Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10053
.pdf
следующий характер: данное изобретение относится к вагранным печам и имеет своей целью внесение в них
улучшений, благодаря которым печь становится более удобной, а также упрощается и удешевляется в
строительстве и обслуживании.
Хорошо известно, что во время работы вагранок из верхней части печи выбрасывается большое количество
искр, песка и пыли, которые, попадая в атмосферу, разносятся ветром и оседают на соседних зданиях и
крышах, создавая проблемы и неудобства, забивая водосточные желоба и трубы, которые часто требуют
очистки. Были предприняты попытки преодолеть это возражение путем добавления ловушек на вершину
купола, в которые откладываются зола и песок, но такие меры не были полностью успешными из-за
необходимости очистки ловушек, а также из-за того, что такие ловушки являются дополнительными
элементами существующего купола, установка и использование которых не всегда удобны или экономичны.
Согласно данному изобретению, ваграночная печь располагается лишь на небольшом расстоянии над
загрузочным отверстием и, начиная с уровня немного ниже верхней части, окружена кожухом, открытым
сверху и снизу и имеющим большую ширину или диаметр, чем корпус вагранки, образуя таким образом
кольцевой или окружающий канал, через который забирается воздух во время работы вагранки.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, верхняя часть купола удалена таким образом,
что открытая верхняя часть находится на небольшом расстоянии, скажем, на расстоянии одного или двух
футов над верхней частью зарядного отверстия.
Вокруг открытой верхней части, начиная с уровня между верхней частью зарядного отверстия и верхней
частью купола, возводится кожух, который простирается вверх приблизительно до прежней высоты купола.
53O Этот кожух может быть круглым или прямоугольным в плане и шире ширины корпуса купола, так что
вокруг верхней части купола образуется отверстие, ограниченное кожухом. В плане 5 более удобно сделать
обтекатель квадратным, поскольку таким образом его можно собрать из плоских секций, скрепленных
болтами по фланцам, хотя можно использовать и изогнутые секции, или же корпус можно собрать любым
другим способом по желанию.
В случае использования зарядной площадки корпус 60 может быть установлен на коротких опорах, стоящих
на полу, или может поддерживаться кронштейнами, встроенными в купол, или поддерживаться любым другим
способом. Если купол расположен рядом со стеной или в углу 65, образованном двумя стенами, эти стены
могут быть использованы для формирования части облицовки, а дополнительные части формируются путем
возведения оставшихся стен как части облицовки. 70 Корпус открыт сверху, а высота отрегулирована таким
образом, чтобы это было удобно для достижения поставленной цели.
Когда купол работает, горячие газы, выходящие сверху и несущие с собой искры, пепел и пыль, создают
восходящий поток холодного воздуха в корпус через отверстие внизу. Этот воздух охлаждает стенки корпуса,
которые не обязательно должны быть облицованы кирпичом, а также охлаждает горячие газы и снижает их
скорость. Таким образом, пыль и песок не переносятся вперед, а движутся к стенке корпуса и оседают через
отверстие внизу на загрузочную платформу, полку вокруг купола или даже на пол, где их легко удалить.
Поскольку в процессе зарядки через загрузочную дверцу поступает сильный поток воздуха, который
отталкивает горячие газы от противоположной стороны, желательно разместить на верхней части купола
наклоненный внутрь дефлектор напротив загрузочной дверцы, чтобы предотвратить прижимание горячих
газов к корпусу в этом месте.
Следует понимать, что благодаря данному изобретению уменьшается высота самого купола, что позволяет
избежать значительного количества кирпичной облицовки, которая в настоящее время требуется для верхних
частей и ремонт которой обходится дорого, и, следовательно, благодаря уменьшенной высоте, может
снизиться первоначальная стоимость купола. Кроме того, описанный кожух сравнительно дешев, не требует
кирпичной облицовки и, поскольку не подвергается воздействию интенсивного тепла купольной крыши, как это
происходит в настоящее время, он будет иметь длительный срок службы, а при необходимости ремонта его
можно будет легко и недорого осуществить.
ЗАВЕРШЕНО. Дата: 29 сентября 1930 года.
От имени заявителя: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Улучшения, касающиеся купола Пурнацега.
Я, Уильям Джордж Гасси, подданный Великобритании, проживающий на территории литейного завода Atlas
Foundry, Нельсон-стрит, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к вагранным печам и имеет своей целью усовершенствование этих печей,
благодаря чему они становятся более удобными, а также упрощаются и удешевляются в строительстве и
обслуживании.
Хорошо известно, что во время работы вагранок из верхней части печи выбрасывается большое количество
искр, песка и пыли, которые, попадая в атмосферу, разносятся ветром и оседают на соседних зданиях и
крышах, создавая проблемы и неудобства, забивая водосточные желоба и трубы, которые часто требуют
очистки. Были предприняты попытки преодолеть это возражение путем добавления ловушек на вершину
купола, в которые откладываются зола и песок, но такие меры не были полностью успешными из-за
необходимости очистки ловушек, а также из-за того, что такие ловушки являются дополнительными
элементами существующего купола, установка и использование которых не всегда удобны или экономичны.
Согласно данному изобретению, купольная печь располагается лишь на небольшом расстоянии над
загрузочным отверстием и, находясь немного ниже уровня верхней части, окружена кожухом, открытым
сверху и снизу, причем кожух имеет большую ширину или диаметр, чем нижняя часть купола, образуя таким
образом кольцевой или окружающий канал, через который забирается воздух, когда купол находится в
рабочем состоянии.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой
частичный разрез верхней части купола с дополнительным кожухом в разрезе, а фиг. 2 представляет собой
частичный разрез верхней части купола и окружающего кожуха, выполненный под прямым углом к фиг. 1.
В изображенной конструкции часть купола -3-, которая обычно находится над зарядным отверстием, удалена,
так что фактическая верхняя часть 4 купола находится лишь на небольшом расстоянии, скажем, на одном или
двух футах, над верхней частью зарядного отверстия 5. Вокруг верхней части купола, начиная с уровня 65°,
удобно расположенного между верхней частью зарядного отверстия 5 и верхней частью i купола 3, находится
кожух 6, который простирается вверх приблизительно до прежней или обычной высоты купола, к которому он
прикреплен. Этот кожух 6 может иметь круглую или прямоугольную форму в плане, а его диаметр или ширина
больше внешнего диаметра купола 3, так что между куполом и облицовкой, окружающей верхнюю часть
купола, имеется отверстие 7 по всему периметру.
Корпус удобнее изготавливать квадратным в плане, чтобы его можно было собирать из плоских профилей,
скрепленных болтами в углах и стыках, хотя можно использовать и изогнутые профили, или же корпус можно
собрать любым другим способом по желанию.
В конструкции, показанной на чертежах, купол имеет зарядную площадку 8, которая используется для
установки кожуха 6, причем кожух опирается на короткие опоры 9, стоящие на зарядной площадке, при этом
опоры находятся вне зоны зарядного отверстия 5. Однако при желании облицовка может быть установлена на
кронштейнах, выступающих со стороны купола, или может поддерживаться на опорах под углом 90 градусов
от земли, или любым другим подходящим способом. Например, если купол расположен рядом со стеной или в
углу, образованном двумя стенами, эти опоры могут быть использованы для формирования части облицовки,
а дополнительные части формируются путем возведения опор для образования оставшихся стен. Облицовка
открыта сверху, а ее высота может быть определена так, как это удобно для поставленной цели. Когда купол
используется, горячие газы, несущие с собой искры, пепел и пыль, создают восходящий поток холодного
воздуха в направлении стрелок, как показано на рисунке, и холодный воздух охлаждает стенки корпуса,
которые благодаря этому охлаждению не обязательно облицовывать кирпичом. Холодный воздух также
охлаждает поднимающиеся горячие газы и уменьшает их скорость, а пыль и песок, вместо того чтобы
подниматься вверх обычным образом, движутся к стенке купола и падают вниз через отверстие внизу между
ним и куполом, оседая на загрузочной площадке или на полке вокруг купола, предназначенной для этой цели,
или же могут сбрасываться непосредственно на пол. С любого из этих мест их легко удалить.
В процессе зарядки вагранки через зарядное отверстие 5 поступает сильный поток воздуха, который
выталкивает горячие газы из вагранки в противоположную сторону. При этом горячие газы могут нагреть или
сжечь корпус в местах своего приближения к нему. Аналогичным образом, горячие газы, распространяемые
таким образом, в некоторой степени компенсируют охлаждающий эффект создаваемого холодного воздуха.
Для того чтобы исключить такую возможность, верхняя часть 4 купола 3, противоположная зарядному
отверстию 5, снабжена наклоненным внутрь дефлектором 10, который будет действовать как заслонка для
горячих газов, проходящих через корпус в этом месте, и, таким образом, предотвратит нагрев корпуса
напротив зарядного отверстия или нагрева воздуха, поднимающегося вверх.
Благодаря этому изобретению не только предотвращается выброс искр, пыли и грязи с вершины купола, но и,
поскольку высота самого купола уменьшается, значительно сокращается объем кирпичной облицовки,
которая потребовалась бы при полной высоте купола и ремонт которой обходится дорого. Это приводит к
снижению первоначальных затрат и затрат на содержание купола, а поскольку используемый облицовочный
материал имеет сравнительно дешевую конструкцию и не требует кирпичной кладки, он будет иметь
длительный срок службы, а при необходимости ремонт может быть легко и недорого выполнен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358268A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1930. № 29,346/30.
Слева: дюна 25, 1937 год.
Полный комплект принят: октябрь. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358, 268 Способы перевозки запасных электрических лампочек на велосипедах и исправление.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 358268.
Страница 2, строка 36, вместо «и свет» читать «и тому подобное». Патентное ведомство, 31 декабря 1931 г.
с колпачком или заглушкой, предназначенной для установки на конец головки подседельной стойки или
внутрь нее таким образом, чтобы лампочка выступала внутрь последней (по данным John E. Walsh & Co., 7,
East Parade). Представители заявителя: в Лидсе и в Галифаксе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для перевозки запасных электрических лампочек на велосипедах и подобных транспортных
средствах.
Я, Уолтер Райт, проживающий по адресу: 76, Маунт, город и графство Йорк, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в (далее – ).
Следующее утверждение: — Данное изобретение относится к держателям для небольших электрических
лампочек, таких как используются в электрических лампах для велосипедов, главной целью которых является
обеспечение держателя для перевозки запасной лампочки в легкодоступном месте на велосипеде.
Согласно изобретению, держатель предназначен для крепления к головке трубчатой подседельной стойки
или другой подходящей трубчатой части рамы велосипеда или другого транспортного средства таким
образом, чтобы электрическая лампочка выступала внутрь указанной трубчатой стойки или части.
В одном из вариантов осуществления изобретения патрон, в который вставляется электрическая лампочка
[Цена X 1-], может быть закреплен на колпачке или заглушке, предназначенных для установки на торце
головки стойки сиденья, или выполнен с ними в едином корпусе, так что лампочка выступает внутрь
последней и защищена таким образом. Крышка или заглушка могут быть снабжены пружинными выступами
или зажимом, предназначенным для захвата внешней или внутренней стороны головки стойки сиденья, чтобы
удерживать крышку или заглушку на месте. Для съемного крепления крышки или заглушки на месте могут
быть использованы любые другие подходящие средства, и в этом случае крышка или заглушка могут быть
приспособлены для привинчивания к торцу головки стойки сиденья или для крепления с помощью штыревых
соединений.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, оно будет реализовано прямо
сейчас! более подробно описывается со ссылкой на и с помощью варианта осуществления, показанного на
рисунке в патентной спецификации.
Дата подачи заявки: октябрь. 1, 1930, № 29,346/30.
Фотография слева: 25 июня 1937 года.
Заявка принята; октябрь. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358,268 Средство для перевозки запасных электрических лампочек: на велосипедах и тому подобном.
Я, Уолтбр Вригут, проживающий по адресу: 76, Маунт, город и графство Йорк, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
держателям для небольших электрических лампочек, таких как используются в электрических лампах для
велосипедов, главной целью которых является обеспечение держателя для перевозки запасной лампочки в
легкодоступном месте на велосипеде.
Согласно изобретению, держатель предназначен для крепления к головке трубчатой подседельной стойки
или другой подходящей трубчатой части рамы или руля велосипеда таким образом, чтобы электрическая
лампочка выступала внутрь указанной трубчатой стойки или части.
В одном из вариантов осуществления изобретения патрон, в котором размещается электрическая лампочка,
может быть закреплен на колпачке или заглушке, предназначенных для установки на торце головки стойки
сиденья, или выполнен с ними в едином корпусе, так что лампочка выступает внутрь последней и защищена
таким образом. Крышка или заглушка могут быть снабжены пружинными фиксаторами или зажимом,
предназначенным для захвата внешней или внутренней стороны головки стойки сиденья, чтобы удерживать
крышку или заглушку на месте. Для съемного крепления крышки или заглушки на месте могут быть
использованы любые другие подходящие средства, и в этом случае крышка или заглушка могут быть
приспособлены для привинчивания к торцу головки стойки сиденья или для крепления с помощью штыревых
соединений.
Как видно, настоящее изобретение обеспечивает удобное средство для перевозки запасной электрической
лампочки в легкодоступном месте на велосипеде.
Дата: 30 сентября 1930 года.
Уолтер Вриг-Элт, через компанию John E. Walsh & Co., X, Ист-Парад. Представители заявителя: в Лидсе и в
Галифаксе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для перевозки запасных электрических лампочек на велосипедах и подобных транспортных
средствах. Я, Уолтер Райт, проживающий по адресу: 76, Маунт, город и графство Йорк, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям для небольших электрических лампочек, таких как используются
в велосипедных электрических лампах, и его главная цель — обеспечить держатель для хранения запасной
лампочки! Лампочка должна находиться в легкодоступном месте на велосипеде.
Согласно изобретению, держатель предназначен для крепления к головке трубчатой подседельной стойки
или другой подходящей трубчатой части рамы велосипеда или другого транспортного средства таким
образом, чтобы электрическая лампочка выступала внутрь указанной трубчатой стойки или части.
В одном из вариантов осуществления изобретения патрон, в котором размещается электрическая лампочка
[Рисунок L7-J], может быть закреплен на колпачке или заглушке, предназначенных для установки на конец
головки стойки сиденья или в нее, или быть выполнен с ними заодно, так что лампочка выступает внутрь
последней и защищена таким образом. Крышка или заглушка могут быть снабжены пружинными фиксаторами
или зажимом, предназначенным для захвата внешней или внутренней стороны головки стойки сиденья, чтобы
удерживать крышку или заглушку на месте. Для съемного крепления крышки или заглушки на месте могут
быть использованы любые другие подходящие средства, и в этом случае крышка или заглушка могут быть
приспособлены для привинчивания к торцу головки стойки сиденья или для крепления с помощью штыревых
соединений.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, оно будет реализовано прямо
сейчас! более подробно описывается со ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на
прилагаемых чертежах 358,268, где:
На рисунках 1, 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид, вид с торца и план патрона электрической
лампочки.
На рисунке 4 представлен боковой разрез патрона лампы с установленной лампой, закрепленной на головке
трубчатой подседельной стойки велосипеда.
Как показано на чертежах, патрон для лампочки включает в себя винтовой патрон 1, пару пружинных
фиксаторов 2, выточенных из цельной металлической полосы, и колпачок 3, причем все три части скреплены
между собой заклепкой 4, как показано на рисунке. Колпачок 3 выполнен в виде накладного элемента на
головке 5 стойки сиденья, к которой он должен быть прикреплен, а пружинные выступы 2 имеют такую форму,
что когда держатель находится в нужном положении, они захватывают внутреннюю часть головки 5 стойки
сиденья и удерживают держатель на месте, при этом выпуклость 6 выступает внутрь головки 5 стойки
сиденья, как показано на рисунке 4.
Как видно, настоящее изобретение обеспечивает удобное средство для перевозки запасной электрической
лампочки в легкодоступном месте на велосипеде или другом транспортном средстве. Таким образом,
указанные несущие элементы могут быть применены к трубчатому гнезду, установленному на приборной
панели автомобиля.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Применение: Дата; Овес, 2. 1930 Нет, 29451/30.
Завершено слева: 2 июля 7931 г., Завершено - Принято: Овсянка. 8, 1937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системе Tandem. Велосипеды.
Я, Уильям Фреденис Бенвелл, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой
маркой «А.Б.К.».
Компания Cycle Company, расположенная по адресу: Park Works, High Street, Aston, Birmingham, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к тандемному
велосипеду, а именно к тандемному велосипеду, имеющему четыре звездочки на колесах, две цепи и две
пары педалей.
Передняя ось шатуна, как и задняя, имеет подшипники скольжения, а регулировка натяжения задней ведущей
цепи осуществляется с помощью обычных болтов с проушинами на концах вилок заднего колеса.
Согласно изобретению, провисание передней приводной цепи автоматически компенсируется направляющей
звездочкой, расположенной на рычаге, качающемся в вертикальной плоскости на нижней раме машины, и
подпружиненной для создания легкого натяжения цепи в направлении, противоположном ее перемещению
назад при вращении педалей. Рычаг расположен под углом, при этом направляющее колесо обращено назад,
так что его вес обычно вызывает легкое натяжение цепи на ведущем звездочке, но, кроме того, используется
пружина, которая слегка тянет рычаг в том же направлении, так что и вес рычага, и пружина
противодействуют обратному перемещению цепи в растянутом состоянии.
Один из вариантов осуществления изобретения выглядит следующим образом: рычаг выполнен в виде
рычага первого порядка, закрепленного с помощью зажима на нижнем элементе рамы между двумя нижними
кронштейнами. Верхняя часть рычага короткая, а нижняя и более длинная часть рычага обеспечивает
подшипники для ведущего колеса. Указанный рычаг обычно наклонен относительно вертикали на 7 градусов,
так что его вес заставляет ведущую звездочку приводить в зацепление с нижней частью цепи и устранять ее
провисание.
К короткому рычагу прикреплен один конец натяжной пружины 50, другой конец которой закреплен к заднему
кареточному узлу или прилегающей к нему части. Обычно вес рычага и действие пружины заставляют
ведущее колесо вращаться в зацеплении с нижним участком приводной цепи (55°) и компенсировать
провисание цепи легким нажатием. Нормальное перемещение цепи в растянутом состоянии происходит
против веса рычага и действия пружины. 60 Обычный наклон рычага предотвратил бы заклинивание при
вращении педалей назад, но в ступице нет тормоза для вращения педалей назад, а только свободное
вращение. 65 Вместо рычага, удерживаемого опорным колесом, его можно использовать с помощью простого
поворотного рычага, а пружина будет сжиматься между рычагом и передней частью рамы. Для увеличения
или уменьшения мощности пружины может быть предусмотрена регулировка на 70 градусов.
Дата: 1 октября 1930 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в велосипедах Tandern.
Я, Уильям Фредерик Бервелл, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой
маркой THE A.B.O.
! 75 Компания CYCLE COMPANY, расположенная по адресу: Park Works, High Street, Aston, Birmingham,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и описаны в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам натяжения
цепи на тандемном велосипеде, который обычно включает в себя четыре звездочки, две цепи и две пары
педалей, соответственно расположенных на переднем и заднем шатунах, которые находятся в неподвижных
подшипниках.
Целью изобретения является обеспечение простого и эффективного способа регулировки натяжения или
ослабления передней приводной цепи, при этом регулировка задней приводной цепи осуществляется путем
продольного перемещения заднего колеса с помощью обычных болтов с проушинами, воздействующих на
концы вилки, на которой установлено заднее колесо.
В связи с натяжением цепи на обычном велосипеде, то есть там, где для ведущей и задней звездочек
используется одна цепь, было предложено установить направляющее колесо на одном конце рычага, другой
конец которого шарнирно соединен с кронштейном, закрепленным на раме велосипеда, причем
направляющее колесо зацепляется с цепью таким образом, чтобы натягивать ее с помощью пружины.
В соответствии с моим изобретением, провисание передней приводной цепи тандемного велосипеда
автоматически компенсируется или регулируется с помощью направляющей звездочки, расположенной на
одном конце рычага, качающегося в вертикальной плоскости на нижней раме велосипеда. Указанный рычаг
подвергается воздействию пружины или пружин таким образом, чтобы создавать легкое натяжение цепи в
направлении, противоположном ее перемещению назад при прохождении через звездочки вследствие
вращательного движения. Рычаг расположен под углом, при этом ведущее колесо находится в его нижнем
конце, и обычный вес ведущего колеса создает небольшое натяжение цепи, но дополнительное и
желательное натяжение создается пружиной или пружинами для перемещения рычага в том же направлении.
Таким образом, и вес рычага, и действие пружины противодействуют перемещению приводной цепи в
обратном направлении из-за её недостаточного натяжения.
Согласно желаемому варианту осуществления изобретения, ведущее колесо ролика крепится на одном конце
рычага первого порядка, который, посредством зажима или выступа, опирается на нижний элемент рамы,
расположенный между парой кареток, в которых размещены оси кривошипа. Верхняя часть рычага короче
нижней части, конец которой служит подшипником для ведущего колеса. Короткое плечо рычага прикреплено
к одному концу натяжной витой пружины, другой конец которой закреплен на нижнем элементе рамы.
Обычно вес рычага и действие пружины приводят к тому, что ведущее колесо ролика входит в зацепление с
нижним участком основной приводной цепи, так что провисание компенсируется легким давлением, а наклон
рычага предотвращает заклинивание при вращении педалей назад.
Желаемый вариант осуществления изобретения представлен на прилагаемых чертежах, на которых
одинаковые буквенные обозначения обозначают соответствующие части 70 на всех видах.
Рис. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид той части тандемного велосипеда, к которой
относится:
Данное изобретение относится к.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный план рис. 1. На фиг. 3 А75 показан боковой вид общего устройства
тандемного велосипеда, оснащенного данным изобретением.
Тандемный велосипед имеет обычные четыре звездочки c, d, e, f, две цепи c2, 8 612 и две пары шатунов e2,
c3. Передняя и задняя оси соответствующих шатунов e2 и e3 установлены в неподвижных подшипниках,
поэтому необходимы средства для компенсации провисания цепи 85 c2, при этом цепь d2 регулируется
продольным смещением заднего колеса с помощью болтов оси gl с проушинами, воздействующих на концы
вилки заднего колеса. 90 Согласно изобретению, провисание передней приводной цепи P2 автоматически
регулируется или компенсируется с помощью опорного колеса h, расположенного на одном конце поворотного
рычага h2, длинный рычаг h3 которого несет на своем конце опорное колесо h, а короткий рычаг h4,
расположенный за рычагом ih5, имеет один конец пружины натяжения i, соединенной с ним, как показано на
рисунке i2, при этом другой конец пружины i1j закреплен на рисунке i3 в удобной части нижней рамы j.
Указанная нижняя рама j, которая включает в себя трубку p.ir (соединенную перегородкой j2), имеет пару
выровненных выступов 1, через которые проходит точка опоры h5 и которые защищены от
непреднамеренного смещения винтовым зацеплением, как указано.
Рычаг U.3 расположен под углом, а ведущее колесо A направлено к задней части машины. Вес опорного
колеса и связанного с ним рычага обычно приводит к тому, что это опорное колесо слегка натягивает цепь C2,
но легкая пружина обеспечивает вспомогательное средство для дополнительного натяжения цепи C2 до
достаточной степени. Подшипник для опорного колеса h обеспечивается расположенным сбоку штифтом m на
самом конце более длинного рычага H, и это колесо крепится винтом и болтом -2Q. Вес нижнего и более
длинного рычага H в сочетании с натяжением пружины i обычно приводит к зацеплению ведущего колеса с
нижним участком цепи, а нормальный наклон рычага на 125 градусов предотвращает заклинивание, если цепь
вращается в направлении, противоположном направлению её привода.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я применил
следующее: 3) Применяется опорное колесо с зубчатой передачей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1930. № 29479/30, Полностью левый: 4 июня 1931 г., Полностью принят на вооружение: октябрь. 8, 1931,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
358,270 Улучшения, касающиеся велосипедных крыльев.
Я, Эндрю Уильям Бейли, подданный Великобритании, владелец компании Apex Inflator Company Limited,
расположенной по адресу: Thapex Works, Aldridge Road, Perry Barr, город Бирмингем, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к велосипедным крыльям и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции крепления, позволяющей легко и удобно
устанавливать крыло на колесо без риска возникновения крутящих или других нежелательных напряжений,
способных вызвать деформацию крыла.
Изобретение включает в себя сочетание со стяжным элементом средств для осуществления на одном конце
поворотного соединения с защитным кожухом и средств для обеспечения возможности регулировки
положения распорки в направлении ее длины.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что металлическая или иная полоса с
радиальными выступами на концах крепится к внутренней стороне крыла в каждом из мест, где необходимо
прикрепить внешние концы стоек. Крепежное устройство, с помощью которого стойка соединяется с
защитным кожухом, состоит из металлической детали, которая вставляется через отверстие в одном из
выступов на вышеупомянутой полосе и вращательно крепится к ней. В этой детали выполнено поперечное
отверстие, через которое можно вставить прямой конец стойки (изготовленной из проволоки).
Фиксатор может быть защищен от продольного смещения относительно крепежного элемента любым
удобным способом.
Таким образом, его можно зажать с каждой стороны крепежного элемента таким образом, чтобы
предотвратить его перемещение в поперечном направлении, не препятствуя при этом свободному вращению
стойки вокруг собственной оси. Однако предпочтительно, чтобы стойку крепили к крепежному элементу с
помощью зажимной гайки, входящей в зацепление с резьбовой частью крепежного элемента. В свободном
состоянии гайка позволяет регулировать положение стойки по оси и вращению до тех пор, пока она не займет
правильное положение, после чего детали скрепляются между собой путем затягивания гайки. Однако это
затягивание не препятствует свободному поворотному соединению между крепежным элементом и крылом
[Pyrice 1;-]. Внутренний конец каждой стойки может быть прикреплен к винту, зажиму или кронштейну 5,
закрепленному на одном из элементов рамы велосипеда, посредством петли на конце стойки для обхвата
винта. Предпочтительно, внутренний конец закрепляется аналогично внешнему концу. 60 Через часть
кронштейна или зажима на элементе рамы вставляется вращающаяся крепежная деталь, снабженная парой
расположенных соответствующим образом поперечных отверстий для размещения прямых концов соседней
пары стоек, а на резьбовой части крепежной детали предусмотрена гайка-барашек.
После того, как все детали будут приведены в требуемое состояние регулировки, их закрепляют затяжкой
гайки 70. Предпочтительно, для передачи бокового давления от гайки на стойку, непосредственно
прилегающую к гайке, предусмотрена свободная шайба или пластина, прикрепленная к одной стороне
кронштейна или зажима, при этом другая стойка 75 прижимается к одной из сторон кронштейна.
Благодаря данному изобретению я могу очень простым и удобным способом осуществить необходимые
соединения между концами стойки 80 и противоположными сторонами крыла и рамы велосипеда, не создавая
при этом никаких нежелательных напряжений в крыле, которые могли бы вызвать его деформацию.
Изобретение 85 особенно подходит для защитных кожухов, изготовленных из целлулоида или подобного
гибкого материала.
Изобретение может быть реализовано различными способами и не ограничивается описанными выше
примерами. Таким образом, элемент стойки 90, изготовленный из отрезка проволоки, может быть согнут под
прямым углом на своем внешнем конце, и согнутая часть вставляется через отверстие в металлической
полосе на крыле, обеспечивая необходимые поворотные соединения 95. Или же изогнутый конец стойки
может быть вставлен через отдельный металлический фитинг с резьбой, который крепится к цельной полосе
на крыле гайкой. Выступ, к которому крепится данная деталь, может быть выполнен с пазом, позволяющим
производить продольную регулировку стойки относительно защитного кожуха.
Когда необходимо прикрепить другой конец стойки к раме велосипеда с помощью петли t05 для зацепления с
выступом на раме / e) 35S,270, петля может быть выполнена отдельно от стойки и снабжена резьбовым
гнездом для зацепления с резьбовой частью стойки, при этом винтовое соединение обеспечивает
необходимую продольную регулировку стойки. В другой конструкции уплощенный или раздвоенный элемент
предназначен для шарнирного крепления к выступу на металлической полосе крыла и имеет на одном конце
гнездо, в которое можно вкрутить наружный конец стойки. Или же к указанному выступу может быть
прикреплена выступающая вбок поворотная опора, имеющая простое отверстие диаметром 1 дюйм, через
которое можно вставить резьбовой конец опоры, а пара гаек на опоре, расположенных с противоположных
сторон поворотной части, служит для регулируемого крепления опоры к поворотной части.
В качестве дальнейшего усовершенствования, соединение поворотного элемента 20 с крылом
осуществляется с помощью проволочного крепежного элемента, который располагается поперечно по нижней
стороне крыла и крепится к нему с помощью кронштейна, позволяющего проволочной части 25
поворачиваться. Каждый конец проволочного стержня, например, скручивается в спиральную форму, образуя
гнездо с внутренней резьбой для приема резьбового конца стойки. 30 Во всех случаях между внешним концом
крепления и крылом предусмотрено поворотное соединение, а также предусмотрена возможность
продольной регулировки, так что крепления можно установить в нужное положение без напряжения или
деформации крыла.
Зарегистрировано 1 октября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся Cycle MudguarAs.
Я, Эндрю Уильям Бейли, подданный Великобритании, владелец компании Apex Inflator Company Limited,
Thapex Works, Aldridge Road, 40. Перри Барр из города Бирмингема настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Соседние файлы в папке патенты