вращения посредством соответствующего редуктора 48 с двигателем 49. При осмотре рис. 1 видно, что
звездочка 47, зацепляющая цепь 12 в вертикальном подъеме 20, непосредственно соединена с аналогичной
звездочкой 50, зацепляющей часть цепи 12 в вертикальном подъеме 21. Следовательно, двигатель 49,
используемый для перемещения цепи вверх на подъеме 20, также способствует перемещению цепи вниз на
подъеме 21. Таким образом, вес розеток и их нагрузок уравновешивается в каждом приводном блоке, и
двигателю остается лишь перемещать неуравновешенную нагрузку.
Таким образом, нагрузка на цепь распределяется так, что цепи достаточно обладать прочностью, чтобы
выдерживать нагрузку, создаваемую наибольшим количеством платформ i20 между любыми двумя
приводными блоками 46.
Однако на тех участках извилистой траектории, где восходящая и нисходящая части цепи расположены на
значительном расстоянии друг от друга, например, i25 между подъемом 20 и подъемом 23, может быть
установлен специальный приводной блок 51, включающий звездочку 52, зацепляющую цепь 12 в подъеме 20,
и вторую звездочку 53, зацепляющую цепь в подъеме 23. Обе звездочки проходят по относительно короткому
пути вокруг шкива 19, при этом поперечная балка 29 платформы 26 перемещается по более длинному пути, и,
как объяснялось ранее, этот путь имеет радиус, равный удвоенному радиусу шкива 19. Движение платформы
26 ускоряется, и платформа перемещается по дуге, описываемой направляющими 45, с большей скоростью,
чем центральная точка крепления пластины 27. Когда центральная точка крепежной пластины 27 проходит
вертикальный центр направляющего шкива 19, направляющие 45 будут стремиться переместить поперечную
балку внутрь, чтобы снова выровнять ее с центром пластины 27, и платформа 26 снова будет выровнена в
направлении движения цепи 12, когда она начинает вертикальное движение 20.
Это быстрое перемещение 85 будет повторяться по мере того, как платформа 26 будет проходить над
шкивами 14, 15, 16, 17 и 18 при каждом изменении направления движения цепи, следуя извилистой
траектории, по которой эта цепь движется к 90, тем самым возвращая платформу на уровень загрузки — или
этаж. Из приведенного выше описания работы конвейера 11 следует, что продолжение цепи 12 через
вертикальные колонны 22, 93 и 24, расположенные в вертикальной плоскости над складскими помещениями,
офисами, подъездными путями, ремонтными и сервисными цехами и т. д., позволяет использовать половину
всего доступного пространства 100 в вертикальном поперечном сечении складской конструкции 1.
Аналогичным образом, второй конвейер 11'i позволяет использовать всю оставшуюся половину вертикального
поперечного сечения складского здания, при этом платформы на обоих конвейерах расположены
относительно близко друг к другу на протяжении всей той части их движения, которая является прямо
вертикальной, и в то же время позволяют увеличить расстояние между платформами на такие величины,
которые необходимы для того, чтобы платформы не задевали друг друга при переходе с одного
вертикального подъема на другой. 115 Таким образом, становится очевидно, что при построении конвейерной
системы, следующей по описанной извилистой траектории, конкретная форма вертикального поперечного
сечения здания перестает иметь значение, поскольку пункт 12Q ограничивает количество автомобилей,
которые могут храниться в таком здании.
Несколько конвейерных блоков 11 и 111 могут быть размещены по всей глубине складского здания 1, как
показано на рис. 7, 8 и 11. На изображении, представленном на рисунках, с правой стороны въездного пути
расположено множество складских блоков, один из которых обозначен звездочками 52 и 53, соединенными
для минимального вращения посредством подходящей зубчатой передачи, вала или ремня 54 с двигателем
55. Таким образом, можно преодолеть трудности, связанные с балансировкой нагрузки на более длинных
вертикальных подъемах.
Следует отметить, что приводные устройства G-pl передают усилие на цепь, что можно охарактеризовать как
тангенциальную зубчатую передачу. Следовательно, необходимо предусмотреть средства,
предотвращающие боковое усилие на звездочках цепи, которое может привести к выходу цепи из зацепления
со звездочками. Это устройство может включать в себя диск или колесо 56, установленное на цепи с
противоположной стороны от той, которая контактирует со звездочкой. Устройство, поглощающее удары
такого типа, обеспечит контакт качения с цепью и не будет оказывать на нее существенного тормозящего
воздействия.
Систему хранения данных, описанную выше, лучше всего понимать, опираясь на предполагаемый режим
работы. Предположим, что автомобиль был загнан через въезд в гараж и установлен перед проемом 8 на
уровне подъездной дороги. В этом случае автомобиль можно погрузить на одну из платформ 26.
Затем приводные блоки 46 могут быть запущены путем управления любой подходящей системой
электрического управления для двигателей 4.9, и весь конвейер 11 будет запущен для перемещения
загруженного контейнера 26 от въезда на подъездную дорогу 8.
Если на цепи 12 хранится другой автомобиль, следующая платформа или контейнер по очереди может быть
перемещена на уровень подъездной дороги, и второй автомобиль может быть размещен на этой платформе.
Эту операцию можно повторять до тех пор, пока все платформы не будут загружены автомобилями для
хранения.
Предположим, что при запуске приводного устройства 46 первая из загружаемых платформ 26 перемещается
вниз, мимо отверстия 8. Движение цепи 11 заставит платформу продолжать движение вниз до предела хода,
определяемого положением шкива 1.9. Однако, когда цепь проходит центральную линию направляющего
шкива 44, цепь 12 будет перемещаться внутрь вдоль сходящейся траектории, чтобы встретиться с
периферией меньшего шкива 19. Вследствие этого, крепежная пластина 27 сместится с вертикальной линии,
по которой двигалась цепь, но направляющие элементы 45, входящие в зацепление с поперечной балкой 29
платформы 26, 15, заставят поперечную балку переместиться из ее центрального положения в пластине 27 к
правому краю пластины 27, что позволит поперечной балке следовать по траектории, определяемой
конфигурацией направляющих 45. Следовательно, пока цепь перемещается 358,243 6 368,243, эталонный
символ 11, следующий в позволяет перемещать каретку 64.в линии, -указанной эталоном в любом
направлении.
Для обеспечения работы устройства 61, в то время как слева от него проходит определенная траектория
движения конвейера 111 и каретки, при перемещении от приемника аналогичные конвейеры 61' обозначены
как: погрузочная или разгрузочная платформа и 70 расположены рядом друг с другом. Аналогичные
устройства (не показаны) также могут быть размещены в качестве запорных блоков (для удержания кареток
таким образом, чтобы полностью заполнить глубину лифтовых кабин в несущей конструкции здания. 1.
Поворотные стержни 200a и 200b предусмотрены. При этом может быть использован любой подходящий
способ их установки. Поворотные тяги 200a и 200b 75 автомобилей на платформах 26 установлены в
соответствующих втулках 101 (см. рис. 9a), закрепленных на полу вагона, перемещающего автомобили от
входа в соответствующих точках, перпендикулярно подъездной дороге к платформам 26, без необходимости
поворота автомобилей. Пол вагона должен выдвигаться, чтобы зацепиться за соответствующий элемент 8,
показанный на рис. 7.
Расположен внутри углубления или отверстия 102 в конструкции корпуса пола 1 и выровнен с кабиной лифта
или приемным устройством. Въездные пути, примыкающие к каждому из стержней, представляют собой пару
скользящих ленточных конвейеров 62, каждый из которых расположен перпендикулярно полу кабины лифта и
имеет выступ 103, скользящий в пазу 104, позволяющий перемещать предметы, помещенные на него, либо
влево, либо вправо. Аналогичная пара ленточных конвейеров 63 установлена на каждой из платформ 26,
после чего она отсоединяется от паза в левом или левом направлении.
Располагая концы в канавке втулки, в которой она установлена, можно получить конвейерные ленты,
установленные относительно близко друг к другу. Углубление 2,01 в полу 95 вместе, станет очевидным, что
автомобильная каретка снабжена таким образом, что передний подвижный элемент, приводимый в движение
парой конвейерных колес автомобиля, зацепляется с ней, а ленты, прилегающие к конвейерной системе 11,
могут легко перемещать автомобиль влево и при нажатии на каретку.
Конвейерная лента 63, относящаяся к конкретной платформе 26 этой конвейерной системы, предназначенной
для хранения автомобиля, должна быть загружена. Обращаясь снова к рис. 8, мы увидим, что это платформа
26 этой конвейерной системы, на которой, как было замечено, находится автомобиль, подлежащий хранению.
Аналогичным образом, когда на платформу 26 можно подъехать, если необходимо переместить автомобиль в
положение непосредственно перед платформой 26, его можно легко сформировать, после чего подвижная
каретка может быть перемещена вправо и на конвейере 64 может быть углово отодвинута от платформенных
лент -62, чтобы снова выровнять форму автомобиля, вращающуюся вокруг поворотного стержня 200b, с
въездным путем. Таким образом, поскольку достаточно переместить только один конец платформы, ее можно
загрузить, не снимая каретку G4 полностью с приемника, без ненужных поворотов или других манипуляций, в
положение, показанное на рис. 8.
на фиг. 8 показана модифицированная система хранения автомобилей, которая, слегка повернув передние
колеса автомобиля, легко перемещается по каретке 64. Для облегчения движения автомобиля 115
конвейерная система 11 и второй конвейер на каретке 64, торцевая пластина 67 системы -61,
соответствующим образом расположенная вдоль каретки, может быть повернута к основанию 65 глубины
здания. - каретка в какой-либо точке, которая соответствует каждой из конвейерных систем 11 и представлена
символом 68. Конечная платформа id M 61 включает в себя множество платформ 26, пластину 67, которые
при перемещении наружу от основания 65 будут опираться на пол въездного пути, образуя наклонную рампу,
по которой автомобиль может легко перемещаться. Кроме того, каждая из платформ 26 снабжена подвижной
кареткой 64, которую можно перемещать на соответствующую платформу 26 и с нее. После того, как
автомобиль перемещен на основание 65 и с него, концевая пластина 67 может быть поднята в положение,
показанное пунктирной линией на рис. 9, чтобы зацепиться со штифтом 69 в основании 65. Ссылаясь на рис.
9, одна из форм каретки, изображенной на рис. 9, может зацепиться со штифтом 69 в основании 65. 70
устанавливается на жестко закрепленную стойку 7-1, которая перемещается на роликах или колесиках 66,
расположенных у основания, при этом зацепление штифта 69 и паз 70 образует замок, предотвращающий
выпадение пластины 67 наружу.
Поскольку пластина 67 расположена таким образом, чтобы совпадать с колесами автомобиля при движении
по платформе 65, легко заметить, что в поднятом и зафиксированном в вертикальном положении положении
пластина 67 будет функционировать как замок, в дополнение к углублению 201, удерживающему автомобиль
от перемещения по каретке 64.
После того, как автомобиль был перемещен на каретку 64 и зафиксирован на ней, конец каретки, который был
повернут наружу, может повернуться внутрь на платформе 26, закрепленной на ней путем повторного
зацепления поворотного стержня 200a с углублением в полу лифтовой кабины, что позволяет перемещать
платформу 26, каретку 64 и автомобиль, находящийся на ней, по извилистой траектории, описываемой
конвейерной системой.
При разгрузке автомобиля из клетки r5ieator поворотный стержень 200b отсоединяется, и каретка e
откидывается в сторону, при этом поворотный стержень 200a служит точкой опоры, а противоположный конец
каретки теперь выступает на подъездную дорожку. Шарнирно закрепленный кулон 67 на этом конце
опускается на пол подъездной дорожки, после чего автомобиль заезжает непосредственно из кареты 634 на
подъездную дорожку и выезжает из здания через выход на другом конце подъездной дорожки от входа в
здание.
Хотя описанные на рис. 7, 8 и 9 методы боковой загрузки легко адаптируются к лифтам конвейерного типа,
очевидно, что могут быть использованы и другие схемы загрузки автомобилей на платформы. Например, на
рис. 10 показана несколько иная схема конвейерных систем в здании, в котором все части конвейерных
систем расположены выше уровня улицы, что позволяет автомобилю проезжать непосредственно с улицы по
приемным устройствам 26 через их концы.
На рис. 11 показан план расположения системы хранения, адаптированной к типу здания, изображенному на
рис. 10. На нем показано множество складских блоков 11, 61 и 72, расположенных вровень по всей глубине
конструкции здания и, кроме того, расположенных вровень с въездным путем, ведущим с улицы. Легко
заметить, что автомобиль может двигаться прямо с улицы по платформам 26, составляющим части каждого
из конвейерных блоков. Однако при таком типе планировки необходимо, чтобы -6 одна из платформ 26 в
каждом из кон-.
Конвейерные блоки должны оставаться незагруженными, чтобы их можно было выровнять с аналогичными
незагруженными платформами на остальных конвейерах, образуя подъездной путь, по которому автомобили
могут проезжать при погрузке на любой из конвейерных блоков.
Разместив выход на противоположном конце здания, будет очевидно, что не будет никаких помех между
входящими и исходящими транспортными средствами, которые соответственно загружаются на конвейерные
системы и выгружаются с них.
Дальнейшая модификация планировки помещения, адаптированная для использования с конвейерной
системой, показанной на рис. 1 и 2, представлена на рис. 12. В данной модификации 80 входов и выходов
разделены: входы расположены в центральной части передней и задней стен здания, а выходы — через
боковые стены 85 здания, мимо которых проходит конвейерная система.
В данной модификации необходим какой-либо метод боковой нагрузки. На рисунке показано, что
используется описанный ранее метод боковой загрузки с применением поворотной платформы или грузовика,
однако это не имеет существенного значения для работы данной конкретной модификации планировки.
На плане этажа, показанном на рис. 12, автомобили въезжают в здание через 9 входов 115 и 1151 в передней
части здания и 117 и 1171 в задней части здания. Очевидно, что в тех случаях, когда несколько конвейерных
систем, например, 11, 61 и 72, проходят через всю глубину здания, необходимость въезда автомобиля с
передней стороны здания на конвейер в задней части здания устраняется за счет въезда автомобиля через
въезд, расположенный ближе к конкретной конвейерной системе, на которой он должен храниться.
Автомобиль заезжает непосредственно на платформу или грузовик 64 любой из конвейерных систем 11, 61 и
72 или 11, 611 и 721, после чего загружается на конвейерную систему, как описано ранее. При перемещении
автомобиля с места стоянки или хранения конвейерная система перемещается до тех пор, пока опорная
платформа не совместится с выходными отверстиями 116 в боковых стенках, платформы поворачиваются,
шарнирные элементы опускаются, и автомобиль 120 выезжает непосредственно из здания на прилегающую
подъездную дорожку или улицу.
Выходы, взаимодействующие с конвейерными системами 11l, 611 и 721, обозначены как выходы 11 6i на
боковых стенах здания. 125 — Модификация конвейерных систем 11 и 111 в здании показана на рис. 13. —
Существенное отличие этой конструкции от конструкции на рис. 1 заключается в том, что конвейерные
системы 11 и 111 130 358,243 представляют собой комбинацию ряда горизонтальных и вертикальных путей, а
не только вертикальных путей, как на рис. 1. Следует понимать, что две конвейерные системы 11 и 111
данной модификации абсолютно идентичны по конструкции и принципу работы, поэтому различия будут
указаны только для конвейерной системы 11.
Клетки или емкости 26 поддерживаются, точно так же, как описано на рис. 1, с помощью бесконечных
конвейерных цепей 12 посредством пластин 27 с прорезями или канавками, которые обеспечивают быстрое
перемещение клеток или емкостей с одной горизонтальной или вертикальной траектории на другую. На рис.
13 бесконечные цепи 12 последовательно перемещаются через направляющие элементы 36 и 37 вокруг
шкивов 120, 191, 122, 123, 124, 125, 127, 128 и 129. Направляющие элементы 45 предусмотрены для
поперечной балки 29 приемников и аналогичны показанным на рис. 1. На рис. 13 направляющие элементы 4;5
следуют по траектории, в основном аналогичной траектории движения бесконечных цепей 12. Следует
отметить, что на протяжении большей части перемещения клеток, то есть во время движения клеток или
приемников по горизонтальным траекториям, весь вес клеток приходится на направляющие 45, так что
бесконечные цепи 12 не подвергаются постоянной нагрузке, которая присутствует в системе, показанной на
рис. 1.
Следует отметить, что разделительные колеса 44 не являются необходимыми в модификации, показанной на
рис. 13, но звездочки 130, соответствующим образом установленные на опорной конструкции 1, необходимы в
этой модификации для обеспечения сходимости бесконечной цепи 12 относительно шкивов 120 и 121, причем
сходимость бесконечной цепи 12 необходима для обеспечения бокового перемещения приемников 26 во
время быстрого перемещения.
Следует понимать, что любая из систем загрузки автомобилей на конвейерные системы может быть
применена или адаптирована к модификации, показанной на рис.
13. План этажа, как показано на рис.
12 На рисунке 13 показано, что данная деталь адаптирована к модификации, но это не является
существенным или важным для работы конвейерной системы.
-55 Модификация пластины 27 с прорезями или канавками показана на рис. 14. На этом рисунке пластина 127
имеет паз или канавку 28, аналогично образованную двумя стержнями 33 и 34, соответствующим образом
прикрепленными к пластине -60. Канавка 28 простирается вбок, только с одной стороны, от линии опоры
пластины 127, которая совпадает с линией движения цепи, к которой прикреплена пластина. В остальном
конструкция и принцип работы данной модификации по существу такие же, как и у пластины, показанной на
рис. 6.
Эта модификация пластины с прорезями или канавками для обеспечения бокового перемещения клеток или
приемников от бесконечной цепи 70, к которой прикреплены пластины, особенно подходит для использования
с бесконечным конвейером, имеющим только две прямые траектории движения, соединенные на своих концах
изогнутыми участками, то есть 75, конвейерной системой, подобной петле.
Очевидно, что при перемещении с одной прямой траектории на другую в конвейерной системе петлевого типа
с использованием быстродействующей платформы необходимо перемещение клеток или 80 приемников вбок
только с одной стороны бесконечной цепи. Следует понимать, что пластина 27 с прорезями или канавками,
показанная на рис. 6, одинаково хорошо подходит как для конвейерной системы с гофрированным, так и с
петлевым расположением конвейера, но, с точки зрения экономической целесообразности, для петлевого
конвейера достаточно пластины с прорезями типа, показанного в модификации, изображенной на рис. 14. 90
Из приведенного выше описания ясно видно, что заявители разработали систему хранения автомобилей,
которая адаптирует кольцевую конвейерную систему к различным типам строительных конструкций таким
образом, чтобы использовать весь доступный объем здания для хранения автомобилей.
Кроме того, предусмотрено устройство или механизм быстрой передачи, специально адаптированный для
кольцевых конвейерных систем, обеспечивающий перемещение клеток вбок относительно линии движения
бесконечных цепей, составляющих конвейерную систему, в любом направлении. Следует понимать, что
описанные и проиллюстрированные здесь варианты осуществления изобретения приведены лишь в качестве
иллюстрации, и что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Х. Н. М. МИЛТОН БЕНН, инженер, подданный Великобритании, из компании «Электротехнические работы»,
Линтон, графство Девоншир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму изменения скорости, в котором мощность передается за счет
трения.
Согласно данному изобретению, я размещаю на каждом из двух валов, установленных параллельно друг
другу, многоступенчатый конус. Эти два конуса предназначены для совместной работы и расположены
относительно друг друга так, как это обычно бывает в ленточных передачах, но с небольшим зазором между
любыми двумя противоположными ступенями. В этом пространстве я размещаю холостое колесо,
вращающееся на втулке, которая скользит по своему валу от одного конца пары конусов к другому и входит в
зацепление с любой из промежуточных пар ступеней по мере необходимости.
Диаметр холостого колеса немного больше, чем расстояние между любой парой ступеней, измеренное по
линии, проведенной между осями двух конусов, так что оно не может пройти между конусами.
Вал, на котором вращается холостое колесо, сконструирован таким образом, чтобы разъединять холостое
колесо от контакта с конусами или, с помощью груза, пружины или другого давления, обеспечивать контакт
холостого колеса с конусами.
Для создания необходимого трения, передающего мощность от ведущего конуса, я изменяю направление
движения этого конуса таким образом, чтобы при контакте холостого колеса с конусами мощность,
передаваемая от ведущего конуса к холостому колесу, обеспечивала более плотный контакт холостого колеса
с конусами, а мощность, передаваемая от холостого колеса к ведомому конусу, аналогичным образом еще
больше увеличивала это давление. Поскольку создаваемое таким образом автоматически давление
возрастает пропорционально передаваемой мощности, для установления первоначального контакта между
холостым колесом и конусами требуется лишь небольшое давление от веса, пружины или другого источника.
Ось холостого колеса расположена немного выше линии, проведенной между осями конусов, а силовые
линии, вдоль которых действует давление между холостым колесом и конусами, образуют угол поворота в
центре холостого колеса, который можно изменять по желанию для получения большего или меньшего
контактного давления.
Датировано 15 сентября 1930 года.
Х. Х. Бенн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
Я, ИАНС ГАМИЛЬТОН БРНТ, проживающий по адресу: The Electricity Works, Линтон, Девон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Конструкция, состоящая из двух конусов одинаковой конусности, расположенных в обратном направлении
относительно друг друга и имеющих параллельные оси, с промежуточным фрикционным колесом,
перемещающимся между ними аксиально, была известна в прошлом веке.
По разным причинам данная схема так и не оказалась успешной в практическом применении. Основной
причиной поломки был чрезмерный износ поверхностей трения; это было вызвано главным образом
давлением, необходимым между поверхностью трения, создаваемым в постоянно положительном стержне, с
помощью пружин или иным способом, и этим давлением всегда должно было быть достаточно, чтобы
обеспечить максимальную передачу мощности при наименьшем диаметре ведущего конуса. Необходимое
давление для подачи заявки: сентябрь. 79,1930. Нет, 28,013/30.
Фотография слева: 12 июня 1931 года.
Завершено: 8 октября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
358s244 ".
1
--: ---4 -'-:. 4-Yk - T. ' --I ;i ---- Vk,' 11 -12p^ ' f' "ark 358,244 цель состоит в том, чтобы при обычных приводах
давление было в 3-4 раза выше среднего требуемого давления и в 6-8 раз выше минимально требуемого
давления.
6 Согласно моему изобретению, давление между поверхностями трения автоматически изменяется в
зависимости от мощности, излучаемой ведомым конусом, и почти полностью зависит от нее, и всегда немного
больше, на заданную величину, чем давление, необходимое для передачи мощности в любой данный момент,
независимо от того, насколько быстро оно изменяется.
15. Один из вариантов конструкции данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 — план, фиг. 2 — поперечное сечение.
На этих чертежах: а) ведущий конус, б) ведомый конус, в) холостое колесо, которое входит в зацепление с
двумя конусами и имеет диаметр немного больший, чем расстояние между конусами, г) вал, на котором
вращается холостое колесо, и д) два плунжера, которые с помощью соответствующего механизма поднимают
или опускают вал г).
Эти плунжеры снабжены пружинами 1, с помощью которых можно регулировать начальное давление между
холостым колесом и двумя конусами.
Начальное давление также можно получить с помощью грузов или других подходящих средств.
Для обеспечения рабочего давления между ведущим конусом и холостым колесом с одной стороны и между
холостым колесом и ведомым конусом с другой, необходимого для передачи требуемой мощности от
ведущего конуса к ведомому, направление движения ведущего конуса организовано таким образом, что при
контакте холостого колеса с конусами через пружины Y холостое колесо автоматически прижимается к обоим
конусам более прочно за счет тангенциального трения, создаваемого ведущим конусом. Аналогичным
образом, благодаря тому, что холостое колесо соприкасается с ведущим конусом посредством пружин 1,
сила, которую холостое колесо получает от ведущего конуса и передает ведомому конусу, приводит к еще
более плотному контакту холостого колеса с обоими конусами. Поскольку создаваемое таким образом
автоматически давление регулируется углом поворота h j L и возрастает пропорционально передаваемой
мощности, для первоначального контакта между холостым колесом и конусами требуется лишь небольшое
давление пружин, и поэтому рабочие части механизма никогда не подвергаются значительно большему
напряжению, чем необходимо для передачи мощности в любой данный момент.
Угол поворота h j k выбирается таким образом, что сила натяжения ведущего конуса плюс сила натяжения
ведомого конуса, умноженная на коэффициент угла поворота h j k, всегда обеспечивает определенный
избыток давления 70 между холостым колесом и конусами сверх того, что требуется для передачи мощности,
отдаваемой ведущим конусом.
Как и в случае с редукторами с регулируемой скоростью, пиковая нагрузка носит прерывистый характер и
длится очень короткие периоды, поэтому преимущества автоматического регулирования очевидны.
Изобретение обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что, в то время как все
известные типы фрикционных редукторов с регулируемой скоростью работают с положительным давлением
между фрикционными поверхностями и, следовательно, повреждаются в случае проскальзывания из-за
перегрузки, автоматическая регулировка давления, необходимого для трения, согласно изобретению
исключает проскальзывание из-за перегрузки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358245A
[]
P -'A T S- P C I F C A T I O N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, ЧАРЛЬЗ САТТ-СНЕЛЛ из Ист-Праула, Южный Девон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является фиксация погрешности во времени, показываемом часами.
Хорошо известно, что стрелки часов с боем, если их повернуть заранее против часовой стрелки, не причинят
вреда, поэтому многие такие часы работают неделю после полного обнаружения накопленной ошибки, и при
этом домохозяйство может не знать точного прироста показаний времени.
Однако, если человек, носящий с собой часы, сверит их с какими-либо надежными часами в городе, он,
вернувшись домой, сможет определить, насколько погрешны эти часы.
Для удобства других членов семьи будет полезно, если такая ошибка будет указана, и цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы предоставить легко настраиваемый способ регистрации ошибки.
В одном из вариантов моего изобретения предусмотрен круглый постамент, имеющий на половине своей
окружности ряд делений для удобства, скажем, тридцать. Эти деления могут обозначать минуты, а на
подставке сверху расположено свободно вращающееся кольцо с вертикальной меткой, так что при вращении
кольца метка располагается над цифрой и обозначает величину, на которую часы показывают неверное
время.
Над индикаторной меткой на кольце может быть выгравирована надпись MINUTES FAST, а на
противоположной от нее позиции — аналогичная метка MINUTES SLOW.
Подобное приспособление, размещенное рядом с часами, позволяет любому, кто знает точное время,
установить указатель для информирования остальных членов семьи.
Такое вращающееся кольцо может удерживаться любым удобным фрикционным или фиксирующим
устройством, предотвращающим случайное смещение закрепки.
В другом варианте моего изобретения я предлагаю вертикальный циферблат с делениями, нанесенными по
круговой траектории, и подвижную стрелку, которая, перемещаясь влево от вертикальной линии, показывает
отставание минут, а перемещаясь вправо, — ускорение минут. Это может использоваться в сочетании с
указателем дат или другим элементом письменного стола, либо быть воплощено в самих часах.
Датировано 18 сентября 1930 года.
Чарльз Скотт-Снелл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для индикации погрешности времени часов.
Я, Чарльз Скотт-Снелл, из Ист-Праула, Южный Девон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью данного изобретения является регистрация погрешности во времени, показываемом часами.
Хорошо известно, что стрелки часов с боем, если их повернуть заранее против часовой стрелки, не причинят
вреда, и поскольку многие такие часы работают неделю после полного завода, может накапливаться ошибка,
о которой домохозяйство не знает точно, насколько увеличилось время.
Однако, если человек, наблюдая за временем, сверит свои часы с надежными часами в городе, он,
вернувшись домой, сможет увидеть, насколько сильно часы ошибаются.
Для удобства других членов семьи будет полезно, если такая ошибка будет указана, и цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы предоставить легко настраиваемый способ регистрации этой ошибки.
В одном из вариантов моего изобретения (обозначен буквой А на фиг. 1 прилагаемого чертежа) предусмотрен
круглый постамент, имеющий посередине основания ряд делений для удобства, скажем, тридцать.
Соседние файлы в папке патенты